JPH0639944B2 - Variable bench lily type vaporizer - Google Patents
Variable bench lily type vaporizerInfo
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- JPH0639944B2 JPH0639944B2 JP59164816A JP16481684A JPH0639944B2 JP H0639944 B2 JPH0639944 B2 JP H0639944B2 JP 59164816 A JP59164816 A JP 59164816A JP 16481684 A JP16481684 A JP 16481684A JP H0639944 B2 JPH0639944 B2 JP H0639944B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
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-
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- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は内燃機関の可変ベンチュリ型気化器に関し、さ
らに詳しくはエアブリードにより空燃比を制御するよう
にした可変ベンチュリ型気化器に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable venturi type carburetor for an internal combustion engine, and more particularly to a variable venturi type carburetor in which an air-fuel ratio is controlled by an air bleed.
従来の技術 可変ベンチュリ型気化器では、サクションピストンに取
付けたニードルと、ニードルの進入する燃料通路に設け
た計量ジェットとの協働により機関負荷に応じた燃料量
が計量されるようになっている。内燃機関ではさらに始
動時や低温時、或いは高出力時に燃料を増量して空燃比
を濃くするのが一般に行われているが、これをエアブリ
ードにより制御するようにした可変ベンチュリ型気化器
が例えば特開昭５８−１０６１５８号公報に記載されて
いる。さらに、市街地走行等においてはエアグリード量
を増して空燃比を薄くすることができる。2. Description of the Related Art In a variable venturi-type carburetor, a needle attached to a suction piston and a measuring jet provided in a fuel passage into which the needle enters cooperate with each other to measure a fuel amount according to an engine load. . In an internal combustion engine, it is generally practiced to increase the amount of fuel to increase the air-fuel ratio at the time of start-up, low temperature, or high output. It is described in JP-A-58-106158. Further, in city driving, the air-fuel ratio can be increased to reduce the air-fuel ratio.
発明が解決しようとする問題点 内燃機関では温度に応じて空燃比を変えることが重要で
あり、このためにワックスを使った流量制御弁が使用さ
れており、温度に応じて連続的に（アナログ的に）エア
ブリード量を変化させるようになっている。その他のエ
アブリード機構、例えば第４図に示される出力増量用制
御弁１０１にはそのような流量制御弁は使用されていな
い。温度感応型の弁が使用されるとしても、それは一定
の温度でオン−オフする開閉弁である。実際には、その
他のエアブリード機構にも温度に感応して連続的に流量
を変化させる流量制御弁を使用したい要求があるが、そ
のような流量制御弁は高価であるために何個も使う訳に
はいかない。本発明では一個の流量制御弁で複数のエア
ブリード機構を制御できるようにすることを目的とす
る。Problems to be Solved by the Invention In an internal combustion engine, it is important to change the air-fuel ratio depending on the temperature. For this purpose, a flow control valve using wax is used, and it is continuously (analog The air bleed amount is changed. No other air bleed mechanism such as the flow control valve is used for the output increasing control valve 101 shown in FIG. 4, for example. Even if a temperature sensitive valve is used, it is an on-off valve that turns on and off at a constant temperature. In fact, there is a demand for other air bleed mechanisms to use a flow control valve that continuously changes the flow rate in response to temperature, but such flow control valves are expensive, so many are used. I can't translate it. An object of the present invention is to allow a plurality of air bleed mechanisms to be controlled by one flow control valve.
問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明によれば、吸入空気
量に応動してベンチュリ面積を変化させるサクションピ
ストンと、該サクションピストンに連結されたニードル
と、該ニードルが進入可能なように該ニードルの軸線方
向に延びる燃料通路と該燃料通路内に設けられて該ニー
ドルと協働する計量ジェットとを具備し、更に該燃料通
路内に空気を供給するエアブリード通路と、該エアブリ
ード通路に並列接続された複数のエアブリード制御用通
路とを具備した可変ベンチュリ型気化器において、前記
複数のエアブリード制御用通路の出口側を、それぞれの
前記エアブリード制御用通路出口が並列に接続されると
ともに温度に応じて連続的に流量を制御可能な単一の流
量制御弁を介して前記エアブリード通路に接続し、若し
くは、前記複数のエアブリード制御用通路入口側を、そ
れぞれの前記エアブリード制御用通路入口が並列に接続
されるとともに温度に応じて連続的に流量を制御可能な
単一の流量制御弁を介して大気に連通させ、前記単一の
流量制御弁により前記各エアブリード制御用通路を通る
ブリードエア流量を、温度に応じて連続的に制御可能と
したことを特徴とする可変ベンチュリ型気化器が提供さ
れる。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, according to the present invention, a suction piston that changes a venturi area in response to an intake air amount, a needle connected to the suction piston, and the needle An air bleed passage for supplying air into the fuel passage, the fuel passage extending in the axial direction of the needle so that the needle can enter, and a metering jet provided in the fuel passage and cooperating with the needle. And a variable venturi-type carburetor comprising a plurality of air bleed control passages connected in parallel to the air bleed passages, wherein the outlet sides of the plurality of air bleed control passages are respectively connected to the air bleed control passages. The outlets are connected in parallel and connected to the air bleed passage through a single flow control valve that can control the flow rate continuously according to the temperature. Or a single flow rate control in which the plurality of air bleed control passage inlets are connected in parallel to each other and the flow rate can be continuously controlled according to the temperature. Variable venturi type characterized in that the flow rate of bleed air passing through each of the air bleed control passages can be continuously controlled by the single flow rate control valve by communicating with the atmosphere via a valve. A vaporizer is provided.
作用 各エアブリード制御用通路は、それぞれの出口側、若し
くはそれぞれの入口側が単一の流量制御弁に並列に接続
され、この単一の流量制御弁を介してエアブリード通
路、若しくは大気に連通するようにされている。このた
め、各エアブリード制御用通路を通ってエアブリード通
路に流入する空気（ブリードエア）は必ず前記単一の流
量制御弁を通過することになり、各エアブリード制御用
通路を通るブリードエアの流量は、単一の流量制御弁を
用いて、温度に応じて連続的に制御される。Action Each of the air bleed control passages has its outlet side or each inlet side connected in parallel to a single flow control valve, and communicates with the air bleed passage or the atmosphere through this single flow control valve. Is being done. Therefore, the air (bleed air) flowing into the air bleed passage through each air bleed control passage always passes through the single flow rate control valve, and the bleed air passing through each air bleed control passage is The flow rate is continuously controlled as a function of temperature using a single flow control valve.
実施例 第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直下方向
に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に進退移
動するサクションピストン、４はサクションピストン３
の先端面に取付けられたニードル、５はサクションピス
トン３の先端面に対向して形成された吸気通路２の内壁
面、６はサクションピストン３下流の吸気通路２内に設
けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を夫々示
し、サクションピストン３の先端面と、内壁面５の間に
はベンチュリ部が形成される。気化器本体１にはサクシ
ョンピストン３の後端側を包む中空円筒状のケーシング
１０が固定され、このケーシング１０にはケーシング１
０の内部でケーシング１０の軸線方向に延びる案内スリ
ーブ１１が取付けられる。案内スリーブ１０内には軸受
１２が挿入され、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋
１３によって閉鎖される。一方、サクションピストン３
には案内ロッド１４が固定され、この案内ロッド１４は
軸受１２内に案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿
入される。このようにサクションピストン３は軸受１２
を介してケーシング９により支持されるのでサクション
ピストン３はその軸線方向に滑らかに移動することがで
きる。ケーシング９の内部はサクションピストン３によ
って負圧室１５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１
５内にはサクションピストン３を常時ベンチュリ部８に
向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧室１５
はサクションピストン３に形成されたサクション孔１８
を介してベンチュリ部８に連結され、大気圧室１６は気
化器本体１に形成された空気孔１９を介してサクション
ピストン３上流の吸気通路２内に連結される。Embodiment Referring to FIG. 1, 1 is a carburetor main body, 2 is an intake passage extending vertically downward, 3 is a suction piston which moves forward and backward in the intake passage 2, and 4 is a suction piston 3.
A needle attached to the front end surface of the suction piston 3, an inner wall surface of the intake passage 2 formed opposite to the front end surface of the suction piston 3, a reference numeral 6 a throttle valve provided in the intake passage 2 downstream of the suction piston 3, Indicate vaporizer float chambers, and a venturi portion is formed between the tip surface of the suction piston 3 and the inner wall surface 5. A hollow cylindrical casing 10 that encloses the rear end side of the suction piston 3 is fixed to the carburetor body 1, and the casing 1 has a casing 1
Inside 0, a guide sleeve 11 extending in the axial direction of the casing 10 is mounted. A bearing 12 is inserted in the guide sleeve 10, and the outer end of the guide sleeve 10 is closed by a blind lid 13. On the other hand, the suction piston 3
A guide rod 14 is fixed to the guide rod 14, and the guide rod 14 is inserted into the bearing 12 so as to be movable in the axial direction of the guide rod 14. In this way, the suction piston 3 has the bearing 12
The suction piston 3 can be smoothly moved in the axial direction because it is supported by the casing 9 via the. The inside of the casing 9 is divided into a negative pressure chamber 15 and an atmospheric pressure chamber 16 by the suction piston 3, and the negative pressure chamber 1
A compression spring 17 that constantly presses the suction piston 3 toward the venturi portion 8 is inserted in the valve 5. Negative pressure chamber 15
Is a suction hole 18 formed in the suction piston 3.
The atmospheric pressure chamber 16 is connected to the intake passage 2 upstream of the suction piston 3 via an air hole 19 formed in the carburetor body 1.
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、内壁面５には燃料
通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズル２３
が固定される。このノズル２３は内壁面５からベンチュ
リ部８内に突出し、しかもノズル２３の先端部の上半分
から更にサクションピストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４は計量ジェット２１間に
形成される環状間隙により計量された後にノズル２３か
ら吸気通路２内に供給される。ニードル４には始動増量
用切欠が設けられ、第１図に示すベンチュリ全閉時に切
欠と計量ジェット２１とが対応する位置に来てこれら間
の環状面積が大きくなるようになっている。計量ジェッ
ト２１には複数の貫通孔が設けられていて計量ジェット
２１の外周の環状通路及びエアブリード通路２４から計
量ジェット２１部の燃料通路２０にエアブリードされ
る。On the other hand, a fuel passage 20 extending in the axial direction of the needle 4 is formed in the carburetor main body 1 so that the needle 4 can enter, and a metering jet 21 is provided in the fuel passage 20. The fuel passage 20 upstream of the metering jet 21 is connected to the float chamber 7 via a fuel pipe 22 extending downward,
The fuel in the float chamber 7 is sent into the fuel passage 20 through the fuel pipe 22. Further, the inner wall surface 5 has a hollow cylindrical nozzle 23 coaxially arranged with the fuel passage 20.
Is fixed. The nozzle 23 projects from the inner wall surface 5 into the venturi portion 8, and further projects from the upper half of the tip portion of the nozzle 23 toward the suction piston 3.
The needle 4 extends through the nozzle 23 and the metering jet 21, and the fuel is supplied from the nozzle 23 into the intake passage 2 after the needle 4 is metered by the annular gap formed between the metering jets 21. The needle 4 is provided with a notch for increasing the starting amount, and when the venturi is fully closed as shown in FIG. 1, the notch and the metering jet 21 come to corresponding positions so that the annular area between them becomes large. The metering jet 21 is provided with a plurality of through holes, and air is bleeded from the annular passage on the outer periphery of the metering jet 21 and the air bleed passage 24 to the fuel passage 20 of the metering jet 21.
このエアブリード通路２４には、低温時燃料増量機構及
び出力時増量機構を介して供給された空気が合流して導
入される。尚、従来の増量機構では第４図に示されるよ
うにそれぞれの機構が相互に独立して形成され、制御さ
れた空気のみ合流して導入されるようになっていた。本
発明では、第１図に示されるように、ワックスタイプの
流量制御弁３０で空気を取入れた後、通路３１，３２が
並列に接続されて、然る後にエアブリード通路２４に再
び合流して接続される。従って、空気取入れ口から、通
路３１，３２及び気化器本体１に形成したエアブリード
通路２４を含めて一個のエアブリード通路を形成する。
第１図に示す実施例では、流量制御弁３０が上流側にあ
って、その下流側で通路３１，３２が並列に接続されて
いる。しかしながら、本発明によれば、通路３１，３２
を上流側に配置し、流量制御弁３０をそれらの下流側に
通路３１，３２が並列になるように接続するように接続
することも可能である。Air supplied through the low temperature fuel increase mechanism and the low temperature fuel increase mechanism joins and is introduced into the air bleed passage 24. Incidentally, in the conventional volume increasing mechanism, as shown in FIG. 4, the respective mechanisms are formed independently of each other, and only the controlled air is introduced by merging. According to the present invention, as shown in FIG. 1, after the air is taken in by the wax type flow control valve 30, the passages 31 and 32 are connected in parallel, and after that, the air bleed passage 24 is joined again. Connected. Therefore, one air bleed passage including the passages 31 and 32 and the air bleed passage 24 formed in the carburetor body 1 is formed from the air intake port.
In the embodiment shown in FIG. 1, the flow control valve 30 is on the upstream side, and the passages 31 and 32 are connected in parallel on the downstream side. However, according to the invention, the passages 31, 32
Can be arranged on the upstream side, and the flow control valve 30 can be connected to the downstream side so that the passages 31 and 32 are connected in parallel.
流量制御弁３０はワックス３３によって駆動されるプロ
シュロッド３４を有し、プッシュロッド３４には円錐面
の弁体３５が一体に形成されている。弁体３５の円錐面
に関連してポート３６が形成され、空気取入れポート３
７は弁体３５の位置に関りなく常時開にしている。ワッ
クス３３の近くに機関冷却水を通すためのポート３８，
３９がある。ワックス３３は低温時に収縮して弁体３５
によりポート３６の開口面積を狭め、温度が上昇するに
つれて膨脹して弁体３５を右方に押し、ポート３６の開
口面積を次第に開いていく。これは公知のことであり、
流量制御弁３０は温度に応じて流量を連続的に制御する
ものである。このようにして流量制御された空気は並列
の通路３１，３２に流入する。一方の通路３１には絞り
４０が配置されていて、ここを通る空気流量は流量制御
弁３０の最大流量より小さくなるようにされている。他
方の通路３２には負圧制御弁４１が配置されるとともに
その出口に絞り４２が設けられる。負圧制御弁４１は通
路３２の一部う形成するポート４３，４４を有し、ピス
トン状弁体４５がポート４４を閉鎖可能になっている。
弁体４５はその背後から圧縮ばね４６により付勢される
とともに、ポート４７から吸気負圧が作用されている。
吸気負圧はスロットル弁６が全開に近い高負荷時には非
常に小さくなる。従って、弁体４１は低負荷時にはポー
ト４４を開いて通路３２を通じさせているが、高負荷時
にはポート４４を閉じて通路３２を遮断する。通路３２
を遮断すると、エアブリートされる空気量は絞り４０と
流量制御弁３０のいずれかで制御されたものとなる。従
って、比較的低温の場合には出力時のエアブリート量も
流量制御弁３０により制御されることになる。これは第
４図に示されるように出力制御用負圧制御弁１０１が流
量制御弁１００と独立的に構成されていた従来の場合に
はなかったことである。The flow rate control valve 30 has a propulsion rod 34 driven by a wax 33, and a push rod 34 is integrally formed with a valve body 35 having a conical surface. A port 36 is formed in relation to the conical surface of the valve body 35, and the air intake port 3
7 is normally open regardless of the position of the valve element 35. Port 38 for passing engine cooling water near wax 33,
There is 39. The wax 33 contracts when the temperature is low and the valve body 35
Thereby narrows the opening area of the port 36, expands as the temperature rises, pushes the valve element 35 to the right, and gradually opens the opening area of the port 36. This is a known thing
The flow control valve 30 continuously controls the flow according to the temperature. The air whose flow rate is controlled in this way flows into the parallel passages 31 and 32. A throttle 40 is arranged in one of the passages 31 so that the flow rate of air passing therethrough is smaller than the maximum flow rate of the flow control valve 30. A negative pressure control valve 41 is arranged in the other passage 32, and a throttle 42 is provided at its outlet. The negative pressure control valve 41 has ports 43 and 44 forming a part of the passage 32, and a piston-like valve body 45 can close the port 44.
The valve body 45 is biased from behind by a compression spring 46, and an intake negative pressure is applied from a port 47.
The intake negative pressure becomes very small when the throttle valve 6 is fully opened and the load is high. Therefore, the valve body 41 opens the port 44 to allow passage through the passage 32 when the load is low, but closes the port 44 to shut off the passage 32 when the load is high. Passage 32
When the valve is cut off, the amount of air bled is controlled by either the throttle 40 or the flow control valve 30. Therefore, when the temperature is relatively low, the air bleed amount at the time of output is also controlled by the flow rate control valve 30. This is not the case in the conventional case in which the output control negative pressure control valve 101 is configured independently of the flow rate control valve 100 as shown in FIG.
第２図は第１図のエアブリード制御機構を一般化して示
したものであり、流量制御弁３０は温度に応じて連続的
に流量を制御できるものであればワックスタイプに限定
されるものではない。又、並列に接続されるエアブリー
ド制御用通路３１，３２にはそれぞれ何らかの流量制御
手段が配置され、実施例においては、一方の通路３１に
絞り４０が設けられ、他方の通路３２には出力増量用負
圧制御弁４１と絞り４２が設けられる。流量制御弁３０
の全開時の流量は絞り４０と４２の合計したものにより
与えられる流量より大きい。FIG. 2 is a generalized view of the air bleed control mechanism of FIG. 1, and the flow rate control valve 30 is not limited to a wax type as long as it can continuously control the flow rate according to temperature. Absent. Further, some kind of flow rate control means is arranged in each of the air bleed control passages 31 and 32 connected in parallel. In the embodiment, a throttle 40 is provided in one passage 31 and an output increase amount is provided in the other passage 32. A negative pressure control valve 41 and a throttle 42 are provided. Flow control valve 30
Is greater than the flow rate provided by the sum of the throttles 40 and 42.
第３図を参照すると、破線Ｘは第４図の流量制御弁１０
０と制御弁１０１がともに開かれている場合の空燃比特
性を示し、破線Ｙは高負荷時に制御弁１０１が閉じられ
て燃料増量したときの特性を示す。これらは温度に係り
なく常に平行関係にあり、空燃比は制御弁１０１の開閉
に従ってこれら両特性の間で変化する。低温時には濃か
ら薄に急激に切換えられるのは好ましくないために、一
定の温度まで制御弁１０１をロックしておくこともで
き、その場合には通常の空燃比が低温側からＹ，Ｚ，Ｘ
のように変化することになる。Referring to FIG. 3, the broken line X indicates the flow control valve 10 of FIG.
0 shows the air-fuel ratio characteristic when both the control valve 101 and the control valve 101 are opened, and the broken line Y shows the characteristic when the control valve 101 is closed and the fuel amount is increased at the time of high load. These are always in parallel regardless of the temperature, and the air-fuel ratio changes between these two characteristics according to the opening / closing of the control valve 101. Since it is not preferable to switch from rich to abruptly at low temperature, the control valve 101 can be locked up to a constant temperature. In that case, the normal air-fuel ratio becomes Y, Z, X from the low temperature side.
It will change like.
これに対して、実線で示す特性は本発明による特性の一
例を示すものである。実線Ａで示されるように、比較的
低温時には流量制御弁３０によりエアブリード量即ち空
燃比が規制され、（絞り４０が流量制御弁３０より大口
径のため）制御弁４１の開閉には係りない。温度が上昇
するにつれて、流量制御弁３０の口径と絞り４０の口径
が等しくなり、これ以後は特性Ｂと特性Ｃに分かれる。
特性Ｂは制御弁４１が開かれているときのものであり、
特性Ｃは制御弁４１が閉じられているときのものであ
る。第３図から明らかなように、高温時には特性ＢとＣ
の幅を小さくすることができる。従来の特性ＸとＹの幅
を小さくすると低温時の出力増量が不足することにな
る。On the other hand, the characteristic indicated by the solid line is an example of the characteristic according to the present invention. As indicated by the solid line A, the air bleed amount, that is, the air-fuel ratio is regulated by the flow rate control valve 30 at a relatively low temperature, so that it does not matter whether the control valve 41 is opened or closed (because the throttle 40 has a larger diameter than the flow rate control valve 30). . As the temperature rises, the diameter of the flow control valve 30 and the diameter of the throttle 40 become equal, and thereafter, the characteristic B and the characteristic C are separated.
Characteristic B is when the control valve 41 is open,
Characteristic C is when the control valve 41 is closed. As is clear from FIG. 3, characteristics B and C at high temperature
The width of can be reduced. If the width of the conventional characteristics X and Y is made small, the output increase at low temperature becomes insufficient.
発明の効果 以上説明したように、本発明によれば一個の流量制御弁
を用いて複数のエアブリード通路の特性を制御できるこ
とになる。Effect of the Invention As described above, according to the present invention, it is possible to control the characteristics of a plurality of air bleed passages by using one flow control valve.
第１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器の断面
図、第２図は第１図のエアブリード機構を一般化した
図、第３図は流量特性を説明する図、第４図は従来のエ
アブリード機構を説明する図である。 １……気化器本体、３……サクションピストン、４……
ニードル、２０……燃料通路、２１……計量ジェット、
２４……エアブリード通路、３０……流量制御弁、３
１，３２……通路、４０，４２……絞り、４１……負圧
制御弁。FIG. 1 is a sectional view of a variable venturi-type carburetor according to the present invention, FIG. 2 is a generalized view of the air bleed mechanism of FIG. 1, FIG. 3 is a view for explaining flow rate characteristics, and FIG. It is a figure explaining an air bleed mechanism. 1 ... Vaporizer body, 3 ... Suction piston, 4 ...
Needle, 20 ... Fuel passage, 21 ... Metering jet,
24 ... Air bleed passage, 30 ... Flow control valve, 3
1, 32 ... Passage, 40, 42 ... Throttle, 41 ... Negative pressure control valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和田 里美 愛知県大府市共和町１丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−178858（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−103650（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−54255（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Satomi Wada 1-1-1, Kyowa-cho, Obu-shi, Aichi Aisan Industry Co., Ltd. (56) Reference JP 58-178858 (JP, A) Showa 56-103650 (JP, U) Actually opened Showa 56-54255 (JP, U)
Claims (1)
化させるサクションピストンと、該サクションピストン
に連結されたニードルと、該ニードルが進入可能なよう
に該ニードルの軸線方向に延びる燃料通路と該燃料通路
内に設けられて該ニードルと協働する計量ジェットとを
具備し、更に該燃料通路内に空気を供給するエアブリー
ド通路と、該エアブリード通路に並列接続された複数の
エアブリード制御用通路とを具備した可変ベンチュリ型
気化器において、前記複数のエアブリード制御用通路の
出口側を、それぞれの前記エアブリード制御用通路出口
が並列に接続されるとともに温度に応じて連続的に流量
を制御可能な単一の流量制御弁を介して前記エアブリー
ド通路に接続し、 若しくは、前記複数のエアブリード制御用通路入口側
を、それぞれの前記エアブリード制御用通路入口が並列
に接続されるとともに温度に応じて連続的に流量を制御
可能な単一の流量制御弁を介して大気に連通させ、 前記単一の流量制御弁により前記各エアブリード制御用
通路を通るブリードエア流量を、温度に応じて連続的に
制御可能としたことを特徴とする可変ベンチュリ型気化
器。1. A suction piston for changing a venturi area in response to an intake air amount, a needle connected to the suction piston, and a fuel passage extending in an axial direction of the needle so that the needle can enter. An air bleed passage provided in the fuel passage for cooperating with the needle, supplying air into the fuel passage, and a plurality of air bleed controls connected in parallel to the air bleed passage In the variable venturi-type carburetor equipped with the air passage, the outlet sides of the plurality of air bleed control passages are connected in parallel to each other and the flow rate is continuously changed according to the temperature. Is connected to the air bleed passage via a single controllable flow control valve, or the inlet side of the plurality of air bleed control passages is connected to , The respective air bleed control passage inlets are connected in parallel and communicated with the atmosphere via a single flow control valve capable of continuously controlling the flow rate according to temperature, and the single flow control valve The variable venturi-type carburetor is characterized in that the bleed air flow rate passing through each of the air bleed control passages can be continuously controlled according to the temperature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164816A JPH0639944B2 (en) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | Variable bench lily type vaporizer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164816A JPH0639944B2 (en) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | Variable bench lily type vaporizer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143260A JPS6143260A (en) | 1986-03-01 |
| JPH0639944B2 true JPH0639944B2 (en) | 1994-05-25 |
Family
ID=15800462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164816A Expired - Lifetime JPH0639944B2 (en) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | Variable bench lily type vaporizer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639944B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111503624B (en) * | 2020-04-08 | 2021-05-04 | 哈尔滨工业大学 | W-flame boiler with staggered secondary air on arch and gap type exhaust air and air distribution method |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6030452Y2 (en) * | 1979-10-04 | 1985-09-12 | 愛三工業株式会社 | Automatic air-fuel ratio control device in carburetor |
| JPS614682Y2 (en) * | 1980-01-08 | 1986-02-13 | ||
| JPS58107843A (en) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Toyota Motor Corp | Opening controller of carburetor throttle valve |
| JPS58128450A (en) * | 1982-01-26 | 1983-08-01 | Toyota Motor Corp | Variable venturi type carburetter |
| JPS58178858A (en) * | 1982-04-13 | 1983-10-19 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio controlling apparatus for internal- combustion engine |
-
1984
- 1984-08-08 JP JP59164816A patent/JPH0639944B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6143260A (en) | 1986-03-01 |
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| JPH0238059Y2 (en) | ||
| JPH0235145B2 (en) |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |