JPH0639093Y2 - Fuel injection pump - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は燃料噴射ポンプにかかるもので、とくに大型船
舶等に装備して好適な油圧を利用したパワーブースタ付
きの燃料噴射ポンプに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Utilization of the Invention) The present invention relates to a fuel injection pump, and more particularly to a fuel injection pump with a power booster that utilizes a suitable hydraulic pressure and is installed in a large ship or the like.

（従来技術） この種の燃料噴射ポンプは、その噴射ポンプ本体にプラ
ンジャバレルを上下動など往復動可能に収納し、このプ
ランジャバレルには、切り欠いた傾斜面を有するリード
をその頭部に形成したプランジャを、往復動可能および
回転可能に収納し、このようなプランジャとプランジャ
バレルとの相対位置を調節することにより燃料の噴射量
および噴射タイミングを調節している。(Prior Art) In this type of fuel injection pump, a plunger barrel is housed in the main body of the injection pump so as to be capable of reciprocating movement such as vertical movement, and a lead having a notched inclined surface is formed in the head of the plunger barrel. The plunger is housed so as to be reciprocally movable and rotatable, and the fuel injection amount and injection timing are adjusted by adjusting the relative position between the plunger and the plunger barrel.

すなわち、上記プランジャバレルに対してプランジャを
回転させて前記リードとプランジャバレルとの円周方向
の相対位置を変化させれば、燃料噴射量が調節できる。
また、プランジャバレルに対するプランジャの上下位置
を変化させれば、噴射開始のタイミングを調節すること
ができ、最近におけるディーゼルエンジンの高速・高出
力化に対応することができるものである。That is, the fuel injection amount can be adjusted by rotating the plunger with respect to the plunger barrel to change the relative position in the circumferential direction between the lead and the plunger barrel.
Further, by changing the vertical position of the plunger with respect to the plunger barrel, the injection start timing can be adjusted, and it is possible to cope with the recent high speed and high output of the diesel engine.

このような噴射タイミング調節機構の例として実開昭61
-107970号による考案がある。この考案によれば、エン
ジン運転中でも容易に任意の噴射タイミングを得ること
ができるものである。しかしながら、燃料噴射ポンプを
装備する車体あるいは船体が大きい場合には、上記噴射
タイミングの調節を行なうための機構が必然的に大型化
するという問題があり、上記考案の機構では対応しきれ
ないという問題がある。As an example of such an injection timing adjusting mechanism,
-Invented by No. 107970. According to this invention, it is possible to easily obtain an arbitrary injection timing even during engine operation. However, when the vehicle body or hull equipped with the fuel injection pump is large, there is a problem that the mechanism for adjusting the injection timing inevitably becomes large, and the mechanism of the above invention cannot cope with the problem. There is.

第１図にもとづき、CIT（Controlled Injection Timin
g）型の燃料噴射ポンプを例にとって従来からの燃料噴
射ポンプ１の構造について概略的に説明する。Based on Fig. 1, CIT (Controlled Injection Timin
The structure of a conventional fuel injection pump 1 will be schematically described by taking a g) type fuel injection pump as an example.

第１図は従来の燃料噴射ポンプ１の縦断面図であって、
ポンプ本体２の頭部にバルブ機構３を設け、その頂部の
燃料出口４から噴射された燃料が燃料噴射ノズル（図示
略）を経て、エンジン（図示略）のシリンダ内に噴射さ
れるようになっている。なお、上記燃料出口４には燃料
吐出通路５および燃料戻し通路６が連通し、燃料吐出通
路５から燃料を吐出するとともに、該吐出終了時に逆流
する燃料を燃料戻し通路６から燃料噴射ポンプ１内に戻
すことにより燃料の二次噴射等を防止するようになって
いる。FIG. 1 is a vertical sectional view of a conventional fuel injection pump 1,
A valve mechanism 3 is provided on the head of the pump body 2, and fuel injected from a fuel outlet 4 at the top of the valve body 3 is injected into a cylinder of an engine (not shown) through a fuel injection nozzle (not shown). ing. A fuel discharge passage 5 and a fuel return passage 6 are communicated with the fuel outlet 4 to discharge the fuel from the fuel discharge passage 5, and the fuel flowing back at the end of the discharge is fed from the fuel return passage 6 into the fuel injection pump 1. The secondary injection of fuel is prevented by returning to the above.

これら燃料吐出通路５および燃料戻し通路６に連通する
高圧燃料通路７を有するバルブシート８の下方のポンプ
本体２内に、上下動可能にプランジャバレル９を収納す
る。なお、このプランジャバレル９の外周面の一部に形
成した回止め溝10にバレル位置決めボルト11を係合させ
てプランジャバレル９の回転を阻止している。A plunger barrel 9 is housed in a vertically movable manner inside a pump body 2 below a valve seat 8 having a high pressure fuel passage 7 communicating with the fuel discharge passage 5 and the fuel return passage 6. A barrel positioning bolt 11 is engaged with a detent groove 10 formed on a part of the outer peripheral surface of the plunger barrel 9 to prevent the plunger barrel 9 from rotating.

上記プランジャバレル９にはプランジャ12を上下動可能
および回転可能に収納し、上記ポンプ本体２に形成した
燃料入口（図示略）に連通する燃料溜り室13に連通する
一対の燃料吸排孔14をプランジャバレル９に穿設し、プ
ランジャ12の上下動に応じて燃料圧室15内に導入された
燃料を上記高圧燃料通路７、燃料吐出通路５を経て燃料
出口４から吐出するものである。なお、プランジャ12の
上下動は、その下部に設けたスプリング16による下方へ
の付勢力と、前記エンジン（図示略）に連結したカム17
による上方への機械的な押圧力とにより行なうものであ
る。A plunger 12 is housed in the plunger barrel 9 so as to be vertically movable and rotatable, and has a pair of fuel suction / discharge holes 14 communicating with a fuel reservoir chamber 13 communicating with a fuel inlet (not shown) formed in the pump body 2. The fuel is introduced into the fuel pressure chamber 15 according to the vertical movement of the plunger 12 and is discharged from the fuel outlet 4 through the high pressure fuel passage 7 and the fuel discharge passage 5. It should be noted that the vertical movement of the plunger 12 is caused by a downward biasing force of a spring 16 provided at a lower portion of the plunger 12 and a cam 17 connected to the engine (not shown).
It is performed by the upward mechanical pressing force by the.

しかして、上記プランジャ12の頭部には、上記燃料吸排
孔14と燃料圧室15とを連通可能とする切り欠いた傾斜面
を有するリード18を形成し、この種燃料噴射ポンプ１に
おいては周知な機構ないし作用により燃料の噴射量およ
び噴射タイミングを調節可能としている。Then, the head of the plunger 12 is provided with a lead 18 having a notched inclined surface that allows the fuel intake / exhaust hole 14 and the fuel pressure chamber 15 to communicate with each other, which is well known in this type of fuel injection pump 1. The fuel injection amount and injection timing can be adjusted by various mechanisms or actions.

すなわち、まず燃料の噴射量の調節は、プランジャ12を
プランジャバレル９に対して回転し、上記リード18と燃
料吸排孔14との上下方向の連通位置を変化させることに
よって行なう。つまり、プランジャ12の下方に形成した
ドライビングフェース部19に係合する係合溝20を有する
噴射量コントロールスリーブ21に、プランジャ12を連結
する。この噴射量コントロールスリーブ21の外周面とラ
ック・ピニオンの関係で係合している噴射量コントロー
ルラック22を図の紙面に直角方向に移動させることによ
り、該噴射量コントロールスリーブ21を回転させること
によってプランジャ12をプランジャバレル９に対して回
転させるものである。That is, first, the fuel injection amount is adjusted by rotating the plunger 12 with respect to the plunger barrel 9 and changing the vertical communication position between the lead 18 and the fuel suction / discharge hole 14. That is, the plunger 12 is connected to the injection amount control sleeve 21 having the engaging groove 20 that engages with the driving face portion 19 formed below the plunger 12. By rotating the injection amount control sleeve 21 by moving the injection amount control rack 22 engaged with the outer peripheral surface of the injection amount control sleeve 21 in a rack and pinion relationship in the direction perpendicular to the plane of the drawing. The plunger 12 is rotated with respect to the plunger barrel 9.

つぎに噴射タイミング、とくに噴射開始のタイミングを
調節するには、プランジャ12に対してプランジャバレル
９を上下させることにより行なう。つまり、プランジャ
バレル９の外周に形成した台形ねじなど上下の軸方向分
力を発生させるようなねじ切りをしてあるねじ部23に噴
射タイミングコントロールスリーブ24を係合させる。こ
の噴射タイミングコントロールスリーブ24の外周部にラ
ック・ピニオンの関係で係合する噴射タイミングコント
ロールラック25を図の紙面に直角方向に移動させること
により噴射タイミングコントロールスリーブ24を回転さ
せれば、該噴射タイミングコントロールスリーブ24は噴
射タイミングコントロールスリーブ位置決め用のボルト
26によってその上下方向の移動を阻止されており、かつ
プランジャバレル９は前記バレル位置決めボルト11によ
り回転作動を阻止されているので、ねじ部23において係
合しているプランジャバレル９が上下動することにな
る。したがって、プランジャ12の頭部と燃料吸排孔14と
の上下方向での相対位置が変化し、燃料の噴射開始のタ
イミングを調節することができる。Next, in order to adjust the injection timing, particularly the injection start timing, the plunger barrel 9 is moved up and down with respect to the plunger 12. That is, the injection timing control sleeve 24 is engaged with the threaded portion 23 such as a trapezoidal screw formed on the outer periphery of the plunger barrel 9 which is threaded so as to generate vertical component force in the axial direction. By rotating the injection timing control sleeve 24 by moving the injection timing control rack 25, which engages with the outer peripheral portion of the injection timing control sleeve 24 in a rack and pinion relationship, in the direction perpendicular to the plane of the drawing, the injection timing control sleeve 24 is rotated. The control sleeve 24 is a bolt for positioning the injection timing control sleeve.
Since the movement of the plunger barrel 9 in the vertical direction is blocked by 26, and the rotation operation of the plunger barrel 9 is blocked by the barrel positioning bolt 11, the plunger barrel 9 engaged in the screw portion 23 moves up and down. become. Therefore, the relative position between the head of the plunger 12 and the fuel suction / discharge hole 14 in the vertical direction changes, and the timing of starting fuel injection can be adjusted.

かくしてエンジン運転中であっても、上記噴射量コント
ロールラック22および噴射タイミングコントロールラッ
ク25を必要に応じて稼動することにより、燃料の噴射
量、およびその噴射タイミングを調節可能としてあるも
のである。Thus, even when the engine is in operation, the injection amount control rack 22 and the injection timing control rack 25 are operated as necessary, whereby the fuel injection amount and the injection timing can be adjusted.

このように調節することにより、最近のディーゼルエン
ジンの傾向であるエンジンの高速化ないし大出力化によ
く対応することが可能である。By adjusting in this way, it is possible to cope with the recent trend of diesel engines, which is to increase the engine speed or increase the output.

しかしながら、上記噴射タイミングコントロールラック
25の作動抵抗が大きいことが、この種バレル上下式CIT
型燃料噴射ポンプの欠点であり、またタンカ等の大型船
舶にあっては上記プランジャ12の直径が50〜55mmにもな
り、したがってプランジャバレル９はさらに大径とな
る。よって、このようなプランジャバレル９を噴射タイ
ミングの調節のために油密を維持しながら上下動させる
ためには従来からの機構では困難で、何らかの解決策が
望まれていた。However, the above injection timing control rack
The high operating resistance of 25 indicates that this type of barrel upper and lower CIT
This is a drawback of the type fuel injection pump, and in a large vessel such as a tanker, the diameter of the plunger 12 is as large as 50 to 55 mm, so that the plunger barrel 9 has a larger diameter. Therefore, it is difficult for the conventional mechanism to move the plunger barrel 9 up and down while maintaining the oil tightness for adjusting the injection timing, and some solution has been desired.

（考案の目的） 本考案は以上のような諸問題にかんがみなされたもの
で、比較的大型の燃料噴射ポンプにあっても、少ない駆
動力により上述したような構成の噴射タイミングコント
ロールラックを容易に作動させることができるような燃
料噴射ポンプを提供することを目的とする。(Purpose of the Invention) The present invention has been made in view of the above problems. Even in a relatively large fuel injection pump, the injection timing control rack having the above-described configuration can be easily formed with a small driving force. An object of the present invention is to provide a fuel injection pump that can be operated.

（問題点を解決するための手段） すなわち、本考案は燃料の噴射タイミングを調節するた
めの噴射タイミングコントロールラックの稼動を容易と
するために、この噴射タイミングコントロールラックに
パイロットバルブを組み込み、また噴射タイミングコン
トロールラックには油圧機構から所定圧の高圧の作動油
およびこれより低圧の作動油を負荷するような油圧ブー
スタを付加しておき、パイロットバルブの稼動に応じて
該作動油の連通路を変更し、上記油圧機構によって噴射
タイミングコントロールラックを容易に稼動できるよう
に構成することにより、大型の船舶等に搭載される燃料
噴射ポンプにおいても小出力で燃料噴射タイミングを調
節できるようにしたことを特徴とする燃料噴射ポンプで
ある。(Means for Solving Problems) That is, according to the present invention, in order to facilitate the operation of the injection timing control rack for adjusting the fuel injection timing, a pilot valve is incorporated in the injection timing control rack, and the injection timing control rack is also injected. The timing control rack is equipped with a hydraulic booster that loads high-pressure hydraulic oil of a predetermined pressure and hydraulic oil of a lower pressure than this from the hydraulic mechanism, and the communication passage of the hydraulic oil is changed according to the operation of the pilot valve. However, by making it possible to easily operate the injection timing control rack by the above hydraulic mechanism, it is possible to adjust the fuel injection timing with a small output even in a fuel injection pump mounted on a large ship or the like. And a fuel injection pump.

（実施例） つぎに、本考案の一実施例を、第２図ないし第７図にも
とづき説明する。ただし、第１図と同一部分については
同一符号を付しその詳述は省略する。(Embodiment) Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 7. However, the same parts as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals and the detailed description thereof will be omitted.

第２図は上記実施例による燃料噴射ポンプ30の、第１図
と同一方向から見た側面図、および第３図は第２図のII
I方向から見た側面図である。FIG. 2 is a side view of the fuel injection pump 30 according to the above embodiment as viewed from the same direction as FIG. 1, and FIG. 3 is a II of FIG.
It is the side view seen from the I direction.

第２図および第３図に示すように、燃料噴射ポンプ30の
燃料噴射ポンプ本体２には前記噴射量コントロールラッ
ク22および噴射タイミングコントロールラック25を水平
に取り付けてある。また、噴射量コントロールラック22
および噴射タイミングコントロールラック25を第３図中
左右方向に稼動することによって、既述したような燃料
の噴射調節および燃料噴射タイミング調節を行なうこと
ができるものである。As shown in FIGS. 2 and 3, the injection amount control rack 22 and the injection timing control rack 25 are horizontally attached to the fuel injection pump main body 2 of the fuel injection pump 30. In addition, the injection control rack 22
By operating the injection timing control rack 25 in the left-right direction in FIG. 3, the fuel injection adjustment and the fuel injection timing adjustment as described above can be performed.

しかして、噴射タイミングコントロールラック25の左方
端部には本考案によるパワーブースタ31を組み込んであ
る。The power booster 31 according to the present invention is incorporated in the left end of the injection timing control rack 25.

第４図はこのパワーブースタ31部分を示す拡大断面図で
ある。FIG. 4 is an enlarged sectional view showing this power booster 31 portion.

この第４図において、ポンプ本体２に対し前記噴射タイ
ミングコントロールラック25を左右に稼動することによ
り、前記噴射タイミングコントロールスリーブ24（第１
図）が回転し、プランジャバレル９が上下動して燃料の
噴射タイミングを調節可能となっているものである。In FIG. 4, by operating the injection timing control rack 25 to the left and right with respect to the pump body 2, the injection timing control sleeve 24 (first
(Fig.) Rotates and the plunger barrel 9 moves up and down to adjust the fuel injection timing.

当該パワーブースタ31は、まず前記ポンプ本体２の側面
に突出して形成した収納筒部32、ならびにこの収納筒部
32に通しボルト33により固定したシリンダ34、およびそ
のカバー35によって油密の作動室を構成する。この作動
室はポンプ本体２と噴射タイミングコントロールラック
25との間に形成した低圧室36、噴射タイミングコントロ
ールラック25のランド37とシリンダ34の隔壁部38との間
に形成した高圧室39、およびシリンダ34とカバー35と噴
射タイミングコントロールラック25との間に形成したド
レーン室40からなる。The power booster 31 includes a storage cylinder portion 32 formed by projecting from the side surface of the pump body 2 and the storage cylinder portion.
An oil-tight working chamber is constituted by a cylinder 34 fixed to the 32 by a through bolt 33 and a cover 35 thereof. This working chamber consists of the pump body 2 and the injection timing control rack.
Between the low pressure chamber 36 formed between the injection timing control rack 25 and the land 37 of the injection timing control rack 25 and the partition wall 38 of the cylinder 34, and between the cylinder 34, the cover 35 and the injection timing control rack 25. It consists of a drain chamber 40 formed between them.

上記噴射タイミングコントロールラック25の端部から穿
設して形成した内孔41に、リターンスプリング42、およ
びパイロットバルブ43を収納する。このパイロットバル
ブ43の左方に、任意の制御機構（図示略）により稼動さ
れる稼動ロッド44を配設し、この稼動ロッド44はＯリン
グ45およびブッシュ46を介してカバー35に摺動可能に支
持してある。上記稼動ロッド44を右方に稼動することに
より、パイロットバルブ43を図中右方に移動させ、また
稼動ロッド44を左方に引くことによって、リターンスプ
リング42の付勢力でパイロットバルブ43を左方に移動さ
せるようになっている。A return spring 42 and a pilot valve 43 are housed in an inner hole 41 formed by drilling from the end of the injection timing control rack 25. An operating rod 44, which is operated by an arbitrary control mechanism (not shown), is arranged on the left side of the pilot valve 43, and the operating rod 44 can slide on the cover 35 via an O-ring 45 and a bush 46. I support it. By operating the operating rod 44 to the right, the pilot valve 43 is moved to the right in the figure, and by pulling the operating rod 44 to the left, the pilot valve 43 is moved to the left by the urging force of the return spring 42. It is designed to be moved to.

また、噴射タイミングコントロールラック25はシールリ
ング47を介してポンプ本体２と油密を保っており、前記
収納筒部32とランド37部分で、またシリンダ34とはその
隔壁部38部分で油密を維持しながら図中左右方向に移動
可能となっている。Further, the injection timing control rack 25 is oil-tight with the pump body 2 via a seal ring 47, and is oil-tight at the storage cylinder portion 32 and the land 37 portion, and at the partition wall portion 38 of the cylinder 34. It is possible to move to the left and right in the figure while maintaining it.

なお、パイロットバルブ43が内孔41からはずれないよう
にその第一ランド51（後述）に当接してこれ以上の左方
へのパイロットバルブ43の移動を阻止するストッパ48を
噴射タイミングコントロールラック25の最左端部に固定
してある。A stopper 48 of the injection timing control rack 25 is provided on the injection timing control rack 25 so as to prevent the pilot valve 43 from coming off the inner hole 41 and to come into contact with the first land 51 (described later) of the pilot land 43 to prevent the pilot valve 43 from moving further leftward. It is fixed to the leftmost end.

さらに、前記パイロットバルブ43は第５図に示すように
その軸方向に第一ランド51、第二ランド52、および第三
ランド53を有し、これらランド51、52、53と内孔41の内
壁との間に油密を維持している。Further, as shown in FIG. 5, the pilot valve 43 has a first land 51, a second land 52, and a third land 53 in the axial direction thereof, and these lands 51, 52, 53 and the inner wall of the inner hole 41. The oiltightness is maintained between.

すなわち上記噴射タイミングコントロールラック25の内
壁と第一ランド51と第二ランド52との間に低圧通路54を
形成し、噴射タイミングコントロールラック25の内壁と
第二ランド52と第三ランド53との間に高圧通路55を形成
する。That is, a low pressure passage 54 is formed between the inner wall of the injection timing control rack 25 and the first land 51 and the second land 52, and between the inner wall of the injection timing control rack 25 and the second land 52 and the third land 53. A high pressure passage 55 is formed in the.

また、上記パイロットバルブ43の中央には内通路56を穿
設するとともに、この内通路56に連通する開孔57を形成
し、第５図に示すようにパイロットバルブ43の端部を切
り欠いて形成した切欠き部58を介して上記内通路56と前
記ドレーン室40とを連通してある。Further, an inner passage 56 is bored in the center of the pilot valve 43, an opening 57 communicating with the inner passage 56 is formed, and an end portion of the pilot valve 43 is cut out as shown in FIG. The inner passage 56 and the drain chamber 40 are communicated with each other through the cutout portion 58 formed.

なお、このドレーン室40と上記低圧通路54とも、同じく
上記切欠き部58を介して連通状態としてある。The drain chamber 40 and the low-pressure passage 54 are also in communication with each other through the cutout portion 58.

前記噴射タイミングコントロールラック25の第二ランド
52に対面する部分にはその直径方向に低圧貫通孔60を穿
設し、前記高圧室39に面する部分を閉鎖片61により閉鎖
する。Second land of the injection timing control rack 25
A low-pressure through hole 60 is bored in a portion facing the 52 in the diametrical direction, and a portion facing the high-pressure chamber 39 is closed by a closing piece 61.

また、この低圧貫通孔60から噴射タイミングコントロー
ルラック25の軸方向に向かって、前記低圧室36に連通す
る一対の連通孔62を穿設してある。Further, a pair of communication holes 62 communicating with the low pressure chamber 36 are formed from the low pressure through hole 60 in the axial direction of the injection timing control rack 25.

また、噴射タイミングコントロールラック25には上記高
圧室39と高圧通路55とを連通する高圧貫通孔63を穿設し
てある。ただし、この高圧貫通孔63は上記一対の連通孔
62とは連通しないようにするものである。Further, the injection timing control rack 25 is provided with a high pressure through hole 63 which connects the high pressure chamber 39 and the high pressure passage 55. However, this high-pressure through hole 63 is the above-mentioned pair of communication holes.
No communication with 62.

なお、高圧室39には給油孔70を開口させ、任意の作動油
タンク71からの一定圧の作動油を、モータ72を駆動する
ことにより減圧弁73を介して油圧ポンプ74から供給する
ようになっている。なお、前記ドレーン室40の油はシリ
ンダ34に形成したドレーン孔75からドレーン76を介して
作動油タンク71に回収するようにしてある。An oil supply hole 70 is opened in the high pressure chamber 39, and a constant pressure hydraulic oil from an arbitrary hydraulic oil tank 71 is supplied from a hydraulic pump 74 via a pressure reducing valve 73 by driving a motor 72. Has become. The oil in the drain chamber 40 is collected in the hydraulic oil tank 71 from the drain hole 75 formed in the cylinder 34 via the drain 76.

なお、前記高圧室39内の圧力をＨ、前記低圧室36内の圧
力をＬ、また前記ランド37の高圧室39側の面積をＮ、ラ
ンド37の低圧室36側の面積をＷとすれば、パイロットバ
ルブ43が平行状態にある第４図に示すような釣合い状態
で、たとえばＨ＝2Lの関係を維持できるように上記Ｈ、
Ｌ、Ｎ、Ｗを決定するものであり、たとえばＷ＝2Nのよ
うな面積関係に設計し、噴射タイミングコントロールラ
ック25の停止状態では押圧力関係としてHN＝LWの釣合い
状態とする。When the pressure in the high pressure chamber 39 is H, the pressure in the low pressure chamber 36 is L, the area of the land 37 on the high pressure chamber 39 side is N, and the area of the land 37 on the low pressure chamber 36 side is W. In the balanced state as shown in FIG. 4 in which the pilot valve 43 is in the parallel state, the above H,
L, N, and W are determined. For example, W = 2N is designed as the area relationship, and when the injection timing control rack 25 is stopped, the pressing force relationship is HN = LW.

以上の構成において、所定の噴射タイミング調節制御信
号に応じて噴射タイミングコントロールラック25を駆動
する場合について、以下に説明する。A case where the injection timing control rack 25 is driven according to a predetermined injection timing adjustment control signal in the above configuration will be described below.

まず、第４図に示したような稼動ロッド44およびパイロ
ットバルブ43の安定状態から噴射タイミングコントロー
ルラック25を第４図中右方に移動させるときには、上記
噴射タイミング調節制御信号に応じて稼動ロッド44を駆
動してまずパイロットバルブ43を右方に移動せしめる。First, when the injection timing control rack 25 is moved to the right in FIG. 4 from the stable state of the operation rod 44 and the pilot valve 43 as shown in FIG. 4, the operation rod 44 is operated according to the injection timing adjustment control signal. To drive the pilot valve 43 to the right.

この状態を第６図に示してあり、この状態においては、
第二ランド52が低圧貫通孔60を開放するので、低圧室36
が、連通孔62、低圧貫通孔60、低圧通路54、切欠き部58
を介してドレーン室40と連通し、低圧室36内の油がこの
ドレーン室40を通って作動油タンク71に流出する。This state is shown in FIG. 6, and in this state,
Since the second land 52 opens the low pressure through hole 60, the low pressure chamber 36
However, the communication hole 62, the low pressure through hole 60, the low pressure passage 54, the notch portion 58
Through the drain chamber 40, the oil in the low pressure chamber 36 flows out to the hydraulic oil tank 71 through the drain chamber 40.

したがって、高圧室39および低圧室36内の押圧力関係、
HN＝LWの釣合い状態が崩れHNがより大となって高圧室39
内に油圧ポンプ74から作動油が圧送され、（HN−LW）で
定義される出力Ｆでランド37の高圧室39側を右方に付勢
する。かくして噴射タイミングコントロールラック25が
右方に移動し、この移動はＨ＝2Lの関係が再現するまで
続行し、このＨ＝2Lが再現された位置で噴射タイミング
コントロールラック25は停止する。Therefore, the pressure relationship in the high pressure chamber 39 and the low pressure chamber 36,
The balance state of HN = LW collapses and HN becomes larger, and the high pressure chamber 39
Hydraulic oil is pumped into the interior of the hydraulic pump 74, and the high pressure chamber 39 side of the land 37 is urged to the right by the output F defined by (HN-LW). Thus, the injection timing control rack 25 moves to the right, and this movement continues until the relationship of H = 2L is reproduced, and the injection timing control rack 25 stops at the position where this H = 2L is reproduced.

この噴射タイミングコントロールラック25の移動中にお
いて、パイロットバルブ43は作動油から何らの作用力も
受けないため当初移動された位置に保持されており、し
たがってこのパイロットバルブ43の移動ストローク、つ
まり稼動ロッド44の移動ストロークが、そのまま噴射タ
イミングコントロールラック25の移動ストロークになる
こととなる。During the movement of the injection timing control rack 25, the pilot valve 43 is held in the initially moved position because it does not receive any acting force from the hydraulic oil. Therefore, the movement stroke of the pilot valve 43, that is, the operation rod 44 The movement stroke directly becomes the movement stroke of the injection timing control rack 25.

なお、噴射タイミングコントロールラック25が必要な位
置に停止した状態で第二ランド52が再度低圧貫通孔60を
閉鎖するため、低圧室36はドレーン室40との連通状態を
解除される。The second land 52 closes the low pressure through hole 60 again while the injection timing control rack 25 is stopped at the required position, so that the low pressure chamber 36 is released from the communication state with the drain chamber 40.

つぎに、上記噴射タイミングコントロールラック25を左
方に移動させるときには、前記噴射タイミング調節制御
信号に応じて稼動ロッド44を左方に稼動する。この稼動
にともなってパイロットバルブ43がフリーとなり、リタ
ーンスプリング42の付勢力によりパイロットバルブ43は
第７図に示すように左方に移動する。Next, when moving the injection timing control rack 25 to the left, the operating rod 44 is moved to the left in response to the injection timing adjustment control signal. With this operation, the pilot valve 43 becomes free, and the urging force of the return spring 42 moves the pilot valve 43 to the left as shown in FIG.

この状態では低圧貫通孔60が高圧通路55と連通すること
となり、前記高圧室39が高圧通路55、低圧貫通孔60、連
通孔62を介して低圧室36と連通する。したがって、高圧
室39内の高圧油が高圧通路55、低圧貫通孔60、連通孔62
を介して低圧室36に移動し、低圧室36内の圧力を高め、
Ｈ＝Ｌの圧力関係となり、面積としてはＷ＝2Nの関係が
あるので、作動油の押圧力によってランド37の低圧室36
側が左方に付勢されることとなる。かくして、噴射タイ
ミングコントロールラック25は左方に移動し、ドレーン
室40内の油はドレーン孔75を通って作動油タンク71に回
収され、前述したＨ＝2Lの関係が再現されるまで噴射タ
イミングコントロールラック25が移動し、Ｈ＝2Lの関係
が再現された位置で噴射タイミングコントロールラック
25は停止することとなる。この停止位置で第二ランド52
が低圧貫通孔60を閉鎖するので、作動油が高圧室39から
低圧室36に流れることはない。In this state, the low pressure through hole 60 communicates with the high pressure passage 55, and the high pressure chamber 39 communicates with the low pressure chamber 36 through the high pressure passage 55, the low pressure through hole 60, and the communication hole 62. Therefore, the high-pressure oil in the high-pressure chamber 39 is transferred to the high-pressure passage 55, the low-pressure through hole 60, and the communication hole 62.
Through the low pressure chamber 36, increasing the pressure in the low pressure chamber 36,
Since the pressure has a relationship of H = L and the area has a relationship of W = 2N, the low pressure chamber 36 of the land 37 is affected by the pressing force of the hydraulic oil.
The side will be biased to the left. Thus, the injection timing control rack 25 moves to the left, the oil in the drain chamber 40 is collected in the hydraulic oil tank 71 through the drain hole 75, and the injection timing control is repeated until the above-mentioned relationship of H = 2L is reproduced. Injection timing control rack at the position where the rack 25 moves and the relationship of H = 2L is reproduced
25 will be stopped. Second land 52 at this stop position
Closes the low pressure through hole 60, so that the hydraulic oil does not flow from the high pressure chamber 39 to the low pressure chamber 36.

なお前述したような噴射タイミングコントロールラック
25を右方に移動する場合と同様に、上記パイロットバル
ブ43の移動ストローク、つまり稼動ロッド44の移動スト
ロークが、そのまま噴射タイミングコントロールラック
25の移動ストロークになるものである。The injection timing control rack as described above
As in the case of moving 25 to the right, the movement stroke of the pilot valve 43, that is, the movement stroke of the operating rod 44, is the same as that of the injection timing control rack.
It will be 25 moving strokes.

上述のように噴射タイミングコントロールラック25を移
動させるために、より小型のパイロットバルブ43を外部
からの作用力によって移動させればよく、この移動には
より少ない稼動力でよいもので、また油圧ポンプ74はこ
の種の船舶あるいは車体には標準装備されているのでこ
れを流用することができ、小さな駆動力で大きな噴射タ
イミングコントロールラック25を容易に稼動させること
ができるものである。In order to move the injection timing control rack 25 as described above, a smaller pilot valve 43 may be moved by an external force, and this movement requires less operating force, and the hydraulic pump The 74 is standardly equipped on this type of ship or vehicle body, so that it can be used, and the large injection timing control rack 25 can be easily operated with a small driving force.

なお、上述したパワーブースタ31は各燃料噴射ポンプ１
に装備することになるが、油圧源が単一の場合には油圧
を各燃料噴射ポンプ１に分配する構成とし、必要に応じ
てはエンジンの潤滑系統から油圧源を取ることもでき
る。The power booster 31 described above is used for each fuel injection pump 1.
However, when there is only one hydraulic pressure source, the hydraulic pressure may be distributed to each fuel injection pump 1, and the hydraulic pressure source may be taken from the lubrication system of the engine as needed.

また、前記高圧室39内の圧力Ｈ、前記低圧室36内の圧力
Ｌ、前記ランド37の高圧室39側の面積Ｎ、ランド37の低
圧室36側の面積Ｗ等の相関関係は任意の比の値を採るこ
とができる。Further, the pressure H in the high pressure chamber 39, the pressure L in the low pressure chamber 36, the area N of the land 37 on the high pressure chamber 39 side, the area W of the land 37 on the low pressure chamber 36 side, etc. have an arbitrary ratio. The value of can be taken.

さらに、前記稼動ロッド44、リターンスプリング42を採
用することなしに、パイロットバルブ43を直接左右に移
動するような構成とすることができるとともに、作動油
の連通路も必要に応じて設計変更が可能である。Further, the pilot valve 43 can be directly moved to the left and right without using the operating rod 44 and the return spring 42, and the design of the communication passage of the hydraulic oil can be changed as necessary. Is.

（考案の効果） 以上説明したごとく、本考案によれば、噴射タイミング
コントロールラックを移動させる作動力は、油圧と受圧
面積で決定され、大きな作用力が得られる反面、入力は
非常に軽くなるので、燃料噴射ポンプの噴射タイミング
コントロールラックを移動させるために、外部から与え
る力はより少ない稼動力でよく、噴射タイミングコント
ロールラック自体に無理をかけることなく、容易な噴射
タイミング調節を実現し、また遠隔操作を楽に行なうこ
とが可能である。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the operating force for moving the injection timing control rack is determined by the hydraulic pressure and the pressure receiving area, and a large acting force can be obtained, but the input becomes very light. In order to move the injection timing control rack of the fuel injection pump, less force is required to be applied from the outside, and the injection timing control rack itself can be adjusted easily without any undue force. The operation can be performed easily.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は従来の燃料噴射ポンプの縦断面図、第２図は本
考案の一実施例の側面図、第３図は第２図のIII方向の
側面図、第４図は本考案の一実施例のパワーブースタ31
の拡大断面図、第５図はパイロットバルブ43の斜視図、
第６図は噴射タイミングコントロールラック25を右方に
移動するために稼動ロッド44を右方に移動した瞬間の拡
大断面図、第７図は噴射タイミングコントロールラック
25を左方に移動させるために稼動ロッド44を左方に移動
した瞬間の拡大断面図である。 １……燃料噴射ポンプ ２……ポンプ本体 ３……バルブ機構 ４……燃料出口 ５……燃料吐出通路 ６……燃料戻し通路 ７……高圧燃料通路 ８……バルブシート ９……プランジャバレル 10……回止め溝 11……バレル位置決めボルト 12……プランジャ 13……燃料溜り室 14……燃料吸排孔 15……燃料圧室 16……スプリング 17……カム 18……リード 19……ドライビングフェース部 20……係合溝 21……噴射量コントロールスリーブ 22……噴射量コントロールラック 23……ねじ部 24……噴射タイミングコントロールスリーブ 25……噴射タイミングコントロールラック 26……噴射タイミングコントロールスリーブの位置決め
用ボルト 30……燃料噴射ポンプ 31……パワーブースタ 32……収納筒部 33……通しボルト 34……シリンダ 35……カバー 36……低圧室 37……ランド 38……隔壁部 39……高圧室 40……ドレーン室 41……内孔 42……リターンスプリング 43……パイロットバルブ 44……稼動ロッド 45……Ｏリング 46……ブッシュ 47……シールリング 48……ストッパ 51……第一ランド 52……第二ランド 53……第三ランド 54……低圧通路 55……高圧通路 56……内通路 57……開孔 58……切欠き部 60……低圧貫通孔 61……閉鎖片 62……連通孔 63……高圧貫通孔 70……給油孔 71……作動油タンク 72……モータ 73……減圧弁 74……油圧ポンプ 75……ドレーン孔 76……ドレーン Ｈ……高圧室39内の圧力 Ｌ……低圧室36内の圧力 Ｎ……ランド37の高圧室39側の面積 Ｗ……ランド37の低圧室36側の面積 Ｆ……出力FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a conventional fuel injection pump, FIG. 2 is a side view of an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a side view in the direction III of FIG. 2, and FIG. Example power booster 31
5 is an enlarged sectional view of FIG. 5, FIG. 5 is a perspective view of the pilot valve 43,
6 is an enlarged sectional view of the moment when the operating rod 44 is moved to the right in order to move the injection timing control rack 25 to the right, and FIG. 7 is an injection timing control rack.
FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of the moment when the operating rod 44 is moved to the left in order to move 25 to the left. 1 ... Fuel injection pump 2 ... Pump body 3 ... Valve mechanism 4 ... Fuel outlet 5 ... Fuel discharge passage 6 ... Fuel return passage 7 ... High-pressure fuel passage 8 ... Valve seat 9 ... Plunger barrel 10 …… Stop groove 11 …… Barrel positioning bolt 12 …… Plunger 13 …… Fuel storage chamber 14 …… Fuel intake and exhaust hole 15 …… Fuel pressure chamber 16 …… Spring 17 …… Cam 18 …… Lead 19 …… Driving face Part 20 …… Engagement groove 21 …… Injection amount control sleeve 22 …… Injection amount control rack 23 …… Screw part 24 …… Injection timing control sleeve 25 …… Injection timing control rack 26 …… For positioning of injection timing control sleeve Bolt 30 …… Fuel injection pump 31 …… Power booster 32 …… Storage cylinder 33 …… Through bolt 34 …… Cylinder 35 …… Cover 36 …… Low pressure chamber 37 … Land 38 …… Bulk wall 39 …… High pressure chamber 40 …… Drain chamber 41 …… Inner hole 42 …… Return spring 43 …… Pilot valve 44 …… Operating rod 45 …… O ring 46 …… Bush 47 …… Seal Ring 48 …… Stopper 51 …… First Land 52 …… Second Land 53 …… Third Land 54 …… Low Pressure Passage 55 …… High Pressure Passage 56 …… Inner Passage 57 …… Opening 58 …… Notch 60 ...... Low pressure through hole 61 ...... Closing piece 62 ...... Communication hole 63 ...... High pressure through hole 70 …… Oil supply hole 71 …… Operating oil tank 72 …… Motor 73 …… Reducing valve 74 …… Hydraulic pump 75 …… Drain Hole 76 ... Drain H ... Pressure in high pressure chamber 39 L ... Pressure in low pressure chamber 36 N ... Area of land 37 on high pressure chamber 39 side W ... Area of land 37 on low pressure chamber 36 side F ... output

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】燃料出口を有するバルブ機構を取り付けた
ポンプ本体と、 このポンプ本体に往復動可能に収納したプランジャバレ
ルと、 このプランジャバレルに往復動可能および回転可能に収
納したプランジャと、 このプランジャの前記プランジャバレルに対する相対位
置を調節する噴射タイミング調節機構とを有する燃料噴
射ポンプであって、 前記噴射タイミング調節機構のタイミングコントロール
ラックに往復動可能に収納したパイロットバルブと、 前記タイミングコントロールラックを押圧可能な作動油
の高圧室および低圧室と、 該低圧室と連通可能なドレーン室と、 前記高圧室および低圧室に作動油を供給する油圧ポンプ
と、 所定の噴射タイミング調節制御信号によるパイロットバ
ルブの作動に応じて、前記低圧室と前記ドレーン室と
を、あるいは前記高圧室と前記低圧室とを連通し、前記
タイミングコントロールラックを前記作動油の押圧力に
より移動可能とする作動油の連通路と、 を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。1. A pump main body having a valve mechanism having a fuel outlet, a plunger barrel reciprocally housed in the pump main body, a plunger reciprocally and rotatably housed in the plunger barrel, and a plunger. A fuel injection pump having an injection timing adjusting mechanism for adjusting a relative position to the plunger barrel, the pilot valve being reciprocally housed in a timing control rack of the injection timing adjusting mechanism, and the timing control rack being pressed. Of a possible high pressure chamber and a low pressure chamber of hydraulic oil, a drain chamber that can communicate with the low pressure chamber, a hydraulic pump that supplies hydraulic oil to the high pressure chamber and a low pressure chamber, and a pilot valve according to a predetermined injection timing adjustment control signal. Depending on the operation, the low pressure chamber and the drain And a high pressure chamber and a low pressure chamber in communication with each other, and a communication passage for hydraulic oil that allows the timing control rack to move by the pressing force of the hydraulic oil. pump.