JPH0640216A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH0640216A JPH0640216A JP4165773A JP16577392A JPH0640216A JP H0640216 A JPH0640216 A JP H0640216A JP 4165773 A JP4165773 A JP 4165773A JP 16577392 A JP16577392 A JP 16577392A JP H0640216 A JPH0640216 A JP H0640216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- rib
- shoulder
- ribs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷上路における性能を向上させながら、乾燥
路における操縦安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノ
イズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤを提供する
ことにある。 【構成】 トレッド部をJIS硬度(0℃)40〜60
の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面1にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝2を設けて、ト
レッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状
のリブ3を形成し、これらリブ3にそれぞれタイヤ幅方
向に延びる複数のサイプ4を設けると共に、さらに上記
ショルダー域のリブ3に、トレッド中央側端部からリブ
3中間域まで延びる副溝5と、ショルダー側端部からリ
ブ中間域まで延びる副溝6とをタイヤ周方向にオフセッ
トさせて設けたスタッドレスタイヤ。
路における操縦安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノ
イズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤを提供する
ことにある。 【構成】 トレッド部をJIS硬度(0℃)40〜60
の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面1にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝2を設けて、ト
レッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状
のリブ3を形成し、これらリブ3にそれぞれタイヤ幅方
向に延びる複数のサイプ4を設けると共に、さらに上記
ショルダー域のリブ3に、トレッド中央側端部からリブ
3中間域まで延びる副溝5と、ショルダー側端部からリ
ブ中間域まで延びる副溝6とをタイヤ周方向にオフセッ
トさせて設けたスタッドレスタイヤ。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、スタッドレスタイヤに
関し、更に詳しくは、氷雪路における制動性能を向上さ
せながら、乾燥路における操縦安定性の向上とパターン
ノイズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤに関す
る。
関し、更に詳しくは、氷雪路における制動性能を向上さ
せながら、乾燥路における操縦安定性の向上とパターン
ノイズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤに関す
る。
【0002】
【従来の技術】一般にスタッドレスタイヤは、トレッド
部に軟質ゴムを使用すると共に、そのトレッド面に、図
4に示すようにタイヤ周方向の主溝2とタイヤ幅方向の
副溝6を設け、これらに区分された多数のブロック7を
形成すると共に、これらブロック7にタイヤ幅方向にサ
イプ4を多数設けた構成からなっている。このような構
成により、氷上路では軟質ゴムの凝着性とブロックやサ
イプのエッジ効果により高い駆動性や制動性が得られ、
また積雪路では副溝の雪柱効果により駆動性や制動性が
得られるようにしている。
部に軟質ゴムを使用すると共に、そのトレッド面に、図
4に示すようにタイヤ周方向の主溝2とタイヤ幅方向の
副溝6を設け、これらに区分された多数のブロック7を
形成すると共に、これらブロック7にタイヤ幅方向にサ
イプ4を多数設けた構成からなっている。このような構
成により、氷上路では軟質ゴムの凝着性とブロックやサ
イプのエッジ効果により高い駆動性や制動性が得られ、
また積雪路では副溝の雪柱効果により駆動性や制動性が
得られるようにしている。
【0003】しかし、このような氷雪路における効果の
反面、乾燥路を走行するときはブロックが路面を叩くこ
とにより大きなパターンノイズを発生し、また軟質ゴム
であるためブロックの剛性の低下により偏摩耗の発生や
操縦安定性が悪化するという問題を有していた。
反面、乾燥路を走行するときはブロックが路面を叩くこ
とにより大きなパターンノイズを発生し、また軟質ゴム
であるためブロックの剛性の低下により偏摩耗の発生や
操縦安定性が悪化するという問題を有していた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷上
路における性能を向上させながら、乾燥路における操縦
安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノイズの低減を可
能にしたスタッドレスタイヤを提供することにある。
路における性能を向上させながら、乾燥路における操縦
安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノイズの低減を可
能にしたスタッドレスタイヤを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド部をJIS硬度(0℃)40〜6
0の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝を設けて、トレ
ッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状の
リブを形成し、これらリブにそれぞれタイヤ幅方向に延
びる複数のサイプを設けると共に、さらに上記ショルダ
ー域のリブに、トレッド中央側端部からリブ中間域まで
延びる副溝と、ショルダー側端部からリブ中間域まで延
びる副溝とをタイヤ周方向にオフセットさせて設けたこ
とを特徴とする。
の本発明は、トレッド部をJIS硬度(0℃)40〜6
0の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝を設けて、トレ
ッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状の
リブを形成し、これらリブにそれぞれタイヤ幅方向に延
びる複数のサイプを設けると共に、さらに上記ショルダ
ー域のリブに、トレッド中央側端部からリブ中間域まで
延びる副溝と、ショルダー側端部からリブ中間域まで延
びる副溝とをタイヤ周方向にオフセットさせて設けたこ
とを特徴とする。
【0006】このように、トレッド部をJIS硬度40
〜60の軟質ゴムから構成しているが、リブを主体にサ
イプを設けたため、従来のブロックに比べて剛性が大き
くなり、氷上路におけるサイプによる駆動・制動性を向
上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上し、偏摩耗
も発生しない。また、ブロック化されていないので、パ
ターンノイズが大幅に低下する。
〜60の軟質ゴムから構成しているが、リブを主体にサ
イプを設けたため、従来のブロックに比べて剛性が大き
くなり、氷上路におけるサイプによる駆動・制動性を向
上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上し、偏摩耗
も発生しない。また、ブロック化されていないので、パ
ターンノイズが大幅に低下する。
【0007】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図1は本発明の実施例からなる空気入
りタイヤのトレッドパターンの展開図を示している。ト
レッド部のキャップトレッドはJIS硬度(0℃)40
〜60の軟質ゴムから構成され、そのトレッド面1に複
数本のジグザグ状の主溝2が設けられると共に、これら
主溝2に区分された複数のリブ3がトレッド中央域とシ
ョルダー域とに形成されている。各リブ3にはタイヤ幅
方向に延びるサイプ4が多数設けられ、さらにその両シ
ョルダー域に位置するリブ3には、それぞれトレッド中
央側端部から中間域まで延びる副溝5と、ショルダー側
端部から中間域まで延びる副溝6とがタイヤ周方向に交
互にオフセットして設けられている。
詳しく説明する。図1は本発明の実施例からなる空気入
りタイヤのトレッドパターンの展開図を示している。ト
レッド部のキャップトレッドはJIS硬度(0℃)40
〜60の軟質ゴムから構成され、そのトレッド面1に複
数本のジグザグ状の主溝2が設けられると共に、これら
主溝2に区分された複数のリブ3がトレッド中央域とシ
ョルダー域とに形成されている。各リブ3にはタイヤ幅
方向に延びるサイプ4が多数設けられ、さらにその両シ
ョルダー域に位置するリブ3には、それぞれトレッド中
央側端部から中間域まで延びる副溝5と、ショルダー側
端部から中間域まで延びる副溝6とがタイヤ周方向に交
互にオフセットして設けられている。
【0008】本発明において、主溝2のジグザグの形状
としては特に限定されるものではないが、鋸刃状や矩形
状を代表例として挙げることができる。このように、主
溝2がジグザグ形状であり、ショルダー域のリブ3にタ
イヤ幅方向に延びる副溝5,6を設けていることによ
り、雪路面において雪柱効果による駆動性や制動性を発
揮させることができる。
としては特に限定されるものではないが、鋸刃状や矩形
状を代表例として挙げることができる。このように、主
溝2がジグザグ形状であり、ショルダー域のリブ3にタ
イヤ幅方向に延びる副溝5,6を設けていることによ
り、雪路面において雪柱効果による駆動性や制動性を発
揮させることができる。
【0009】トレッド面中央域や両ショルダー域のリブ
3に設けたサイプ4は、特に氷上路において、エッジ効
果による駆動性,制動性を発揮する。このような作用効
果のため、サイプのタイヤ周方向の間隔(ピッチ)は
2.5〜6.0mmとすることが望ましい。2.5mm未満
ではゴムの凝着効果が低下し、6.0mmを超えるとサイ
プのエッジ効果が低下する。
3に設けたサイプ4は、特に氷上路において、エッジ効
果による駆動性,制動性を発揮する。このような作用効
果のため、サイプのタイヤ周方向の間隔(ピッチ)は
2.5〜6.0mmとすることが望ましい。2.5mm未満
ではゴムの凝着効果が低下し、6.0mmを超えるとサイ
プのエッジ効果が低下する。
【0010】副溝5と6は、いずれもリブ3を横切らず
にリブ中間域まで延び、かつタイヤ周方向にオフセット
している。このような配置によって、ショルダー域のリ
ブ3がトレッド中央域のリブと共にブロック化されてい
ないので、乾燥路の走行においてブロックの路面叩きが
なく、パターンノイズを大幅に低減することができる。
にリブ中間域まで延び、かつタイヤ周方向にオフセット
している。このような配置によって、ショルダー域のリ
ブ3がトレッド中央域のリブと共にブロック化されてい
ないので、乾燥路の走行においてブロックの路面叩きが
なく、パターンノイズを大幅に低減することができる。
【0011】
【実施例】実施例1: タイヤサイズ185/70R13を共通に
し、下記諸元を異にする本発明タイヤ1,2及び従来タ
イヤを製作した。 ・本発明タイヤ1 トレッドパターン:図1 キャップトレッドゴム:JIS硬度(0℃)54 サイプの間隔:3.5mm ・本発明タイヤ2 トレッドパターン:図1 キャップトレッドゴム:JIS硬度(0℃)48 サイプの間隔:3.5mm ・従来タイヤ トレッドパターン:図4 キャップトレッドゴム:JIS硬度(0℃)54 サイプの間隔:3.5mm これら3種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により積雪路を走行するときの雪上制動性、並びに乾
燥路を走行するときの耐偏摩耗性,操縦安定性を試験し
たところ、表1に示す結果が得られた。
し、下記諸元を異にする本発明タイヤ1,2及び従来タ
イヤを製作した。 ・本発明タイヤ1 トレッドパターン:図1 キャップトレッドゴム:JIS硬度(0℃)54 サイプの間隔:3.5mm ・本発明タイヤ2 トレッドパターン:図1 キャップトレッドゴム:JIS硬度(0℃)48 サイプの間隔:3.5mm ・従来タイヤ トレッドパターン:図4 キャップトレッドゴム:JIS硬度(0℃)54 サイプの間隔:3.5mm これら3種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により積雪路を走行するときの雪上制動性、並びに乾
燥路を走行するときの耐偏摩耗性,操縦安定性を試験し
たところ、表1に示す結果が得られた。
【0012】耐偏摩耗性の試験 屈曲路,高速道を含んだ一般路5000km走行した後ヒ
ール&トウ摩耗を比較した。従来タイヤの測定値(偏摩
耗量)の逆数を100とする指数で表示した。指数の値
が大きいほど操縦安定性は優れている。
ール&トウ摩耗を比較した。従来タイヤの測定値(偏摩
耗量)の逆数を100とする指数で表示した。指数の値
が大きいほど操縦安定性は優れている。
【0013】操縦安定性の試験 ハンドリングコールにて40〜120km/hまでの操縦安
定性を、従来品を基準として評価した。従来のタイヤの
評価値を100とする指数で表示した。指数の値が大き
いほど操縦安定性は優れている。
定性を、従来品を基準として評価した。従来のタイヤの
評価値を100とする指数で表示した。指数の値が大き
いほど操縦安定性は優れている。
【0014】雪上制動性の試験 スノー評価コースにて圧雪路上で初速40km/hからの制
動評価を行った。従来タイヤの制動距離の逆数を100
とする指数で表示した。指数の値が大きいほど雪上制動
性が優れていることを示す。
動評価を行った。従来タイヤの制動距離の逆数を100
とする指数で表示した。指数の値が大きいほど雪上制動
性が優れていることを示す。
【0015】 表1から明らかなように、本発明タイヤ1,2はいずれ
も雪上制動性を、従来タイヤとほぼ同等に維持しなが
ら、耐偏摩耗性と操縦安定性が向上していることが判
る。
も雪上制動性を、従来タイヤとほぼ同等に維持しなが
ら、耐偏摩耗性と操縦安定性が向上していることが判
る。
【0016】実施例2:タイヤサイズが185/70R
13で、本発明で採用する図1のトレッドパターンを有
し、タイヤ周方向におけるサイプ間隔を3.5mmにする
ことを共通にし、キャップトレッドゴムの硬度を図2に
示すようにJIS硬度(0℃)34〜72にわたって異
ならせた7種類の試験タイヤを製作し、またこれらと同
一タイヤサイズで、トレッドパターンを図4に示す従来
のブロックパターンとし、サイプ間隔を...mmにし、
キャップトレッドゴムの硬度を上記タイヤと同様に異な
らせた7種類の別の試験タイヤをぞれぞれ製作した。こ
れら14種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により氷上制動性を試験したところ、図2に示すよう
に、前者のタイヤ群は+印でプロットし、後者のタイヤ
郡は□印でプロットする結果を得ることができた。
13で、本発明で採用する図1のトレッドパターンを有
し、タイヤ周方向におけるサイプ間隔を3.5mmにする
ことを共通にし、キャップトレッドゴムの硬度を図2に
示すようにJIS硬度(0℃)34〜72にわたって異
ならせた7種類の試験タイヤを製作し、またこれらと同
一タイヤサイズで、トレッドパターンを図4に示す従来
のブロックパターンとし、サイプ間隔を...mmにし、
キャップトレッドゴムの硬度を上記タイヤと同様に異な
らせた7種類の別の試験タイヤをぞれぞれ製作した。こ
れら14種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により氷上制動性を試験したところ、図2に示すよう
に、前者のタイヤ群は+印でプロットし、後者のタイヤ
郡は□印でプロットする結果を得ることができた。
【0017】氷上制動性の試験 氷温−30℃の氷板上で初速40km/hからの制動力評価
を行い、摩擦係数(ピーク値)を比較した。図2から明
らかなように、トレッドパターンを本発明で採用する図
1のようにしたタイヤ群は、いずれも図4のブロックパ
ターンを有するタイヤ群に比べて、少なくともキャップ
トレッドゴム硬度をJIS硬度(0℃)70以下にする
限り、氷上制動性に優れていることが判る。特にキャッ
プトレッドゴム硬度をJIS硬度(0℃)40〜60の
範囲における場合に顕著である。
を行い、摩擦係数(ピーク値)を比較した。図2から明
らかなように、トレッドパターンを本発明で採用する図
1のようにしたタイヤ群は、いずれも図4のブロックパ
ターンを有するタイヤ群に比べて、少なくともキャップ
トレッドゴム硬度をJIS硬度(0℃)70以下にする
限り、氷上制動性に優れていることが判る。特にキャッ
プトレッドゴム硬度をJIS硬度(0℃)40〜60の
範囲における場合に顕著である。
【0018】実施例3:実施例1で製作した本発明タイ
ヤ1,本発明タイヤ2及び従来タイヤについて、下記条
件により乾燥路を走行するときに発生するパターンノイ
ズを、各走行速度ごとに測定したところ、図3の結果が
得られた。パターンノイズの試験 テストコースにて、初速100km/hから20km/hまで惰
行走行した場合の車内音を車室内中央に設置したマイク
にて音圧レベル測定を行った。
ヤ1,本発明タイヤ2及び従来タイヤについて、下記条
件により乾燥路を走行するときに発生するパターンノイ
ズを、各走行速度ごとに測定したところ、図3の結果が
得られた。パターンノイズの試験 テストコースにて、初速100km/hから20km/hまで惰
行走行した場合の車内音を車室内中央に設置したマイク
にて音圧レベル測定を行った。
【0019】図3において、+印は本発明タイヤ1、◇
印は本発明タイヤ2、□印は従来タイヤを示す。この図
3から、本発明タイヤ1,2はいずれも従来タイヤより
もパターンノイズが低減している。
印は本発明タイヤ2、□印は従来タイヤを示す。この図
3から、本発明タイヤ1,2はいずれも従来タイヤより
もパターンノイズが低減している。
【0020】
【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド部を
JIS硬度40〜60の軟質ゴムから構成し、トレッド
パターンをリブ基調にしてサイプを設けるようにしたた
め、従来のブロックパターンを基調とするものに比べて
剛性が大きくなり、氷上路におけるサイプによる駆動・
制動性を向上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上
し、偏摩耗も発生しない。また、ブロック化されていな
いので、パターンノイズが大幅に低下する。しかも、リ
ブをジグザグ状にすると共に、ショルダー域のリブに副
溝を設けたことによって、雪路での制動性を低下するこ
とがない。
JIS硬度40〜60の軟質ゴムから構成し、トレッド
パターンをリブ基調にしてサイプを設けるようにしたた
め、従来のブロックパターンを基調とするものに比べて
剛性が大きくなり、氷上路におけるサイプによる駆動・
制動性を向上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上
し、偏摩耗も発生しない。また、ブロック化されていな
いので、パターンノイズが大幅に低下する。しかも、リ
ブをジグザグ状にすると共に、ショルダー域のリブに副
溝を設けたことによって、雪路での制動性を低下するこ
とがない。
【図1】本発明の実施例からなるスタッドレスタイヤの
トレッドパターンの展開図である。
トレッドパターンの展開図である。
【図2】試験タイヤにおけるキャップトレッドゴムの硬
度と氷上で制動したときの摩擦係数との関係を示すグラ
フ図である。
度と氷上で制動したときの摩擦係数との関係を示すグラ
フ図である。
【図3】試験タイヤの乾燥路における速度とパターンノ
イズとの関係を示すグラフ図である。
イズとの関係を示すグラフ図である。
【図4】従来タイヤのトレッドパターンの展開図であ
る。
る。
1 トレッド面 2 主溝 3 リブ 4 サイプ 5,6 副溝
Claims (1)
- 【請求項1】 トレッド部をJIS硬度(0℃)40〜
60の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面にタイヤ
周方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝を設けて、ト
レッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状
のリブを形成し、これらリブにそれぞれタイヤ幅方向に
延びる複数のサイプを設けると共に、さらに前記ショル
ダー域のリブに、トレッド中央側端部からリブ中間域ま
で延びる副溝と、ショルダー側端部からリブ中間域まで
延びる副溝とをタイヤ周方向にオフセットさせて設けた
スタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4165773A JPH0640216A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4165773A JPH0640216A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0640216A true JPH0640216A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=15818766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4165773A Pending JPH0640216A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0640216A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
-
1992
- 1992-06-24 JP JP4165773A patent/JPH0640216A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
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