JPH0642104Y2 - clutch - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、クラッチペダルに連結
したレリーズ用のレバーでレリーズベアリングを変速機
側に引張ってレリーズ動作を行なう所謂プルタイプのク
ラッチに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a so-called pull-type clutch in which a release lever connected to a clutch pedal pulls a release bearing toward a transmission for a release operation.

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種の従来例では第４図に示すよう
に、荷重発生部材として傾斜状態で配置されたコイルス
プリング１００を使用し、リテーナー１０２にばね力を
伝え、リテーナー１０２からレバー１０４を介してプレ
ッシャープレート１０６にクラッチディスク１０８への
圧接力を働かせる構造になっている（特公昭４６ー１５
０４６号）。しかしながらコイルスプリング１００のば
ね力はクラッチペダルのストローク増加にしたがって増
加し、クラッチレリーズ時のペダル踏力が増加するとい
う問題がある。また高回転時には、コイルスプリング１
００に働く遠心力でコイルスプリング１００が圧縮さ
れ、プレッシャープレート１０６へのばね力が減少する
という問題もある。2. Description of the Related Art In a conventional example of this kind, as shown in FIG. 4, a coil spring 100 arranged in an inclined state is used as a load generating member, a spring force is transmitted to a retainer 102, and a lever 104 is moved from the retainer 102. The pressure plate 106 is configured to exert a pressure contact force against the clutch disc 108 via the pressure plate 106 (Japanese Patent Publication No. 46-15).
046). However, there is a problem that the spring force of the coil spring 100 increases as the stroke of the clutch pedal increases, and the pedal effort at the time of clutch release increases. In addition, at high rotation, the coil spring 1
There is also a problem in that the coil spring 100 is compressed by the centrifugal force acting on 00, and the spring force on the pressure plate 106 is reduced.

【０００３】[0003]

【考案の目的】本考案は、ダイヤフラムスプリングを荷
重発生部材として使用して、所謂プルタイプのクラッチ
においてコイルスプリングを荷重発生部材としているこ
とに起因する問題点を解決できるクラッチを提供するこ
とを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a clutch which uses a diaphragm spring as a load generating member and can solve a problem caused by using a coil spring as a load generating member in a so-called pull type clutch. I am trying.

【０００４】[0004]

【考案の構成】本考案は、クラッチペダルに連結したレ
リーズ用レバーでレリーズベアリングをフライホイール
から遠ざけるように引張りレリーズ動作を行なうクラッ
チにおいて、クラッチデイスクを変速機側の入力軸にス
プライン嵌合し、入力軸の外周にスリーブを設け、この
スリーブの変速機側端部にレリーズベアリングを固定
し、スリーブのフライホイール側端部外周に荷重伝達用
のリテーナーを軸方向移動不能にスプライン嵌合し、フ
ライホイールに連結されクラッチデイスク圧接用のプレ
ッシャープレートを覆うクラッチカバーを設け、このク
ラッチカバーと前記リテーナーの間に略円板環状かつ複
数の内向き舌片を有するダイヤフラムスプリングを配置
し、ダイヤフラムスプリングの外周部をワイヤーリング
を介してクラッチカバーに保持し、ダイヤフラムスプリ
ングの内周部を前記リテーナーの変速機側端部に圧接さ
せ、クラッチカバーよりフライホイール側へ突設した２
個１対の係合突起の複数対をダイヤフラムスプリングの
各舌片に１個ずつ設けた窓孔を通してリテーナーの外周
突起に円周方向両側から係合して挾持し、リテーナーと
プレッシャープレートの間に、内周側支点をリテーナー
の外周の環状溝に保持し、外周側支点をクラッチカバー
に軸方向移動可能に螺合したアジャスターリングの前面
に圧接し、中間支点をプレッシャープレート後面のファ
ルクラムランド部に圧接するレバーを設け、このレバー
の各支点間のレバー比でリテーナーに作用するダイヤフ
ラムスプリングの荷重を倍力化して伝達するようにする
と共に、アジャスターリングより後方へ等間隔に突出し
た多数の突起の一部に係合するロックプレートをクラッ
チカバーの窓孔の縁部に固定したことを特徴とするクラ
ッチである。ダイヤフラムスプリングでプレッシャープ
レートへの圧接力を発生するので、レリーズ時にもクラ
ッチペダルの踏力が増大せず、高回転時にも遠心力によ
る悪影響は少ない。According to the present invention, in a clutch in which a release lever connected to a clutch pedal pulls a release bearing away from a flywheel to perform a release operation, a clutch disk is spline-fitted to an input shaft of a transmission, A sleeve is provided on the outer circumference of the input shaft, a release bearing is fixed to the end of the sleeve on the transmission side, and a retainer for load transmission is spline-fitted to the outer circumference of the flywheel side of the sleeve so that it cannot move axially. A clutch cover, which is connected to the wheel and covers the pressure plate for clutch disc pressure contact, is provided, and a diaphragm spring having a substantially disc-like annular shape and a plurality of inward tongue pieces is arranged between the clutch cover and the retainer, and the outer circumference of the diaphragm spring. Part through the wire ring Held in over the inner peripheral portion of the diaphragm spring is pressed against the transmission side end portion of the retainer and projecting from the clutch cover to the flywheel 2
Plural pairs of one pair of engaging protrusions are engaged with the outer peripheral protrusions of the retainer from both sides in the circumferential direction through the window holes provided in each tongue of the diaphragm spring, and are sandwiched between the retainer and the pressure plate. The inner fulcrum is held in the annular groove on the outer circumference of the retainer, and the outer fulcrum is pressed against the front surface of the adjuster ring that is screwed onto the clutch cover so that it can move axially. A lever for press contact is provided, and the load of the diaphragm spring that acts on the retainer is boosted and transmitted by the lever ratio between each fulcrum of this lever, and at the same time, a large number of protrusions protruding rearward from the adjuster ring are arranged. In the clutch, a lock plate that engages with a part of the clutch plate is fixed to an edge portion of a window hole of the clutch cover. Since the diaphragm spring generates a pressure contact force against the pressure plate, the depression force of the clutch pedal does not increase even during release, and the adverse effect of centrifugal force is small even at high speeds.

【０００５】[0005]

【実施例】本考案によるクラッチの縦断面図を示す図１
（図２のＡ−Ｏ−Ａ断面図）において、１０はフライホ
イールである。フライホイール１０の後面にはクラッチ
ディスク１２、中間プレート１４、クラッチディスク１
６が順次に圧接しており、これらを押圧するプレッシャ
ープレート１８が設けられている。中間プレ−ト１４の
半径方向外方にはフライホイール１０に固定されたピン
１５が設けられており、このピン１５でフライホイール
１０と中間プレート１４が一体に回転するようになって
いる。1 is a longitudinal sectional view of a clutch according to the present invention.
In FIG. 2 (A-O-A sectional view of FIG. 2), 10 is a flywheel. On the rear surface of the flywheel 10, the clutch disc 12, the intermediate plate 14, the clutch disc 1
6 are sequentially in pressure contact with each other, and a pressure plate 18 for pressing them is provided. A pin 15 fixed to the flywheel 10 is provided radially outward of the intermediate plate 14, and the flywheel 10 and the intermediate plate 14 are integrally rotated by the pin 15.

【０００６】プレッシャープレート１８の後方にはクラ
ッチカバー２０がプレッシャープレ−ト１８を覆うよう
に設けられており、クラッチカバー２０は例えば鋳造で
肉厚に形成されている。クラッチディスク１２、１６は
後段の変速機の入力軸２２にスプライン嵌合している。A clutch cover 20 is provided behind the pressure plate 18 so as to cover the pressure plate 18, and the clutch cover 20 is formed thick by casting, for example. The clutch disks 12 and 16 are spline-fitted to the input shaft 22 of the transmission at the rear stage.

【０００７】入力軸２２の半径方向外周には、筒状のス
リーブ２４が軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。
スリーブ２４の後端部すなわち変速機側端部には、レリ
ーズベアリング２６がスナップリング２６ａで固定され
ている。レリーズベアリング２６の外方には、レリーズ
ベアリング２６を覆うベアリングホルダ２８が設けられ
ており、ベアリングホルダ２８の後端面には圧接板２８
ａが固定されている。圧接板２８ａには前記入力軸２２
を貫通させる貫通孔２８ｂが開口している。A cylindrical sleeve 24 is axially slidably fitted around the outer circumference of the input shaft 22 in the radial direction.
A release bearing 26 is fixed to a rear end portion of the sleeve 24, that is, an end portion on the transmission side by a snap ring 26a. A bearing holder 28 that covers the release bearing 26 is provided outside the release bearing 26, and a pressure contact plate 28 is provided on the rear end surface of the bearing holder 28.
a is fixed. The input shaft 22 is attached to the pressure plate 28a.
A through hole 28b is formed to pass through.

【０００８】なお図中２７はクラッチペダルに連結した
レリーズレバーであり、このレリーズレバー２７でレリ
ーズベアリング２６を軸方向に移動させるようになって
いる。Reference numeral 27 in the figure denotes a release lever connected to the clutch pedal, and the release lever 27 is used to move the release bearing 26 in the axial direction.

【０００９】スリーブ２４のレリーズベアリング２６が
設けられている部分以外には、スプライン外歯３０が形
成されており、スプライン外歯３０にはリテーナー３２
がスプライン嵌合している。リテーナー３２はスナップ
リング３２ａで抜け止めされており、前方へのリテーナ
ー３２の摺動範囲が規制されている。Spline external teeth 30 are formed on a portion of the sleeve 24 other than the portion where the release bearing 26 is provided, and a retainer 32 is provided on the spline external teeth 30.
Are spline-fitted. The retainer 32 is retained by a snap ring 32a, and the sliding range of the retainer 32 forward is restricted.

【００１０】リテーナー３２は例えば鋳造品であり、略
環状に形成されている。リテーナー３２の後面側端面に
は圧接部３４が全周にわたって形成されており、前面側
端部には環状溝３６が形成されている。リテーナー３２
の半径方向外周部には円周方向に等間隔を隔てて例えば
３箇所に突起３８が一体に形成されている。The retainer 32 is, for example, a cast product and is formed in a substantially annular shape. A pressure contact portion 34 is formed over the entire circumference on the rear end surface of the retainer 32, and an annular groove 36 is formed on the front end portion. Retainer 32
The protrusions 38 are integrally formed at, for example, three positions on the outer peripheral portion in the radial direction at equal intervals in the circumferential direction.

【００１１】突起３８に対応してクラッチカバー２０の
内面には、係合突起４０が一体に形成されている。係合
突起４０は図２に示すように、突起３８の両側面に沿っ
て２本形成されており、この係合突起４０でクラッチカ
バー２０とリテーナー３２は円周方向両方向に一体に回
転するように連結されている。An engaging protrusion 40 is integrally formed on the inner surface of the clutch cover 20 corresponding to the protrusion 38. As shown in FIG. 2, two engagement projections 40 are formed along both side surfaces of the projection 38, and the engagement projection 40 allows the clutch cover 20 and the retainer 32 to rotate integrally in both circumferential directions. Are linked to.

【００１２】クラッチカバー２０と突起３８の間には図
１に示すように、略円板状のダイヤフラムスプリング４
２が設けられている。ダイヤフラムスプリング４２の外
周部は２本のワイヤーリング４４を介してスタッドピン
４６でクラッチカバー２０に固定されている。ダイヤフ
ラムスプリング４２の内周部はリテ−ナ−３２の圧接部
３４に圧接している。ダイヤフラムスプリング４２の係
合突起４０に対応した部分には、図２に示すように、係
合突起４０を貫通させる角形窓孔４２ａが形成されてい
る。Between the clutch cover 20 and the protrusion 38, as shown in FIG. 1, a diaphragm spring 4 having a substantially disk shape.
Two are provided. The outer peripheral portion of the diaphragm spring 42 is fixed to the clutch cover 20 by a stud pin 46 via two wire rings 44. The inner peripheral portion of the diaphragm spring 42 is in pressure contact with the pressure contact portion 34 of the retainer 32. As shown in FIG. 2, a rectangular window hole 42 a through which the engagement protrusion 40 penetrates is formed in a portion of the diaphragm spring 42 corresponding to the engagement protrusion 40.

【００１３】図１に示すように、ダイヤフラムスプリン
グ４２の半径方向外方のクラッチカバー２０の内周面に
はねじ部２０ａが形成されており、ねじ部２０ａには略
環状をなすアジャスターリング４８の外周のねじ部４８
ａが螺合している。As shown in FIG. 1, a threaded portion 20a is formed on the inner peripheral surface of the clutch cover 20 radially outward of the diaphragm spring 42, and the threaded portion 20a is provided with a substantially annular adjuster ring 48. Outer thread 48
a is screwed together.

【００１４】アジャスターリング４８の後端面には円周
方向に等間隔を隔てて例えば２４箇所に軸方向に延びる
突起５０が形成されている。突起５０はアジャスターリ
ング４８の後面の半径方向外周部に形成されており、突
起５０の内方にはダイヤフラムスプリング４２の外周部
のレリーズ動作による移動を許容する空間５１が形成さ
れている。On the rear end surface of the adjuster ring 48, projections 50 extending in the axial direction are formed at, for example, 24 places at equal intervals in the circumferential direction. The protrusion 50 is formed on the outer peripheral portion in the radial direction of the rear surface of the adjuster ring 48, and a space 51 is formed inside the protrusion 50 to allow the outer peripheral portion of the diaphragm spring 42 to move by a release operation.

【００１５】突起５０に対応してクラッチカバー２０に
は窓孔５２が形成されており、窓孔５２の半径方向外方
の縁にはロックプレート５４の半径方向内端部が窓孔５
２内へ突出するようにボルト５６で固定されている。ロ
ックプレート５４の図中の下端部は突起５０に嵌合して
おり、アジャスターリング４８の軸方向での位置調整を
許容した状態でロックプレート５４によってアジャスタ
ーリング４８とクラッチカバー２０が一体に連結されて
いる。A window hole 52 is formed in the clutch cover 20 so as to correspond to the protrusion 50, and a radially inner end portion of the lock plate 54 is provided at the window hole 5 at the radially outer edge of the window hole 52.
It is fixed with a bolt 56 so as to project into the inside of the unit 2. The lower end of the lock plate 54 in the drawing is fitted to the protrusion 50, and the adjuster ring 48 and the clutch cover 20 are integrally connected by the lock plate 54 in a state where the position adjustment of the adjuster ring 48 in the axial direction is allowed. ing.

【００１６】プレッシャープレート１８とリテーナー３
２の間には、円周方向に等間隔を隔てて６箇所にレリー
ズ操作用のレバー６０が設けられている。レバー６０の
内周側支点６２は環状溝３６に嵌合し、外周側支点６４
はアジャスターリング４８の前端面に圧接し、中間支点
６６はプレッシャープレート１８の後面から後方へ突出
したファルクラムランド部１８ａに圧接している。これ
らの内周側支点６２、外周側支点６４のレバー長さと、
外周側支点６４、中間支点６６間のレバー長さのレバー
比はＬ１：Ｌ２に設定されている。Pressure plate 18 and retainer 3
Between the two, levers 60 for release operation are provided at six positions at equal intervals in the circumferential direction. The inner peripheral side fulcrum 62 of the lever 60 is fitted into the annular groove 36, and the outer peripheral side fulcrum 64
Is pressed against the front end surface of the adjuster ring 48, and the intermediate fulcrum 66 is pressed against the fulcrum land portion 18a protruding rearward from the rear surface of the pressure plate 18. The lever length of the inner peripheral side fulcrum 62 and the outer peripheral side fulcrum 64,
The lever ratio of the lever length between the outer peripheral side fulcrum 64 and the intermediate fulcrum 66 is set to L1: L2.

【００１７】以上のレバー６０は例えば板金製の部品
で、図２に示すように、レバー６０の半径方向外周部に
２本の切断線６８を形成し、外側の外側片７０を屈曲し
て前記外周側支点６４、中間支点６６（図１）を形成
し、半径方向外方に伸びた中央部の中央片７２をアジャ
スターリング４８の凹部４８ｂに嵌合している。The above-described lever 60 is, for example, a sheet metal component, and as shown in FIG. 2, two cutting lines 68 are formed on the outer peripheral portion of the lever 60 in the radial direction, and the outer side piece 70 is bent to form the above-mentioned cutting line 68. An outer peripheral side fulcrum 64 and an intermediate fulcrum 66 (Fig. 1) are formed, and a central piece 72 of the central part extending outward in the radial direction is fitted into the recess 48b of the adjuster ring 48.

【００１８】プレッシャープレート１８の外周部とクラ
ッチカバー２０との間には、円周方向に延びる周知のス
トラッププレート７４を円周方向に等間隔を隔てて４箇
所に配置してある。Between the outer periphery of the pressure plate 18 and the clutch cover 20, there are provided four well-known strap plates 74 extending in the circumferential direction at equal intervals in the circumferential direction.

【００１９】また図１の圧接板２８ａと変速機側端面７
６の間にはイナーシャブレーキ７８が、入力軸２２にス
プライン嵌合した状態で介装されている。イナーシャブ
レーキ７８は両端面にフェーシング８０、８２を有して
おり、フェーシング８２と圧接板２８ａの間にはレリー
ズ代Ｒｒが隔てられている。Further, the pressure contact plate 28a and the transmission side end surface 7 of FIG.
An inertia brake 78 is interposed between 6 and 6 in a state of being spline-fitted to the input shaft 22. The inertia brake 78 has facings 80 and 82 on both end surfaces, and a release margin Rr is provided between the facing 82 and the pressure contact plate 28a.

【００２０】次に作用を説明する。図１の実線で示す初
期状態でのセット時には、ダイヤフラムスプリング４２
のばね力Ｐはリテーナー３２の圧接部３４を前方に押圧
する。このばね力Ｐは環状溝３６の内周側支点６２から
レバー６０に伝わり、Ｌ１：Ｌ２のレバー比で例えば３
倍程度に倍力化して中間支点６６からファルクラムラン
ド部１８ａにクラッチディスク１２、１６の圧接力とし
て伝達される。この状態ではダイヤフラムスプリング４
２が略平坦な姿勢で配置されているので、たとえ高速で
回転した場合でもダイヤフラムスプリング４２に作用す
る遠心力の影響は少なく、クラッチディスク１２、１６
への圧接力が遠心力で減少する恐れはない。Next, the operation will be described. At the time of setting in the initial state shown by the solid line in FIG. 1, the diaphragm spring 42
The spring force P of pushes the pressure contact portion 34 of the retainer 32 forward. This spring force P is transmitted to the lever 60 from the fulcrum 62 on the inner peripheral side of the annular groove 36, and the lever ratio L1: L2 is, for example, 3
The force is doubled and transmitted from the intermediate fulcrum 66 to the fulcrum land portion 18a as the pressure contact force of the clutch discs 12 and 16. In this state, the diaphragm spring 4
Since 2 is arranged in a substantially flat posture, even if it rotates at a high speed, the influence of the centrifugal force acting on the diaphragm spring 42 is small, and the clutch discs 12, 16
There is no fear that the pressure contact force to will be reduced by centrifugal force.

【００２１】やがて長期にわたる使用でクラッチディス
ク１２、１６が摩耗した場合には、プレッシャープレー
ト１８は前方に移動し、リテーナー３２も同様に移動す
る。このウエアイン時にはダイヤフラムスプリング４２
は図１中の２点鎖線で示すＷの姿勢になる。この状態で
はレバー６０の外周部は後方に倒れた姿勢になるので、
ロックプレート５４を取外した後に、アジャスターリン
グ４８を前方にねじ込んでレバー６０を所定の姿勢に維
持する。If the clutch discs 12, 16 are worn over a long period of time, the pressure plate 18 moves forward, and the retainer 32 also moves. Diaphragm spring 42 during wear-in
Becomes the posture of W shown by the chain double-dashed line in FIG. In this state, the outer peripheral portion of the lever 60 is in a rearwardly tilted posture,
After removing the lock plate 54, the adjuster ring 48 is screwed forward to maintain the lever 60 in a predetermined posture.

【００２２】ところでダイヤフラムスプリング４２のば
ね特性は、撓み量Ｄとばね力Ｐの関係を表す図３の特性
９０に示すように、クラッチディスク１２、１６の摩耗
量に相当するウエアイン代Ｗｒの範囲で上方に凸状をな
すので、ダイヤフラムスプリング４２からのばね力Ｐは
従来のコイルスプリング１００（図４）の場合の特性９
２より大きくなり、プレッシャープレート１８のクラッ
チディスク１２、１６への圧接力が従来より増加する。The spring characteristic of the diaphragm spring 42 is, as shown by the characteristic 90 in FIG. 3 showing the relationship between the flexure amount D and the spring force P, the wear-in margin Wr corresponding to the wear amount of the clutch disks 12 and 16. Since it has a convex shape upward, the spring force P from the diaphragm spring 42 has a characteristic 9 in the case of the conventional coil spring 100 (FIG. 4).
2, the pressure contact force of the pressure plate 18 to the clutch discs 12, 16 is increased as compared with the conventional case.

【００２３】またクラッチディスク１２、１６が摩耗す
ると、特性９２ではセット時荷重Ｐ１からウエアイン時
荷重Ｐ２にばね力Ｐが減少するが、特性９０ではセット
時荷重Ｐ１からウエアイン荷重Ｐ３迄にしか減少せず、
クラッチディスク１２、１６が摩耗した時の所謂ウエア
イン荷重が大きくなる。しかも以上のような特性９０に
よりレリーズ時に必要なレリーズ力も軽減されるので、
クラッチペダルの踏力も軽くなる。When the clutch discs 12 and 16 are worn, the spring force P decreases from the set load P1 to the wear-in load P2 in the characteristic 92, but only in the set 90 from the set load P1 to the wear-in load P3 in the characteristic 90. Does not decrease,
The so-called wear-in load increases when the clutch discs 12, 16 wear. Moreover, since the characteristic 90 as described above also reduces the release force required for release,
The pedal effort of the clutch pedal is also light.

【００２４】次にクラッチペダルが踏込まれるレリーズ
時には、レリーズレバー２７でレリーズベアリング２６
が後方に移動し、レリーズベアリング２６とともにスリ
ーブ２４も摺動する。スリーブ２４が後方に摺動すると
スナップリング３２ａで保持されているリテーナー３２
はダイヤフラムスプリング４２のばね力Ｐに抗して後方
に引張られて、ダイヤフラムスプリング４２は図１中の
Ｒの状態になる。このときレバー６０の内周側支点６２
は外周側支点６４を中心として後方に移動し、中間支点
６６も後方に移動するので、プレッシャープレート１８
はストラッププレート７４のばね力で後方に移動し、ク
ラッチディスク１２、１６の圧接が解除される。Next, when the clutch pedal is released, the release lever 27 is used to release the release bearing 26.
Moves rearward, and the sleeve 24 slides together with the release bearing 26. Retainer 32 held by snap ring 32a when sleeve 24 slides backward
Is pulled rearward against the spring force P of the diaphragm spring 42, and the diaphragm spring 42 enters the state of R in FIG. At this time, the fulcrum 62 on the inner peripheral side of the lever 60
Moves rearward around the outer peripheral side fulcrum 64, and the intermediate fulcrum 66 also moves rearward, so that the pressure plate 18
Moves backward due to the spring force of the strap plate 74, and the pressure contact between the clutch disks 12 and 16 is released.

【００２５】[0025]

【考案の効果】以上説明したように本考案によるクラッ
チでは、従来のコイルスプリング１００に代えて、狭隘
なクラッチカバー２０の内部にダイヤフラムスプリング
４２を収容し、ダイヤフラムスプリング４２のばね力Ｐ
をリテーナー３２に伝え、リテーナー３２とプレッシャ
ープレート１８の間にＬ１：Ｌ２のレバ−比で倍力化す
るレバー６０を介装したので、たとえ高速で回転した場
合でもダイヤフラムスプリング４２に作用する遠心力の
影響は少なく、クラッチディスク１２、１６への圧接力
が遠心力で減少する恐れを防止することができる。As described above, in the clutch according to the present invention, instead of the conventional coil spring 100, the diaphragm spring 42 is housed inside the narrow clutch cover 20, and the spring force P of the diaphragm spring 42 is accommodated.
Is transmitted to the retainer 32, and the lever 60 that doubles the lever ratio of L1: L2 is interposed between the retainer 32 and the pressure plate 18, so that the centrifugal force that acts on the diaphragm spring 42 even when rotating at a high speed. Is less affected, and it is possible to prevent the pressure contact force to the clutch discs 12 and 16 from being reduced by centrifugal force.

【００２６】ダイヤフラムスプリング４２のばね特性
は、撓み量Ｄとばね力Ｐの関係を表す図３の特性９０に
示すように、クラッチディスク１２、１６の摩耗量に相
当するウエアイン代Ｗｒの範囲で上方に凸状をなすの
で、ダイヤフラムスプリング４２からのばね力Ｐは従来
のコイルスプリング１００（図４）の場合の特性９２よ
り大きくなり、プレッシャープレート１８のクラッチデ
ィスク１２、１６への圧接力を従来より増加させること
ができる。The spring characteristic of the diaphragm spring 42 is in the range of the wear-in allowance Wr corresponding to the abrasion amount of the clutch discs 12 and 16 as shown by the characteristic 90 of FIG. 3 showing the relationship between the flexure amount D and the spring force P. Since it has a convex shape upward, the spring force P from the diaphragm spring 42 becomes larger than the characteristic 92 in the case of the conventional coil spring 100 (FIG. 4), and the pressure contact force of the pressure plate 18 to the clutch discs 12, 16 is reduced. It can be increased.

【００２７】またクラッチディスク１２、１６が摩耗す
ると、特性９２ではセット時荷重Ｐ１からウエアイン時
荷重Ｐ２にばね力Ｐが減少するが、特性９０ではセット
時荷重Ｐ１からウエアイン荷重Ｐ３迄にしか減少せず、
クラッチディスク１２、１６が摩耗した時の所謂ウエア
イン荷重を大きくすることができる。しかも以上のよう
な特性９０によりレリーズ時に必要なレリーズ力も軽減
されるので、クラッチペダルの踏力も軽減される。When the clutch disks 12 and 16 are worn, the spring force P decreases from the load P1 at the time of setting to the load P2 at the time of wear-in in the characteristic 92, but in the characteristic 90 only from the load P1 at the time of setting to the wear-in load P3. Does not decrease,
It is possible to increase the so-called wear-in load when the clutch disks 12 and 16 are worn. Moreover, since the release force required at the time of release is reduced due to the characteristics 90 as described above, the depression force of the clutch pedal is also reduced.

【００２８】本考案ではクラッチカバー２０よりフライ
ホイール側へ突設した係合突起４０をダイヤフラムスプ
リング４２の窓孔４２ａを通してリテーナー３２の外周
突起３８に係合したので、クラッチカバー２０に対して
ダイヤフラムスプリング４２とリテーナー３２の相対的
な回転を同時に止めることができ、各部の摩耗が防止さ
れるし、組立ても容易になる。又外周側支点となるアジ
ャスターリング４８の多数の突起５０の一部に係合する
ロックプレート５４をクラッチカバー２０に固定したの
で、クラッチデイスク１２、１６が摩耗した場合にはロ
ックプレート５４を取外した後にアジャスタ−リング４
８を前方へ捩じ込んでレバー６０を所定の姿勢に維持す
ることができ、ばね力の伝達が確実になる利点がある。In the present invention, the engaging projection 40 projecting from the clutch cover 20 to the flywheel side is engaged with the outer peripheral projection 38 of the retainer 32 through the window hole 42a of the diaphragm spring 42. The relative rotation of the retainer 42 and the retainer 32 can be stopped at the same time, the wear of each part is prevented, and the assembly becomes easy. Further, since the lock plate 54 that engages with a part of the large number of protrusions 50 of the adjuster ring 48 that serves as a fulcrum on the outer peripheral side is fixed to the clutch cover 20, the lock plate 54 is removed when the clutch disks 12 and 16 are worn. Later adjuster ring 4
There is an advantage that the lever 60 can be screwed forward and the lever 60 can be maintained in a predetermined posture, and the spring force can be reliably transmitted.

【００２９】複数対の係合突起４０は、各対が突起３８
の円周方向両側に係合して突起３８を挾持するので、ク
ラッチカバー２０とリテーナー３２は円周方向両方向に
回転不能にかつ軸方向には摺動自在になる。又各係合突
起４０がダイヤフラムスプリング４２の内向きの舌片１
個に設けた１個の窓孔４２ａを貫通するようにしたの
で、舌片の剛性低下を可及的に減し、レバー機能を確保
した状態でクラッチカバー２０に対する回り止めを確保
することが出来る利点がある。A plurality of pairs of engaging projections 40 are provided with each pair of projections 38.
Since the projections 38 are held by being engaged with both sides in the circumferential direction, the clutch cover 20 and the retainer 32 cannot rotate in both circumferential directions and can slide in the axial direction. In addition, each engaging projection 40 has a tongue piece 1 that faces inwardly of the diaphragm spring 42.
Since the single window hole 42a provided in each piece is penetrated, it is possible to reduce the rigidity of the tongue as much as possible and to secure the detent for the clutch cover 20 while securing the lever function. There are advantages.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本考案を適用したクラッチの縦断面図であ
る。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch to which the present invention is applied.

【図２】 図１のＩＩ矢視図である。FIG. 2 is a view on arrow II of FIG.

【図３】 ダイヤフラムスプリングのばね力と撓み量の
関係を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing the relationship between the spring force and the amount of flexure of a diaphragm spring.

【図４】 従来例を示す縦断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view showing a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ フライホイール １２ クラッチディスク １６ クラッチディスク １８ プレッシャープレート ２０ クラッチカバー ２２ 入力軸 ２４ スリーブ ２６ レリーズベアリング ３２ リテーナー ４２ ダイヤフラムスプリング ４８ アジャスターリング ６０ レバー 10 Flywheel 12 Clutch Disc 16 Clutch Disc 18 Pressure Plate 20 Clutch Cover 22 Input Shaft 24 Sleeve 26 Release Bearing 32 Retainer 42 Diaphragm Spring 48 Adjuster Ring 60 Lever

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 クラッチペダルに連結したレリーズ用レ
バーでレリーズベアリングをフライホイールから遠ざけ
るように引張りレリーズ動作を行なうクラッチにおい
て、クラッチデイスクを変速機側の入力軸にスプライン
嵌合し、入力軸の外周にスリーブを設け、このスリーブ
の変速機側端部にレリーズベアリングを固定し、スリー
ブのフライホイール側端部外周に荷重伝達用のリテーナ
ーを軸方向移動不能にスプライン嵌合し、フライホイー
ルに連結されクラッチデイスク圧接用のプレッシャープ
レートを覆うクラッチカバーを設け、このクラッチカバ
ーと前記リテーナーの間に略円板環状かつ複数の内向き
舌片を有するダイヤフラムスプリングを配置し、ダイヤ
フラムスプリングの外周部をワイヤーリングを介してク
ラッチカバーに保持し、ダイヤフラムスプリングの内周
部を前記リテーナーの変速機側端部に圧接させ、クラッ
チカバーよりフライホイール側へ突設した２個１対の係
合突起の複数対をダイヤフラムスプリングの各舌片に１
個ずつ設けた窓孔を通してリテーナーの外周突起に円周
方向両側から係合して挾持し、リテーナーとプレッシャ
ープレートの間に、内周側支点をリテーナーの外周の環
状溝に保持し、外周側支点をクラッチカバーに軸方向移
動可能に螺合したアジャスターリングの前面に圧接し、
中間支点をプレッシャープレート後面のファルクラムラ
ンド部に圧接するレバーを設け、このレバーの各支点間
のレバー比でリテーナーに作用するダイヤフラムスプリ
ングの荷重を倍力化して伝達するようにすると共に、ア
ジャスターリングより後方へ等間隔に突出した多数の突
起の一部に係合するロックプレートをクラッチカバーの
窓孔の縁部に固定したことを特徴とするクラッチ。1. In a clutch in which a release lever connected to a clutch pedal pulls a release bearing away from a flywheel to perform a release operation, a clutch disk is spline-fitted to an input shaft on the transmission side, and an outer circumference of the input shaft is provided. The release bearing is fixed to the end of the sleeve on the transmission side, and the retainer for load transmission is spline-fitted to the outer periphery of the end of the sleeve on the flywheel side so that it cannot move in the axial direction. A clutch cover is provided to cover the pressure plate for pressure contact of the clutch disc, and a diaphragm spring having a substantially disc-like annular shape and a plurality of inward tongues is arranged between the clutch cover and the retainer, and the outer peripheral portion of the diaphragm spring is wired. Hold on the clutch cover via , The inner peripheral portion of the diaphragm spring is brought into pressure contact with the transmission side end of the retainer, and a plurality of pairs of one pair of engaging projections projecting from the clutch cover to the flywheel side are provided on each tongue piece of the diaphragm spring.
Engage and hold the outer protrusions of the retainer from both sides in the circumferential direction through the individually provided window holes, and retain the inner fulcrum in the annular groove on the outer periphery of the retainer between the retainer and the pressure plate, and the outer fulcrum. Is pressed against the front of the adjuster ring that is screwed onto the clutch cover so that it can move in the axial direction,
A lever that presses the intermediate fulcrum against the fulcrum land on the rear surface of the pressure plate is provided, and the lever ratio between the fulcrums of this lever is used to boost and transmit the load of the diaphragm spring that acts on the retainer. A clutch characterized in that a lock plate engaging with a part of a large number of projections protruding rearward at equal intervals is fixed to an edge portion of a window hole of a clutch cover.