JPH064063Y2

JPH064063Y2 - グロープラグ予熱制御装置

Info

Publication number: JPH064063Y2
Application number: JP17383287U
Authority: JP
Inventors: 邦博竹内
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1987-11-16
Filing date: 1987-11-16
Publication date: 1994-02-02
Anticipated expiration: 2002-11-16
Also published as: JPH0178265U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、ディーゼルエンジンのグロープラグの予熱を
制御する装置に関する。

（従来の技術）ディーゼルエンジンでは、グロープラグによりシリンダ
室を暖めた状態で始動を行なっているが、このグロープ
ラグは予熱時間を短縮するために急速に予熱される。グ
ロープラグの急速予熱用の制御装置の一つに、コンデン
サを有するタイマー回路と比較器を用いたものがある。
すなわち、比較器の一方の入力端子にはツェナーダイオ
ードにより作られた一定の基準電圧が供給され、他方の
入力端子には上記コンデンサの電圧が供給されている。
コンデンサはイグニッションキースイッチが閉じた時に
充電される。そして、このコンデンサの充電電圧が基準
電圧を上回った時に、比較器の出力レベルが変化してト
ランジスタ等のスイッチ手段を作動させ、グロープラグ
の急速予熱を停止させるとともに、急速予熱状態を表示
するインジケータランプを消灯させている。運転者はこ
のインジケータランプの消灯によりグロープラグの予熱
が充分な状態になったことを確認して、スタータモータ
を回す。

しかし、上記の制御装置では、運転者がインジケータラ
ンプの消灯を確認してから、すなわちグロープラグの温
度をピークを過ぎてから、スタータモータを回そうとす
るため、エンジンの確実な始動を妨げることがあった。

また、上記制御装置では、グロープラグの予熱完了温度
がエンジン自体の温度とは無関係にほぼ一定となる。こ
のため、エンジン自体の温度が高い場合、グロープラグ
の予熱温度は低くて済むにも拘わらず必要以上に長く予
熱を行なうことになり、電力を無駄に消費するととも
に、運転者の待ち時間を必要以上に長くする欠点があっ
た。またエンジン自体の温度が低い場合には、グロープ
ラグの予熱温度を高くする必要があるにも拘わらず予熱
が不充分になる欠点があった。

そこで、特公昭６０−５３７９８号公報に記載のグロー
プラグ予熱制御装置が開発されている。この装置では、
第１，第２，第３の３つの抵抗からなる基準電圧発生回
路を有し、第１抵抗と第２抵抗との間の電圧を第１基準
電圧とし、第２抵抗と第３抵抗との間の電圧を第２基準
電圧とする。なお、第２基準電圧は第２抵抗の電圧降下
分だけ第１の基準電圧より高い。

又この公報の装置では、第１，第２の２つの比較器を有
している。第１比較器の一方の入力端子には上記第１基
準電圧が入力され、他方の入力端子にはタイマー回路の
コンデンサの電圧が入力される。第１比較器の出力端子
には、インジケータランプの給電回路を開閉するための
スイッチ手段が接続されており、このスイッチ手段は、
コンデンサの充電電圧が第１基準電圧を超えて第１比較
器の出力レベルが変化した時に、インジケータランプを
消灯させる。また、第２比較器の一方の入力端子には上
記第２基準電圧が入力され他方の入力端子には上記コン
デンサの電圧が入力される。第２比較器の出力端子に
は、グロープラグの急速予熱用の給電回路を開閉するた
めのスイッチ手段が接続されており、このスイッチ手段
は、コンデンサの電圧が第２基準電圧を超えて上記第２
比較器の出力レベルが変化した時に、グロープラグの急
速予熱を停止させる。

上記公報の装置では第１基準電圧が第２基準電圧より低
いので、グロープラグの急速予熱停止より一定時間速く
インジケータランプの消灯が行なわれる。このため、運
転者がインジケータランプの消灯を確認してからスター
タモータを回した時に、ちょうどグロープラグの温度が
ほぼ最高値に達しており、最適のタイミングでスタータ
モータを回すことができ、確実な始動が行なわれる。

また、上記公報の装置では、第１抵抗と並列にエンジン
冷却水温度に応答して抵抗値が変化する負特性サーミス
タからなる水温センサを接続しており、エンジンの温度
が低い時には、インジケータランプ点灯時間およびグロ
ープラグの急速予熱時間をともに長くして必要な温度ま
でグロープラグを予熱し、エンジンの温度が高い時には
予熱時間を短くして、無駄な予熱を防止している。

（考案が解決しようとする問題点）上記公報の制御装置において、水温センサの抵抗値変化
に基づく第１，第２基準電圧の変化は、エンジンの冷却
水温度が所定温度以下の時には高くなり過ぎてしまい、
グロープラグの急速予熱時間が必要以上に長くなり、グ
ロープラグの寿命が短くなる欠点があった。

なお、特開昭６０−１０１２８０号公報や特開昭６１−
２０７８７９号公報の制御装置では、インジケータラン
プを制御するために用いられる基準電圧をトランジスタ
からなるリミッタ手段により制限するようにしている。
詳述すると、直列接続された２つの抵抗の間の電圧を基
準電圧として用い、一方の抵抗と並列にトランジスタを
接続し、このトランジスタのベースに水温センサの電圧
を供給してトランジスタの電流を制御することにより、
上記基準電圧をエンジンの冷却水温度に対応して変化さ
せるようにしている。そして、比較器ではコンデンサの
充電電圧がこの基準電圧を超えた時にスイッチ手段を作
動させてインジケータランプを消灯させる。この構成で
は、エンジン冷却水温度が所定温度まで低下すると、水
温センサの電圧が高くなってトランジスタがＯＦＦとな
るため、基準電圧は上述した２つの抵抗により分割され
る電圧を上限値として制限される。このため、エンジン
の冷却水温度が所定温度より低くてもインジケータラン
プの点灯時間が従に長くなることはなく、これに伴ない
スタータモータの操作を早くしてグロープラグの予熱時
間を実質的に短縮することができる。

しかし、これら公報では、グロープラグの予熱をグロー
プラグの抵抗値の変化に基づいて制御しており、この制
御回路と上述したインジケータランプのための制御回路
とが独立しているため、対応関係が不安定になる欠点が
あった。また、リミッタ回路にはトランジスタを用いて
いるので、温度変化の影響を受けてインジケータランプ
点灯時間が変動する欠点があった。

（問題点を解決するための手段）本考案は上記問題点を解決するためになされたもので、
その要旨は、（イ）エンジンの冷却水の温度に応答して
抵抗値が変化する水温センサの一端側の電圧を検出電圧
として出力する検出電圧発生回路と、（ロ）オペアンプ
とダイオードとを備え、ダイオードのアノード側をオペ
アンプの反転入力端子に接続するとともに、カソード側
をオペアンプの出力端子に接続することにより、オペア
ンプをダイオードを介して負帰還接続してなり、このオ
ペアンプの非反転入力端子に上記検出電圧を入力させる
リミッタ回路と、（ハ）第１，第２，第３の抵抗を順に
直列接続し、第１抵抗と第２抵抗との間の電圧を第１基
準電圧として出力し、第２抵抗と第３抵抗との間の電圧
を第２基準電圧として出力し、上記第１，第２の抵抗間
および第２，第３の抵抗間の内のいずれか一方に上記リ
ミッタ回路のダイオードのアノードを接続してなる基準
電圧発生回路と、（ニ）抵抗とコンデンサを直列接続し
てなりイグニッションキースイッチを閉じた時に、充電
または放電を開始するタイマー回路と、（ホ）上記第１
基準電圧を一方の入力端子に入力し、上記タイマー回路
のコンデンサの電圧を他方の入力端子に入力して、両者
を比較する第１比較器と、（ヘ）上記第２基準電圧を一
方の入力端子に入力し、上記タイマー回路のコンデンサ
の電圧を他方の入力端子に入力して、両者を比較する第
２比較器と、（ト）上記第１比較器および第２比較器の
内、出力レベルが速く変化する方の比較器の出力に応答
し、イグニッションキースイッチが閉じた時にインジケ
ータランプ用給電回路を閉じ、上記比較器の出力レベル
変化時にこの給電回路を開くインジケータランプ制御用
スイッチ手段と、（チ）上記第１比較器および第２比較
器の内、出力レベルが遅く変化する方の比較器の出力に
応答し、イグニッションキースイッチが閉じた時にグロ
ープラグの急速予熱用給電回路を閉じ、上記比較器の出
力レベル変化時にこの給電回路を開くグロープラグ制御
用スイッチ手段とを備えたことを特徴とするグロープラ
グ予熱制御装置にある。

（作用）基準電圧発生回路は第１，第２の比較器に第１，第２の
基準電圧を送り、またタイマー回路はコンデンサ電圧を
第１，第２の比較器に送る構成であるから、グロープラ
グの予熱制御とインジケータランプ制御のために、上記
基準電圧発生回路，タイマー回路を兼用でき、回路構成
を簡略化することができる。また、グロープラグとイン
ジケータランプとの制御に安定した対応関係を確保で
き、インジケータランプの消灯とグロープラグの急速予
熱停止とが一定時間おいて実行でき、確実な始動を行な
える。

エンジンの冷却水温度を検出する水温センサの端子側電
圧に応答して、第１，第２の基準電圧が変化するので、
エンジンの冷却水温度に応じてグロープラグの急速予熱
時間およびインジケータランプの点灯時間を最適に制御
することができる。しかも、リミッタ回路により第１、
第２基準電圧を制御するので、エンジンの冷却水温度が
所定温度より低い場合にグロープラグが必要以上に長く
予熱されるのを防止でき、グロープラグの長寿命化を図
ることができる。また、リミッタ回路はグロープラグの
急速予熱制御およびインジケータランプの点灯制御の両
方に兼用されるので、回路構成が簡略化されるととも
に、上述した両制御間の安定した対応関係が損なわれる
こともない。

リミッタ回路がオペアンプとダイオードにより構成され
ており、ダイオードがオンの時にオペアンプがボルテー
ジホロアとして働き、そのイマジナルショートにより、
ダイオードでの電圧降下の影響を受けずに、検出電圧を
第１基準電圧または第２基準電圧と等しくできる。した
がって、ダイオードの電圧降下が温度変化により変動し
ても、第１，第２の基準電圧が変動するように事態を招
くことがなく、ひいてはグロープラグの予熱時間または
インジケータランプの点灯時間の変動Ｋ招くことがな
い。

（実施例）以下、本考案の一実施例を第１図から第４図までの図面
に基づいて説明する。第１図中１は電源としてのバッテ
リであり、このバッテリ１の正極にはグロープラグ３…
を急速予熱するための給電回路２が接続されている。給
電回路２には、後述するリレー８０の常開接点８０ａが
設けられている。また、バッテリ１の正極にはイグニッ
ションキースイッチ４を介して電源側制御母線５が接続
され、負極には接地側制御母線６が接続されている。

接地側制御母線６には、エンジン冷却水温度に対応して
抵抗値が変化する負特性サーミスタからなる水温センサ
１１の一端が接続されており、この水温センサ１１の他
端は抵抗１２，１３を介して電源側制御母線５に接続さ
れている。また、抵抗１２，１３間の抵抗点Ｐ₀と接地
側制御母線６との間には抵抗１４が介在されている。こ
れら水温センサ１１と抵抗１２〜１４により、検出電圧
発生回路１０が構成されている。この検出電圧発生回路
１０は、上記接続点Ｐ₀の電圧を検出電圧Ｖ₀として出力
するものである。抵抗１２〜１４は、エンジンの冷却水
温度と検出電圧Ｖ₀との対応関係を調整する役割を担
う。

検出電圧発生回路１０からの検出電圧Ｖ₀はオペアンプ
２１の非反転入力端子に入力する。オペアンプ２１の出
力端子と反転入力端子はダイオード２２を介して負帰還
接続されている。このダイオード２２はカソードがオペ
アンプ２１の出力端子に接続され、アノードがオペアン
プ２１の反転入力端子に接続されている。これらオペア
ンプ２１とダイオード２２により、リミッタ回路２０が
構成される。

上記制御母線５，６間には、第１，第２，第３の３つの
抵抗３１，３２，３３を接地側から順に直列に接続して
なる基準電圧発生回路３０が介在されている。第１抵抗
３１と第２抵抗３２との間には上記ダイオード２２のア
ノードが接続されている。なお、この接続点Ｐ₁の電圧
Ｖ₁は後述の第１基準電圧となる。また、第２抵抗３２
と第３抵抗３３との間の接続点Ｐ₂の電圧はＶ₂は後述の
第２基準電圧となる。

上記第１基準電圧Ｖ₁は第１比較器４１の非反転入力端
子に入力し、第２基準電圧Ｖ₂は第２比較器４２の非反
転入力端子に入力する。これら第１比較器４１と第２比
較器４２の各反転入力端子には、タイマー回路５０から
の電圧Ｖｃが入力する。

タイマー回路５０は抵抗５１とコンデンサ５２を直列に
接続してなり、抵抗５１が電源側制御母線５に、コンデ
ンサ５２が接地側制御母線６にそれぞれ接続されてい
る。そして、コンデンサ５２の電圧Ｖｃが上記比較器４
１，４２に入力されるのである。

第１比較器４１の出力端子は抵抗６３を介して第１トラ
ンジスタ６１のベースに接続される。この第１トランジ
スタ６１はインジケータランプ７０の給電回路７１を開
閉するためのスイッチ手段であり、そのコレクタが抵抗
７２とインジケータランプ７０とを介して電源側制御母
線５に接続され、そのエミッタが接地用制御母線６に接
続されている。

第２比較器４２の出力端子は抵抗６４を介して第２トラ
ンジスタ６２のベースに接続される。この第２トランジ
スタ６２のコレクタと電源側制御母線５との間には、前
述した常開接点８０ａを作動されるリレー８０が介在さ
れている。また、第２トランジスタ６２のエミッタは接
地側制御母線６に接続されている。したがって、第２ト
ランジスタ６２はグロープラグ３の急速加熱用の給電回
路２を開閉するためのスイッチ手段としての役割を担う
ものである。

上記構成において、イグニッションキースイッチ４をＯ
Ｎにすると、検出電圧発生回路１０に検出電圧Ｖ₀が発
生する。ところで、水温センサ１１の抵抗値は、第２図
示すようにエンジン冷却水温度が低い程高くエンジンの
冷却水温度が高い程低くなる。したがって、検出電圧Ｖ
₀は、エンジン冷却水温度に対応して第３図の実線およ
び破線からなる連続した曲線を描く。

第３図に示すように、エンジン冷却水が所定温度Ｔ₀よ
り高い領域では、ダイオード２２が導通状態にあり、オ
ペアンプ２１はボルテージホロアとして働き、そのイマ
ジナルショートにより第１比較器４１への第１基準電圧
Ｖ₁を検出電圧Ｖ₀と等しくする。したがって、周囲温度
の変化によりダイオード２２の降下電圧が変化しても、
この電圧降下の変化は第１基準電圧Ｖ₁に影響を与える
ことがなく、第１基準電圧Ｖ₁は周囲温度に対して安定
である。

他方、第２比較器４２への第２基準電圧Ｖ₂は次式で得
られる。

Ｖ₂＝（Ｒ₃₂・Ｖｂ＋Ｒ₃₃・Ｖ₁）／（Ｒ₃₂＋Ｒ₃₃）…
（１）ただし、上記（１）式において、Ｖｂはバッテリ１の電
圧であり、Ｒ₃₂，Ｒ₃₃は抵抗３２，３３の抵抗値であ
る。第２基準電圧Ｖ₂は第１基準電圧Ｖ₁より高く、この
第１基準電圧Ｖ₁に対応した変化を示す。この第２基準
電圧Ｖ₂も周囲温度に対して安定である。

エンジン冷却水が所定温度Ｔ₀以下の場合には、検出電
圧Ｖ₀が次式の電圧Ｖ₁maxより高くなり、ダイオード２
２が非導通状態となるため、第１基準電圧Ｖ₁は検出電
圧Ｖ₀に追随せずＶ₁maxに制限される。

Ｖ₁max＝Ｖｂ・Ｒ₃₁／（Ｒ₃₁＋Ｒ₃₂＋Ｒ₃₃）…（２）ただし、上記（２）式においてＲ₃₁は第１抵抗３１の抵
抗値である。同様に、上記のようにエンジン冷却水温度
がＴ₀以下の場合には、第２基準電圧Ｖ₂は次式で表われ
るＶ₂maxに制限される。

Ｖ₂max＝（Ｒ₃₂・Ｖｂ＋Ｒ₃₃・Ｖ₁max）／（Ｒ₃₂＋
Ｒ₃₃）＝Ｖｂ・（Ｒ₃₁＋Ｒ₃₂）／（Ｒ₃₁＋Ｒ₃₂＋Ｒ₃₃）
…（３）一方、イグニッションキースイッチ４のＯＮにより、コ
ンデンサ５２の充電が開始され、この充電電圧Ｖｃは比
較器４１，４２の反転入力端子に入力し、これら比較器
４１，４２で上述した基準電圧Ｖ₁，Ｖ₂と比較される。

上記充電の過程において充電電圧Ｖｃが第１基準電圧Ｖ
₁より低い時には、第１比較器４１の出力がＨレベルと
なっていて第１トランジスタ６１をＯＮにするからイン
ジケータランプ７０は点灯している。そして、充電電圧
Ｖｃが第１基準電圧Ｖ₁を超えた時に、第１比較器４１
の出力がＬレベルとなって第１トランジスタ６１がＯＦ
Ｆとなり、インジケータランプ７０が消灯する。運転者
はこの消灯を確認してからスタータモータを回す。

同様に、充電電圧Ｖｃが第２基準電圧Ｖ₂より低い状態
では、第２比較器４２の出力がＨレベルとなっていて第
２トランジスタ６２をＯＮにするからリレー８０が励磁
されて、その常開接点８０ａが閉じられ、グロープラグ
３…への通電が行なわれる。これにより、グロープラグ
３…が急速予熱される。そして、充電電圧Ｖｃが第２基
準電圧Ｖ₂を超えた時、換言すればグロープラグ３…が
所望の温度に達した時に、第２比較器４２の出力がＬレ
ベルとなって第２トランジスタ６２がＯＦＦとなり、グ
ロープラグ３…の急速予熱用給電回路２が開き、急速予
熱が停止される。

前述したように、第１基準電圧Ｖ₁は第２基準電圧Ｖ₂よ
り低いから、インジケータランプ７０の消灯はグロープ
ラグ３…への通電停止より早い。この時間差△ｔは一定
である。すなわち、イグニッションキースイッチ４のＯ
Ｎによるインジケータランプ７０の点灯から上記消灯ま
での時間をｔ₁とし、グロープラグ３…の急速予熱時間
をｔ₂とすると、これらｔ₁，ｔ₂は次式で表わされる。

ｔ₁＝−（Ｒ₅₁×Ｃ₅₂）×１ｎ（１−Ｖ₁／Ｖｂ）…
（４）ｔ₂＝−（Ｒ₅₁×Ｃ₅₂）×１ｎ（１−Ｖ₂／Ｖｂ）…
（５）ただし、上記（４），（５）式において、Ｒ₅₁，Ｃ₅₂は
それぞれ抵抗５１の抵抗値，コンデンサ５２の容量であ
る。したがって、時間差△ｔは次式で表わすことができ
る。

△ｔ＝ｔ₂ーｔ₁ ＝（Ｒ₅₁×Ｃ₅₂）×１ｎＲ₃₃／（Ｒ₃₂＋Ｒ₃₃）…
（６）（６）式から明らかなように、時間差△ｔは定数Ｒ₅₁，
Ｃ₅₂，Ｒ₃₃，Ｒ₃₂，Ｒ₃₃によってのみ決定されるため、
一定である。このように、インジケータランプ７０を、
運転者が消灯を確認してからスタータを作動させるまで
の遅れ時間を見込んで、早めに消灯させるため、グロー
プラグ３…の急速予熱停止時すなわちグロープラグ３…
が最高温度に達した時に、スタータモータを回すること
ができる。しかも時間差△ｔは常に一定であるから、安
定した始動を行なうことができる。

また、エンジン冷却水温度が所定温度Ｔ₀以上の時に
は、第１基準電圧Ｖ₁，第２基準電圧Ｖ₂が検出電圧Ｖ₀
に追随するため、エンジン冷却水温度に対応して最適時
間だけグロープラグ３…の急速予熱およびインジケータ
ランプ７０の点灯を行なうことができる。

また、上記第２基準電圧Ｖ₂はエンジンの冷却水温度が
Ｔ₀より低い時に、一定電圧Ｖ₂maxに制限されるから、
グロープラグ３…への通電時間を一定時間に制限でき、
この結果、グロープラグ３…が必要以上に長時間急速予
熱状態になるのを防止でき、グロープラグ３…の寿命を
延ばすことができる。また、この時に第１基準電圧Ｖ₁
も一定電圧Ｖ₁maxに制限されるため、インジケータラン
プ７０の消灯とグロープラグ３…の急速予熱停止の時間
差を一定に維持することができる。

さらに、第１基準電圧Ｖ₁，第２基準電圧Ｖ₂は周囲温度
に対して安定できるから、グロープラグ３…の急速予熱
時間およびインジケータランプ７０の点灯時間も周囲温
度に対して安定である。

なお、検出電圧発生回路１０において、抵抗１２が非常
に小さいか省かれている場合には、エンジン冷却水温度
が非常に高い時に水温センサ１１の抵抗値が非常に小さ
くなり、検出電圧Ｖ₀がほぼゼロに近くなることがあ
る。この場合には、イマジナルショートが成立せず、ダ
イオード２２の電圧降下分だけ第１基準電圧Ｖ₁が検出
電圧Ｖ₀より高くなる。この結果、インジケータランプ
７０がわずかな時間であるが点灯するため、インジケー
タランプ７０が断線しているか否かの確認や、制御装置
全体が正常に作動しているか否かの確認を行なうことが
できる。

本考案は上記実施例に制約されず種々の態様が可能であ
る。例えば、リミッタ回路２０のダイオード２２のアノ
ードを、第１図の接続点Ｐ₂に接続し、エンジン冷却水
温度が所定温度Ｔ₀以下の時に、第２基準電圧Ｖ₂を検出
電圧Ｖ₀と等しくしてもよい。

また、タイマー回路はイグニッションキースイッチをＯ
Ｎした時にコンデンサが放電を開始するようにしてもよ
い。この場合、第２比較器の方が第１比較器より早く出
力レベルが変化するから、第２比較器をインジケータラ
ンプ制御のために用い、第１比較器をグロープラグの急
速予熱制御のために用いる。

上記実施例では、グロープラグの急速予熱溶の給電回路
とその開閉制御のための回路を示したが、保温予熱、ア
フターグロー、スタータモータ回転時等のためのグロー
プラグ給電回路と、その開閉制御のための回路が必要に
応じて付加されることは勿論である。

（考案の効果）以上説明したように、本考案では、基準電圧発生回路，
タイマー回路，リミッタ回路，検出電圧発生回路が、グ
ロープラグの急速予熱制御とインジケータランプ制御の
ために兼用され、回路構成を簡略化することかできる。

両制御間に安定した対応関係を確保でき、インジケータ
ランプの消灯とグロープラグの急速予熱の停止とが一定
時間おいて実行でき、確実な始動を行なえる。

エンジンの冷却水温度に対応して最適時間だけグロープ
ラグの急速予熱およびインジケータランプの点灯を行な
うことができる。

エンジンの冷却水が所定温度より低い時には、予熱時間
を制限して、グロープラグの寿命を延ばすことができ
る。

リミッタ回路にオペアンプとダイオードを用いているの
で、周囲温度に対して上記グロープラグの急速予熱時間
およびインジケータランプの点灯時間を安定にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面は本考案の一実施例を示す
ものであり、第１図はグロープラグ予熱制御装置の回路
図、第２図は水温センサの温度特性を示す図、第３図は
検出電圧，第１基準電圧，第２基準電圧とエンジン冷却
水温度との関係を示す図、第４図はインジケータランプ
の点灯時間およびグロープラグの急速予熱時間とエンジ
ン冷却水温度との関係を示す図である。１…電源（バッテリ）、２…急速予熱用給電回路、３…
グロープラグ、４…イグニッションキースイッチ、１０
…検出電圧発生回路、１１…水温センサ、２０…リミッ
タ回路、２１…オペアンプ、２２…ダイオード、３０…
基準電圧発生回路、３１…第１抵抗、３２…第２抵抗、
３３…第３抵抗、４１…第１比較器、４２…第２比較
器、５０…タイマー回路、５２…コンデンサ、６１…イ
ンジケータランプ制御用スイッチ手段（トランジス
タ）、６２…グロープラグ制御用スイッチ手段（トラン
ジスタ）、７０…インジケータランプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】（イ）エンジンの冷却水の温度に応答して
抵抗値が変化する水温センサの一端側の電圧を検出電圧
として出力する検出電圧発生回路と、（ロ）オペアンプとダイオードとを備え、ダイオードの
アノード側をオペアンプの反転入力端子に接続するとと
もに、カソード側をオペアンプの出力端子に接続するこ
とにより、オペアンプをダイオードを介して負帰還接続
してなり、このオペアンプの非反転入力端子に上記検出
電圧を入力させるリミッタ回路と、（ハ）第１，第２，第３の抵抗を順に直列接続し、第１
抵抗と第２抵抗との間の電圧を第１基準電圧として出力
し、第２抵抗と第３抵抗との間の電圧を第２基準電圧と
して出力し、上記第１，第２の抵抗間および第２，第３
の抵抗間の内のいずれか一方に上記リミッタ回路のダイ
オードのアノードを接続してなる基準電圧発生回路と、（ニ）抵抗とコンデンサを直列接続してなりイグニッシ
ョンキースイッチを閉じた時に、充電または放電を開始
するタイマー回路と、（ホ）上記第１基準電圧を一方の入力端子に入力し、上
記タイマー回路のコンデンサの電圧を他方の入力端子に
入力して、両者を比較する第１比較器と、（ヘ）上記第２基準電圧を一方の入力端子に入力し、上
記タイマー回路のコンデンサの電圧を他方の入力端子に
入力して、両者を比較する第２比較器と、（ト）上記第１比較器および第２比較器の内、出力レベ
ルが早く変化する方の比較器の出力に応答し、イグニッ
ションキースイッチが閉じた時にインジケータランプ用
給電回路を閉じ、上記比較器の出力レベル変化時にこの
給電回路を開くインジケータランプ制御用スイッチ手段
と、（チ）上記第１比較器および第２比較器の内、出力レベ
ルが遅く変化する方の比較器の出力に応答し、イグニッ
ションキースイッチが閉じた時にグロープラグの急速予
熱用給電回路を閉じ、上記比較器の出力レベル変化時に
この給電回路を開くグロープラグ制御用スイッチ手段とを備えたことを特徴とするグロープラグ予熱制御装
置。