JPH0640483Y2 - Index plate mounting structure - Google Patents
Index plate mounting structureInfo
- Publication number
- JPH0640483Y2 JPH0640483Y2 JP14008787U JP14008787U JPH0640483Y2 JP H0640483 Y2 JPH0640483 Y2 JP H0640483Y2 JP 14008787 U JP14008787 U JP 14008787U JP 14008787 U JP14008787 U JP 14008787U JP H0640483 Y2 JPH0640483 Y2 JP H0640483Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- chassis frame
- outrigger box
- towing
- outrigger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、オールテレンクレーン車等の車高が高い車輌
に取り付けられる牽引プレートの取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a towing plate mounting structure which is mounted on a vehicle with a high vehicle height such as an all-terrain crane vehicle.
(従来の技術及びその問題点) 現場での機動性を重視したクレーン車として、ラフテレ
ンクレーン車やオールテレンクレーン車が知られている
が、これらのクレーン車は、機動性確保の為に全輪駆動
機能(4WD)、全輪操舵機能(4WS)を有し、又、大径シ
ングルタイヤを使用しているので、シャシフレームの地
上高が高い構造となっている。(Prior art and its problems) Rough terrain mobile cranes and all-terrain mobile cranes are known as mobile cranes that emphasize maneuverability in the field. It has a wheel drive function (4WD), all-wheel steering function (4WS), and uses large diameter single tires, so the chassis frame has a high ground clearance.
ところで、このような車輌に牽引プレートを取り付ける
場合、取付部は牽引に耐える強度が必要である為、シャ
シフレームの前後端面に牽引プレートを固設している。
しかしながら、ラフテレンクレーン車やオールテレンク
レーン車は、シャシフレームの地上高が高い為に牽引プ
レートの取付位置の地上高も高くなる。これに対し、こ
れらのクレーン車を牽引する通常車輌の牽引プレートの
取付位置は、これらのクレーン車に比べて低く、牽引さ
れるクレーン車と牽引する車輌の牽引プレートの取付位
置の高さが大きく異なることが多い。この為、ラフテレ
ンクレーン車やオールテレンクレーン車を牽引する際の
牽引方向が、理想である水平方向とは懸け離れて斜め下
方となるために、牽引力の鉛直方向の分力が増大して、
アクスル等に負荷をかけ、又、牽引効率が下がるという
問題がある。By the way, when the tow plate is attached to such a vehicle, the tow plate is fixed to the front and rear end faces of the chassis frame because the attaching portion needs to have strength to withstand tow.
However, in the rough terrain crane vehicle and the all terrain crane vehicle, since the ground height of the chassis frame is high, the ground height of the mounting position of the tow plate is also high. On the other hand, the mounting positions of the towing plates of ordinary vehicles that pull these crane vehicles are lower than those of these crane vehicles, and the heights of the mounting positions of the towing plates of the crane vehicles to be towed and the towing vehicles are large. Often different. For this reason, the towing direction when towing a rough terrain crane vehicle or an all-terrain crane vehicle is diagonally downward, apart from the ideal horizontal direction, so the vertical component of the traction force increases,
There is a problem that load is applied to the axle and the traction efficiency is reduced.
又、クレーン車の牽引プレートの取付位置を牽引する車
輌の牽引プレートの取付位置の高さに近づける為には、
例えば、シャシフレーム端部下面に横架固設されたアウ
トリガボックス側壁に牽引プレートを固設すれば良い
が、該アウトリガボックス側壁は強度部材ではない為、
薄肉で強度が不足し、牽引時にアウトリガボックス側壁
が変形して不都合である。Also, in order to bring the mounting position of the towing plate of the mobile crane closer to the height of the mounting position of the towing plate of the vehicle,
For example, the traction plate may be fixed to the side wall of the outrigger box that is laterally fixed to the lower surface of the end of the chassis frame, but the side wall of the outrigger box is not a strong member.
It is thin and lacks strength, and the side wall of the outrigger box is deformed during towing, which is inconvenient.
本考案は、上述の問題点を解決する為になされたもの
で、強度的に問題がなく、しかも、牽引プレートを理想
の取付高であるアクスル中心位置の高さに取り付けるよ
うに図った牽引プレートの取付構造を提供することを目
的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and there is no problem in strength, and the traction plate is designed to be mounted at the height of the axle center position which is the ideal mounting height. It is intended to provide a mounting structure for.
(問題を解決するための手段) 上記目的を達成するために本発明によれば、下面がアク
スル中心によりも上方に位置するシャシフレームを備え
ると共に、同シャシフレームの端部下面にアウトリガボ
ックスが横架固設される車輌の牽引プレートの取付構造
において、該牽引プレートの背側側縁を前記アウトリガ
ボックス側壁に、該アウトリガボックスの略全高に亘っ
て固着させ、且つ、上縁を前記シャシフレームの下面強
度部材に固着させた構成としたものである。(Means for Solving the Problem) According to the present invention in order to achieve the above object, according to the present invention, a lower surface is provided with a chassis frame located higher than a center of an axle, and an outrigger box is laterally provided on a lower surface of an end portion of the chassis frame. In a structure for mounting a tow plate of a vehicle fixedly mounted, a back side edge of the tow plate is fixed to a side wall of the outrigger box over substantially the entire height of the outrigger box, and an upper edge of the chassis frame is provided. It is configured to be fixed to the lower surface strength member.
(作用) 牽引プレートの背側側縁をアウトリガボックス側壁に、
該アウトリガボックス略全高に亘って固着させ、且つ、
上縁をシャシフレームの下面強度部材に固着させたの
で、牽引時の引張力の大部分がシャシフレームの下面強
度部材に作用することになり、牽引プレートの取付部が
強度的に問題なく、しかも、アウトリガボックスの地上
高は略アクスル中心位置の高さに等しく、牽引方向が略
アクスル中心を通り、アクスルを地面方向に押しつける
牽引分力が小さくなる。(Function) The back side edge of the tow plate is on the side wall of the outrigger box,
The outrigger box is fixed over substantially the entire height, and
Since the upper edge is fixed to the lower surface strength member of the chassis frame, most of the pulling force at the time of towing acts on the lower surface strength member of the chassis frame, and the attachment part of the towing plate has no problem in strength, and The ground height of the outrigger box is substantially equal to the height of the center of the axle, and the traction direction passes through the center of the axle, and the traction component force that pushes the axle toward the ground is small.
(実施例) 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第1図は、本考案に係るオールテレンクレーン車の外観
を示し、オールテレンクレーン車1は、略車輌全長に亘
るシャシフレーム2にターンテーブル3を介してクレー
ン4が架装され、シャシフレーム2の前端にはキャリヤ
ハウス5が、前記ターンテーブル3にはクレーン4と共
に回動するクレーンハウス6が夫々設けられ、各ハウス
5、6において、クレーン車1の運転操作が可能であ
る。シャシフレーム2の前後端には、その左右のサイド
メンバ間に前部アウトリガボックス7及び後部アウトリ
ガボックス8が横架され、当該前後のアウトリガボック
ス7、8間に当該アウトリガボックス7、8に隣接して
大型シングルタイヤ9、10が取り付けられる。前輪9が
取り付けられるフロントアクスル11、及び後輪10が取り
付けられるリアアクスル12は夫々図示しないテーパリー
フスプリングを介してシャシフレーム2に懸架されてい
る。FIG. 1 shows the appearance of an all-terrain crane vehicle according to the present invention. In an all-terrain crane vehicle 1, a crane 4 is mounted via a turntable 3 on a chassis frame 2 extending over substantially the entire length of the vehicle. A carrier house 5 is provided at the front end of the above, and a crane house 6 that rotates together with the crane 4 is provided at the turntable 3, and the crane vehicle 1 can be operated in each of the houses 5, 6. At the front and rear ends of the chassis frame 2, a front outrigger box 7 and a rear outrigger box 8 are horizontally mounted between the left and right side members, and the front and rear outrigger boxes 7 and 8 are adjacent to the outrigger boxes 7 and 8. And large single tires 9 and 10 are attached. A front axle 11 to which the front wheels 9 are attached and a rear axle 12 to which the rear wheels 10 are attached are suspended from the chassis frame 2 via tapered leaf springs (not shown).
シャシフレーム2の左右の各サイドメンバは、夫々アッ
パプレート2a、アウタプレート2b、インナプレート(図
示せず)、ロアプレート2cの部材で構成され中空の断面
ボックス形状であり、特に、アッパプレート2aとロアプ
レート2cとは、強度部材であり厚肉に強度をもって形成
されている。Each of the left and right side members of the chassis frame 2 has a hollow cross-section box shape composed of an upper plate 2a, an outer plate 2b, an inner plate (not shown), and a lower plate 2c. The lower plate 2c is a strength member, and is formed thick and strong.
前記前部アウトリガボックス7は、その上壁板とシャシ
フレーム2のロアプレート2c間に、側方視断面形状が上
部が幅広で短寸の台形をしたスペーサ13を介してシャシ
フレーム2に固設されている。前記スペーサ13は、強度
部材であり厚肉に強度をもって形成されており、後述す
るアウトリガからアウトリガボックス7を介してシャシ
フレーム2に作用する負荷を分散する役割を有する。前
記後部アウトリガボックス8は、左右のサイドメンバの
ロアプレート2cの後端下面に架け渡すように固設されて
いるクレーン4の吊り下げ作業時には、前部アウトリガ
ボックス及び後部アウトリガボックス8に収納されてい
る図示しないアウトリガを左右横方向に張り出してシャ
シフレーム2を固定し、吊り下げ作業が行われる。The front outrigger box 7 is fixed to the chassis frame 2 between the upper wall plate of the front outrigger box 7 and the lower plate 2c of the chassis frame 2 through a spacer 13 having a trapezoidal shape having a wide upper section in a side view. Has been done. The spacer 13 is a strength member, is formed thickly and with strength, and has a role of distributing a load acting on the chassis frame 2 from an outrigger described later through the outrigger box 7. The rear outrigger box 8 is housed in the front outrigger box and the rear outrigger box 8 when suspending the crane 4, which is fixedly installed so as to bridge the lower ends of the lower plates 2c of the left and right side members. An outrigger (not shown) is juxtaposed in the left-right lateral direction to fix the chassis frame 2, and a suspending operation is performed.
シャシフレーム2の前後端のアウトリガボックス7、8
取付部に、夫々牽引プレート20、21が配設されている。
第2図、第3図は、後部牽引プレート21の詳細を示した
もので、牽引プレート21は、例えば、略直角三角形に成
形された厚肉の鋼板で所定位置に牽引孔21aが穿設され
ている。牽引孔21aの穿設位置は、例えば、上端から全
高の1/4以内の範囲に牽引孔21aの中心が位置することが
望ましい。シャシフレーム2の後端部には、左右のサイ
ドメンバを接続するクロスメンバのエンドプレート2dが
固設されており、シャシフレーム2のサイドメンバのロ
アプレート2cは、エンドプレート2dよりも僅かに後方へ
延出している。牽引プレート21の上縁21bを該ロアプレ
ート2c延出部下面に、略全長に亘り、背側側縁21cをア
ウトリガボックス8の側壁8aに、略全高に亘り、例え
ば、連続接続により熔着されている。Outrigger boxes 7, 8 at the front and rear ends of chassis frame 2
Traction plates 20 and 21 are arranged at the mounting portions, respectively.
2 and 3 show the details of the rear traction plate 21. The traction plate 21 is, for example, a thick steel plate formed into a substantially right triangle and has a traction hole 21a formed at a predetermined position. ing. The center of the pulling hole 21a is preferably located within, for example, 1/4 of the total height from the upper end of the pulling hole 21a. An end plate 2d of a cross member that connects the left and right side members is fixed to the rear end of the chassis frame 2, and the lower plate 2c of the side member of the chassis frame 2 is slightly rearward of the end plate 2d. Has been extended to. The upper edge 21b of the traction plate 21 is welded to the lower surface of the lower plate 2c over substantially the entire length, and the back side edge 21c is welded to the side wall 8a of the outrigger box 8 over substantially the entire height, for example, by continuous connection. ing.
以下、作用を説明する。The operation will be described below.
牽引プレート21は、その背側側縁21cがアウトリガボッ
クス8側壁8aの略全高に亘って熔着され、且つ、この牽
引プレート21の上縁21bを強度部材6としてのロアプレ
ート2cの延出部の下面に熔着され、しかも、牽引孔21a
が牽引プレート21の上縁21bより全高の1/4の範囲に穿設
されている為、牽引作業時の牽引力を大部分、例えば、
2/3以上をロアプレート2cに伝えることが出来、従っ
て、牽引プレート21をアウトリガボックス8の側壁8aの
みに取り付けた場合に生じる側壁8aの変形等の不都合を
回避することが出来る。しかも、牽引プレート21の取付
位置はアクスル11、12と略同じ高さであり、牽引方向が
方向がアクスル11、12中心を通ることになり、牽引に必
要な力の鉛直成分分力が小さくなり、タイヤの摩擦抵
抗、アクスルへの負荷が小さくなる。The rear side edge 21c of the towing plate 21 is welded over substantially the entire height of the side wall 8a of the outrigger box 8, and the upper edge 21b of the towing plate 21 is an extension portion of the lower plate 2c as the strength member 6. Is welded to the lower surface of the
Is pierced in the range of 1/4 of the total height from the upper edge 21b of the towing plate 21, so most of the towing force during towing work, for example,
Two-thirds or more can be transmitted to the lower plate 2c, so that it is possible to avoid the inconvenience such as the deformation of the side wall 8a that occurs when the tow plate 21 is attached only to the side wall 8a of the outrigger box 8. Moreover, the position of attachment of the tow plate 21 is approximately the same height as the axles 11 and 12, and the direction of towing will pass through the center of the axles 11 and 12, reducing the vertical component force of the force required for towing. The friction resistance of the tire and the load on the axle are reduced.
尚、上述の説明では、シャシフレーム2の強度部材であ
るロアプレート2cとアウトリガボックス8とに亘り牽引
プレート21を固設した場合を例にあげたが、第1図に示
す前部アウトリガボックス7のように強度部材であるス
ペーサ13を介してシャシフレーム2に取り付けられる場
合には、牽引プレートの上縁をこのスペーサ13に熔着
し、背側の側縁をアウトリガボックス7の側壁に熔着す
るようにしても良く、この場合にも上述の実施例と同様
の作用効果を示す。In the above description, the case where the traction plate 21 is fixedly installed across the lower plate 2c, which is a strength member of the chassis frame 2, and the outrigger box 8 is taken as an example, but the front outrigger box 7 shown in FIG. When it is attached to the chassis frame 2 via the spacer 13 which is a strength member like the above, the upper edge of the traction plate is welded to this spacer 13 and the back side edge is welded to the side wall of the outrigger box 7. However, in this case as well, the same operational effects as those of the above-described embodiment are exhibited.
(考案の効果) 以上、説明したように本考案の牽引プレートの取付構造
によれば、牽引プレートの背側側縁をアウトリガボック
ス側壁に、該アウトリガボックスの略全高に亘って固着
させ、且つ、上縁をシャシフレームの下面強度部材に固
着させたので、牽引プレートの取付部の変形等の心配が
なく、しかも、牽引プレートの取付地上高をより低く出
来る。この結果牽引プレートの好ましい取付高であるア
クスル中心位置の高さに近づけることが出来、又、クレ
ーン車を牽引する通常車輌の牽引プレートとの取付位置
の地上高の差が減少する為、牽引作業時の牽引方向が水
平方向に近くなり、牽引力の鉛直方向の分力が減少す
る。従って、アクスル等への負荷を軽減出来、又、牽引
効率も向上する等の優れた効果がある。As described above, according to the attachment structure of the tow plate of the present invention as described above, the back side edge of the tow plate is fixed to the side wall of the outrigger box over substantially the entire height of the outrigger box, and Since the upper edge is fixed to the lower surface strength member of the chassis frame, there is no fear of deformation of the attachment part of the tow plate, and the ground clearance for attaching the tow plate can be made lower. As a result, it is possible to approach the height of the axle center position, which is the preferable mounting height of the towing plate, and the difference in the ground height of the mounting position from the towing plate of the normal vehicle that pulls the crane vehicle decreases, so the towing work The pulling direction becomes closer to the horizontal direction, and the vertical component of the pulling force decreases. Therefore, there is an excellent effect that the load on the axle or the like can be reduced and the traction efficiency can be improved.
第1図は、本考案を適用したオールテレンクレーン車の
外観を示す側面図、第2図は、本考案を適用した牽引プ
レート取付部の一実施例を示す側面図、第3図は、第2
図の斜視図である。 1……オールテレンクレーン車、2……シャシフレー
ム、2c……ロアプレート、7、8……アウトリガボック
ス、9、10……大型シングルタイヤ、11、12……アクス
ル、13……スペーサ、20、21……牽引プレート、21a…
…牽引孔。FIG. 1 is a side view showing an appearance of an all-terrain crane vehicle to which the present invention is applied, FIG. 2 is a side view showing an embodiment of a tow plate mounting portion to which the present invention is applied, and FIG. Two
It is a perspective view of a figure. 1 ... All-terrain mobile crane, 2 ... Chassis frame, 2c ... Lower plate, 7, 8 ... Outrigger box, 9, 10 ... Large single tire, 11, 12 ... Axle, 13 ... Spacer, 20 , 21 …… Towing plate, 21a…
… Tow hole.
Claims (1)
るシャシフレームを備えると共に、同シャシフレームの
端部下面にアウトリガボックスが横架固設される車輌の
牽引プレートの取付構造において、該牽引プレートの背
側側縁を前記アウトリガボックス側壁に、該アウトリガ
ボックスの略全高に亘って固着させ、且つ、上縁を前記
シャシフレームの下面強度部材に固着させたことを特徴
とする牽引プレートの取付構造。1. A traction plate mounting structure for a vehicle, comprising a chassis frame whose lower surface is located higher than a center of an axle, and an outrigger box laterally fixed to a lower surface of an end portion of the chassis frame. Of the rear side of the outrigger box is fixed to the side wall of the outrigger box over substantially the entire height of the outrigger box, and the upper edge is fixed to the lower surface strength member of the chassis frame. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14008787U JPH0640483Y2 (en) | 1987-09-16 | 1987-09-16 | Index plate mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14008787U JPH0640483Y2 (en) | 1987-09-16 | 1987-09-16 | Index plate mounting structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6444805U JPS6444805U (en) | 1989-03-17 |
JPH0640483Y2 true JPH0640483Y2 (en) | 1994-10-26 |
Family
ID=31403940
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14008787U Expired - Lifetime JPH0640483Y2 (en) | 1987-09-16 | 1987-09-16 | Index plate mounting structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0640483Y2 (en) |
-
1987
- 1987-09-16 JP JP14008787U patent/JPH0640483Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6444805U (en) | 1989-03-17 |
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