JPH0638739Y2 - スライドドアと給油口扉のインタ−ロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はスライドドアと給油口扉のインターロック装置
に関する。

［従来の技術］ バン型車両等において、サイド乗降口を開閉するスライ
ドドアが開放時に通過するボデー側面に給油口を設けた
ものがあり、該給油口には、通常、閉鎖時にボデーパネ
ルと連続面をなす開閉扉が設けられる。

ところで、給油中にスライドドアを開けると給油パイプ
等と干渉して損傷を受けることがあるため、スライドド
アと給油口扉の開閉にインターロックを設けることが考
えられ、例えば実開昭59-179966号では、乗降口開口縁
にスライドドアの開放を検知する検知装置とスライドド
アのロック解除を禁止するストッパを設け、スライドド
ア開放時には給油口扉の開放を禁止するとともに、給油
口扉の開放時にはスライドドアのロック解除を禁止する
開扉抑止装置が提案されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記装置はスライドドアと給油パイプ等の干渉を有効に
防止することができるが、乗降口開口縁の限られたスペ
ースに検知装置とストッパを離れた位置に設けているた
めに、設置に手間取る上に構造が比較的複雑になるとい
う問題点がある。

本考案はかかる問題点に鑑み、検知装置とストッパを同
位置に近接して設けることを可能として、設置容易でか
つ構造も簡単なスライドドアと給油口扉のインターロッ
ク装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図で説明すると、スライドドアＤの
閉鎖端面P1に対向する車両ボデー開口縁P2に上記スライ
ドドアＤに向けて進退自在に設けられ、進出位置にて上
記スライドドアＤのロック機構61の解除を阻止する棒状
の第１のストッパ部材１と、該第１のストッパ部材１内
にバネ力により第１のストッパ部材１の外周面より突出
すべく設けられた係止片11と、上記第１のストッパ部材
１の外周に沿って軸方向へ移動自在に設けられバネ力に
よって先端が閉鎖状態のスライドドアＤの上記閉鎖端面
P1に当接せしめられるとともに、スライドドアＤの開放
移動に伴って上記車両ボデー開口縁P2より進出し上記係
止片11上より移動して係止片11を上記第１のストツパ部
材１の外周面より突出せしめるドア開閉検出部材３と、
車両ボデーに設けられ突出した上記係止片11を係止せし
めて上記第１のストッパ部材１の後退移動を阻止する係
止部41と、連結部材51,52により上記第１のストッパ部
材１に一体に連結されて上記給油口扉Ｅのロック機構71
に向けて進退自在に設けられ、上記第１のストッパ部材
１の後退移動が阻止された時に進出状態にて上記給油口
扉Ｅのロック機構71の解除を阻止するとともに、閉鎖さ
れたスライドドアＤの閉鎖端面P1により上記ドア開閉検
出部材３が押圧後退せしめられて上記係止片11が上記第
１のストッパ部材１内に押し込まれた状態で可能とな
る、給油口扉Ｅのロック機構71の解除作動に伴って移動
して、上記連結部材51,52を介して上記第１のストッパ
部材１を進出位置に移動せしめる第２のストッパ部材２
とを具備している。

［作用］ スライドドアＤが閉鎖されている第１図の状態では、ド
ア開閉検出部材３は先端がドア閉鎖端面P1に当接して後
退位置にある。この状態では上記ドア開閉検出部材３は
第１のストッパ部材１に設けた係止片11の上に有り、係
止片11はストッパ部材１外周面からの突出を阻止されて
いる。したがって、上記第１のストッパ部材１は進退移
動自在である。

ここにおいて、給油口扉Ｅのロック機構71を解除すると
第２のストッパ部材２が移動し、連結部材51、52を介し
て上記第１のストッパ部材１が進出位置（第１図の状
態）に移動せしめられる。しかして、スライドドアＤの
ロック機構61の解除が阻止される。

給油口扉Ｅのロック機構71が作動している場合（第２
図）には、上記第１のストッパ部材１は後退する。ここ
で図示の如くスライドドアＤが開放されていると、ドア
開閉検出部材３は車両ボデー開口縁P2より進出し、上記
係止片11がストッパ部材１外周面より突出する。突出し
た係止片11は車両ボデーに設けた係止部41に係止され、
第１のストッパ部材１の後退移動が阻止される。

この時、連結部材51、52により上記第１のストッパ部材
１に連結された第２のストッパ部材２は進出状態のまま
で移動不可となり、これにより給油口扉Ｅのロック機構
71の解除が阻止される。

［効果］ 以上の如く、本考案のインターロック装置によれば、ス
ライドドア開放時には給油口扉の開放が禁止され、一
方、給油口扉の開放時にはスライドドアの開放が禁止さ
れて、両者の干渉が回避され、給油パイプ等によるスラ
イドドアの損傷が防止される。

本考案によれば、第１のストッパ部材とドア開閉検出部
材とを同位置に近接して設けることができるから、設置
スペースが少なくてすむ上に、組付けが容易であり、か
つ構造も比較的簡単である。

［実施例］ 第１図において、スライドドアＤの閉鎖端面パネルP1に
対向する車両ボデー開口縁パネルP2には中央部をコ字状
に屈曲せしめた取付ブラケット４が設けてあり、該取付
ブラケット４の中心には上記パネルP2を水平に貫通して
筒状のドア開閉検出部材３が配設してある。ドア開閉検
出部材３は軸方向へ進退自在であり、取付ブラケット４
の内壁との間に設けたバネ部材42により進出方向へ付勢
され、その先端は閉鎖状態のスライドドアＤの閉鎖端面
パネルP1に当接している。上記ドア開閉検出部材３には
上側筒壁の一ヵ所に開口31が設けてある。

また、上記開口31近傍の取付ブラケット４内周にはドア
開閉検出部材３に向けて凸状係止部41が設けてある。

上記ドア開閉検出部材３内には棒状の第１のストッパ部
材１が軸方向へ移動自在に設けてあり、その先端は上記
開口縁パネルP2と閉鎖端面パネルP1を貫通してスライド
ドアＤ内に至り、ロックラッチ解除レバー61の上方に位
置している。上記ストッパ部材１の後端は連結レバー51
に結合してあり、結合部とドア開閉検出部材３の内周突
起部との間にはガタの発生を防止するバネ部材43が設け
てある。

上記第１のストッパ部材１には中間位置に係止片11が設
けてあり、該係止片11はストッパ部材１に設けた貫通口
12内に位置している。すなわち、係止片11は三角形状を
なし、角部を上記貫通口12周縁に回転自在に連結してあ
る。上記係止片11は底辺に沿って配した板バネ13（第３
図）により上方へ回転突出すべく付勢されており、その
上端はドア開閉検出部材３の内周に当接している。

ロックラッチ解除レバー61はスライドドアＤのロックラ
ッチ62（第５図）を解除回転可能となすもので、支軸61
1を中心に矢印方向へ回転することで上記ロックラッチ6
2の解除が可能となる。上記第１のストッパ部材１の先
端は上記ロックラッチ解除レバー61の一端上方近くに位
置しており、この状態で該解除レバー61の回転を阻止し
ている。

上記連結レバー51の一端は給油口ボックスＢ近くに至っ
ており、該ボックスＢに設けた連結レバー52の上端に回
転自在に結合してある。連結レバー52の下端は上記給油
口ボックスＢに回動自在に連結してあり、上記連結レバ
ー52の中間部にはボックスＢ内に突出せしめて棒状の第
２のストッパ部材２が設けてある。該ストッパ部材２の
先端は給油口扉Ｅに設けて解除状態としたキーシリンダ
72（第６図）の端部に設けた係合体71の上方へ至ってい
る。なお、上記ストッパ部材２の先端は下面が傾斜して
いる。

上記連結レバー52の下端部と給油口ボックスＢ側壁との
間にはバネ部材53が設けてあり、該バネ部材53により連
結レバー52は第１図の左方へ傾動付勢されている。

すなわち、給油口扉Ｅのキーシリンダ72が解除されて、
扉Ｅが開放可能な第１図の状態ではバネ部材53により連
結レバー52が傾動し、連結レバー51を介して第１のスト
ッパ部材１が閉鎖状態のスライドドアＤ内のロックラッ
チ解除レバー61近傍へ進出せしめられてスライドドアＤ
の開放が禁止される。

一方、上記キーシリンダ72をロック状態に回転すると、
これに伴って係合体71が回転し、第２のストッパ部材２
を押圧後退せしめてこれの先端と係合する（第１図鎖線
および第６図鎖線）。この過程で上記連結レバー51は右
方へ移動し、第１のストッパ部材１は後退する。かくし
て、スライドドアＤの開放が可能となる。この時、第１
のストッパ部材１の係止片11は取付ブラケット４の係止
部41の近傍に至る（第３図）。

なお、連結レバー52の中間部には運転席に設けたオープ
ナレバー82より至る操作ワイヤ81の一端が結合してあ
る。

スライドドアＤが開放されるとドア開閉検出部材３はバ
ネ部材42により進出移動せしめられ（第２図）、上記検
出部材３に設けた開口31が係止片11の直上に進出する
（第４図）。これにより、係止片11は貫通口12内より上
記開口31内へ突出回動し、上端がドア開閉検出部材３の
上方へ露出する。しかして、第１のストッパ部材１の後
退移動は、上記係止片11の上端が取付ブラケット４内周
壁の係止部41に当接することにより阻止される。

この状態で、給油口扉Ｅのキーシリンダ72を解除方向へ
回転するには一旦第２のストッパ部材２を係合体71で押
圧後退せしめる必要があるが、上述の如く第１のストッ
パ部材１の後退移動が規制されているから、上記キーシ
リンダ72の解除回転はなし得ず、給油口扉Ｅの開放は阻
止される。

この状態でスライドドアＤが閉じられると、その閉鎖端
面パネルP1がドア開閉検出部材３に当接してこれを押圧
後退せしめる。静止している第１のストッパ部材１の係
止片11は、上記検出部材３の後退（第４図の右方）に伴
ってその傾斜面が押圧され、係止部41と干渉することな
く時計方向へ回転して第１のストッパ部材１の貫通口12
内に押し込まれ、第１図の鎖線および第３図で示す状態
となる。

これにより、第１のストッパ部材１の後退が可能とな
り、給油口扉Ｅのキーシリンダ72の解除回転をなし得
る。

なお、緊急時には、第１図の状態でオープナレバー82を
引くことにより第１のストッパ部材１は強制的に後退せ
しめられ、給油口扉Ｅが開いていてもスライドドアＤの
開放が可能となる。

以上の如くして、本考案のインターロック装置によれ
ば、車両ボデー開口縁に設置スペースを要することな
く、スライドドアと給油口扉の干渉を防止することがで
きる。

本考案は、給油口扉をキーシリンダで開放するものに限
られず、オープナレバーにより開放するものにも適用で
きることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はインターロック装置の全体構造を
示す部分断面側面図、第３図および第４図はインターロ
ック装置の要部断面図、第５図はスライドドアロック機
構の正面図、第６図は給油口扉の部分斜視図である。 １……第１のストッパ部材 11……係止片 13……板バネ ２……第２のストッパ部材 ３……ドア開閉検出部材 31……開口 ４……取付ブラケット 41……係止部 51、52……連結レバー（連結部材） 61……ロックラッチ解除レバー（スライドドアロック機
構） 71……係合体（給油口扉ロック機構 72……キーシリンダ Ｄ……スライドドア Ｅ……給油口扉

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−177867（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−179966（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−17572（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭50−20428（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スライドドアが開放時に通過するサイドボ
   デーに扉を設けた給油口を開口せしめた車両において、
   上記スライドドアの閉鎖端面に対向する車両ボデー開口
   縁に上記スライドドアに向けて進退自在に設けられ、進
   出位置にて上記スライドドアのロック機構の解除を阻止
   する棒状の第１のストッパ部材と、該第１のストッパ部
   材内にバネ力により第１のストッパ部材の外周面より突
   出すべく設けられた係止片と、上記第１のストッパ部材
   の外周に沿って軸方向へ移動自在に設けられバネ力によ
   って先端が閉鎖状態のスライドドアの上記閉鎖端面に当
   接せしめられるとともに、スライドドアの開放移動に伴
   って上記車両ボデー開口縁より進出し上記係止片上より
   移動して係止片を上記第１のストツパ部材の外周面より
   突出せしめるドア開閉検出部材と、車両ボデーに設けら
   れ突出した上記係止片を係止せしめて上記第１のストッ
   パ部材の後退移動を阻止する係止部と、連結部材により
   上記第１のストッパ部材に一体に連結されて上記給油口
   扉のロック機構に向けて進退自在に設けられ、上記第１
   のストッパ部材の後退移動が阻止された時に進出状態に
   て上記給油口扉のロック機構の解除を阻止するととも
   に、閉鎖されたスライドドアの閉鎖端面により上記ドア
   開閉検出部材が押圧後退せしめられて上記係止片が上記
   第１のストッパ部材内に押し込まれた状態で可能とな
   る、給油口扉のロック機構の解除作動に伴って移動し
   て、上記連結部材を介して上記第１のストッパ部材を進
   出位置に移動せしめる第２のストッパ部材とを具備した
   ことを特徴とするスライドドアと給油口扉のインターロ
   ック装置。