JPH0641842A - ポリエステル／高湿潤モジユラス・レーヨンの横糸を用いたタイヤ用繊維布 - Google Patents

ポリエステル／高湿潤モジユラス・レーヨンの横糸を用いたタイヤ用繊維布

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JPH0641842A
JPH0641842A JP17590693A JP17590693A JPH0641842A JP H0641842 A JPH0641842 A JP H0641842A JP 17590693 A JP17590693 A JP 17590693A JP 17590693 A JP17590693 A JP 17590693A JP H0641842 A JPH0641842 A JP H0641842A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロックの生成を抑制し、外観及び強度特性
が均一なタイヤを製造できるタイヤ用繊維布を提供す
る。 【構成】 本発明は４０〜８０重量％のポリエステルお
よび６０〜２０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンか
ら成り綿番手が１０／１〜４０／１の横糸、およびナイ
ロン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ば
れた材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが２１
００〜５０００デニールの縦糸コードから織られ、横糸
が１インチ当たり１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当
たり１５〜３５本であることを特徴とするタイヤ用繊維
布に関する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【本発明の技術的分野】本発明は乗用車のタイヤ、トラ
ックのタイヤ、およびオフ・ロード車のタイヤの製造に
使用される改善されたタイヤ用繊維布に関する。
【０００２】
【本発明の背景】従来の製造法においてはタイヤ繊維布
は縦糸のコードを１００重量％の高湿潤モジュラス・レ
ーヨンのステープル・ファイバーから紡糸された横糸を
用いて織ることにより製造される。この織物繊維布をレ
ゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理
して接着被覆を行い、熱をかけながら伸長して所望の性
質を賦与する。ラテックスで浸漬処理した繊維布を未硬
化のゴムの均一な被膜と共にカレンダー掛けし、カレン
ダー掛けされた繊維布を斜めの角度を付けて切断し、タ
イヤ構造物の合布層にする。タイヤ構造物では合布層を
踏み面と芯部材との間に挿入し、得られたアセンブリー
を膨張させ、摩擦繊維布（ｃｈａｆｅｒ ｆａｂｒｉ
ｃ）を取り付けた後に硬化させる。
【０００３】この従来の製造法に伴われる問題点は、レ
ゾルシン−フォルムアルデヒド・ラッテクスで浸漬処理
を行った時に「フロック（ｆｌｏｃｋ）」（レゾルシン
−フォルムアルデヒド・ラッテクス浸漬液で被覆された
短い横糸繊維）が生じ、そのため繊維布の上にゴムをカ
レンダー掛けすると断面が不均一になり、膨張させる工
程で不均一な膨張が起こり、タイヤの均一性が損なわれ
る。
【０００４】
【本発明の要約】本発明の目的は１００重量％の高湿潤
モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーから紡
糸された横糸に比べ伸びが大きくて引張強さ保持率が小
さく、その他の点ではタイヤの製造に適した横糸を用い
て織りタイヤ用繊維布にすることによりフロックの生成
を最低限度に抑制し、均一なカレンダー掛けと均一な膨
張を行って外観および強度特性が均一なタイヤを製造で
きるようにすることである。
【０００５】本発明においてこれらの利点は４０〜８０
重量％のポリエステルおよび６０〜２０重量％の高湿潤
モジュラス・レーヨンから成り綿番手が１０／１〜４０
／１の横糸、およびナイロン、ポリエステルおよびレー
ヨンから成る群から選ばれた材料から実質的に成り単位
長さ当たりの重さが２１００〜５０００デニールの縦糸
コードから織られ、横糸が１インチ当たり１．０〜３．
０本、縦糸は１インチ当たり１５〜３５本であることを
特徴とするタイヤ用繊維布を提供することにより達成さ
れる。
【０００６】
【本発明の詳細】図１を参照すれば、踏み面１０は斜め
の合布層１２の上に存在し、該合布層１２は第２の斜め
の合布層１４の上にあり、該合布層１４はさらに第３の
斜めの合布層１６の上にあり、該合布層１６は第４の斜
めの合布層１８の上にあり、該合布層１８は芯部材２０
の上にあってこれは摩擦繊維布２２のところで終わって
いる。斜めの合布層１２、１４、１６および１８は踏み
面の方向に対し交互に２５〜４０°の斜角をなして配置
されている。縦糸コード２４はそれぞれ斜めの合布層の
中に存在するように描かれており、横糸２６は模式的に
示されている。本発明の繊維布は合布層１２、１４、１
６および１８をつくるのに用いられる。図面にはバイア
ス・タイヤが示されているが、本発明はバイヤス／ベル
ト・タイヤ用の繊維布およびラジアル・タイヤ用の繊維
布にも適用される。
【０００７】図２を参照するれば、タイヤ用繊維布３０
は横糸２６と縦糸コード２４とを織られてつくられた繊
維布から成っている。この繊維布においては、縦糸コー
ドは強度を賦与し、横糸は縦糸コードを適切な位置に保
つ役目をする。上記のようにタイヤの製造に用いられる
際には繊維布は合布層に変えられる。タイヤの製造工程
中横糸は通常切断される。
【０００８】横糸に関して説明を行うと、横糸は実質的
に４５〜７０重量％のポリエステルおよび５５〜３０重
量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから、特に実質的に
５０〜６５重量％のポリエステルおよび５０〜３５重量
％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っていることが
好ましい（ポリエステル／レーヨン配合物は通常５０％
／５０％または６５％／３５％であるから）。極めて好
ましくは横糸は実質的に６０〜７０重量％のポリエステ
ルおよび４０〜３０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨ
ンから成っており、最も好ましくは横糸は実質的に６５
重量％のポリエステルおよび３５重量％の高湿潤モジュ
ラス・レーヨンから成っている。
【０００９】ポリエステルを８０重量％以上使用する
と、高温で処理する際に熔融してしまう。高湿潤モジュ
ラス・レーヨンを６０％以上使用すると、破断時伸びが
劣化（減少）し、引張強さ保持率が増加し、フロックの
生成を最小限度に抑制してタイヤの均一性を改善するこ
とができなくなる。
【００１０】ポリエステルはポリエチレンテレフタレー
トであることが好ましい。 或いはポリエステルはポリブ
チレンテレフタレートであることができる。
【００１１】高湿潤モジュラス・レーヨンは通常５〜１
５ｇ／デニールの湿潤モジュラスをもっている。湿潤モ
ジュラスは引張應力を掛けた時伸びに対して湿った繊維
が抵抗する目安であり、十分に湿った繊維を元の長さの
５％伸長するのに必要なｇ／（繊維のデニール）単位の
應力を歪みの値である０．０５で除した量である。
【００１２】横糸はステープル・ファイバーを十分に混
紡し、次いで通常の紡績機を使用して紡績することによ
り容易に製造される。
【００１３】ポリエステルのステープル・ファイバーは
例えば長さが１〜３インチであり、１．０〜３．０のデ
ニールをもっている。高湿潤モジュラス・レーヨンのス
テープル・ファイバーは例えば１〜３インチの長さおよ
び１．０〜３．０のデニールをもっている。
【００１４】ステープル・ファイバーの緊密な混合は紡
績工程でステープル・ファイバーを適切な割合で混入す
ることにより容易に行われる。
【００１５】紡績工程は例えば開綿、配合、梳毛、延
伸、粗紡、精紡、および巻取り工程から成り、解放端式
紡績系または循環式紡績系で行うことができる。縦糸ま
たは横糸の多重撚糸機を用い、例えば１インチ当たり１
０〜２５回、好ましくは１インチ当たり１５〜２０回の
割合で”Ｓ”方向または”Ｚ”方向に撚りをかけること
ができる。好ましくは得られた横糸は１５／１〜３０／
１の綿番手をもっている。
【００１６】次に縦糸コードに移ろう。乗用車用のタイ
ヤでは縦糸コードは単位長当たりの重さが２１００〜３
０００デニールのフィラメントである。
【００１７】繊維布を横切って縦糸コードが均一な間隔
を置いて配置されるように繊維布を織るが、これは通常
の織物工程、例えばフライ・シャトルまたはシャトルな
しの織機を用いて容易に行われる。好ましくは織物工程
は１インチ当たり横糸が１．０〜１．５本、縦糸が１
５．５〜３２．５本になるように行われる。
【００１８】タイヤ用繊維布は通常レゾルシン−フォル
ムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理を行い、接着用の
被膜を付ける。また同時に加熱して伸長し、引っ張り特
性、収縮特性および接着特性を与える。
【００１９】レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテッ
クス浸漬処理液は通常の組成のものであることができ、
例えばレゾルシン・フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピ
リジン・ラテックスおよび水から成っている。レゾルシ
ン−フォルムアルデヒド樹脂（実質的にレゾルシン−フ
ォルムアルデヒド縮合生成物から成る）は例えばインス
ペクト・ペンタコライト（Ｉｎｓｐｅｃｔ Ｐｅｎｔａ
ｃｏｌｉｔｅ）またはセネクタディー樹脂（Ｓｃｈｅｎ
ｅｃｔａｄｙ Ｒｅｓｉｎ）の商品名で市販されてい
る。ビニルピリジン・ラテックス（例えば７０％のブタ
ジエン、１５％のビニルピリジン、１５％のスチレン三
元重合体から成る固体分４０％を含んだビニルピリジン
・ラテックス１００％）は例えばゼンタック・ラテック
ス（Ｇｅｎｔａｃ Ｌａｔｅｘ）の商品名で市販されて
いる。レゾルシン−フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピ
リジン・ラテックスおよび水を混合して浸漬液をつく
る。適当なレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテック
ス浸漬液はハーツ（Ｈａｒｔｚ）の米国特許第４，１３
７，３５８号に記載されている。他の適当な浸漬液を実
施例に記載する。
【００２０】タイヤ用繊維布をレゾルシン−フォルムア
ルデヒド・ラテックス浸漬浴に浸漬し、浸漬液を繊維布
に被覆し、レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテック
ス浸漬液で含浸したタイヤ用繊維布をつくる。高温伸長
機を用い、例えば４７５°Ｆから５００°Ｆまで、典型
的には４８０°Ｆまでの温度に加熱し、同時に例えば２
〜１０％伸長を行い、分子を高度に配向した状態にして
コードを加熱安定化させる。
【００２１】処理した繊維布をカレンダー掛けして未硬
化のゴムの均一な被膜を付ける。これは例えば繊維布の
両側に未硬化のゴム配合物を被覆するカレンダー掛け機
を用いて行われる。
【００２２】カレンダー掛けした繊維布を例えば斜角切
断機を用いて斜角を付けて切断し、タイヤ構造物の合布
層をつくる。
【００２３】タイヤ構造物をつくる際には、典型的には
この合布層を踏み面と芯部材との間に入れ、タイヤ構造
物を６５〜７５％膨張させ、同時またはその後で硬化
（成形）させる。タイヤ構造物をつくる際典型的には摩
擦繊維布を取り付ける。
【００２４】下記実施例により本発明を例示する。
【００２５】
【実施例】１．５デニール×１．５インチのポリブチレ
ンテレフタレート・ステープル・ファイバー（市販品）
６５重量％および１．５デニール×１ ９／１６インチ
の高湿潤モジュラス・レーヨン・ステープル・ファイバ
ー（市販品）３５％から成る均一な配合物から横糸を紡
績し、１インチ当たり１６．６回の撚りをもった綿番手
２０／１の糸にした。
【００２６】このようにしてつくった横糸を、高湿潤モ
ジュラス・レーヨン１００％から紡糸した横糸（撚り１
６．６／インチ、綿番手２０／１）に対し、引張強さ
（ＡＳＴＭ試験法Ｄ２２５６）、破断時伸び（ＡＳＴＭ
試験法Ｄ２２５６）および引張強さ保持率［（処理した
糸の引っ張り強さ／未処理の糸の引っ張り強さ）×１０
０］を比較する試験を行った。結果を下記表に示す。
【００２７】
【表１】 表 ６５％ポリエステル／３５％ １００％高湿潤 高湿潤モジュラス・レーヨン モジュラス・レーヨン 引っ張り強さ ０．９ポンド ０．９ポンド 破断時伸び １０．２％ ８．４％ 保持引っ張り強さ ６２．７％ ８２．０％ また均一性の分散（平均値からの標準偏差の二乗）は１
００％高湿潤モジュラス・レーヨンの場合に比べて７０
％小さかった。
【００２８】紡績した横糸（６５／３５ポリエステル／
高湿潤モジュラス・レーヨン）および２９７５デニール
の縦糸コードから織られた繊維布は次の特性をもった幅
６１．５０インチの繊維布である。横糸の本数１インチ
当たり１．００、縦糸の本数１インチ当たり２９．６６
本。全縦糸数１，８２４本。１ポンド当たりの長さ１．
１７ヤード。１オンス当たりの面積１０．９６平方ヤー
ド。
【００２９】この繊維布を２．０％のインスペクト・ペ
ナコライト、２１％のゼンタックス・ラテックスおよび
７７％の水から成るレゾルシン−フォルムアルデヒド浸
漬浴に浸漬し、４８０°Ｆに加熱し、５％伸長する。カ
レンダー掛け工程の障害となるようなフロックは実質的
に生じなかった。
【００３０】タイヤ構造物を膨張させる際、横糸の伸び
が大きく引張強さ保持率が小さいために、膨張が強化さ
れタイヤの均一性が改善された。
【００３１】当業界の専門家には本発明の多くの変形は
明白であろう。従って本発明の種々の具体化例としては
下記に示すようなものが考えられよう。
【００３２】本発明の主な特徴及び態様は次の通りであ
る。 １．４０〜８０重量％のポリエステルおよび６０〜２０
重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成り綿番手が
１０／１〜４０／１の横糸、およびナイロン、ポリエス
テルおよびレーヨンから成る群から選ばれた材料から実
質的に成り単位長さ当たりの重さが２１００〜５０００
デニールの縦糸コードから織られ、横糸が１インチ当た
り１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当たり１５〜３５
本であるタイヤ用繊維布。
【００３３】２．横糸は４５〜７０重量％のポリエステ
ルおよび５５〜３０重量％の高浸漬モジュラス・レーヨ
ンから成っている上記第１項記載のタイヤ用繊維布。
【００３４】３．横糸は５０〜６５重量％のポリエステ
ルおよび５０〜３５重量％の高浸漬モジュラス・レーヨ
ンから成っている上記第２項記載のタイヤ用繊維布。
【００３５】４．横糸は６０〜７０重量％のポリエステ
ルおよび４０〜３０重量％の高浸漬モジュラス・レーヨ
ンから成っている上記第２項記載のタイヤ用繊維布。
【００３６】５．横糸は実質的に６５重量％のポリエス
テルおよび３５重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンか
ら成っている上記第４項記載のタイヤ用繊維布。
【００３７】６．レゾリシン−フォルムアルデヒド・ラ
テックス浸漬液で含浸された上記第４項記載のタイヤ用
繊維布。
【図面の簡単な説明】
【図１】横糸が模式的に描かれたバイヤス・タイヤの一
部を取り出して示した図である。
【図２】レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス
浸漬処理を行う前のタイヤ用繊維布の一部の拡大図であ
る。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ４０〜８０重量％のポリエステルおよび
    ６０〜２０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成
    り綿番手が１０／１〜４０／１の横糸、およびナイロ
    ン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ばれ
    た材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが２１０
    ０〜５０００デニールの縦糸コードから織られ、横糸が
    １インチ当たり１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当た
    り１５〜３５本であることを特徴とするタイヤ用繊維
    布。
JP17590693A 1992-06-29 1993-06-24 ポリエステル／高湿潤モジユラス・レーヨンの横糸を用いたタイヤ用繊維布 Expired - Lifetime JP3596818B2 (ja)

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