JPH0642132Y2 - Shift control device for automatic transmission - Google Patents
Shift control device for automatic transmissionInfo
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- JPH0642132Y2 JPH0642132Y2 JP1987111854U JP11185487U JPH0642132Y2 JP H0642132 Y2 JPH0642132 Y2 JP H0642132Y2 JP 1987111854 U JP1987111854 U JP 1987111854U JP 11185487 U JP11185487 U JP 11185487U JP H0642132 Y2 JPH0642132 Y2 JP H0642132Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、手動による変速モードの切り換えにより手動
変速も可能な自動変速機の変速制御装置、特にそのうち
の変速モード切換部に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission that is capable of manual shifting by manually switching the shift mode, and more particularly to a shift mode switching portion thereof.
（従来の技術） 無段変速機か有段変速機かを問わず自動変速機は変速比
を自動的に決定するため操作性に優れるが、一方で変速
比が走行条件毎に固定のため、運転者の技量や好みに合
わない場合がある。(Prior Art) An automatic transmission, regardless of whether it is a continuously variable transmission or a stepped transmission, is excellent in operability because it automatically determines the gear ratio, but on the other hand, since the gear ratio is fixed for each running condition, It may not match the driver's skill or preference.
そこで従来、トヨタ自動車（株）製ECT-S型自動変速機
やマツダ（株）製EC-AT型自動変速機に見られる如く、
変速モード選択スイッチを手動変速モードにしておくこ
とで変速比を運転者が手動選択できるようにしたものが
開発されている。Therefore, as seen in the conventional ECT-S type automatic transmission manufactured by Toyota Motor Corporation and EC-AT type automatic transmission manufactured by Mazda Motor Corporation,
There has been developed one in which the driver can manually select the gear ratio by setting the gear change mode selection switch to the manual gear change mode.
（考案が解決しようとする課題） しかし、従来の技術はいずれも手動変速モードを一旦選
択すると、この状態を保持し続けるものであったため、
一旦下車し、次に車両を運転する時、走行条件が変わっ
て自動変速モードにしなければならないところながら、
変速モード選択スイッチを手動変速モードから手動変速
モードに戻すのを忘れたり、この状態のまま運転者が交
替すると、手動変速モードのまま走行することとなり、
運転性を大幅に損なう。(Problems to be solved by the invention) However, in all of the conventional techniques, once the manual shift mode is selected, this state is maintained,
When you get off the vehicle and drive the vehicle next time, the driving conditions change and you have to switch to the automatic shifting mode.
If you forget to return the shift mode selection switch from the manual shift mode to the manual shift mode, or if the driver changes in this state, you will drive in the manual shift mode,
Drivability is greatly impaired.
なお、従来、特開昭62-106161号公報に記載のように、
変速段保持モード（手動変速モード）にした状態で一
旦、エンジンスロットル開度を０にし且つ車速を微少設
定値以下にして停車させると、この停車を検知して、変
速段を停車前の変速段より低速段へ変速させ、これによ
り発進不能になることのないようにする技術も先に提案
された。Conventionally, as described in JP-A-62-106161,
When the vehicle is stopped with the engine throttle opening set to 0 and the vehicle speed set to a fine set value or less in the state of being held in the shift stage holding mode (manual shift mode), this stop is detected, and the shift stage is set to the shift stage before the stop. A technique for shifting to a lower speed so that the vehicle will not be unable to start due to this is also previously proposed.
しかしこの技術では、停車時に低速段への変速を行わせ
るも、モードの切り換えがなされる訳ではなく、以後も
相変わらず手動変速モードでの走行が継続され、問題解
決とならない。又停車を、スロットル開度が０で且つ車
速が微少設定値以下であることをもって検出するため、
この検出により変速モードを手動変速モードから自動変
速モードに切り換える構成を採用する場合、レンジを非
走行レンジに切り換えないまま停車する、例えば信号待
ちの度に上記変速モードの切り換えが不必要になされる
こととなって、はなはだ煩わしい。However, in this technique, even if the gear is shifted to the low speed stage when the vehicle is stopped, the mode is not switched and the traveling in the manual gear shift mode is continued as it is, and the problem cannot be solved. Further, since the vehicle stop is detected when the throttle opening is 0 and the vehicle speed is less than or equal to the minute set value,
When a configuration is adopted in which the shift mode is switched from the manual shift mode to the automatic shift mode based on this detection, the vehicle is stopped without switching the range to the non-running range, for example, the shift mode is not necessary every time a signal is waited for. In that case, it is annoying.
本考案は、このような煩わしさを生ずることなく、的確
に変速モードを切り換えて、前記変速モードの切り換え
忘れに関する問題を解消し得るようにした自動変速機の
変装制御装置を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a disguise control device for an automatic transmission, which can appropriately shift the shift mode and solve the problem related to forgetting to switch the shift mode without causing such troublesomeness. And
（課題を解決するための手段） この目的のため本考案の変速制御装置は第１図に示す如
く、 手動により自動変速モードと手動変速モードを切り換え
ることができ、自動変速モードが選択された前進走行レ
ンジで変速比を自動変化させることができ、手動変速モ
ードを選択することで手動による変速比の変更ができ、
非走行レンジである中立レンジおよび駐車レンジで車両
を駐停車させ得るようにした自動変速機において、 前記非走行レンジの選択を検出する非走行レンジ検出手
段と、 該手段からの非走行レンジの選択を示す信号に応答し
て、前記手動変速モードから自動変速モードへの切換え
を行う変速モード切換手段とを設けたものである。(Means for Solving the Problem) For this purpose, the shift control device of the present invention can manually switch between the automatic shift mode and the manual shift mode as shown in FIG. The gear ratio can be changed automatically depending on the driving range, and the gear ratio can be changed manually by selecting the manual gear change mode.
In an automatic transmission adapted to park and stop a vehicle in a neutral range and a parking range which are non-driving ranges, a non-driving range detecting means for detecting selection of the non-driving range, and a selection of the non-driving range from the means. And a shift mode switching means for switching from the manual shift mode to the automatic shift mode.
（作用） 自動変速モードの選択中自動変速機は、前進走行レンジ
にしておくと、変速比を走行条件に応じて自動変化さ
せ、車両を好適変速比で走行させることができる。ここ
で運転者が上記変速比の変更を希望して手動変速モード
を選択すると、自動変速機は手動による変速比の変速を
行って、車両を運転者が希望する変速比で走行させるこ
とができる。(Operation) When the automatic transmission mode is selected When the automatic transmission is set in the forward traveling range, the transmission ratio can be automatically changed according to the traveling condition, and the vehicle can be driven at a suitable transmission ratio. Here, when the driver desires to change the gear ratio and selects the manual gear shift mode, the automatic transmission manually shifts the gear ratio to allow the vehicle to travel at the gear ratio desired by the driver. .
ところで自動変速機を、一旦下車するため非走行レンジ
にすると、非走行レンジ検出手段がこれを検出し、該手
段からの信号により変速モード切換手段は自動変速機を
手動変速モードから自動変速モードに切換える。従っ
て、運転者が上記の下車時に手動変速モードから自動変
速モードに戻すのを忘れたり、この状態のまま運転者が
交替しても、次の走行に際し乗車して自動変速機を前進
走行レンジにした時は、必ず自動変速モードにされてい
ることとなり、当該次の走行では走行条件が変わってい
るのにもかかわらず、手動変速モードのまま走行し続け
て運転性や燃費を悪化させるといった問題をなくすこと
ができる。By the way, when the automatic transmission is put into the non-traveling range to get off the vehicle, the non-traveling range detecting means detects this and the shift mode switching means changes the automatic transmission from the manual shift mode to the automatic shift mode in response to a signal from the means. Switch. Therefore, even if the driver forgets to return from the manual speed change mode to the automatic speed change mode when getting off the vehicle or the driver changes in this state, he / she rides on the next drive to put the automatic transmission in the forward drive range. When the vehicle is driven, it is always in the automatic shift mode, and although the driving conditions have changed in the next run, the vehicle continues to run in the manual shift mode, resulting in deterioration of drivability and fuel efficiency. Can be eliminated.
又、上記のモード切り換えを単純に停車の検知により行
うのでなく、下車時における非走行レンジへの切り換え
を検知して行うから、信号待ち等で停車する度に不必要
に自動変速モードへの切り換えがなされる煩わしさを生
ずることもない。In addition, the above-mentioned mode switching is performed not by simply detecting the stop of the vehicle but by detecting the switching to the non-traveling range when getting off the vehicle. There is no need for the troublesomeness.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第２図は本考案一実施の態様で、図中１はエンジンを示
す。エンジン１のクランクシャフト1aは流体継手２、前
後進切換ユニット３を介して無段変速機４の入力軸５に
駆動結合し、無段変速機４の出力軸６をファイナルドラ
イブユニット７を介して駆動車輪8,9の車軸8a,9aに駆動
結合する。FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, in which 1 denotes an engine. The crankshaft 1a of the engine 1 is drivingly coupled to the input shaft 5 of the continuously variable transmission 4 via the fluid coupling 2 and the forward / reverse switching unit 3, and the output shaft 6 of the continuously variable transmission 4 is driven via the final drive unit 7. It is drivingly connected to the axles 8a, 9a of the wheels 8,9.
エンジン１は運転者が開度制御するスロットルバルブ10
に応じて出力を加減され、この出力を流体継手２を経て
前後進切換ユニット３に入力する。このユニット３はダ
ブルピニオン型プラネタリギヤ組3aと、前進クラッチ3b
と、後進ブレーキ3cとで構成し、クラッチ3bの作動時ク
ランクシャフト1aからのエンジン動力をそのまま変速機
入力軸５に伝達して車両の前進を可能ならしめ、ブレー
キ3cの作動時エンジン動力を逆転して変速機入力軸５に
伝達し、車両の後退を可能ならしめるものとする。The engine 1 has a throttle valve 10 whose opening is controlled by the driver.
The output is adjusted accordingly, and this output is input to the forward / reverse switching unit 3 via the fluid coupling 2. This unit 3 includes a double pinion type planetary gear set 3a and a forward clutch 3b.
And the reverse brake 3c, the engine power from the crankshaft 1a is transmitted to the transmission input shaft 5 as it is when the clutch 3b is activated to allow the vehicle to move forward, and the engine power when the brake 3c is activated is reversed. Then, the transmission is transmitted to the transmission input shaft 5 to allow the vehicle to move backward.
変速機４は入出力軸5,6に夫々駆動結合したプーリ13,14
と、これらプーリ間に掛け渡したＶベルト15とよりなる
Ｖベルト式無段変速機とし、両プーリ13,14の可動フラ
ンジ13a,14aを夫々２点鎖線で示す如く軸線方向へ変位
させてＶベルトの巻掛け円弧径を変えることにより、入
力軸５への可逆転動力を出力軸６へ可変変速比で伝達し
得るものとする。なお、かかる変速比の変更、つまり可
動フランジ13a,14aの変位は変速制御ユニット16により
これを行うものとする。The transmission 4 has pulleys 13 and 14 drivingly connected to the input and output shafts 5 and 6, respectively.
And a V-belt type continuously variable transmission composed of a V-belt 15 spanned between these pulleys, and the movable flanges 13a and 14a of both pulleys 13 and 14 are displaced in the axial direction as indicated by the two-dot chain lines, respectively. It is assumed that the reversible power to the input shaft 5 can be transmitted to the output shaft 6 at a variable speed ratio by changing the winding arc diameter of the belt. The change of the speed change ratio, that is, the displacement of the movable flanges 13a and 14a is performed by the speed change control unit 16.
無段変速機４は更に、便宜上これから分離して図示した
セレクトレバー11及び手動変速機構としての手動変速レ
バー12を具え、これらを運転者が操作するものとする。
セレクトレバー11のＤ位置において無段変速機４は車両
の前進自動変速走行を可能にし、セレクトレバー11のN,
P位置（非走行レンジ）において無段変速機４は車両の
駐停車を可能にし、セレクトレバー11のＲ位置において
無段変速機４は車両の後退走行を可能にする。又手動変
速レバー12はＨ位置とＬ位置との間の任意位置に操作さ
れ、セレクトレバー11のＤ位置において手動変速を行う
ものである。しかして、手動変速レバー12のＨ位置にお
いて変速比は自動変速による変速比にされ、Ｌ位置へ向
かうにつれ変速比が大減速比となるよう変更されるもの
とする。It is assumed that the continuously variable transmission 4 further includes a select lever 11 and a manual transmission lever 12 as a manual transmission mechanism, which are separated from each other for convenience sake, and are operated by a driver.
When the select lever 11 is in the D position, the continuously variable transmission 4 enables the vehicle to perform forward automatic shift travel.
In the P position (non-driving range), the continuously variable transmission 4 allows the vehicle to be parked and stopped, and in the R position of the select lever 11, the continuously variable transmission 4 allows the vehicle to travel backward. Further, the manual shift lever 12 is operated to an arbitrary position between the H position and the L position, and the manual shift is performed at the D position of the select lever 11. Therefore, it is assumed that at the H position of the manual transmission lever 12, the gear ratio is set to a gear ratio by automatic gear shifting, and the gear ratio is changed to a large reduction ratio toward the L position.
ファイナルドライブユニット７は変速機出力軸６からの
動力を減速するリダクションギヤ組17と、これからの減
速動力をディファレンシャルギヤ19に伝えるファイナル
ドライブギヤ組18とよりなり、ディファレンシャルギヤ
19はファイナルドライブギヤ組18からの動力を両駆動車
輪8,9に分配出力して車両の走行を可能にする。The final drive unit 7 is composed of a reduction gear set 17 for reducing the power from the transmission output shaft 6 and a final drive gear set 18 for transmitting the deceleration power from this to the differential gear 19.
The reference numeral 19 distributes and outputs the power from the final drive gear set 18 to both drive wheels 8 and 9 to enable the vehicle to travel.
前進クラッチ3b及び後退ブレーキ3c並びに変速制御ユニ
ット16の作動（変速比）をコントロールユニット20によ
り制御し、このコントロールユニットにはスロットルバ
ルブ10の開度θを検出するスロットル開度センサ21から
の信号と、セレクトレバー11の位置（レンジ）を検出す
るレンジセンサ22からの信号Ｌと、手動変速レバー12の
操作位置（Ｈ位置からのストローク量）を検出する手動
変速位置検出手段としてのストロークセンサ23が発する
信号Ｓと、車速Ｖを検出する車速センサ24からの信号
と、運転者により操作されるモーメンタリスイッチ25か
らの信号Ｍとを入力する。なお、モーメンタリスイッチ
25は運転者が変速モードの変更を希望して押す瞬時のみ
ONされ、通常はOFF状態を保つものとし、ONを示すＭ信
号により自動変速モードから手動変速モードへの、又は
逆への変速モード切換えがなされる。The operation (gear ratio) of the forward clutch 3b, the reverse brake 3c, and the shift control unit 16 is controlled by a control unit 20, and this control unit receives a signal from a throttle opening sensor 21 that detects the opening θ of the throttle valve 10. , A signal L from a range sensor 22 for detecting the position (range) of the select lever 11 and a stroke sensor 23 as a manual gear shift position detecting means for detecting an operating position of the manual gear shift lever 12 (stroke amount from the H position). The signal S to be emitted, the signal from the vehicle speed sensor 24 for detecting the vehicle speed V, and the signal M from the momentary switch 25 operated by the driver are input. In addition, momentary switch
25 is only for the moment when the driver pushes it in hope of changing the shift mode
The shift mode is switched on from the automatic shift mode to the manual shift mode or vice versa by the M signal indicating ON.
コントロールユニット20はマイクロコンピュータを可と
し、各種入力情報を基に第３図の制御プログラムをエン
ジン運転中繰返し実行して本考案が目的とする変速制御
を以下の如くに行う。The control unit 20 can be a microcomputer, and the control program of FIG. 3 is repeatedly executed based on various input information while the engine is operating to perform the shift control intended by the present invention as follows.
先ず、ステップ30において入力情報θ,L,S,V,Mを読込
み、ステップ31で信号Ｌからセレクトレバー11がＤレン
ジ位置か否かを判別し、Ｄレンジ以外ならステップ32で
Ｒレンジか否かを判別し、Ｒレンジでもなければ、非走
行レンジ検出手段に相当するステップ33でＰレンジかＮ
レンジかを判別する。First, in step 30, the input information θ, L, S, V, M is read, and in step 31, it is determined from the signal L whether the select lever 11 is in the D range position or not. If it is neither the R range nor the R range, the P range or the N range is determined in step 33 corresponding to the non-running range detecting means.
Determine if it is a range.
Ｄレンジならステップ34でクラッチ3bを作動、ブレーキ
3cを非作動にして前述した処から明らかなように前進可
能状態とする。そしてステップ35でスロットル開度θ及
び車速Ｖから判断可能な運転状態に対応した自動変速用
の目標エンジン回転数NEを求める。この目標エンジン回
転数は例えば第４図にスロットル開度θ＝0/8の場合を
実線ａで、スロットル開度全開θ＝8/8の場合を１点鎖
線ｂで示すようなものとする。If it is in the D range, operate the clutch 3b and brake in step 34.
3c is deactivated to allow the vehicle to move forward as is apparent from the above. Then, in step 35, a target engine speed N E for automatic shifting corresponding to an operating state that can be determined from the throttle opening θ and the vehicle speed V is obtained. The target engine speed is, for example, as shown in FIG. 4 by a solid line a when the throttle opening θ = 0/8 and a one-dot chain line b when the throttle opening fully open θ = 8/8.
次のステップ36で手動変速モードフラッグMFLGが１か否
かをチェックするが、このフラッグは後述する処から明
らかなように手動変速モード選択中１にされ、自動変速
モード選択中０にされるものとする。自動変速モード選
択中ならステップ37で信号Ｍからモーメンタリスイッチ
25のON（変速モード切換指令）が有ったか否かを判別
し、有ればステップ38で手動変速モードフラッグMFLGを
１にし、なければステップ39で手動変速モードフラッグ
MFLGを０にする。ステップ36で手動変速モード選択中で
あると判別する場合、ステップ０で信号Ｍからモーメン
タリスイッチ25のON（変速モード切換指令）が有ったか
否かを判別し、有ればステップ39を、又無ければステッ
プ38を夫々選択する。In the next step 36, it is checked whether or not the manual speed change mode flag MFLG is 1, and this flag is set to 1 during the manual speed change mode selection and 0 during the automatic speed change mode selection, as will be apparent from the later-described. And If the automatic speed change mode is selected, the momentary switch is started from signal M in step 37.
It is determined whether or not 25 (shift mode switching command) is present, and if there is, the manual shift mode flag MFLG is set to 1 in step 38, and if not, the manual shift mode flag is set in step 39.
Set MFLG to 0. When it is determined in step 36 that the manual shift mode is being selected, it is determined in step 0 from the signal M whether or not the momentary switch 25 has been turned ON (shift mode switching command), and if there is, step 39 is executed. If not, step 38 is selected respectively.
ステップ39に制御が進む場合、自動変速モード希望中で
あるからステップ41で、ステップ35における目標エンジ
ン回転数NEに対応した変速比ｉをｉ＝NE/V×ｋ（但しｋ
はファイナルドライブユニット７のギヤ比及び流体継手
２のスリップを考慮した定数）により求め、ステップ42
でこの変速比ｉに関する信号を変速制御ユニット16に出
力して無段変速機４を当該変速比となす。When the control proceeds to step 39, since the automatic speed change mode is desired, in step 41, the speed ratio i corresponding to the target engine speed N E in step 35 is set to i = N E / V × k (however, k
Is determined by a constant that takes into consideration the gear ratio of the final drive unit 7 and the slip of the fluid coupling 2).
Then, a signal relating to this gear ratio i is output to the gear shift control unit 16 to set the continuously variable transmission 4 to the gear ratio.
ステップ38に制御が進んだ場合、手動変速モード希望中
であるから以下の如くにして手動変速を行う。即ち、先
ずステップ43において第５図に示すデータから手動変速
レバー12のストローク量Ｓ及び車速Ｖを基に目標エンジ
ン回転変化量ΔNEを求め、次のステップ44でこの変化量
ΔNEをステップ35における目標エンジン回転数NEに加算
して手動変速用の目標エンジン回転数NEを求める。次い
でステップ41において手動変速用の目標エンジン回転数
に対応した変速比ｉを求め、これをステップ42において
変速制御ユニット16に出力することでレバー12による手
動変速が可能である。If the control proceeds to step 38, the manual shift mode is desired, and thus the manual shift is performed as follows. That is, first, at step 43, the target engine rotation change amount ΔN E is obtained from the data shown in FIG. 5 based on the stroke amount S of the manual transmission lever 12 and the vehicle speed V, and at next step 44, this change amount ΔN E is calculated at step 35. The target engine speed N E for the manual shift is obtained by adding the target engine speed N E in Eq. Next, in step 41, the gear ratio i corresponding to the target engine speed for manual shifting is determined, and this is output to the shift control unit 16 in step 42, whereby manual shifting by the lever 12 is possible.
ステップ32でＲレンジと判別する場合、ステップ45にお
いてブレーキ3cを作動、クラッチ3bを非作動にすること
により後退可能状態とする。その後ステップ46で変速比
ｉを後退用の低速固定変速比iRとし、これをステップ42
で変速制御ユニット16に出力して変速機４の変速比をiR
に保つ。When the R range is determined in step 32, the brake 3c is activated and the clutch 3b is deactivated in step 45 to enable the backward movement. After that, in step 46, the speed ratio i is set to the low speed fixed speed ratio i R for reverse, and this is set in step 42.
Output to the gear shift control unit 16 and change the gear ratio of the transmission 4 to i R
Keep on.
ステップ33でＰレンジと判別する場合、変速モード切換
手段に相当するステップ47で手動変速モードフラッグMF
LGを０にリセットした後、ステップ48でクラッチ3b及び
ブレーキ3cを非作動にし、エンジンクランクシャフト1a
からの動力で変速機入力軸５へ伝達されないようにして
駐車を可能とする。しかしてそのまま制御を終了し、当
該Ｐレンジでは変速を実行しない。When the P range is determined in step 33, the manual shift mode flag MF is selected in step 47 corresponding to the shift mode switching means.
After resetting LG to 0, the clutch 3b and brake 3c are deactivated in step 48, and the engine crankshaft 1a
The vehicle can be parked without being transmitted to the transmission input shaft 5 by the power from. Then, the control is ended as it is, and the shift is not executed in the P range.
又ステップ33でＮレンジと判別する場合は、ステップ48
の選択によりＰレンジと同様にして停車を可能にすると
共に、変速を実行しない。If it is determined to be the N range in step 33, step 48
By selecting, the vehicle can be stopped in the same manner as the P range, and the shift is not executed.
ところで、Ｐレンジの選択時ステップ47で手動変速モー
ドフラッグMFLGをリセットするから、この時変速モード
が手動変速モード選択中（MFLG＝１）であっても、自動
変速モードに戻されることとなる。従って運転者が手動
変速モードから自動変速モードに戻すのを忘れたり（モ
ーメンタリスイッチ25を押忘れたり）、この状態のまま
運転者が交替しても、手動変速モードのまま走行するこ
とはなくなり、運転性や燃費の悪化を防止することがで
きる。By the way, since the manual shift mode flag MFLG is reset in step 47 when the P range is selected, the automatic shift mode is returned even if the manual shift mode is selected (MFLG = 1) at this time. Therefore, if the driver forgets to return from the manual shift mode to the automatic shift mode (forgot to press the momentary switch 25), or if the driver changes in this state, the driver will not continue to run in the manual shift mode. It is possible to prevent deterioration of drivability and fuel efficiency.
なお、上述の例では無段変速機に対する本考案の適用例
を述べたが、有段式自動変速機の場合も同様に適用し得
ることは言うまでもない。In the above example, the application example of the present invention to the continuously variable transmission is described, but it goes without saying that the invention can be similarly applied to the case of a stepped automatic transmission.
また上述した実施例ではステップ33を設けたが、ステッ
プ33を設けず、非走行レンジである、P,Nレンジで自動
変速モードに戻すようにしてもよい。Further, although step 33 is provided in the above-described embodiment, step 33 may be omitted and the automatic shift mode may be returned in the non-running range, that is, the P and N ranges.
（考案の効果） かくして本考案装置は上述の如く、非走行レンジで変速
モードを手動変速モードから自動変速モードに切換える
構成としたから、運転者が非走行レンジにして下車する
時に、この切換えを忘れても、非走行レンジへの切り換
え時自動的に当該変速モードの切り換えがなされ、次の
乗車時や、別の運転者の乗車時に、走行条件が変わって
いるにもかかわらず、手動変速モードのまま走行し続け
るトラブルをなくすことができる。(Effect of the Invention) As described above, the device of the present invention is configured to switch the shift mode from the manual shift mode to the automatic shift mode in the non-driving range. Therefore, when the driver dismounts in the non-driving range, this switching is performed. Even if you forget it, the speed change mode is automatically switched when switching to the non-driving range, and the manual speed change mode will be used even when the driving condition is changed the next time you ride or another driver gets on. You can eliminate the trouble of continuing to drive.
又、かように非走行レンジへの切り換えに応答して自動
変速モードに戻す構成によれば、このモード切り換え
が、信号待ち等の一時停止時に不必要に行われる煩わし
さをなくし、一旦下車する時に初めて当該モード切り換
えを生起させることができる。Further, according to the configuration in which the automatic shift mode is returned in response to the switching to the non-driving range, this mode switching eliminates the annoyance of being unnecessarily performed at the time of a temporary stop such as waiting for a signal, and the vehicle is temporarily stopped. Only then can the mode change occur for the first time.
第１図は本考案変速制御装置を示す概念図、 第２図は本考案の一実施例を示すシステム図、 第３図は同例のコントロールユニットが実行する制御プ
ログラムのフローチャート、 第４図は自動的な変速制御で達成すべき目標エンジン回
転数の変化特性図、 第５図は手動変速により達成すべきエンジン回転変化量
の変化特性図である。 １……エンジン、２……流体継手 ３……前後進切換ユニット ４……無段変速機 ７……ファイナルドライブユニット 8,9……駆動車輪 10……スロットルバルブ 11……セレクトレバー 12……手動変速レバー 16……変速制御ユニット 20……コントロールユニット 21……スロットル開度センサ 22……レンジセンサ、23……ストロークセンサ 24……車速センサ 25……モーメンタリスイッチFIG. 1 is a conceptual diagram showing a shift control device of the present invention, FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a flow chart of a control program executed by a control unit of the same example, and FIG. FIG. 5 is a change characteristic diagram of the target engine speed that should be achieved by automatic shift control, and FIG. 5 is a change characteristic diagram of the engine rotation change amount that should be achieved by manual shift. 1 ... Engine, 2 ... Fluid coupling 3 ... Forward / reverse switching unit 4 ... Continuously variable transmission 7 ... Final drive unit 8, 9 ... Drive wheel 10 ... Throttle valve 11 ... Select lever 12 ... Manual Shift lever 16 …… Shift control unit 20 …… Control unit 21 …… Throttle opening sensor 22 …… Range sensor, 23 …… Stroke sensor 24 …… Vehicle speed sensor 25 …… Momentary switch
Claims (1)
ドを切り換えることができ、自動変速モードが選択され
た前進走行レンジで変速比を自動変化させることがで
き、手動変速モードを選択することで手動による変速比
の変更ができ、非走行レンジである中立レンジおよび駐
車レンジで車両を駐停車させ得るようにした自動変速機
において、 前記非走行レンジの選択を検出する非走行レンジ検出手
段と、 該手段からの非走行レンジの選択を示す信号に応答し
て、前記手動変速モードから自動変速モードへの切換え
を行う変速モード切換手段とを具備してなることを特徴
とする自動変速機の変速制御装置。1. An automatic shift mode and a manual shift mode can be manually switched, and a gear ratio can be automatically changed in a forward traveling range in which the automatic shift mode is selected. In the automatic transmission capable of changing the gear ratio by means of, and allowing the vehicle to be parked in the neutral range and the parking range which are non-driving ranges, a non-driving range detecting means for detecting selection of the non-driving range, Shift control means for switching from the manual shift mode to the automatic shift mode in response to a signal indicating selection of a non-driving range from the means. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987111854U JPH0642132Y2 (en) | 1987-07-23 | 1987-07-23 | Shift control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987111854U JPH0642132Y2 (en) | 1987-07-23 | 1987-07-23 | Shift control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6418664U JPS6418664U (en) | 1989-01-30 |
| JPH0642132Y2 true JPH0642132Y2 (en) | 1994-11-02 |
Family
ID=31350273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987111854U Expired - Lifetime JPH0642132Y2 (en) | 1987-07-23 | 1987-07-23 | Shift control device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642132Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4535521B2 (en) * | 1998-09-28 | 2010-09-01 | 富士重工業株式会社 | Control device for automatic transmission |
| JP4737148B2 (en) | 2007-05-29 | 2011-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for vehicle drive device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0658134B2 (en) * | 1985-10-31 | 1994-08-03 | マツダ株式会社 | Automatic transmission control device |
-
1987
- 1987-07-23 JP JP1987111854U patent/JPH0642132Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6418664U (en) | 1989-01-30 |
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