JPH0638397A - Power generating system - Google Patents
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- JPH0638397A JPH0638397A JP18416192A JP18416192A JPH0638397A JP H0638397 A JPH0638397 A JP H0638397A JP 18416192 A JP18416192 A JP 18416192A JP 18416192 A JP18416192 A JP 18416192A JP H0638397 A JPH0638397 A JP H0638397A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、複数の発電機から成
る発電装置に関し、特に、騒音レベルを制御する制御手
段に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power generator comprising a plurality of generators, and more particularly to control means for controlling noise level.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両においては、電装品の増
大や電装品自体の大電力化に伴い、車両の発電装置に必
要な出力容量が増大している。この場合、発電装置を構
成する発電機自体を大容量化して対応する方法と、発電
装置を構成する発電機を複数の構成として対応する方法
とがあるが、スペースの融通性の観点からは後者が有利
であることは明白であり、一般には複数の発電機で発電
装置を構成する方法が採られている。2. Description of the Related Art In vehicles such as automobiles, the output capacity required for a power generator of the vehicle is increasing with the increase in the number of electric components and the increase in electric power of the electric components themselves. In this case, there is a method of increasing the capacity of the generator itself that configures the power generator and a method of handling the generator that configures the power generator as a plurality of configurations, but the latter from the viewpoint of space flexibility. Is clearly advantageous, and generally, a method of constructing a power generation device with a plurality of generators is adopted.
【０００３】ところで、発電機の出力電力と発電機の発
生する騒音レベルとの間には図６に示すような関係があ
り、出力電力の増加に伴い、急速に騒音レベルが増加す
る。従って、出力電力定格値の近傍で使用することは、
騒音対策上、得策でない。By the way, there is a relationship between the output power of the generator and the noise level generated by the generator as shown in FIG. 6, and the noise level rapidly increases as the output power increases. Therefore, using near the rated output power value
It is not a good idea for noise control.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、複数の
発電機から成る従来の発電装置においては、各発電機を
どの程度の出力電力とするかは成行き次第であり、例え
ば２台の同容量の発電機から成る発電装置の場合、一方
の発電機が定格運転（１００％運転）であるのに対して
他方の発電機は５０％運転であるというような運転状態
があり、高レベルの騒音を発生していた。図６から分か
るように、上記２台の発電機から成る発電装置の場合に
は、各発電機を７５％運転とすれば、騒音レベルは１０
０％、５０％の運転の場合よりも低下する。なお、この
ような定格出力電力（容量）に対する負荷電力の比率を
以下「負荷率」という。However, in the conventional power generator having a plurality of generators, it is up to the output power of each of the generators, for example, two generators of the same capacity. In the case of a power generator consisting of a generator, there is an operating state in which one generator is at rated operation (100% operation), while the other generator is at 50% operation, and high level noise is generated. Had occurred. As can be seen from FIG. 6, in the case of the power generator including the above-mentioned two generators, if each generator is operated at 75%, the noise level is 10%.
It is lower than the case of 0% and 50% operation. The ratio of the load power to the rated output power (capacity) will be referred to as “load factor” below.
【０００５】この発明は、上記課題を解決するためにな
されたものであり、その目的とするところは、各発電機
の負荷率を同一とする発電装置を提供することにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a power generator in which the load factor of each generator is the same.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、第１の発明は、同一駆動源によって駆動される複数
の同容量の発電機から成る発電装置において、各発電機
の出力電力値が同一となるように各発電機を制御する制
御手段を備えるようにした。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is directed to a power generator comprising a plurality of generators of the same capacity which are driven by the same drive source, and the output power value of each generator is A control means for controlling each generator is provided so as to be the same.
【０００７】また、好ましくは、前記制御手段は、各発
電機の出力電流値が異なる場合、出力電流値の大きいも
のは小さくなし、出力電流値の小さいものは大きくなす
ことにより各出力電流値が同一となるように制御する。Further, preferably, when the output current value of each generator is different, the control means does not reduce the output current value having a large output current value, and increases the output current value having a small output current value so that each output current value is increased. Control to be the same.
【０００８】また、第２の発明は、同一駆動源によって
駆動される複数の異なる容量の発電機から成る発電装置
において、各発電機から発生する騒音レベルの合計値が
最小となるように各発電機の出力電力値のそれぞれを制
御する制御手段を備えるようにした。A second aspect of the present invention is a power generator comprising a plurality of generators of different capacities driven by the same drive source, so that each power generator generates a minimum noise level generated by each generator. A control means for controlling each output power value of the machine is provided.
【０００９】[0009]
【作用】第１の発明による発電装置においては、発電装
置を構成する同容量の各発電機は、制御手段によりその
出力電力値が同一となるように、すなわち負荷率が同一
となるように制御される。これにより、各発電機の発生
する騒音レベルの合計値は所定の負荷電力値に対して最
小となる。In the power generator according to the first aspect of the present invention, the generators of the same capacity constituting the power generator are controlled by the control means so that the output power values thereof are the same, that is, the load factors are the same. To be done. As a result, the total value of the noise level generated by each generator becomes minimum for a predetermined load power value.
【００１０】また、第２の発明による発電装置において
は、発電装置を構成する異なる容量の各発電機の出力電
力値は、制御手段により各発電機の発生する騒音レベル
の合計値が最小となるようにそれぞれ制御される。Further, in the power generator according to the second aspect of the present invention, the output power values of the generators of different capacities that constitute the power generator are such that the total value of the noise levels generated by the generators is minimized by the control means. To be controlled respectively.
【００１１】[0011]
【実施例】図１は、第１の発明による発電装置の第１の
実施例を示す回路図である。同図において、エンジンの
出力軸に駆動連係されたオルタネータ（発電機）１は、
３相の電機子コイル１ａと、９個の整流用ダイオードＤ
１〜Ｄ９と、界磁コイル１ｂとを有する。上記電機子コ
イル１ａと界磁コイル１ｂとは交流発電機を構成する。
また、オルタネータ１Ａは、オルタネータ１と同容量で
あり、オルタネータ１の構成に加えて、制御手段として
のＩＣレギュレータ７を有する。なお、オルタネータ１
Ａはオルタネータ１と同一駆動源（上記エンジン出力
軸）によって駆動される。FIG. 1 is a circuit diagram showing a first embodiment of a power generator according to the first invention. In the figure, an alternator (generator) 1 drivingly linked to the output shaft of the engine is
Three-phase armature coil 1a and nine rectifying diodes D
1 to D9 and a field coil 1b. The armature coil 1a and the field coil 1b form an AC generator.
Further, the alternator 1A has the same capacity as the alternator 1, and in addition to the configuration of the alternator 1, it has an IC regulator 7 as control means. In addition, alternator 1
A is driven by the same drive source as the alternator 1 (the engine output shaft).
【００１２】次に、オルタネータ１、１Ａの動作につい
て説明する。ＩＣレギュレータ７の制御回路７１は、バ
ッテリ−３の端子電圧Ｖｓを入力し、基準バッテリ−電
圧Ｖｒｅｆと比較し、その結果に応じたデューティ比の
パルス信号をトランジスタ７２のベースに出力する。ト
ランジスタ７２は、上記パルス信号を増幅して、オルタ
ネータ１、１Ａの界磁コイル１ｂに電流を流す。この界
磁コイル１ｂの電流に応じて、電機子コイル１ａは交流
電圧を発生し、この交流電圧は、整流用ダイオードＤ１
〜Ｄ６により直流電圧に変換され、端子ＴＢ１、ＴＢ２
に出力される。端子ＴＢ１、ＴＢ２の直流電圧は給電線
４を介してバッテリ−３に供給され、またイグニッショ
ンキー６を介して電装品負荷５に供給される。負荷５と
しては、パワーウインドウ、リヤ熱線等がある。Next, the operation of the alternators 1 and 1A will be described. The control circuit 71 of the IC regulator 7 inputs the terminal voltage Vs of the battery-3, compares it with the reference battery-voltage Vref, and outputs a pulse signal having a duty ratio corresponding to the result to the base of the transistor 72. The transistor 72 amplifies the pulse signal and supplies a current to the field coil 1b of the alternator 1, 1A. The armature coil 1a generates an AC voltage according to the current of the field coil 1b, and the AC voltage is a rectifying diode D1.
Is converted to a DC voltage by D6 to terminals TB1 and TB2.
Is output to. The DC voltage at the terminals TB1 and TB2 is supplied to the battery 3 via the power supply line 4 and also to the electrical component load 5 via the ignition key 6. The load 5 includes a power window, a rear heating wire, and the like.
【００１３】各オルタネータ１、１ＡのダイオードＤ７
〜Ｄ９は、電機子コイル１ａで発生した交流電圧を直流
電圧に変換するものであり、その出力はトランジスタ７
２のオンオフ動作に応じて界磁コイル１ｂに供給され、
その出力に応じた界磁電流がコイル１ｂに流れ、その界
磁電流値に応じて電機子コイル１ａは交流電圧を発生す
る。Diode D7 of each alternator 1, 1A
~ D9 is for converting an AC voltage generated in the armature coil 1a into a DC voltage, the output of which is the transistor 7
2 is supplied to the field coil 1b according to the on / off operation,
A field current according to the output flows through the coil 1b, and the armature coil 1a generates an AC voltage according to the field current value.
【００１４】このように、ＩＣレギュレータ７のトラン
ジスタ７２から出力されるパルス信号はオルタネータ１
およびオルタネータ１Ａの両者の界磁コイル１ｂに供給
され、オルタネータ１およびオルタネータ１Ａの界磁コ
イル１ｂは共に同じデューティ比で駆動されるので、同
じ界磁電流が流れ、同じ値の電圧、電力を発生する。従
って、オルタネータ１とオルタネータ１Ａとは同じ負荷
率となり、騒音レベルは、図６から分かるように、オル
タネータ１、１Ａの合計出力電力値（バッテリ−３およ
び負荷５に供給される電力値）に対して最も低い値とな
る。As described above, the pulse signal output from the transistor 72 of the IC regulator 7 is the alternator 1
Is supplied to both field coils 1b of the alternator 1A and the field coils 1b of the alternator 1 and the alternator 1A are driven at the same duty ratio, so that the same field current flows and voltage and power of the same value are generated. To do. Therefore, the alternator 1 and the alternator 1A have the same load factor, and the noise level is, as shown in FIG. 6, the total output power value of the alternators 1 and 1A (power value supplied to the battery-3 and the load 5). Is the lowest value.
【００１５】図２は、第１の発明の第２の実施例を示す
回路図である。同図において、制御手段としてのコント
ロールユニット２は、界磁コイル１ｂへの通電時間（デ
ューティ比に応じた時間）を制御するトランジスタＴｒ
１、Ｔｒ２と、内部にＣＰＵを有する制御ユニット１０
とを有する。制御ユニット１０のＡ／Ｄ端子１０ｂには
バッテリ−３の端子電圧Ｖｓが入力されていると共に、
別のＡ／Ｄ端子１０ｃにはエンジンの吸気温度を検出す
る吸気温度センサ１１の吸気温度信号が入力され、ＰＷ
Ｍ端子１０ｄには上記制御トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２
のベースが接続され、ＰＯ端子１０ｅには車室内の運転
席周りに配置した発電警告ランプ１２を点灯制御するト
ランジスタＴｒ３のベースが接続されている。FIG. 2 is a circuit diagram showing a second embodiment of the first invention. In the figure, a control unit 2 as a control means includes a transistor Tr for controlling an energization time (time corresponding to a duty ratio) to the field coil 1b.
1. Control unit 10 having Tr2 and CPU inside
Have and. The terminal voltage Vs of the battery-3 is input to the A / D terminal 10b of the control unit 10, and
An intake air temperature signal from an intake air temperature sensor 11 that detects the intake air temperature of the engine is input to another A / D terminal 10c, and PW
The control transistors Tr1 and Tr2 are connected to the M terminal 10d.
The base of the transistor Tr3 for controlling the lighting of the power generation warning lamp 12 arranged around the driver's seat in the vehicle compartment is connected to the PO terminal 10e.
【００１６】制御ユニット１０は、吸気温度センサ１１
の吸気温度信号に基づいてバッテリ−３の電解液の温度
を推定し、この温度に基づいてバッテリ−３の目標電圧
Ｖｒｅｇを設定し、この目標電圧Ｖｒｅｇとバッテリ−
３の端子電圧Ｖｓとの偏差ΔＶに基づくデューティ比の
パルス信号をＰＷＭ端子１０ｄからトランジスタＴｒ
１、Ｔｒ２のベースに出力する。各トランジスタＴｒ
１、Ｔｒ２の動作は図１のトランジスタ７２と同様であ
るので、その説明は省略する。The control unit 10 includes an intake air temperature sensor 11
The temperature of the electrolyte of the battery-3 is estimated based on the intake air temperature signal of the battery-3, and the target voltage Vreg of the battery-3 is set based on this temperature.
The pulse signal of the duty ratio based on the deviation ΔV from the terminal voltage Vs of the No. 3 is supplied from the PWM terminal 10d to the transistor Tr.
1, output to the base of Tr2. Each transistor Tr
The operations of 1 and Tr2 are similar to those of the transistor 72 of FIG.
【００１７】このように、ＰＷＭ端子１０ｄから出力さ
れるパルス信号は、トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２で増幅
されて、同容量のオルタネータ１およびオルタネータ１
Ｂの両者の界磁コイル１ｂに供給され、オルタネータ１
およびオルタネータ１Ｂの界磁コイル１ｂは共に同じデ
ューティ比で駆動されるので、同じ界磁電流が流れ、同
じ値の電圧、電力を発生する。従って、オルタネータ１
とオルタネータ１Ｂとは同じ負荷率となり、騒音レベル
は、図６から分かるように、オルタネータ１、１Ｂの合
計出力電力値に対して最も低い値となる。なお、オルタ
ネータ１と１Ｂとは第１の実施例と同様に同一駆動源に
よって駆動される。As described above, the pulse signal output from the PWM terminal 10d is amplified by the transistors Tr1 and Tr2, and the alternator 1 and the alternator 1 having the same capacity are provided.
It is supplied to both field coils 1b of B and the alternator 1
Since the field coil 1b of the alternator 1B is driven at the same duty ratio, the same field current flows and voltage and power of the same value are generated. Therefore, alternator 1
And the alternator 1B have the same load factor, and the noise level is the lowest value with respect to the total output power value of the alternators 1 and 1B, as can be seen from FIG. The alternators 1 and 1B are driven by the same drive source as in the first embodiment.
【００１８】図３は、第１の発明の第３の実施例を示す
回路図である。ＩＣレギュレータ７の動作は図１の場合
と同様であるので、その説明は省略する。図３の回路に
おいては、ＩＣレギュレータ７から出力されるパルス信
号は制御ユニット１０に入力され、制御ユニット１０
は、上記パルス信号と同じデューティ比のパルス信号ま
たは各条件に応じて上記デューティ比を補正したデュー
ティ比のパルス信号をＰＷＭ端子１０ｄから出力する。
各条件とは例えば電流検出器８、９で検出される電流値
ｉ１、ｉ２であり、この場合、電流値ｉ２とｉ１とが同
じ値となるように上記デューティ比を制御することがで
きる。FIG. 3 is a circuit diagram showing a third embodiment of the first invention. Since the operation of the IC regulator 7 is the same as that of the case of FIG. 1, its explanation is omitted. In the circuit of FIG. 3, the pulse signal output from the IC regulator 7 is input to the control unit 10 and
Outputs from the PWM terminal 10d a pulse signal having the same duty ratio as the pulse signal or a pulse signal having the duty ratio corrected according to each condition.
Each condition is, for example, the current values i1 and i2 detected by the current detectors 8 and 9, and in this case, the duty ratio can be controlled so that the current values i2 and i1 have the same value.
【００１９】トランジスタ７２とトランジスタＴｒ１と
から出力されるパルス信号のデューティ比が同じであれ
ば、オルタネータ１と１Ａとの出力電力はおおよそ同じ
であるが、ｉ１＝ｉ２とすることにより更に制御精度を
高めて、オルタネータ１と１Ａとの出力電力を正確に一
致させることができる。トランジスタＴｒ１から以降の
動作は図２の場合と同様であるので、その説明は省略す
る。If the duty ratios of the pulse signals output from the transistor 72 and the transistor Tr1 are the same, the output powers of the alternators 1 and 1A are approximately the same, but by setting i1 = i2, the control accuracy is further improved. By increasing it, the output powers of the alternators 1 and 1A can be accurately matched. Since the operation from the transistor Tr1 onward is the same as that in the case of FIG. 2, its description is omitted.
【００２０】このように、図３の回路においては、制御
ユニット１０は、ＩＣレギュレータ７の出力パルス信号
を入力して、この出力パルス信号と同じデューティ比の
パルス信号または上記出力パルス信号のデューティ比を
補正したデューティ比のパルス信号を出力することによ
り、バッテリ−３と負荷５との合計電力に対して騒音レ
ベルが最小となるように界磁電流の値を制御することが
できる。As described above, in the circuit of FIG. 3, the control unit 10 inputs the output pulse signal of the IC regulator 7 and outputs the pulse signal having the same duty ratio as the output pulse signal or the duty ratio of the output pulse signal. By outputting the pulse signal of the duty ratio corrected by, the value of the field current can be controlled so that the noise level becomes the minimum with respect to the total electric power of the battery-3 and the load 5.
【００２１】第１の発明の第１〜第３の実施例を示す図
１〜図３においては、各オルタネータが同一容量の場合
について説明したが、第２の発明の実施例として、各オ
ルタネータの容量が異なる場合について図４を用いて説
明する。1 to 3 showing the first to third embodiments of the first invention, the case where each alternator has the same capacity has been described, but as an embodiment of the second invention, each alternator has the same capacity. A case where the capacities are different will be described with reference to FIG.
【００２２】図４の回路において、制御ユニット１０の
ＰＷＭ端子１０ｄ、１０ｆから出力されるパルス信号の
デューティ比は、各条件に応じて、それぞれ異なる値に
定めることができる。従って、界磁電流を制御して各オ
ルタネータ１、１Ｃの出力電力を制御することにより、
騒音レベルが最小となるように制御することができる。
例えば、オルタネータ１の容量が８００Ｗで、オルタネ
ータ１Ｃの容量が２００Ｗであり、オルタネータ１、１
Ｃの騒音レベルが負荷率に対して同様な値となる場合に
は、必要電力５００Ｗに対して、オルタネータ１の出力
電力を４００Ｗ、オルタネータ１Ｃの出力電力を１００
Ｗとして騒音レベルを最小とする。In the circuit of FIG. 4, the duty ratios of the pulse signals output from the PWM terminals 10d and 10f of the control unit 10 can be set to different values according to each condition. Therefore, by controlling the field current to control the output power of each alternator 1, 1C,
It can be controlled to minimize the noise level.
For example, the alternator 1 has a capacity of 800 W, the alternator 1C has a capacity of 200 W, and the alternators 1 and 1
When the noise level of C has a similar value to the load factor, the output power of the alternator 1 is 400 W and the output power of the alternator 1C is 100 W for the required power of 500 W.
Set W to minimize the noise level.
【００２３】しかし、図５に示すように、大容量のオル
タネータ１の騒音レベルの変化（曲線Ｓ１）に対して小
容量のオルタネータ１Ｃの騒音レベルの変化（曲線Ｓ
２）が小さいときには、必要電力５００Ｗに対して、オ
ルタネータ１の出力電力を３００Ｗ、オルタネータ１Ｃ
の出力電力を２００Ｗとした方が騒音レベルは低いの
で、制御ユニット１０はこのような制御を行う。However, as shown in FIG. 5, a change in the noise level of the alternator 1C with a small capacity (curve S1) (a curve S1) with a change in the noise level of the alternator 1 with a large capacity (curve S1).
When 2) is small, the output power of the alternator 1 is 300 W and the alternator 1C is 300 W for the required power of 500 W.
Since the noise level is lower when the output power of 200 W is 200 W, the control unit 10 performs such control.
【００２４】なお、制御ユニット１０には必要電力値を
示す信号ａが入力され、制御ユニット１０は、信号ａの
示す電力値を、騒音レベル特性等の各条件に応じて騒音
レベルが最小となるように、オルタネータ１、１Ｃに割
り振ることができる。上記信号ａは、各負荷のスイッチ
のオン、オフ等を示す信号である。A signal a indicating the required power value is input to the control unit 10, and the control unit 10 minimizes the power value indicated by the signal a in accordance with various conditions such as noise level characteristics. Thus, it can be assigned to the alternators 1, 1C. The signal a is a signal indicating ON / OFF of the switch of each load.
【００２５】このように、制御ユニット１０のＰＷＭ端
子１０ｄ、１０ｆから出力されるパルス信号のデューテ
ィ比を異なるものとすることにより、オルタネータ１、
１Ｃの容量が異なっても、上記必要電力に対して騒音レ
ベルが最小となるような制御を行うことができる。As described above, by changing the duty ratios of the pulse signals output from the PWM terminals 10d and 10f of the control unit 10, the alternator 1,
Even if the capacity of 1C is different, it is possible to perform control such that the noise level is minimized with respect to the required power.
【００２６】なお、各オルタネータ１、１Ｃの出力電力
は、電流値ｉ２、ｉ１、各電線の抵抗値および実バッテ
リ−電圧値Ｖｓから求めることができる。各電線の抵抗
値はあらかじめ制御ユニット１０に記憶しておけばよ
い。また、オルタネータ１と１Ｃとは第１の発明の各実
施例と同様に同一駆動源によって駆動される。The output power of each alternator 1, 1C can be obtained from the current values i2, i1, the resistance value of each electric wire and the actual battery-voltage value Vs. The resistance value of each electric wire may be stored in the control unit 10 in advance. Further, the alternators 1 and 1C are driven by the same drive source as in the respective embodiments of the first invention.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように、第１の発明による
発電装置は、同容量の各発電機の出力電力値が同一とな
るように制御するので、騒音レベルを各発電機の合計出
力電力値に対して最小とすることができる。As described above, in the power generator according to the first aspect of the present invention, since the output power values of the generators having the same capacity are controlled to be the same, the noise level is adjusted to the total output power of the generators. It can be a minimum for the value.
【００２８】また、各発電機の出力電流値が異なる場
合、出力電流値の大きいものは小さくなし、出力電流値
の小さいものは大きくなすようにすれば、騒音レベルを
最小とする制御精度を更に高めることができる。Further, when the output current value of each generator is different, the one having a large output current value is not made small, and the one having a small output current value is made large, so that the control precision for minimizing the noise level is further improved. Can be increased.
【００２９】また、第２の発明による発電装置は、各発
電機から発生する騒音レベルの合計値が最小となるよう
に各発電機の出力電力値のそれぞれを制御するので、各
発電機の容量が異なっても、発電装置の発生する騒音レ
ベルを最小とすることができる。Further, in the power generator according to the second aspect of the invention, the output power value of each generator is controlled so that the total value of the noise level generated from each generator is minimized. However, the noise level generated by the power generation device can be minimized.
【図１】第１の発明の第１の実施例を示す回路図であ
る。FIG. 1 is a circuit diagram showing a first embodiment of the first invention.
【図２】第１の発明の第２の実施例を示す回路図であ
る。FIG. 2 is a circuit diagram showing a second embodiment of the first invention.
【図３】第１の発明の第３の実施例を示す回路図であ
る。FIG. 3 is a circuit diagram showing a third embodiment of the first invention.
【図４】第２の発明の一実施例を示す回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram showing an embodiment of the second invention.
【図５】出力電力に対する騒音レベルを示すグラフであ
る。FIG. 5 is a graph showing a noise level with respect to output power.
【図６】大容量オルタネータと小容量オルタネータとの
騒音レベル特性を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing noise level characteristics of a large capacity alternator and a small capacity alternator.
１、１Ａ オルタネータ １ａ 電機子コイル １ｂ 界磁コイル ３ バッテリ− ４ 給電線 ５ 負荷 ６ イグニッションキー ７ ＩＣレギュレータ ７１ 制御回路 ７２ トランジスタ Ｄ１〜Ｄ９ ダイオード 1, 1A Alternator 1a Armature coil 1b Field coil 3 Battery-4 Feed line 5 Load 6 Ignition key 7 IC regulator 71 Control circuit 72 Transistors D1 to D9 Diode
Claims (3)
容量の発電機から成る発電装置において、 各発電機の出力電力値が同一となるように各発電機を制
御する制御手段を備えたことを特徴とする発電装置。1. A generator comprising a plurality of generators of the same capacity driven by the same drive source, comprising control means for controlling each generator so that the output power value of each generator is the same. A power generation device characterized by.
が異なる場合、出力電流値の大きいものは小さくなし、
出力電流値の小さいものは大きくなすことにより各出力
電流値が同一となるように各発電機へ供給される界磁電
流を制御することを特徴とする請求項１記載の発電装
置。2. When the output current value of each generator is different, the control means does not reduce the output current value which is large,
2. The power generator according to claim 1, wherein the field current supplied to each generator is controlled so that each output current value becomes the same by increasing one having a small output current value.
なる容量の発電機から成る発電装置において、 各発電機から発生する騒音レベルの合計値が最小となる
ように各発電機の出力電力値のそれぞれを制御する制御
手段を備えたことを特徴とする発電装置。3. In a power generator comprising a plurality of generators of different capacities driven by the same drive source, the output power value of each generator is adjusted so that the total value of the noise level generated from each generator is minimized. A power generator comprising control means for controlling each.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416192A JPH0638397A (en) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Power generating system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416192A JPH0638397A (en) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Power generating system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0638397A true JPH0638397A (en) | 1994-02-10 |
Family
ID=16148438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18416192A Pending JPH0638397A (en) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Power generating system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0638397A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000305634A (en) * | 1999-04-20 | 2000-11-02 | Sanyo Electric Co Ltd | System interconnection |
| JP2009213222A (en) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | Power generation controller for vehicle |
| JP2011067092A (en) * | 2010-12-14 | 2011-03-31 | Mitsubishi Electric Corp | Power generation control device for vehicle |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP18416192A patent/JPH0638397A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000305634A (en) * | 1999-04-20 | 2000-11-02 | Sanyo Electric Co Ltd | System interconnection |
| JP2009213222A (en) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | Power generation controller for vehicle |
| US8004110B2 (en) | 2008-03-03 | 2011-08-23 | Mitsubishi Electric Corporation | On-vehicle power generation controller |
| JP2011067092A (en) * | 2010-12-14 | 2011-03-31 | Mitsubishi Electric Corp | Power generation control device for vehicle |
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