JPH0639949B2 - Internal combustion engine ignition device - Google Patents
Internal combustion engine ignition deviceInfo
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- JPH0639949B2 JPH0639949B2 JP61263964A JP26396486A JPH0639949B2 JP H0639949 B2 JPH0639949 B2 JP H0639949B2 JP 61263964 A JP61263964 A JP 61263964A JP 26396486 A JP26396486 A JP 26396486A JP H0639949 B2 JPH0639949 B2 JP H0639949B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の点火装置に関し、さらに詳しくはデ
ィストリビュータを省略し且つシリーズギャップを設け
た点火装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an ignition device for an internal combustion engine, and more particularly to an ignition device in which a distributor is omitted and a series gap is provided.
内燃機関の点火装置は一般に点火コイルと、ディストリ
ビュータと、点火プラグとで構成されている。気筒毎に
点火コイルを設置したユニット点火方式ではディストリ
ビュータが不用である。しかしながら、この場合には気
筒数と同数の点火コイルが必要である。トランジスタと
ダイオードとを適切に組み合わせると、ディストリビュ
ータなしに１つの点火コイルから全ての点火プラグに配
電することができる。また、点火コイルの代わりにコン
デンサを用いたＣＤＩ点火装置も使用されている。An ignition device for an internal combustion engine generally includes an ignition coil, a distributor, and an ignition plug. The distributor is not required in the unit ignition system in which the ignition coil is installed for each cylinder. However, in this case, the same number of ignition coils as the number of cylinders is required. With the proper combination of transistors and diodes, it is possible to distribute power from one ignition coil to all spark plugs without a distributor. A CDI ignition device using a capacitor instead of the ignition coil is also used.
特開昭52−156241号公報や実公昭56−16799号公報は、
点火プラグの点火のための放電ギャップに対して直列に
シリーズギャップを設け、点火プラグの点火のための放
電ギャップに、ゆっくりと増加する電圧ではなく瞬間的
に増加する高い電圧を供給し、よって点火プラグの燻り
汚損による着火性能の悪化を防止することを開示してい
る。Japanese Unexamined Patent Publication No. 52-156241 and Japanese Utility Model Publication No. 56-16799 disclose
A series gap is provided in series with the discharge gap for ignition of the spark plug, and the discharge gap for ignition of the spark plug is supplied with a high voltage which increases momentarily instead of a slowly increasing voltage, and thus ignition. It is disclosed to prevent deterioration of ignition performance due to smoldering and contamination of the plug.
多気筒の２サイクル内燃機関においては、ＣＤＩ点火装
置がよく使用される。これは点火プラグの燻り防止のた
めである。しかしながら、ＣＤＩ点火装置は放電エネル
ギーが少ないために軽負荷時に失火が発生し易いという
問題があり、１次電流を遮断する方式の一般的な点火コ
イルを使用することが望まれる。しかしながら、点火コ
イルからディストリビュータにより配電すると配電時間
が不足するようになる。例えば、６気筒２サイクル内燃
機関では6000rpmになると１気筒当たりの配電時間が最
大でぴ１．７msecしかなく、コイルを使用した場合には
約５msce必要である。従って、ディストリビュータを使
用することができず、気筒毎に点火コイルを設けたユニ
ット点火方式にすることが必要になる。CDI ignition systems are often used in multi-cylinder, two-stroke internal combustion engines. This is to prevent smoldering of the spark plug. However, the CDI ignition device has a problem that a misfire easily occurs at a light load because the discharge energy is small, and it is desired to use a general ignition coil of a system that cuts off the primary current. However, if the power is distributed from the ignition coil by the distributor, the power distribution time becomes short. For example, in a 6-cylinder 2-cycle internal combustion engine, at 6000 rpm, the maximum power distribution time per cylinder is only 1.7 msec, and when a coil is used, about 5 msce is required. Therefore, a distributor cannot be used, and it is necessary to adopt a unit ignition system in which an ignition coil is provided for each cylinder.
ところで、２サイクル内燃機関は点火プラグの燻りに弱
いために対策が必要であり、このためにシリーズギャッ
プを設けることが有効であると思われる。従って、この
場合にはユニット点火方式にシリーズギャップを設ける
ことになる。しかしながら、シリーズギャップはそれ自
身で放電エネルギーを消費するので点火コイルのインダ
クタンスを大きくすることが必要になり、点火コイルの
体格が大きくなる。そうすると、各気筒に１つずつ点火
コイルを設けるのは搭載上から困難になる。By the way, since the two-cycle internal combustion engine is vulnerable to smoldering of the spark plug, it is necessary to take measures, and it seems effective to provide a series gap for this purpose. Therefore, in this case, a series gap is provided in the unit ignition system. However, since the series gap consumes discharge energy by itself, it is necessary to increase the inductance of the ignition coil, which increases the size of the ignition coil. Then, it is difficult to install one ignition coil for each cylinder from the viewpoint of mounting.
本発明による内燃機関の点火装置は、センタータップに
負極が接地された直流電源の正極が接続され両端に交互
にオン状態に制御される２つのスイッチング素子が接続
される一次巻線と、一次巻線と磁気的に結合され一端が
直接接地される二次巻線と、二次巻線の他の一端にアノ
ードが接続される第１のダイオードと、第１ダイオード
のカソードに一方の端子が接続される第１のシリーズギ
ャップと、第１のシリーズギャップの他方の端子に一方
の端子が接続され他方の端子が接地される第１の気筒に
設置される第１の点火栓と、二次巻栓の他の一端にカソ
ードが接続される第２のダイオードと、第２のダイオー
ドのアノードに一方の端子が接続される第２のシリーズ
ギャップと、第２のシリーズギャップの他方の端子に一
方の端子が接続され他方の端子が接地される第１気筒と
１８０度位相の異なる第２の気筒に設置される第２の点
火栓と、を具備することを特徴とするものである。The ignition device for an internal combustion engine according to the present invention includes a primary winding to which a positive electrode of a DC power source whose negative electrode is grounded is connected to a center tap, and two switching elements which are alternately turned on are connected to both ends of the primary winding. A secondary winding that is magnetically coupled to the wire and has one end directly grounded, a first diode whose anode is connected to the other end of the secondary winding, and one terminal connected to the cathode of the first diode A first series gap, a first spark plug installed in a first cylinder in which one terminal is connected to the other terminal of the first series gap and the other terminal is grounded, and a secondary winding A second diode whose cathode is connected to the other end of the stopper, a second series gap whose one terminal is connected to the anode of the second diode, and one of which is connected to the other terminal of the second series gap. Terminals are connected Is characterized in that it comprises a second spark plug the other terminal is placed in a second cylinder having different first cylinder and 180 ° phase is grounded, the.
以下本発明の実施例に基づいて説明する。 Hereinafter, description will be given based on examples of the present invention.
第１図において、１はバッテリ、２は点火コイル、３は
２本のハイテンションコード、４はそれぞれのハイテン
ションコード３に接続された点火プラグ、５はそれぞれ
の点火プラグ４に対して直列に配置されるシリーズギャ
ップ、６はダイオードである。点火コイル２は２つの１
次コイル７，８と１つの２次コイル９とを有し、直列に
接続された２つの１次コイル７，８の中間にバッテリ１
の正極が接続され、２つの１次コイル７，８の他端はそ
れぞれトランジスタ１０，１１を介して接地されるの
で、２つの１次コイル７，８を交互に電流が流れるよう
にトランジスタ１０，１１を制御することによって、２
次コイル９に反対方向に２次電圧を発生させることがで
きる。２次コイル９の一端側は接地され、他端側から分
岐して前記ハイテンションコード３が接続される。ダイ
オード６はこの分岐部とそれぞれのシリーズギャップ５
との間に配置され、相互に逆向きに配置されている。従
って、２次コイル９に発生する２次電圧の方向に応じ
て、いずれか一方のダイオード６を電流が流れ、そのダ
イオード６の配置された方のハイテンションコード３に
接続された点火プラグ６で火花放電を発生させることに
なる。In FIG. 1, 1 is a battery, 2 is an ignition coil, 3 is two high tension cords, 4 is an ignition plug connected to each high tension cord 3, and 5 is in series with each ignition plug 4. The arranged series gap, 6 is a diode. Ignition coil 2 has two 1s
The battery 1 has the secondary coils 7 and 8 and one secondary coil 9 and is located between the two primary coils 7 and 8 connected in series.
Is connected to the positive electrodes of the two primary coils 7 and 8 and the other ends of the two primary coils 7 and 8 are grounded via the transistors 10 and 11, respectively, so that the current flows through the two primary coils 7 and 8 alternately. By controlling 11 2
Secondary voltage can be generated in the secondary coil 9 in the opposite direction. One end of the secondary coil 9 is grounded, and the high tension cord 3 is connected to the secondary coil 9 branching from the other end. Diode 6 is this branch and each series gap 5
It is arranged between and and they are arranged in opposite directions. Therefore, according to the direction of the secondary voltage generated in the secondary coil 9, a current flows through one of the diodes 6 and the spark plug 6 connected to the high tension cord 3 in which the diode 6 is arranged. Spark discharge will be generated.
第２図はシリーズギャップ５が点火プラグ４のプラグキ
ャップ１４に設けられた例を示している。プラグキャッ
プ１４はハイテンションコード３の一端に取りつけられ
たものであり、点火プラグ４を点火コイル２等に接続す
るものである。点火プラグ４はその下端に混合気に点火
させるための放電ギャップ１８を有し、上端に端子２０
を有する。プラグキャップ１４は点火プラグ４の上半部
を覆い、端子２０に接続されるのに適したコネクタ２２
を有している。FIG. 2 shows an example in which the series gap 5 is provided in the plug cap 14 of the spark plug 4. The plug cap 14 is attached to one end of the high tension cord 3, and connects the ignition plug 4 to the ignition coil 2 and the like. The spark plug 4 has a discharge gap 18 at its lower end for igniting the air-fuel mixture, and a terminal 20 at its upper end.
Have. The plug cap 14 covers the upper half of the spark plug 4 and is a connector 22 suitable for being connected to the terminal 20.
have.
プラグキャップ１４は絶縁性のプラスチックで作られた
チューブ本体２４で形成され、その下端には防水のため
にゴムブッシュ２６が取りつけられ、上端にはゴムキャ
ップ２８が取りつけられる。ゴムキャップ２８はチュー
ブ本体２４とハイテンションコード３をシリンダヘッド
カバーに固定させるように形成されている。The plug cap 14 is formed of a tube body 24 made of insulating plastic, a rubber bush 26 is attached to the lower end for waterproofing, and a rubber cap 28 is attached to the upper end. The rubber cap 28 is formed to fix the tube body 24 and the high tension cord 3 to the cylinder head cover.
ハイテンションコード３の端子３０にはコネクタ３２が
取りつけられる。このコネクタ３２にはタングステン電
極３４が下向きに取りつけられ、この電極３４に対向し
且つこの電極３４と間隔を開けて、前述した点火プラグ
４に接続するためのコネクタ２２にはタングステン電極
３６が取りつけられる。これらの電極３４，３６間にシ
リーズギャップ５が形成される。また、これらの電極３
４，３６は窒素などの不活性なガスを封入した硬質ガラ
ス管４０内に突出してシリーズギャップ５を形成してい
る。この硬質ガラス管４０はシリコンゴム４２で包囲さ
れ、上下電極３４，３６間で、ガラス外壁を通じてフラ
ッシュオーバーが発生しないようにしている。シリコン
ゴム４２はさらに振動によるガラスの割れや、電極封入
部のひび割れを防止することも兼ねている。A connector 32 is attached to the terminal 30 of the high tension cord 3. A tungsten electrode 34 is attached to the connector 32 downward, and a tungsten electrode 36 is attached to the connector 22 for connecting to the above-mentioned ignition plug 4 so as to face the electrode 34 and be spaced apart from the electrode 34. . A series gap 5 is formed between these electrodes 34 and 36. Also, these electrodes 3
Reference numerals 4 and 36 project into the hard glass tube 40 in which an inert gas such as nitrogen is filled to form the series gap 5. The hard glass tube 40 is surrounded by silicon rubber 42 to prevent flashover between the upper and lower electrodes 34, 36 through the glass outer wall. The silicone rubber 42 also serves to prevent glass from cracking due to vibration and cracks in the electrode-encapsulated portion.
第１図に示される点火装置の作用は次の通りである。The operation of the ignition device shown in FIG. 1 is as follows.
この点火装置は、例えば６気筒の２サイクル内燃機関の
180度クランク角度が隔たった２気筒分として構成され
たものである。この２サイクル内燃機関の点火順序が第
３図に示されるように１，６，２，４，３，５の順であ
るとすると、２個１組の点火プラグ４は例えば第１気筒
と第４気筒に取りつけられる。This ignition device is used, for example, in a 6-cylinder 2-cycle internal combustion engine.
It is configured as two cylinders separated by 180 degrees crank angle. Assuming that the ignition sequence of this two-cycle internal combustion engine is 1, 6, 2, 4, 3, 5 as shown in FIG. 3, the set of two ignition plugs 4 is, for example, the first cylinder and the first cylinder. Mounted on 4 cylinders.
２サイクル内燃機関はクランクシャフトの１回転毎に点
火を含むサイクルを行い、排気と吸気は掃気作用を含ん
でほぼ一緒に行われる。例えば、ピストンと、ピストン
の上方のシリンダヘッドに吸気弁と排気弁を備えた２サ
イクル内燃機関においては、第４図に示されるように、
排気弁は上死点ＴＤＣを越えた点ＥＯと下死点ＢＤＣを
越えた点ＥＣとの間の期間で開かれ、吸気弁はそれより
もわずかに遅れて点ＦＯと点ＦＣとの間の期間で開かれ
る。吸気弁ＦＣで閉じると圧縮行程になり、上死点ＴＤ
Ｃの前の点Ｉで点火が行われる。そして点火時期Ｉから
180度進んだ半サイクル後では次の吸気行程になってい
る。A two-cycle internal combustion engine performs a cycle including ignition for each revolution of the crankshaft, and exhaust gas and intake air are performed almost together including a scavenging action. For example, in a two-cycle internal combustion engine having a piston and an intake valve and an exhaust valve in a cylinder head above the piston, as shown in FIG.
The exhaust valve is opened in the period between the point E O that exceeds the top dead center TDC and the point E C that exceeds the bottom dead center BDC, and the intake valve is slightly delayed after that, and the intake valve F O and the point F C. It will be held in the period between. When the intake valve F C is closed, the compression stroke starts and the top dead center TD is reached.
Ignition occurs at point I before C. And from the ignition timing I
After the half cycle which advanced 180 degrees, it is the next intake stroke.
第１図では、２個１組の点火プラグ４が共通の点火コイ
ル２の２次コイル９に接続されている。従って、これら
の点火プラグ４が同時に放電すると、一方の点火プラグ
４は点火時期Ｉに放電するが、もう一方の点火プラグ４
は吸気行程で放電することになる。点火プラグ４が吸気
行程で放電するとアフターファイヤやバックファイヤが
発生するので好ましくない。従って、２サイクル内燃機
関では１気筒について１サイクルに２度点火を行うのは
好ましくないのである。これに対して、４サイクルの内
燃機関の場合には、圧縮行程から半サイクル後は排気行
程である。従って、４サイクルの内燃機関であれば、２
個の点火プラグ４が同時に放電しても正常な点火時期を
含む圧縮行程と燃焼に関係のない排気行程で点火される
ので問題はない。In FIG. 1, a set of two spark plugs 4 is connected to a secondary coil 9 of a common ignition coil 2. Therefore, when these spark plugs 4 are discharged at the same time, one spark plug 4 is discharged at the ignition timing I, but the other spark plug 4 is discharged.
Will be discharged during the intake stroke. When the spark plug 4 is discharged during the intake stroke, afterfire and backfire occur, which is not preferable. Therefore, in a two-cycle internal combustion engine, it is not preferable to perform ignition twice in one cycle for one cylinder. On the other hand, in the case of a four-cycle internal combustion engine, the exhaust stroke occurs half a cycle after the compression stroke. Therefore, if it is a 4-cycle internal combustion engine, 2
Even if the individual spark plugs 4 are simultaneously discharged, there is no problem because they are ignited in the compression stroke including the normal ignition timing and the exhaust stroke irrelevant to combustion.
本発明では、ダイオード６がそれぞれ逆向きに配置され
且つ点火コイル２の２次コイル９が交互に逆方向の２次
電圧を発生するので、これらの点火プラグ４が同時に放
電することはなく、一方の点火プラグ４が点火時期Ｉで
放電しているときに、もう一方の点火プラグ４は吸気行
程で放電しないようになっている。In the present invention, the diodes 6 are arranged in opposite directions, and the secondary coils 9 of the ignition coil 2 alternately generate secondary voltages in opposite directions, so that these spark plugs 4 are not discharged at the same time. While the spark plug 4 is being discharged at the ignition timing I, the other spark plug 4 is not discharged in the intake stroke.
トランジスタ１０，１１には図示しないコンピュータ制
御装置から１サイクルに交互にスイッチオン及びオフ信
号が供給される。この信号の一例が第５図の下段に示さ
れている。なお、第５図の横軸は第１気筒のクランク角
度を示し、その吸気弁及び排気弁の開弁及び開弁時期は
第４図と同様であり、点火時期Ｉは圧縮の上死点ＴＤＣ
の前にある。また、第１図のそれぞれの位置Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄにおける電圧が、第５図にそれぞれＡ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ点電圧として示されている。Ａ点及びＢ点の電圧はダ
イオード６を経てそれぞれのシリーズギャップ５にかか
る電圧、Ｃ点の電圧は点火コイル２の２次コイル９から
２つのハイテンションコード３の分岐部にかかる電圧、
Ｄ点の電圧は第１気筒の点火プラグ４にかかる電圧であ
る。A switch-on signal and a switch-off signal are alternately supplied to the transistors 10 and 11 in one cycle from a computer controller (not shown). An example of this signal is shown in the lower part of FIG. The horizontal axis of FIG. 5 indicates the crank angle of the first cylinder, the intake valve and the exhaust valve thereof are opened and the valve opening timing is the same as in FIG. 4, and the ignition timing I is the compression top dead center TDC.
In front of. Also, the positions A, B, and
The voltages at C and D are shown in FIG. 5 as A, B, C, and
It is shown as the D point voltage. The voltage at points A and B is applied to each series gap 5 via the diode 6, and the voltage at point C is applied from the secondary coil 9 of the ignition coil 2 to the branches of the two high tension cords 3,
The voltage at point D is the voltage applied to the ignition plug 4 of the first cylinder.
トランジスタ１０，１１をそれぞれオンにしたときに点
火コイル２の２次コイル９には比較的に小さなオン電圧
が発生し、そしてオンからオフにするときに、即ち点火
コイル２の１次コイル７，８の１次電流を遮断するとき
に放電用の２次電圧が発生する（第５図のＣ点電圧）。
通常、この１次電流を遮断するときの２次電圧が点火プ
ラグ４の放電電圧として使用され、上記オン電圧は比較
的に小さくて点火プラグ４の放電電圧として使用されな
い。このオン電圧はシリーズギャップ５がないと反対側
の点火プラグ４を放電させることもあるが、これについ
て後述する。そして、トランジスタ１０，１１の制御装
置に応じて１次コイル７，８の電圧の方向が相互に逆に
なるので、２次電圧の方向も交互に逆になる。ダイオー
ド６は一方向の電流しか流さないので、それに応じて一
方のハイテンションコード３に一方向の電圧がかかり
（Ａ点電圧）、それから半サイクルずれて他方のハイテ
ンションコード３に逆方向の電圧にかかることになる。
それによって、２組の点火プラグ４及びシリーズギャッ
プ５のうち、それぞれの１組に交互に電圧がかかること
になり、各気筒では１サイクルに１度ずつ点火が行われ
ることになる。A relatively small on-voltage is generated in the secondary coil 9 of the ignition coil 2 when the transistors 10 and 11 are turned on, and when the transistors 10 and 11 are turned from on to off, that is, the primary coil 7 of the ignition coil 2, When the primary current of 8 is cut off, a secondary voltage for discharge is generated (voltage at point C in FIG. 5).
Normally, the secondary voltage when the primary current is cut off is used as the discharge voltage of the spark plug 4, and the ON voltage is relatively small and is not used as the discharge voltage of the spark plug 4. This on-voltage may discharge the spark plug 4 on the opposite side without the series gap 5, which will be described later. Then, the directions of the voltages of the primary coils 7 and 8 are opposite to each other depending on the control device of the transistors 10 and 11, so that the directions of the secondary voltages are also alternately opposite. Since the diode 6 only allows a current to flow in one direction, a voltage in one direction is applied to one of the high tension cords 3 (point A voltage), and a voltage of the other direction is shifted to the other high tension cord 3 by a half cycle. Will be lost.
As a result, a voltage is alternately applied to one set of each of the two sets of the spark plug 4 and the series gap 5, and each cylinder is ignited once per cycle.
ここで、シリーズギャップ５の３つの作用について説明
する。第１の作用は燻り防止である。第５図では各点で
の２次電圧は瞬間的に立ち上がるように示されているけ
れども、微視的には点火コイル２からの２次電圧は時間
の経過につれて上昇しながらハイテンションコード３を
伝わり、シリーズギャップ５の電極３４，３６間にかか
る。シリーズギャップ５はこの２次電圧が点火プラグ４
にかかるのを遮断している。点火コイル２からの２次電
圧が上昇して所定の値になるとシリーズギャップ５が放
電し（ＳＧ放電開始）、その瞬間に点火プラグ４に高電
圧がかかる（ＩＧ放電開始）。このように、点火プラグ
４に高電圧が瞬間的にかかるために、点火プラグ４が確
実に放電して混合気に点火させることができるのであ
る。燻りは、点火プラグ４の放電ギャップ１８を形成す
る中心電極と接地電極との間の絶縁抵抗が低下して漏洩
電流が大きくなり、点火コイル２から供給される電圧の
上昇が阻害されることが主な原因として発生するもので
ある。点火プラグ４の放電ギャップ１８に対して直列に
シリーズギャップ５を形成すると、従来の点火プラグ４
での漏洩電流が大きくなる時間の間にシリーズギャップ
５において高電圧になり、点火プラグ４が十分に高くな
った電圧によって放電し、確実な点火を行うことができ
るようになるのである。２サイクル内燃機関は燻りが発
生すると点火しにくいので、燻り防止対策としてシリー
ズギャップ５を設けることは有効である。Here, three functions of the series gap 5 will be described. The first effect is smoldering prevention. In FIG. 5, the secondary voltage at each point is shown to rise instantaneously, but microscopically, the secondary voltage from the ignition coil 2 rises over time and the high tension cord 3 It is transmitted and is applied between the electrodes 34 and 36 of the series gap 5. In the series gap 5, this secondary voltage is the spark plug 4
I'm blocking you from getting in. When the secondary voltage from the ignition coil 2 rises to a predetermined value, the series gap 5 is discharged (SG discharge starts), and at that moment, a high voltage is applied to the spark plug 4 (IG discharge start). In this way, since the high voltage is instantaneously applied to the spark plug 4, the spark plug 4 can be surely discharged and the mixture gas can be ignited. Smoldering may reduce the insulation resistance between the center electrode forming the discharge gap 18 of the ignition plug 4 and the ground electrode to increase the leakage current, which hinders the rise of the voltage supplied from the ignition coil 2. This is the main cause. When the series gap 5 is formed in series with the discharge gap 18 of the spark plug 4, the conventional spark plug 4
During the time when the leakage current becomes large, the series gap 5 becomes a high voltage, and the spark plug 4 is discharged by the sufficiently high voltage, so that reliable ignition can be performed. Since the two-cycle internal combustion engine does not easily ignite when smoldering occurs, it is effective to provide the series gap 5 as a smoldering prevention measure.
シリーズギャップ５の第２の作用は、前述したオン電圧
による点火の防止である。オン電圧は、例えばトランジ
スタ１０をオンしたときに点火コイル２に発生する電圧
であり、これは１次電流を遮断するときに生じる放電用
２次電圧に対しては逆向きとなる。このオン電圧は、ダ
イオード６の存在によって放電を行うべき第１気筒には
伝えられないが（Ａ点電圧）、第１気筒とは反対側の第
４気筒に伝達され、これがＢ点電圧のなかでＸで示され
ている。第４気筒は吸気行程であって１気圧程度の新気
（混合気）で満たされており、このオン電圧は３〜４KV
と比較的に低いけれども、点火プラグ４が放電して燃焼
を起こす可能性があり、するとアフターファイヤやバッ
クファイヤになる。しかしながら、点火コイル２と点火
プラグ４との間にオン電圧よりも十分に高い放電電圧を
もつシリーズギャップ５があるので、オン電圧は遮断さ
れて点火プラグ４が放電するのが防止されていることに
なる。The second action of the series gap 5 is to prevent ignition due to the on-voltage described above. The on-voltage is a voltage generated in the ignition coil 2 when the transistor 10 is turned on, for example, and is opposite to the secondary voltage for discharge generated when the primary current is cut off. This on-voltage is not transmitted to the first cylinder that should be discharged due to the presence of the diode 6 (voltage at point A), but is transmitted to the fourth cylinder on the side opposite to the first cylinder, which is the voltage at point B. Indicated by an X. The fourth cylinder is in the intake stroke and is filled with fresh air (mixture) of about 1 atm, and this ON voltage is 3 to 4 KV.
Although it is relatively low, there is a possibility that the spark plug 4 will be discharged to cause combustion, resulting in afterfire or backfire. However, since there is a series gap 5 having a discharge voltage sufficiently higher than the on-voltage between the ignition coil 2 and the spark plug 4, the on-voltage is cut off and the spark plug 4 is prevented from discharging. become.
シリーズギャップ５の第３の作用は、放電終了後に発生
する共振電圧を防止するものである。例えば第１気筒が
火花放電し、燃焼する場合を考える。第１気筒で火花放
電している最中に混合気の乱れにより火花が吹き消され
ると、Ａ点電圧に示されるように放電が終了する。この
とき、２次コイル９にはまだ磁気エネルギーが残ってい
るため、２次コイル９と同コイル９及びハイテンション
コード３に存在する浮遊静電容量との間で共振電圧Ｙが
発生し（Ｃ点電圧）、第１気筒及び第４気筒に共振電圧
Ｚがかかる。第４気筒は吸気行程であるので、上記オン
電圧の場合と同様に点火プラグ４が放電して燃焼を起こ
す可能性がある。しかしながら、シリーズギャップ５が
あるので、共振電圧は遮断されて点火プラグ４が放電す
るのが防止されることになる。The third action of the series gap 5 is to prevent the resonance voltage generated after the end of discharge. For example, consider a case where the first cylinder is spark-discharged and burns. When the spark is blown out due to the turbulence of the air-fuel mixture during the spark discharge in the first cylinder, the discharge ends as indicated by the voltage at the point A. At this time, since magnetic energy still remains in the secondary coil 9, a resonance voltage Y is generated between the secondary coil 9 and the stray capacitance existing in the coil 9 and the high tension cord 3 (C (Point voltage), and the resonance voltage Z is applied to the first cylinder and the fourth cylinder. Since the fourth cylinder is in the intake stroke, there is a possibility that the spark plug 4 will be discharged to cause combustion as in the case of the above-mentioned ON voltage. However, because of the series gap 5, the resonance voltage is cut off and the spark plug 4 is prevented from discharging.
以上説明したように、本発明によればディストリビュー
タを用いることなく少数の点火コイルで配電を行うこと
ができ、シリーズギャップを設置することにより、以下
の３つの効果を得ることができる。As described above, according to the present invention, power can be distributed with a small number of ignition coils without using a distributor, and by installing a series gap, the following three effects can be obtained.
１．シリーズギャップでの放電が開始される電圧となる
まで点火栓での放電が抑制され、シリーズギャップが放
電すると点火栓が瞬時に放電するため点火栓の燻りを防
止することが可能となる。1. The discharge at the spark plug is suppressed until the voltage at which the discharge at the series gap starts is reached, and when the series gap is discharged, the spark plug is instantly discharged, so that it is possible to prevent smoldering of the spark plug.
２．一次コイルへの電流オン時に、本来点火時期ではな
い点火栓の誤点火を防止することが可能となる。2. When the current to the primary coil is turned on, it is possible to prevent erroneous ignition of the spark plug, which is not originally the ignition timing.
３．吸気行程にある気筒の点火栓が、放電終了後の共振
電圧により誤点火を防止することが可能となる。3. The ignition plug of the cylinder in the intake stroke can prevent erroneous ignition due to the resonance voltage after the end of discharge.
第１図は本発明による内燃機関の点火装置を示す図、第
２図は点火プラグとシリーズギャップを示す図、第３図
は２サイクル内燃機関の点火順序を示す図、第４図は２
サイクル内燃機関の弁作動タイミングと点火時期を示す
図、第５図は第１図の点火装置の作用を説明するための
説明図である。 １……バッテリ、２……点火コイル、 ３……ハイテンションコード、 ４……点火プラグ、５……シリーズギャップ、 ６……ダイオード、７，８……１次コイル、 ９……２次コイル。FIG. 1 is a diagram showing an ignition device for an internal combustion engine according to the present invention, FIG. 2 is a diagram showing a spark plug and a series gap, FIG. 3 is a diagram showing an ignition sequence of a two-cycle internal combustion engine, and FIG.
FIG. 5 is a diagram showing valve operation timing and ignition timing of the cycle internal combustion engine, and FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining the operation of the ignition device of FIG. 1 ... Battery, 2 ... Ignition coil, 3 ... High tension cord, 4 ... Ignition plug, 5 ... Series gap, 6 ... Diode, 7,8 ... Primary coil, 9 ... Secondary coil .
Claims (1)
源の正極が接続され、両端に交互にオン状態に制御され
る２つのスイッチング素子が接続される一次巻線と、 前記一次巻線と磁気的に結合され、一端が直接接地され
る二次巻線と、 前記二次巻線の他の一端にアノードが接続される第１の
ダイオードと、 前記第１のダイオードのカソードに一方の端子が接続さ
れる第１のシリーズギャップと、 前記第１のシリーズギャップの他方の端子に一方の端子
が接続され他方の端子が接地される第１の気筒に設置さ
れる第１の点火栓と、 前記二次巻線の他の一端にカソードが接続される第２の
ダイオードと、 前記第２のダイオードのアノードに一方の端子が接続さ
れる第２のシリーズギャップと、 前記第２のシリーズギャップの他方の端子に一方の端子
が接続され他方の端子が接地される前記第１気筒と１８
０度位相の異なる第２の気筒に設置される第２の点火栓
と、を具備する２サイクル内燃機関の点火装置。1. A primary winding, to which a positive pole of a direct current power source whose negative pole is grounded, is connected to a center tap, and two switching elements which are controlled to be turned on alternately are connected to both ends, the primary winding and a magnetic field. Secondary winding having one end directly grounded, a first diode having an anode connected to the other end of the secondary winding, and one terminal connected to the cathode of the first diode. A first series gap to be connected; a first spark plug installed in a first cylinder in which one terminal is connected to the other terminal of the first series gap and the other terminal is grounded; A second diode having a cathode connected to the other end of the secondary winding, a second series gap having one terminal connected to the anode of the second diode, and the other of the second series gaps. One of the terminals And the first cylinder having one terminal connected and the other terminal grounded.
An ignition device for a two-cycle internal combustion engine, comprising: a second spark plug installed in a second cylinder having a different 0 degree phase.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61263964A JPH0639949B2 (en) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | Internal combustion engine ignition device |
| US07/114,025 US4770152A (en) | 1986-11-07 | 1987-10-29 | Ignition device for an internal combustion engine |
| DE19873737781 DE3737781A1 (en) | 1986-11-07 | 1987-11-06 | IGNITION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61263964A JPH0639949B2 (en) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | Internal combustion engine ignition device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63120864A JPS63120864A (en) | 1988-05-25 |
| JPH0639949B2 true JPH0639949B2 (en) | 1994-05-25 |
Family
ID=17396679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61263964A Expired - Lifetime JPH0639949B2 (en) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | Internal combustion engine ignition device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639949B2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0326303Y2 (en) * | 1985-04-08 | 1991-06-06 |
-
1986
- 1986-11-07 JP JP61263964A patent/JPH0639949B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63120864A (en) | 1988-05-25 |
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