JPH0641842A - ポリエステル/高湿潤モジユラス・レーヨンの横糸を用いたタイヤ用繊維布 - Google Patents
ポリエステル/高湿潤モジユラス・レーヨンの横糸を用いたタイヤ用繊維布Info
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Abstract
が均一なタイヤを製造できるタイヤ用繊維布を提供す
る。 【構成】 本発明は40〜80重量%のポリエステルお
よび60〜20重量%の高湿潤モジュラス・レーヨンか
ら成り綿番手が10/1〜40/1の横糸、およびナイ
ロン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ば
れた材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが21
00〜5000デニールの縦糸コードから織られ、横糸
が1インチ当たり1.0〜3.0本、縦糸は1インチ当
たり15〜35本であることを特徴とするタイヤ用繊維
布に関する。
Description
ックのタイヤ、およびオフ・ロード車のタイヤの製造に
使用される改善されたタイヤ用繊維布に関する。
は縦糸のコードを100重量%の高湿潤モジュラス・レ
ーヨンのステープル・ファイバーから紡糸された横糸を
用いて織ることにより製造される。この織物繊維布をレ
ゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理
して接着被覆を行い、熱をかけながら伸長して所望の性
質を賦与する。ラテックスで浸漬処理した繊維布を未硬
化のゴムの均一な被膜と共にカレンダー掛けし、カレン
ダー掛けされた繊維布を斜めの角度を付けて切断し、タ
イヤ構造物の合布層にする。タイヤ構造物では合布層を
踏み面と芯部材との間に挿入し、得られたアセンブリー
を膨張させ、摩擦繊維布(chafer fabri
c)を取り付けた後に硬化させる。
ゾルシン−フォルムアルデヒド・ラッテクスで浸漬処理
を行った時に「フロック(flock)」(レゾルシン
−フォルムアルデヒド・ラッテクス浸漬液で被覆された
短い横糸繊維)が生じ、そのため繊維布の上にゴムをカ
レンダー掛けすると断面が不均一になり、膨張させる工
程で不均一な膨張が起こり、タイヤの均一性が損なわれ
る。
モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーから紡
糸された横糸に比べ伸びが大きくて引張強さ保持率が小
さく、その他の点ではタイヤの製造に適した横糸を用い
て織りタイヤ用繊維布にすることによりフロックの生成
を最低限度に抑制し、均一なカレンダー掛けと均一な膨
張を行って外観および強度特性が均一なタイヤを製造で
きるようにすることである。
重量%のポリエステルおよび60〜20重量%の高湿潤
モジュラス・レーヨンから成り綿番手が10/1〜40
/1の横糸、およびナイロン、ポリエステルおよびレー
ヨンから成る群から選ばれた材料から実質的に成り単位
長さ当たりの重さが2100〜5000デニールの縦糸
コードから織られ、横糸が1インチ当たり1.0〜3.
0本、縦糸は1インチ当たり15〜35本であることを
特徴とするタイヤ用繊維布を提供することにより達成さ
れる。
の合布層12の上に存在し、該合布層12は第2の斜め
の合布層14の上にあり、該合布層14はさらに第3の
斜めの合布層16の上にあり、該合布層16は第4の斜
めの合布層18の上にあり、該合布層18は芯部材20
の上にあってこれは摩擦繊維布22のところで終わって
いる。斜めの合布層12、14、16および18は踏み
面の方向に対し交互に25〜40°の斜角をなして配置
されている。縦糸コード24はそれぞれ斜めの合布層の
中に存在するように描かれており、横糸26は模式的に
示されている。本発明の繊維布は合布層12、14、1
6および18をつくるのに用いられる。図面にはバイア
ス・タイヤが示されているが、本発明はバイヤス/ベル
ト・タイヤ用の繊維布およびラジアル・タイヤ用の繊維
布にも適用される。
は横糸26と縦糸コード24とを織られてつくられた繊
維布から成っている。この繊維布においては、縦糸コー
ドは強度を賦与し、横糸は縦糸コードを適切な位置に保
つ役目をする。上記のようにタイヤの製造に用いられる
際には繊維布は合布層に変えられる。タイヤの製造工程
中横糸は通常切断される。
に45〜70重量%のポリエステルおよび55〜30重
量%の高湿潤モジュラス・レーヨンから、特に実質的に
50〜65重量%のポリエステルおよび50〜35重量
%の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っていることが
好ましい(ポリエステル/レーヨン配合物は通常50%
/50%または65%/35%であるから)。極めて好
ましくは横糸は実質的に60〜70重量%のポリエステ
ルおよび40〜30重量%の高湿潤モジュラス・レーヨ
ンから成っており、最も好ましくは横糸は実質的に65
重量%のポリエステルおよび35重量%の高湿潤モジュ
ラス・レーヨンから成っている。
と、高温で処理する際に熔融してしまう。高湿潤モジュ
ラス・レーヨンを60%以上使用すると、破断時伸びが
劣化(減少)し、引張強さ保持率が増加し、フロックの
生成を最小限度に抑制してタイヤの均一性を改善するこ
とができなくなる。
トであることが好ましい。 或いはポリエステルはポリブ
チレンテレフタレートであることができる。
5g/デニールの湿潤モジュラスをもっている。湿潤モ
ジュラスは引張應力を掛けた時伸びに対して湿った繊維
が抵抗する目安であり、十分に湿った繊維を元の長さの
5%伸長するのに必要なg/(繊維のデニール)単位の
應力を歪みの値である0.05で除した量である。
紡し、次いで通常の紡績機を使用して紡績することによ
り容易に製造される。
例えば長さが1〜3インチであり、1.0〜3.0のデ
ニールをもっている。高湿潤モジュラス・レーヨンのス
テープル・ファイバーは例えば1〜3インチの長さおよ
び1.0〜3.0のデニールをもっている。
績工程でステープル・ファイバーを適切な割合で混入す
ることにより容易に行われる。
伸、粗紡、精紡、および巻取り工程から成り、解放端式
紡績系または循環式紡績系で行うことができる。縦糸ま
たは横糸の多重撚糸機を用い、例えば1インチ当たり1
0〜25回、好ましくは1インチ当たり15〜20回の
割合で”S”方向または”Z”方向に撚りをかけること
ができる。好ましくは得られた横糸は15/1〜30/
1の綿番手をもっている。
ヤでは縦糸コードは単位長当たりの重さが2100〜3
000デニールのフィラメントである。
を置いて配置されるように繊維布を織るが、これは通常
の織物工程、例えばフライ・シャトルまたはシャトルな
しの織機を用いて容易に行われる。好ましくは織物工程
は1インチ当たり横糸が1.0〜1.5本、縦糸が1
5.5〜32.5本になるように行われる。
ムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理を行い、接着用の
被膜を付ける。また同時に加熱して伸長し、引っ張り特
性、収縮特性および接着特性を与える。
クス浸漬処理液は通常の組成のものであることができ、
例えばレゾルシン・フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピ
リジン・ラテックスおよび水から成っている。レゾルシ
ン−フォルムアルデヒド樹脂(実質的にレゾルシン−フ
ォルムアルデヒド縮合生成物から成る)は例えばインス
ペクト・ペンタコライト(Inspect Penta
colite)またはセネクタディー樹脂(Schen
ectady Resin)の商品名で市販されてい
る。ビニルピリジン・ラテックス(例えば70%のブタ
ジエン、15%のビニルピリジン、15%のスチレン三
元重合体から成る固体分40%を含んだビニルピリジン
・ラテックス100%)は例えばゼンタック・ラテック
ス(Gentac Latex)の商品名で市販されて
いる。レゾルシン−フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピ
リジン・ラテックスおよび水を混合して浸漬液をつく
る。適当なレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテック
ス浸漬液はハーツ(Hartz)の米国特許第4,13
7,358号に記載されている。他の適当な浸漬液を実
施例に記載する。
ルデヒド・ラテックス浸漬浴に浸漬し、浸漬液を繊維布
に被覆し、レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテック
ス浸漬液で含浸したタイヤ用繊維布をつくる。高温伸長
機を用い、例えば475°Fから500°Fまで、典型
的には480°Fまでの温度に加熱し、同時に例えば2
〜10%伸長を行い、分子を高度に配向した状態にして
コードを加熱安定化させる。
化のゴムの均一な被膜を付ける。これは例えば繊維布の
両側に未硬化のゴム配合物を被覆するカレンダー掛け機
を用いて行われる。
断機を用いて斜角を付けて切断し、タイヤ構造物の合布
層をつくる。
この合布層を踏み面と芯部材との間に入れ、タイヤ構造
物を65〜75%膨張させ、同時またはその後で硬化
(成形)させる。タイヤ構造物をつくる際典型的には摩
擦繊維布を取り付ける。
ンテレフタレート・ステープル・ファイバー(市販品)
65重量%および1.5デニール×1 9/16インチ
の高湿潤モジュラス・レーヨン・ステープル・ファイバ
ー(市販品)35%から成る均一な配合物から横糸を紡
績し、1インチ当たり16.6回の撚りをもった綿番手
20/1の糸にした。
ジュラス・レーヨン100%から紡糸した横糸(撚り1
6.6/インチ、綿番手20/1)に対し、引張強さ
(ASTM試験法D2256)、破断時伸び(ASTM
試験法D2256)および引張強さ保持率[(処理した
糸の引っ張り強さ/未処理の糸の引っ張り強さ)×10
0]を比較する試験を行った。結果を下記表に示す。
00%高湿潤モジュラス・レーヨンの場合に比べて70
%小さかった。
高湿潤モジュラス・レーヨン)および2975デニール
の縦糸コードから織られた繊維布は次の特性をもった幅
61.50インチの繊維布である。横糸の本数1インチ
当たり1.00、縦糸の本数1インチ当たり29.66
本。全縦糸数1,824本。1ポンド当たりの長さ1.
17ヤード。1オンス当たりの面積10.96平方ヤー
ド。
ナコライト、21%のゼンタックス・ラテックスおよび
77%の水から成るレゾルシン−フォルムアルデヒド浸
漬浴に浸漬し、480°Fに加熱し、5%伸長する。カ
レンダー掛け工程の障害となるようなフロックは実質的
に生じなかった。
が大きく引張強さ保持率が小さいために、膨張が強化さ
れタイヤの均一性が改善された。
明白であろう。従って本発明の種々の具体化例としては
下記に示すようなものが考えられよう。
る。 1.40〜80重量%のポリエステルおよび60〜20
重量%の高湿潤モジュラス・レーヨンから成り綿番手が
10/1〜40/1の横糸、およびナイロン、ポリエス
テルおよびレーヨンから成る群から選ばれた材料から実
質的に成り単位長さ当たりの重さが2100〜5000
デニールの縦糸コードから織られ、横糸が1インチ当た
り1.0〜3.0本、縦糸は1インチ当たり15〜35
本であるタイヤ用繊維布。
ルおよび55〜30重量%の高浸漬モジュラス・レーヨ
ンから成っている上記第1項記載のタイヤ用繊維布。
ルおよび50〜35重量%の高浸漬モジュラス・レーヨ
ンから成っている上記第2項記載のタイヤ用繊維布。
ルおよび40〜30重量%の高浸漬モジュラス・レーヨ
ンから成っている上記第2項記載のタイヤ用繊維布。
テルおよび35重量%の高浸漬モジュラス・レーヨンか
ら成っている上記第4項記載のタイヤ用繊維布。
テックス浸漬液で含浸された上記第4項記載のタイヤ用
繊維布。
部を取り出して示した図である。
浸漬処理を行う前のタイヤ用繊維布の一部の拡大図であ
る。
Claims (1)
- 【請求項1】 40〜80重量%のポリエステルおよび
60〜20重量%の高湿潤モジュラス・レーヨンから成
り綿番手が10/1〜40/1の横糸、およびナイロ
ン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ばれ
た材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが210
0〜5000デニールの縦糸コードから織られ、横糸が
1インチ当たり1.0〜3.0本、縦糸は1インチ当た
り15〜35本であることを特徴とするタイヤ用繊維
布。
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