JPH0640216A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH0640216A JPH0640216A JP4165773A JP16577392A JPH0640216A JP H0640216 A JPH0640216 A JP H0640216A JP 4165773 A JP4165773 A JP 4165773A JP 16577392 A JP16577392 A JP 16577392A JP H0640216 A JPH0640216 A JP H0640216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- rib
- shoulder
- ribs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷上路における性能を向上させながら、乾燥
路における操縦安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノ
イズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤを提供する
ことにある。 【構成】 トレッド部をＪＩＳ硬度（０℃）４０〜６０
の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面１にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝２を設けて、ト
レッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状
のリブ３を形成し、これらリブ３にそれぞれタイヤ幅方
向に延びる複数のサイプ４を設けると共に、さらに上記
ショルダー域のリブ３に、トレッド中央側端部からリブ
３中間域まで延びる副溝５と、ショルダー側端部からリ
ブ中間域まで延びる副溝６とをタイヤ周方向にオフセッ
トさせて設けたスタッドレスタイヤ。
路における操縦安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノ
イズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤを提供する
ことにある。 【構成】 トレッド部をＪＩＳ硬度（０℃）４０〜６０
の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面１にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝２を設けて、ト
レッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状
のリブ３を形成し、これらリブ３にそれぞれタイヤ幅方
向に延びる複数のサイプ４を設けると共に、さらに上記
ショルダー域のリブ３に、トレッド中央側端部からリブ
３中間域まで延びる副溝５と、ショルダー側端部からリ
ブ中間域まで延びる副溝６とをタイヤ周方向にオフセッ
トさせて設けたスタッドレスタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スタッドレスタイヤに
関し、更に詳しくは、氷雪路における制動性能を向上さ
せながら、乾燥路における操縦安定性の向上とパターン
ノイズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤに関す
る。
関し、更に詳しくは、氷雪路における制動性能を向上さ
せながら、乾燥路における操縦安定性の向上とパターン
ノイズの低減を可能にしたスタッドレスタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般にスタッドレスタイヤは、トレッド
部に軟質ゴムを使用すると共に、そのトレッド面に、図
４に示すようにタイヤ周方向の主溝２とタイヤ幅方向の
副溝６を設け、これらに区分された多数のブロック７を
形成すると共に、これらブロック７にタイヤ幅方向にサ
イプ４を多数設けた構成からなっている。このような構
成により、氷上路では軟質ゴムの凝着性とブロックやサ
イプのエッジ効果により高い駆動性や制動性が得られ、
また積雪路では副溝の雪柱効果により駆動性や制動性が
得られるようにしている。
部に軟質ゴムを使用すると共に、そのトレッド面に、図
４に示すようにタイヤ周方向の主溝２とタイヤ幅方向の
副溝６を設け、これらに区分された多数のブロック７を
形成すると共に、これらブロック７にタイヤ幅方向にサ
イプ４を多数設けた構成からなっている。このような構
成により、氷上路では軟質ゴムの凝着性とブロックやサ
イプのエッジ効果により高い駆動性や制動性が得られ、
また積雪路では副溝の雪柱効果により駆動性や制動性が
得られるようにしている。
【０００３】しかし、このような氷雪路における効果の
反面、乾燥路を走行するときはブロックが路面を叩くこ
とにより大きなパターンノイズを発生し、また軟質ゴム
であるためブロックの剛性の低下により偏摩耗の発生や
操縦安定性が悪化するという問題を有していた。
反面、乾燥路を走行するときはブロックが路面を叩くこ
とにより大きなパターンノイズを発生し、また軟質ゴム
であるためブロックの剛性の低下により偏摩耗の発生や
操縦安定性が悪化するという問題を有していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷上
路における性能を向上させながら、乾燥路における操縦
安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノイズの低減を可
能にしたスタッドレスタイヤを提供することにある。
路における性能を向上させながら、乾燥路における操縦
安定性、耐偏摩耗性の向上やパターンノイズの低減を可
能にしたスタッドレスタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド部をＪＩＳ硬度（０℃）４０〜６
０の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝を設けて、トレ
ッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状の
リブを形成し、これらリブにそれぞれタイヤ幅方向に延
びる複数のサイプを設けると共に、さらに上記ショルダ
ー域のリブに、トレッド中央側端部からリブ中間域まで
延びる副溝と、ショルダー側端部からリブ中間域まで延
びる副溝とをタイヤ周方向にオフセットさせて設けたこ
とを特徴とする。
の本発明は、トレッド部をＪＩＳ硬度（０℃）４０〜６
０の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面にタイヤ周
方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝を設けて、トレ
ッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状の
リブを形成し、これらリブにそれぞれタイヤ幅方向に延
びる複数のサイプを設けると共に、さらに上記ショルダ
ー域のリブに、トレッド中央側端部からリブ中間域まで
延びる副溝と、ショルダー側端部からリブ中間域まで延
びる副溝とをタイヤ周方向にオフセットさせて設けたこ
とを特徴とする。
【０００６】このように、トレッド部をＪＩＳ硬度４０
〜６０の軟質ゴムから構成しているが、リブを主体にサ
イプを設けたため、従来のブロックに比べて剛性が大き
くなり、氷上路におけるサイプによる駆動・制動性を向
上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上し、偏摩耗
も発生しない。また、ブロック化されていないので、パ
ターンノイズが大幅に低下する。
〜６０の軟質ゴムから構成しているが、リブを主体にサ
イプを設けたため、従来のブロックに比べて剛性が大き
くなり、氷上路におけるサイプによる駆動・制動性を向
上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上し、偏摩耗
も発生しない。また、ブロック化されていないので、パ
ターンノイズが大幅に低下する。
【０００７】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１は本発明の実施例からなる空気入
りタイヤのトレッドパターンの展開図を示している。ト
レッド部のキャップトレッドはＪＩＳ硬度（０℃）４０
〜６０の軟質ゴムから構成され、そのトレッド面１に複
数本のジグザグ状の主溝２が設けられると共に、これら
主溝２に区分された複数のリブ３がトレッド中央域とシ
ョルダー域とに形成されている。各リブ３にはタイヤ幅
方向に延びるサイプ４が多数設けられ、さらにその両シ
ョルダー域に位置するリブ３には、それぞれトレッド中
央側端部から中間域まで延びる副溝５と、ショルダー側
端部から中間域まで延びる副溝６とがタイヤ周方向に交
互にオフセットして設けられている。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例からなる空気入
りタイヤのトレッドパターンの展開図を示している。ト
レッド部のキャップトレッドはＪＩＳ硬度（０℃）４０
〜６０の軟質ゴムから構成され、そのトレッド面１に複
数本のジグザグ状の主溝２が設けられると共に、これら
主溝２に区分された複数のリブ３がトレッド中央域とシ
ョルダー域とに形成されている。各リブ３にはタイヤ幅
方向に延びるサイプ４が多数設けられ、さらにその両シ
ョルダー域に位置するリブ３には、それぞれトレッド中
央側端部から中間域まで延びる副溝５と、ショルダー側
端部から中間域まで延びる副溝６とがタイヤ周方向に交
互にオフセットして設けられている。
【０００８】本発明において、主溝２のジグザグの形状
としては特に限定されるものではないが、鋸刃状や矩形
状を代表例として挙げることができる。このように、主
溝２がジグザグ形状であり、ショルダー域のリブ３にタ
イヤ幅方向に延びる副溝５，６を設けていることによ
り、雪路面において雪柱効果による駆動性や制動性を発
揮させることができる。
としては特に限定されるものではないが、鋸刃状や矩形
状を代表例として挙げることができる。このように、主
溝２がジグザグ形状であり、ショルダー域のリブ３にタ
イヤ幅方向に延びる副溝５，６を設けていることによ
り、雪路面において雪柱効果による駆動性や制動性を発
揮させることができる。
【０００９】トレッド面中央域や両ショルダー域のリブ
３に設けたサイプ４は、特に氷上路において、エッジ効
果による駆動性，制動性を発揮する。このような作用効
果のため、サイプのタイヤ周方向の間隔（ピッチ）は
２．５〜６．０mmとすることが望ましい。２．５mm未満
ではゴムの凝着効果が低下し、６．０mmを超えるとサイ
プのエッジ効果が低下する。
３に設けたサイプ４は、特に氷上路において、エッジ効
果による駆動性，制動性を発揮する。このような作用効
果のため、サイプのタイヤ周方向の間隔（ピッチ）は
２．５〜６．０mmとすることが望ましい。２．５mm未満
ではゴムの凝着効果が低下し、６．０mmを超えるとサイ
プのエッジ効果が低下する。
【００１０】副溝５と６は、いずれもリブ３を横切らず
にリブ中間域まで延び、かつタイヤ周方向にオフセット
している。このような配置によって、ショルダー域のリ
ブ３がトレッド中央域のリブと共にブロック化されてい
ないので、乾燥路の走行においてブロックの路面叩きが
なく、パターンノイズを大幅に低減することができる。
にリブ中間域まで延び、かつタイヤ周方向にオフセット
している。このような配置によって、ショルダー域のリ
ブ３がトレッド中央域のリブと共にブロック化されてい
ないので、乾燥路の走行においてブロックの路面叩きが
なく、パターンノイズを大幅に低減することができる。
【００１１】
【実施例】実施例１： タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１３を共通に
し、下記諸元を異にする本発明タイヤ１，２及び従来タ
イヤを製作した。 ・本発明タイヤ１ トレッドパターン：図１ キャップトレッドゴム：ＪＩＳ硬度（０℃）５４ サイプの間隔：３．５mm ・本発明タイヤ２ トレッドパターン：図１ キャップトレッドゴム：ＪＩＳ硬度（０℃）４８ サイプの間隔：３．５mm ・従来タイヤ トレッドパターン：図４ キャップトレッドゴム：ＪＩＳ硬度（０℃）５４ サイプの間隔：３．５mm これら３種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により積雪路を走行するときの雪上制動性、並びに乾
燥路を走行するときの耐偏摩耗性，操縦安定性を試験し
たところ、表１に示す結果が得られた。
し、下記諸元を異にする本発明タイヤ１，２及び従来タ
イヤを製作した。 ・本発明タイヤ１ トレッドパターン：図１ キャップトレッドゴム：ＪＩＳ硬度（０℃）５４ サイプの間隔：３．５mm ・本発明タイヤ２ トレッドパターン：図１ キャップトレッドゴム：ＪＩＳ硬度（０℃）４８ サイプの間隔：３．５mm ・従来タイヤ トレッドパターン：図４ キャップトレッドゴム：ＪＩＳ硬度（０℃）５４ サイプの間隔：３．５mm これら３種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により積雪路を走行するときの雪上制動性、並びに乾
燥路を走行するときの耐偏摩耗性，操縦安定性を試験し
たところ、表１に示す結果が得られた。
【００１２】耐偏摩耗性の試験 屈曲路，高速道を含んだ一般路５０００km走行した後ヒ
ール＆トウ摩耗を比較した。従来タイヤの測定値（偏摩
耗量）の逆数を１００とする指数で表示した。指数の値
が大きいほど操縦安定性は優れている。
ール＆トウ摩耗を比較した。従来タイヤの測定値（偏摩
耗量）の逆数を１００とする指数で表示した。指数の値
が大きいほど操縦安定性は優れている。
【００１３】操縦安定性の試験 ハンドリングコールにて４０〜１２０km/hまでの操縦安
定性を、従来品を基準として評価した。従来のタイヤの
評価値を１００とする指数で表示した。指数の値が大き
いほど操縦安定性は優れている。
定性を、従来品を基準として評価した。従来のタイヤの
評価値を１００とする指数で表示した。指数の値が大き
いほど操縦安定性は優れている。
【００１４】雪上制動性の試験 スノー評価コースにて圧雪路上で初速４０km/hからの制
動評価を行った。従来タイヤの制動距離の逆数を１００
とする指数で表示した。指数の値が大きいほど雪上制動
性が優れていることを示す。
動評価を行った。従来タイヤの制動距離の逆数を１００
とする指数で表示した。指数の値が大きいほど雪上制動
性が優れていることを示す。
【００１５】 表１から明らかなように、本発明タイヤ１，２はいずれ
も雪上制動性を、従来タイヤとほぼ同等に維持しなが
ら、耐偏摩耗性と操縦安定性が向上していることが判
る。
も雪上制動性を、従来タイヤとほぼ同等に維持しなが
ら、耐偏摩耗性と操縦安定性が向上していることが判
る。
【００１６】実施例２：タイヤサイズが１８５／７０Ｒ
１３で、本発明で採用する図１のトレッドパターンを有
し、タイヤ周方向におけるサイプ間隔を３．５mmにする
ことを共通にし、キャップトレッドゴムの硬度を図２に
示すようにＪＩＳ硬度（０℃）３４〜７２にわたって異
ならせた７種類の試験タイヤを製作し、またこれらと同
一タイヤサイズで、トレッドパターンを図４に示す従来
のブロックパターンとし、サイプ間隔を．．．mmにし、
キャップトレッドゴムの硬度を上記タイヤと同様に異な
らせた７種類の別の試験タイヤをぞれぞれ製作した。こ
れら１４種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により氷上制動性を試験したところ、図２に示すよう
に、前者のタイヤ群は＋印でプロットし、後者のタイヤ
郡は□印でプロットする結果を得ることができた。
１３で、本発明で採用する図１のトレッドパターンを有
し、タイヤ周方向におけるサイプ間隔を３．５mmにする
ことを共通にし、キャップトレッドゴムの硬度を図２に
示すようにＪＩＳ硬度（０℃）３４〜７２にわたって異
ならせた７種類の試験タイヤを製作し、またこれらと同
一タイヤサイズで、トレッドパターンを図４に示す従来
のブロックパターンとし、サイプ間隔を．．．mmにし、
キャップトレッドゴムの硬度を上記タイヤと同様に異な
らせた７種類の別の試験タイヤをぞれぞれ製作した。こ
れら１４種類のタイヤをそれぞれリムに装着し、下記条
件により氷上制動性を試験したところ、図２に示すよう
に、前者のタイヤ群は＋印でプロットし、後者のタイヤ
郡は□印でプロットする結果を得ることができた。
【００１７】氷上制動性の試験 氷温−３０℃の氷板上で初速４０km/hからの制動力評価
を行い、摩擦係数（ピーク値）を比較した。図２から明
らかなように、トレッドパターンを本発明で採用する図
１のようにしたタイヤ群は、いずれも図４のブロックパ
ターンを有するタイヤ群に比べて、少なくともキャップ
トレッドゴム硬度をＪＩＳ硬度（０℃）７０以下にする
限り、氷上制動性に優れていることが判る。特にキャッ
プトレッドゴム硬度をＪＩＳ硬度（０℃）４０〜６０の
範囲における場合に顕著である。
を行い、摩擦係数（ピーク値）を比較した。図２から明
らかなように、トレッドパターンを本発明で採用する図
１のようにしたタイヤ群は、いずれも図４のブロックパ
ターンを有するタイヤ群に比べて、少なくともキャップ
トレッドゴム硬度をＪＩＳ硬度（０℃）７０以下にする
限り、氷上制動性に優れていることが判る。特にキャッ
プトレッドゴム硬度をＪＩＳ硬度（０℃）４０〜６０の
範囲における場合に顕著である。
【００１８】実施例３：実施例１で製作した本発明タイ
ヤ１，本発明タイヤ２及び従来タイヤについて、下記条
件により乾燥路を走行するときに発生するパターンノイ
ズを、各走行速度ごとに測定したところ、図３の結果が
得られた。パターンノイズの試験 テストコースにて、初速１００km/hから２０km/hまで惰
行走行した場合の車内音を車室内中央に設置したマイク
にて音圧レベル測定を行った。
ヤ１，本発明タイヤ２及び従来タイヤについて、下記条
件により乾燥路を走行するときに発生するパターンノイ
ズを、各走行速度ごとに測定したところ、図３の結果が
得られた。パターンノイズの試験 テストコースにて、初速１００km/hから２０km/hまで惰
行走行した場合の車内音を車室内中央に設置したマイク
にて音圧レベル測定を行った。
【００１９】図３において、＋印は本発明タイヤ１、◇
印は本発明タイヤ２、□印は従来タイヤを示す。この図
３から、本発明タイヤ１，２はいずれも従来タイヤより
もパターンノイズが低減している。
印は本発明タイヤ２、□印は従来タイヤを示す。この図
３から、本発明タイヤ１，２はいずれも従来タイヤより
もパターンノイズが低減している。
【００２０】
【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド部を
ＪＩＳ硬度４０〜６０の軟質ゴムから構成し、トレッド
パターンをリブ基調にしてサイプを設けるようにしたた
め、従来のブロックパターンを基調とするものに比べて
剛性が大きくなり、氷上路におけるサイプによる駆動・
制動性を向上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上
し、偏摩耗も発生しない。また、ブロック化されていな
いので、パターンノイズが大幅に低下する。しかも、リ
ブをジグザグ状にすると共に、ショルダー域のリブに副
溝を設けたことによって、雪路での制動性を低下するこ
とがない。
ＪＩＳ硬度４０〜６０の軟質ゴムから構成し、トレッド
パターンをリブ基調にしてサイプを設けるようにしたた
め、従来のブロックパターンを基調とするものに比べて
剛性が大きくなり、氷上路におけるサイプによる駆動・
制動性を向上する。また、乾燥路では操縦安定性が向上
し、偏摩耗も発生しない。また、ブロック化されていな
いので、パターンノイズが大幅に低下する。しかも、リ
ブをジグザグ状にすると共に、ショルダー域のリブに副
溝を設けたことによって、雪路での制動性を低下するこ
とがない。
【図１】本発明の実施例からなるスタッドレスタイヤの
トレッドパターンの展開図である。
トレッドパターンの展開図である。
【図２】試験タイヤにおけるキャップトレッドゴムの硬
度と氷上で制動したときの摩擦係数との関係を示すグラ
フ図である。
度と氷上で制動したときの摩擦係数との関係を示すグラ
フ図である。
【図３】試験タイヤの乾燥路における速度とパターンノ
イズとの関係を示すグラフ図である。
イズとの関係を示すグラフ図である。
【図４】従来タイヤのトレッドパターンの展開図であ
る。
る。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ リブ ４ サイプ ５，６ 副溝
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部をＪＩＳ硬度（０℃）４０〜
６０の軟質ゴムで構成すると共に、トレッド面にタイヤ
周方向にジグザグ状に延びる複数本の主溝を設けて、ト
レッド面中央域と両ショルダー域にそれぞれジグザグ状
のリブを形成し、これらリブにそれぞれタイヤ幅方向に
延びる複数のサイプを設けると共に、さらに前記ショル
ダー域のリブに、トレッド中央側端部からリブ中間域ま
で延びる副溝と、ショルダー側端部からリブ中間域まで
延びる副溝とをタイヤ周方向にオフセットさせて設けた
スタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165773A JPH0640216A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4165773A JPH0640216A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640216A true JPH0640216A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=15818766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4165773A Pending JPH0640216A (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640216A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
-
1992
- 1992-06-24 JP JP4165773A patent/JPH0640216A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
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