JPH0638398A - System for controlling power generation of on-vehicle ac generator - Google Patents
System for controlling power generation of on-vehicle ac generatorInfo
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- JPH0638398A JPH0638398A JP18655392A JP18655392A JPH0638398A JP H0638398 A JPH0638398 A JP H0638398A JP 18655392 A JP18655392 A JP 18655392A JP 18655392 A JP18655392 A JP 18655392A JP H0638398 A JPH0638398 A JP H0638398A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関を搭載した車
輌の充電系に関し、特に、前記内燃機関により回転駆動
されて発電を行う車輌用交流発電機の発電制御システム
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a charging system for a vehicle equipped with an internal combustion engine, and more particularly to a power generation control system for a vehicle alternator that is driven to rotate by the internal combustion engine to generate electric power.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車に搭載され、その内燃機関
によって回転駆動されて発電を行う車輌用交流発電機の
発電制御は、一般に、いわゆるＩＣレギュレータと呼ば
れる制御装置により界磁電流を断続制御することにより
行われていた。このＩＣレギュレータは、発電機の出力
により充電されるバッテリの出力電圧を検出しつつ、こ
れが指定値以下となれば界磁電流を供給して発電を行
い、他方、所定値以上の場合には界磁電流を遮断して発
電を中止するものであった。2. Description of the Related Art Conventionally, the power generation control of a vehicle alternator mounted on an automobile and rotatably driven by its internal combustion engine to generate electric power generally controls the field current intermittently by a so-called IC regulator. It was done by. The IC regulator detects the output voltage of the battery charged by the output of the generator and supplies the field current to generate power when the output voltage of the battery is less than a specified value. The magnetic current was cut off to stop the power generation.
【０００３】また、特開昭60−16195 号公報によれば、
単にバッテリ出力のみならず、エンジン状態や電気負荷
の状態に応じて発電機の発電動作を総合かつ良好に制御
すべく、マイクロコンピュータを使用して発電機の界磁
電流を制御する車載発電機の制御装置が知られている。
このマイクロコンピュータから成る制御装置は、エアコ
ンやヘッドランプ投入を検出するセンサ等を含む内燃機
関の運転パラメータを取り込んで車載エンジンの運転状
態または電気負荷状態を検出する。そして、この検出さ
れたエンジンの運転状態または電気負荷状態に対応して
車載発電機の発電量をすなわち、発電量を制御するため
のレギュレータの目標電圧値を切り替えていた。Further, according to JP-A-60-16195,
In order to control not only the battery output but also the power generation operation of the generator according to the state of the engine and the electric load, the on-vehicle generator that controls the field current of the generator by using a microcomputer Controllers are known.
The control device composed of this microcomputer takes in the operating parameters of the internal combustion engine including the air conditioner, a sensor for detecting the turning on of headlamps, and the like, and detects the operating state or the electrical load state of the vehicle-mounted engine. Then, the power generation amount of the vehicle-mounted generator, that is, the target voltage value of the regulator for controlling the power generation amount is switched according to the detected operating state or electric load state of the engine.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術になる
車輌用交流発電機の制御装置では、特に後者において
は、エンジンの運転状態や電気負荷状態を取り込んで総
合的に発電動作の制御より良好な制御が可能ではある
が、しかしながら、発電機の発電動作を制御する方法と
しては、単にレギュレータの目標電圧値を切り替えるだ
けであり、内燃機関の動力性能や燃費の効果は充分なる
ものが得られたとしても、これではバッテリーの充電状
態や特にバッテリーの寿命に対する配慮が充分ではな
く、結果としてバッテリーの寿命を短くしてしまうとい
う問題がある。In the control device for the vehicle alternator according to the above-mentioned prior art, particularly in the latter case, it is better than the control of the power generation operation by taking in the operating state of the engine and the electric load state. However, the only way to control the power generation operation of the generator is to switch the target voltage value of the regulator, and it is possible to obtain sufficient effects on the power performance and fuel consumption of the internal combustion engine. Even if this is the case, there is a problem in that the state of charge of the battery and especially the life of the battery are not sufficiently taken into consideration, and as a result, the life of the battery is shortened.
【０００５】そこで、本発明は、上記従来技術における
問題点に鑑み、上記内燃機関と発電機をより有機的・総
合的に制御することにより上記内燃機関の動作状態によ
り良く適合した車輌用交流発電機の制御システムを提供
することをその目的とする。In view of the above-mentioned problems in the prior art, the present invention provides a vehicle AC power generation that is better suited to the operating state of the internal combustion engine by more organically and comprehensively controlling the internal combustion engine and the generator. Its purpose is to provide a machine control system.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記の
問題を解消するために、車輌に搭載した内燃機関と、前
記内燃機関により回転され、その界磁電流を制御するこ
とにより出力電力を変化する発電機と、前記発電機の発
電電力により充電される蓄電手段と、前記蓄電手段の発
生出力に基づいて前記発電機の界磁電流を制御する界磁
電流制御機能と、内燃機関の運転状態によって発電電圧
を変えるために前記発電機の発電状態を制御可能な発電
制御機能とを備えた界磁電流制御手段と、バッテリーの
寿命悪化要因を検出する手段（蓄電手段の放電電流を検
出する手段と、蓄電手段の放電状態継続時間を検出する
手段、または、発電機の界磁電流制御デューテイを検出
する手段と、発電機の界磁電流制御デューテイが所定の
値を超えた時間を検出する手段、または、発電機の発電
目標電圧と蓄電手段の電圧の差を検出する手段および発
電機の発電目標電圧と蓄電手段の電圧の差が所定の値以
上になり、かつ所定の時間経過したことを検出する手
段、または、外部負荷の種類を検出する手段）を備えた
車輌用交流発電機の発電制御システムにおいて、内燃機
関の運転状態によって発電電圧を変化させる場合、上記
バッテリーの寿命悪化要因を検出時、発電カット状態と
なる発電機の発電制御を禁止する様に構成されたことを
特徴とする車輌用交流発電機の制御システムが提案され
る。According to the present invention, in order to solve the above problems, an internal combustion engine mounted on a vehicle and an output power which is rotated by the internal combustion engine and controls a field current thereof are output power. , A power storage means charged by the power generated by the power generator, a field current control function for controlling the field current of the power generator based on the output generated by the power storage means, and an internal combustion engine A field current control means having a power generation control function capable of controlling the power generation state of the generator in order to change the power generation voltage according to the operating state, and means for detecting a factor of deterioration of battery life (detection of discharge current of the power storage means). Means, a means for detecting the discharge state duration of the power storage means, or a means for detecting the field current control duty of the generator, and a time for which the field current control duty of the generator exceeds a predetermined value. Output means, or means for detecting the difference between the power generation target voltage of the generator and the voltage of the power storage means, and the difference between the power generation target voltage of the generator and the voltage of the power storage means becomes a predetermined value or more, and a predetermined time has elapsed. In a power generation control system for a vehicle alternator equipped with a means for detecting such a situation or a means for detecting the type of external load), when the power generation voltage is changed depending on the operating state of the internal combustion engine, the life of the battery deteriorates. A control system for a vehicle alternator is proposed, which is configured to prohibit power generation control of a power generator in a power generation cut state when a factor is detected.
【０００７】[0007]
【作用】上記の本発明になる車輌用交流発電機の制御シ
ステムでは、内燃機関の運転状態によって発電電圧を変
化させる場合、バッテリーの寿命悪化要因を検出する手
段（蓄電手段の放電電流を検出する手段と、蓄電手段の
放電状態継続時間を検出する手段、または、発電機の界
磁電流制御デューテイを検出する手段と、発電機の界磁
電流制御デューテイが所定の値を超えた時間を検出する
手段、または、発電機の発電目標電圧と蓄電手段の電圧
の差を検出する手段および発電機の発電目標電圧と蓄電
手段の電圧の差が所定の値以上になり、かつ所定の時間
経過したことを検出する手段、または、外部負荷の種類
を検出する手段）によりバッテリーの寿命悪化要因を常
に監視しながら発電電圧を変化させるものである。In the control system for an automotive alternator according to the present invention described above, in the case where the power generation voltage is changed depending on the operating state of the internal combustion engine, a means for detecting a factor that deteriorates the life of the battery (a discharge current of the power storage means is detected. Means, a means for detecting the discharge state duration of the power storage means, or a means for detecting the field current control duty of the generator, and a time for which the field current control duty of the generator exceeds a predetermined value. Means, or means for detecting the difference between the power generation target voltage of the generator and the voltage of the power storage means, and the difference between the power generation target voltage of the generator and the voltage of the power storage means being a predetermined value or more, and a predetermined time has elapsed. Or a means for detecting the type of external load) to constantly change the power generation voltage while constantly monitoring the cause of deterioration of the battery life.
【０００８】すなわち、バッテリーの寿命が悪化する条
件下では発電電圧を変化させないので、内燃機関の動力
性能や燃費の効果は充分確保しつつ、従来通りのバッテ
リーの寿命が確保されることが可能となる。That is, since the generated voltage is not changed under the condition that the life of the battery is deteriorated, it is possible to secure the conventional battery life while sufficiently securing the power performance and the fuel consumption effect of the internal combustion engine. Become.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例になる車輌用交流発
電機の発電制御システムについて、図面を参照しながら
詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A power generation control system for a vehicle AC generator according to an embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１０】図１は、本発明における発電機１の内部結
線及び入出力結線を表わすシステム結線である。図１中
の発電機１は車輌に搭載された内燃機関によりベルトを
介して駆動され、バッテリ２や車輌に搭載された電気負
荷３等に電力を供給する。４は、発電機１の外部制御装
置であり、例えば車輌に搭載された内燃機関等の制御装
置等に組み込まれる。発電機１の内部には、電機子巻線
１１，三相全波整流器１２，界磁巻線１３，調整電圧装
置１４がある。ここで、外部による制御入力信号の端子
（Ｃ端子）にある規定の信号が入力されない場合には、
バッテリ２の電圧を入力する端子（Ｓ端子）の電圧に応
じて界磁巻線１３に流れる界磁電流を制御し出力端子
（Ｂ端子）から所定の電圧を出力する。さらにここで、
調整電圧装置１４について、詳しく説明する。調整電圧
装置１４は、フライホイールダイオード１４１，界磁駆
動スイッチ（例えばＭＯＳ ＦＥＴ）１４２，前記界磁
駆動スイッチ１４２を駆動する駆動回路１４３，前記外
部制御装置より出力される信号を変換する変換回路１４
４、及び波形整形回路１４５によって構成されている。
また、本発明に関する外部制御装置４について説明す
る。本発明に必要な信号を発生する信号発生回路４１，
車輌に搭載された電気負荷等の状態を判定する負荷判定
部４２，燃料状態を判定する信号４３により本システム
に関する外部制御装置４を構成する。ここで、調整電圧
装置１４について動作説明をする。スイッチ５を閉じる
ことにより、Ｓ端子に電圧が発生し電源回路１４６が動
作する。前記電源回路１４６により制御された電圧（例
えば５Ｖ）が出力されることにより各ブロックにおける
素子が動作可能となる。（ここで、電源回路１４６は例
えば抵抗，ツェナーダイオード，トランジスタ等の素子
によって構成されているものとする。）前述した状態に
おいて、外部制御装置４より信号が出力されていない場
合、Ｓ端子電圧を入力とし駆動回路１４３において界磁
駆動スイッチ１４２を信号１５０によって駆動し界磁電
流を制御し車輌に必要な電力を得られることができる。FIG. 1 is a system connection showing the internal connection and the input / output connection of the generator 1 according to the present invention. A generator 1 in FIG. 1 is driven by an internal combustion engine mounted on a vehicle via a belt, and supplies electric power to a battery 2 and an electric load 3 mounted on the vehicle. Reference numeral 4 denotes an external control device of the generator 1, which is incorporated in, for example, a control device such as an internal combustion engine mounted on a vehicle. Inside the generator 1, there are an armature winding 11, a three-phase full-wave rectifier 12, a field winding 13, and a regulating voltage device 14. Here, when a specified signal at the terminal (C terminal) of the external control input signal is not input,
The field current flowing through the field winding 13 is controlled according to the voltage of the terminal (S terminal) for inputting the voltage of the battery 2, and a predetermined voltage is output from the output terminal (B terminal). Further here,
The adjusting voltage device 14 will be described in detail. The adjusting voltage device 14 includes a flywheel diode 141, a field drive switch (eg, MOS FET) 142, a drive circuit 143 that drives the field drive switch 142, and a conversion circuit 14 that converts a signal output from the external control device.
4 and a waveform shaping circuit 145.
Further, the external control device 4 relating to the present invention will be described. A signal generating circuit 41 for generating a signal necessary for the present invention,
An external control device 4 relating to the present system is configured by a load determination unit 42 mounted on the vehicle for determining the state of an electric load and the like and a signal 43 for determining the fuel state. Here, the operation of the regulated voltage device 14 will be described. By closing the switch 5, a voltage is generated at the S terminal and the power supply circuit 146 operates. The element in each block becomes operable by outputting the voltage (for example, 5V) controlled by the power supply circuit 146. (Here, the power supply circuit 146 is assumed to be configured by elements such as a resistor, a Zener diode, and a transistor.) In the above-described state, when the external control device 4 does not output a signal, the S terminal voltage is changed. The field drive switch 142 can be driven by the signal 150 in the drive circuit 143 as an input to control the field current to obtain the electric power required for the vehicle.
【００１１】また、前記外部制御装置４よりＣ端子へ信
号が出力された場合の動作を図２の波形整形回路、図３
変換回路を用いて説明する。まず、前記外部制御装置４
によって出力された信号は、コンパレータ１４５ｃの一
方の入力へ入力され、更にもう一方の入力には、抵抗１
４５ａ，１４５ｂの分圧比（例えば１／２）により電圧
を得られる。ここで、Ｃ端子に発生している電圧変動
（脈動）による誤動作を防止することができる。前記コ
ンパレータ１４５ｃの出力信号は、１４５ｄ，１４５
ｅ,１４５ｈ,１４５ｉのＤタイプフリップフロップ、１
４５ｇ，１４５ｊ，１４５ｌ，１４５ｍのインバータゲ
ート、１４５ｋの抵抗、１４５ｎのコンデンサによって
構成されるロジックへ入力される。ここで、前記コンパ
レータ145cの出力信号のパルス幅を検出し、ある規定値
（前記インバータゲート１４５ｌの出力によって決定さ
れる）以上の場合、ＯＲゲート１４５ｆの入力へ入力さ
れ、信号１５１へ出力される。前記インバータゲート１
４５ｌの出力を変えることによって、前記コンパレータ
１４５ｃにおいて除去できなかったノイズ等の不要信号
を除去し、誤動作を防止することができる。前述した信
号１５１によって、アナログスイッチ１４４ｃ，１４４
ｄが動作する。ここで、信号１５１が‘Ｈ’の場合前記
アナログスイッチ１４４ｃが導通され１４４ｄが遮断さ
れるようになり、また逆に‘Ｌ’の場合は、１４４ｃが
遮断され１４４ｄが導通される。前記アナログスイッチ
１４４ｄの入力側はＧＮＤに接続されており、１４４ｃ
は抵抗１４４ａ，１４４ｂの分圧比によって決定される
電圧が入力されるようになっている。前記抵抗１４４
ａ，１４４ｂの分圧比を変えることによって、前記信号
１５１のパルス幅に関係なく制御制限範囲を変えること
ができる。前記アナログスイッチ１４４ｃ，１４４ｄの
出力は、抵抗１４４ｅ，コンデンサ１４４ｆによって平
滑化され、アナログスイッチ１４４ｉに入力される。前
記アナログスイッチ１４４ｉ，１４４ｊは信号１４４ｋ
の信号によって駆動され、信号１４４ｋが‘Ｈ’の場合
１４４ｉが導通し、１４４ｊが遮断される。同様に信号
１４４ｋが‘Ｌ’の場合１４４ｊが導通し、１４４ｉが
遮断されるようになっている。前記アナログスイッチ１
４４ｊは、抵抗１４４ｇ，１４４ｈの分圧比による電圧
が入力される。ここで、信号１４４ｋは他の制御ロジッ
ク等によって出力された信号で、前記アナログスイッチ
１４４ｊを導通させた場合、前記抵抗１４４ｇ，144hの
分圧比によって決定される電圧を出力することにより、
制御において前述した分圧比によって決定される電圧を
用いて制御することによりある規定値に限定される制御
を可能とする事ができる。また、前述したＣ端子に入力
された信号による制御も前記アナログスイッチ１４４ｉ
の出力信号によって信号１５２に出力され、前記駆動回
路１４３に入力されることにより、前述したＣ端子に入
力された信号に設定した信号により界磁制御スイッチ１
４２が駆動され、前述したように設定した電力を得られ
ることができる。Further, the operation when a signal is output from the external control device 4 to the C terminal will be described with reference to the waveform shaping circuit of FIG.
An explanation will be given using a conversion circuit. First, the external control device 4
The signal output by the comparator 145c is input to one input of the comparator 145c, and the other input is connected to the resistor 1
The voltage can be obtained by the division ratio (for example, 1/2) of 45a and 145b. Here, it is possible to prevent malfunction due to voltage fluctuation (pulsation) occurring at the C terminal. The output signal of the comparator 145c is 145d, 145
e, 145h, 145i D-type flip-flops, 1
It is input to the logic constituted by the inverter gates of 45g, 145j, 145l, and 145m, the resistor of 145k, and the capacitor of 145n. Here, the pulse width of the output signal of the comparator 145c is detected, and when it is equal to or larger than a certain specified value (determined by the output of the inverter gate 145l), it is input to the input of the OR gate 145f and output to the signal 151. . The inverter gate 1
By changing the output of 45l, unnecessary signals such as noise that could not be removed by the comparator 145c can be removed and malfunction can be prevented. By the signal 151 described above, the analog switches 144c, 144
d works. Here, when the signal 151 is'H ', the analog switch 144c is turned on and 144d is cut off. Conversely, when the signal 151 is'L', 144c is cut off and 144d is turned on. The input side of the analog switch 144d is connected to GND, and 144c
Is input with a voltage determined by the voltage division ratio of the resistors 144a and 144b. The resistor 144
By changing the voltage division ratio of a and 144b, the control limit range can be changed regardless of the pulse width of the signal 151. The outputs of the analog switches 144c and 144d are smoothed by the resistor 144e and the capacitor 144f and input to the analog switch 144i. The analog switches 144i and 144j generate a signal 144k.
When the signal 144k is'H ', 144i becomes conductive and 144j is cut off. Similarly, when the signal 144k is'L ', 144j is turned on and 144i is turned off. The analog switch 1
A voltage based on the voltage division ratio of the resistors 144g and 144h is input to 44j. Here, the signal 144k is a signal output by another control logic or the like, and when the analog switch 144j is turned on, by outputting a voltage determined by the voltage division ratio of the resistors 144g and 144h,
In the control, it is possible to perform control limited to a certain specified value by controlling using the voltage determined by the voltage division ratio described above. In addition, the control by the signal input to the C terminal is also performed by the analog switch 144i.
Of the field control switch 1 by the signal set to the above-mentioned signal input to the C terminal by being output to the signal 152 by the output signal of
42 is driven, and the electric power set as described above can be obtained.
【００１２】ここで、前述したＣ端子に信号を入力させ
た場合の動作例を図４に従って説明する。An operation example when a signal is input to the C terminal will be described with reference to FIG.
【００１３】外部制御装置４は、車輌に搭載された車輌
負荷(例えばエアコンディショナー)等の動作を判定する
負荷判定部４２を設けており、車輌における負荷状態を
検出することができる。また、運転状態を検出するため
燃焼判定信号４３（または車速，機関回転数）を検出
し、これらの情報により信号発生回路で、Ｃ端子へ出力
する信号を形成する。ここで、動作させた場合の一例を
説明する。図４に示すように、車速，機関回転数に下り
動作がみられる場合、区間Ｔでは減速の判定を行い燃料
カットを行うとする。そこで、前記区間Ｔにおいて、外
部制御装置４より設定された信号出力されることによ
り、前述してきた過程を経て調整電圧Ｖ１（例えば１
４.４Ｖ）をＶ２（例えば１５.５Ｖ）へ変化させるよう
にすると、前記区間Ｔ終了直後ある一定時間、前記発電
機１の出力電力は低くなる。これは、前記区間Ｔに前記
調整電圧をＶ１からＶ２に設定したことにより、前記蓄
電手段であるバッテリ２に十分電力が蓄えられたため、
前記電力によって、車輌に搭載された負荷を一時的に補
うため、前記状態において、前記発電機１の出力トルク
が低下し、車輌における内燃機関の機関トルクに対する
マイナス要因が減少するため、燃費が向上する傾向とな
る。The external control device 4 is provided with a load judging section 42 for judging the operation of a vehicle load (for example, an air conditioner) mounted on the vehicle, and can detect the load state in the vehicle. Further, the combustion determination signal 43 (or vehicle speed, engine speed) is detected to detect the operating state, and the signal generation circuit forms a signal to be output to the C terminal based on these information. Here, an example in the case of operating will be described. As shown in FIG. 4, when the vehicle speed and the engine speed show a downward movement, it is assumed that deceleration is determined and fuel cut is performed in the section T. Therefore, in the section T, a set signal is output from the external control device 4, so that the adjustment voltage V1 (for example, 1
If the voltage (4.4 V) is changed to V2 (for example, 15.5 V), the output power of the generator 1 becomes low for a certain period of time immediately after the end of the section T. This is because by setting the adjustment voltage from V1 to V2 in the section T, sufficient power is stored in the battery 2 that is the power storage unit.
Since the load temporarily mounted on the vehicle is temporarily compensated by the electric power, the output torque of the generator 1 is reduced in the above state, and the negative factor for the engine torque of the internal combustion engine in the vehicle is reduced, thereby improving fuel efficiency. Tend to do.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明により
外部から車輌における情報等を考慮することにより得ら
れる信号により発電機の調整電圧を制御することにより
内燃機関を搭載した車輌において燃費向上を行うことが
できる。As described above, according to the present invention, fuel consumption is improved in a vehicle equipped with an internal combustion engine by controlling a regulated voltage of a generator by a signal obtained by considering information on the vehicle from the outside. It can be carried out.
【図１】本発明の発電制御システムの回路構成図であ
る。FIG. 1 is a circuit configuration diagram of a power generation control system of the present invention.
【図２】同発電制御システムの調整電圧手段の波形整形
回路図である。FIG. 2 is a waveform shaping circuit diagram of an adjusting voltage unit of the power generation control system.
【図３】同発電制御システムの調整電圧手段の変換回路
図である。FIG. 3 is a conversion circuit diagram of a regulating voltage means of the power generation control system.
【図４】同発電制御システムを用いた充電系制御の動作
説明図である。FIG. 4 is an operation explanatory diagram of charging system control using the power generation control system.
１…車輌用交流発電機、２…バッテリ、３…車輌搭載負
荷、４…外部制御装置。1 ... Vehicle AC generator, 2 ... Battery, 3 ... Vehicle load, 4 ... External control device.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 裕司 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yuji Maeda 2520 Takaba, Katsuta City, Ibaraki Prefecture Hitachi Ltd. Automotive Equipment Division
Claims (4)
により回転され、界磁電流を制御することにより出力電
力を変化させる交流発電機と前記発電機の発電電力によ
り充電されるバッテリと、前記内燃機関の運転状態及び
機械的負荷または電気的負荷またはバッテリ充電状態の
いずれか１つ以上を検出する検出手段と、前記検出手段
によって検出された値によって信号を発生させる信号発
生手段と、前記信号発生手段によって出力された信号で
前記発電機の界磁電流を制御する外部制御手段を設けた
車輌用交流発電機の発電制御システムにおいて、前記外
部制御手段で前記信号発生手段より出力された信号を受
け取る場合、前記信号のパルス幅に制限をもったことを
特徴とする車輌用交流発電機の発電制御システム。1. An internal combustion engine mounted on a vehicle, an AC generator that is rotated by the internal combustion engine and changes output power by controlling a field current, and a battery that is charged by generated power of the generator. Detecting means for detecting one or more of an operating state of the internal combustion engine and a mechanical load, an electrical load, or a battery charging state; signal generating means for generating a signal according to a value detected by the detecting means; In a power generation control system for a vehicle AC generator, which is provided with an external control means for controlling a field current of the generator by a signal output by the signal generation means, a signal output from the signal generation means by the external control means When receiving, the power generation control system for a vehicle AC generator, wherein the pulse width of the signal is limited.
御システムにおいて、前記外部制御手段における基準電
圧を変えることによって、前記信号発生手段より出力さ
れる信号のパルス幅によって制御される前記発電機の界
磁電流の制限を変えることが出来ることを特徴とする車
輌用交流発電機の発電制御システム。2. The power generation control system for an automotive alternator according to claim 1, wherein the external control means is controlled by the pulse width of a signal output from the signal generating means by changing a reference voltage. A power generation control system for a vehicle AC generator, which is capable of changing the limit of the field current of the generator.
御システムにおいて、スイッチを切り替えることによっ
て前記外部制御手段における制御方式を変えられること
を特徴とする車輌用交流発電機の発電制御システム。3. The power generation control system for a vehicle AC generator according to claim 1, wherein the control method in the external control means can be changed by switching a switch. .
御システムにおいて、運転状態がある規定した状態にな
ったときに前記信号発生手段よりある規定した信号を発
生させることにより前記外部制御手段において前記発電
機の界磁電流を制御することを特徴とする車輌用交流発
電機の発電制御システム。4. The power generation control system for a vehicle AC generator according to claim 1, wherein the external control is performed by generating a prescribed signal from the signal generating means when the operating state reaches a prescribed state. A power generation control system for a vehicle AC generator, characterized in that the field current of the generator is controlled by means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18655392A JPH0638398A (en) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | System for controlling power generation of on-vehicle ac generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18655392A JPH0638398A (en) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | System for controlling power generation of on-vehicle ac generator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0638398A true JPH0638398A (en) | 1994-02-10 |
Family
ID=16190536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18655392A Pending JPH0638398A (en) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | System for controlling power generation of on-vehicle ac generator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0638398A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6700355B2 (en) | 2000-11-10 | 2004-03-02 | Denso Corporation | Method for controlling a vehicular generator, an external controller and a vehicular power generation controlling device |
| US7194065B1 (en) | 1999-03-04 | 2007-03-20 | Ge Medical Systems Sa | Method and apparatus for control of exposure in radiological imaging systems |
| US7505603B2 (en) | 2002-08-30 | 2009-03-17 | Jin Young Acoustic Co., Ltd. | Dynamic micro speaker with dual suspension |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP18655392A patent/JPH0638398A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7194065B1 (en) | 1999-03-04 | 2007-03-20 | Ge Medical Systems Sa | Method and apparatus for control of exposure in radiological imaging systems |
| US6700355B2 (en) | 2000-11-10 | 2004-03-02 | Denso Corporation | Method for controlling a vehicular generator, an external controller and a vehicular power generation controlling device |
| US7505603B2 (en) | 2002-08-30 | 2009-03-17 | Jin Young Acoustic Co., Ltd. | Dynamic micro speaker with dual suspension |
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