JPH0637850B2 - Car radiator - Google Patents
Car radiatorInfo
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- JPH0637850B2 JPH0637850B2 JP61288355A JP28835586A JPH0637850B2 JP H0637850 B2 JPH0637850 B2 JP H0637850B2 JP 61288355 A JP61288355 A JP 61288355A JP 28835586 A JP28835586 A JP 28835586A JP H0637850 B2 JPH0637850 B2 JP H0637850B2
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用ラジエータに関するもので、特にその
注水口形状に係るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a radiator for an automobile, and particularly to the shape of a water injection port thereof.
従来の自動車用ラジエータでは、特開昭５５−４１３９
１号公報に示されるようにその上部タンクに設けられた
注水口には円筒形状をなす部材が接続されている。そし
て、この円筒状部材には負圧分及び加圧弁を有するラジ
エータキャップが嵌着せしめられている。また、この円
筒状部材の側壁にはリザーブタンクに連通する連結パイ
プが接続されている。A conventional automobile radiator is disclosed in JP-A-55-4139.
As shown in Japanese Patent No. 1, a cylindrical member is connected to the water injection port provided in the upper tank. Then, a radiator cap having a negative pressure component and a pressure valve is fitted to the cylindrical member. Further, a connection pipe communicating with the reserve tank is connected to the side wall of the cylindrical member.
この自動車用ラジエータでは、上タンク内の圧力が所定
値以上になると、ラジエータキャップの加圧弁が開弁
し、この加圧弁が開弁することによって、上タンク内の
過熱蒸気が加圧弁を通過し、連結パイプよりリザーブタ
ンクに還流させられる。In this automobile radiator, when the pressure in the upper tank exceeds a predetermined value, the pressure valve of the radiator cap opens, and by opening this pressure valve, the superheated steam in the upper tank passes through the pressure valve. , Returned to the reserve tank through the connecting pipe.
しかしながら、上述したような自動車用ラジエータで
は、次のような問題点がある。すなわち、加圧弁が開弁
すると、上タンク内の過熱蒸気が加圧弁の円形状着座面
より全方向に渡って噴出する。この過熱蒸気の流れは円
筒状部材の内部にてあらゆる流れ方向成分をもった渦巻
き流となる。しかしながら、前記連結パイプは円筒状部
材の一側面の一箇所にて開口するのみであり、円筒状部
材内部であらゆる流れ方向成分を持って渦巻いている過
熱蒸気はスムーズに前記連結パイプよりリザーブタンク
に還流することが困難な状態となっている。その結果、
円筒状部材内部の渦巻き流が充分逃げ切れず円筒状部材
内部の圧力が上昇し、ひいては前記加圧弁の設定開弁圧
に大きな影響を及ぼすという問題がある。However, the above-described automobile radiator has the following problems. That is, when the pressurizing valve is opened, the superheated steam in the upper tank is ejected from the circular seating surface of the pressurizing valve in all directions. The flow of this superheated steam becomes a swirl flow having all flow direction components inside the cylindrical member. However, the connecting pipe only opens at one place on one side surface of the cylindrical member, and the superheated steam swirling with any flow direction component inside the cylindrical member smoothly moves from the connecting pipe to the reserve tank. It is difficult to recirculate. as a result,
There is a problem that the swirl flow inside the cylindrical member cannot be fully escaped and the pressure inside the cylindrical member rises, which in turn has a large effect on the set valve opening pressure of the pressurizing valve.
すなわち、本発明においては、添付図面に示すように、 Ａ．内燃機関からの冷却流体を受け入れる上タンク１０
と、 Ｂ．この上タンク１０に一端が連結され、前記上タンク
１０内の冷却流体が内部を通過するチューブ３０と、 Ｃ．前記チューブ３０の他端が連結され、前記チューブ
３０の内部を通過した冷却流体を受け入れる下タンク２
０と、 Ｄ．前記上タンク１０の側面に形成され、この上タンク
１０内に冷却流体を導入するための冷却水導入口１４
と、 Ｅ．一端が前記上タンク１０内に向けて開口し、他端が
上方に向けて開口するとともにシール端１０５を形成
し、その内側に注水口１６を区画形成する筒形状の内筒
管１０１と、 Ｆ．この内筒管１０１の外径より大きい内径を有するも
のであって、一端が前記内筒管１０１の外周壁に接続さ
れ、他端が前記内筒管１０１の他端より上方にて開口す
る筒形状の外筒管１０３と、 Ｇ．前記内筒管１０１と前記外筒管１０３との間の位置
に形成され、底部が前記内筒管１０１のシール端１０５
より下方に位置する流体通路１１７と、 Ｈ．前記内筒管１０１に形成された開口部分１０１ａを
介して前記冷却水導入口１４と前記注水口１６とを連通
させる空気抜き通路１１５と、 Ｉ．前記内筒管１０１のシール端１０５に着座し、前記
上タンク１０内の圧力が所定値以上になった時に、前記
内筒管１０１のシール端１０５を前記流体通路１１７に
開放する加圧弁２０７，２０９を有するとともに、前記
外筒管１０３に嵌着されるキャップ２００と、 Ｊ．前記外筒管１０３に接続されるものであって、一端
が前記流体通路１１７の外周側に直接開口し、他端が冷
却流体を蓄えておくリザーブタンクに向けて開口する連
結パイプ１１１と、 Ｋ．前記キャップ２００に設けられ、前記上タンク１０
内の圧力が略大気圧以下になった時に、前記加圧弁２０
７，２０９の上下の空間を連通させる通路２１７を開弁
して、前記連結パイプ１１１の一端が開口している前記
流体通路１１７を前記内筒管１０１の内側に連通させる
負圧弁２１１，２１３とを備え、 Ｌ．前記空気抜き通路１１５の頂面１１５ａが前記上タ
ンク１０の内頂面１０ａより高い位置に設定されている
という技術的手段を採用する。That is, in the present invention, as shown in the accompanying drawings, A. Upper tank 10 for receiving cooling fluid from the internal combustion engine
And B. A tube 30 having one end connected to the upper tank 10 through which the cooling fluid in the upper tank 10 passes; The lower tank 2 that is connected to the other end of the tube 30 and receives the cooling fluid that has passed through the inside of the tube 30.
0, and D. A cooling water introducing port 14 formed on a side surface of the upper tank 10 for introducing a cooling fluid into the upper tank 10.
And E. A cylindrical inner tube 101 having one end opening toward the inside of the upper tank 10 and the other end opening upward and forming a sealing end 105, and a water injection port 16 is defined inside the tubular inner tube 101; ． A cylinder having an inner diameter larger than the outer diameter of the inner cylindrical tube 101, one end of which is connected to the outer peripheral wall of the inner cylindrical tube 101 and the other end of which is opened above the other end of the inner cylindrical tube 101. A cylindrical outer tube 103, and G. It is formed at a position between the inner cylindrical tube 101 and the outer cylindrical tube 103, and the bottom portion is a seal end 105 of the inner cylindrical tube 101.
A fluid passage 117 located below the H.V. An air vent passage 115 that connects the cooling water inlet 14 and the water inlet 16 through an opening 101a formed in the inner tubular pipe 101, I. A pressurizing valve 207 that is seated on the seal end 105 of the inner cylinder pipe 101 and opens the seal end 105 of the inner cylinder pipe 101 to the fluid passage 117 when the pressure in the upper tank 10 exceeds a predetermined value. 209, and a cap 200 fitted to the outer tube 103, and J. A connecting pipe 111 which is connected to the outer tube 103 and has one end directly opening to the outer peripheral side of the fluid passage 117 and the other end opening toward a reserve tank for storing a cooling fluid; ． The upper tank 10 is provided on the cap 200.
When the internal pressure falls below about atmospheric pressure, the pressurizing valve 20
Negative pressure valves 211 and 213 that open a passage 217 that communicates the upper and lower spaces of 7, 209 and communicate the fluid passage 117, which is open at one end of the connection pipe 111, with the inside of the inner tubular pipe 101. And L. The technical means that the top surface 115a of the air vent passage 115 is set at a position higher than the inner top surface 10a of the upper tank 10 is adopted.
本発明では、上記のごとく空気抜き通路１１５の頂面１
１５ａは上タンク１０の内頂面１０ａより高い位置に設
定されているので、上タンク１０内の蒸気、空気は空気
抜き通路１１５を流れて注水口１６（内筒管１０１内
部）にスムーズに導かれる。そして、この上タンク１０
内の圧力が所定値以上に上昇すると、注水口１６の近傍
に集まってきた過熱蒸気、空気が加圧弁２０７，２０９
を押し開き、内筒管１０１のシール端１０５を乗り越え
て流体通路１１７内に流れ込む。この流体通路１１７に
流れ込むことによって無秩序な流れ方向を持った過熱蒸
気、空気が流体通路１１７に沿う方向に整流される。そ
して連結パイプ１１１の一端が流体通路１１７の外周側
に直接開口しているので、流体通路１１７で整流された
過熱蒸気等が再度乱れることなく整流状態を維持しなが
らスムーズに連結パイプ１１１に流入し、更にリザーブ
タンクへと排出される。In the present invention, as described above, the top surface 1 of the air vent passage 115 is
Since 15a is set at a position higher than the inner top surface 10a of the upper tank 10, steam and air in the upper tank 10 flow through the air vent passage 115 and are smoothly guided to the water injection port 16 (inside the inner tubular pipe 101). . And this upper tank 10
When the internal pressure rises above a predetermined value, the superheated steam and air that have gathered in the vicinity of the water inlet 16 are pressurized valves 207, 209.
Is pushed open to flow over the seal end 105 of the inner cylindrical pipe 101 and flow into the fluid passage 117. By flowing into the fluid passage 117, the superheated steam and air having a random flow direction are rectified in the direction along the fluid passage 117. Since one end of the connecting pipe 111 is directly opened to the outer peripheral side of the fluid passage 117, the superheated steam rectified in the fluid passage 117 smoothly flows into the connecting pipe 111 while maintaining the rectified state without being disturbed again. , And then discharged to the reserve tank.
このように本発明では、上タンク１０内に発生した過熱
蒸気、および混入空気が空気抜き通路１１５を介してス
ムーズに注水口近傍に集められることとなり、さらに、
内筒管１０１のシール端１０５を乗り越えた蒸気、空気
は流体通路１１７によって連結パイプ１１１に向けて整
流されるため、従来の自動車用ラジエータに比較して、
スムーズに過熱蒸気、混入空気をリザーブタンクに排出
させることができる。これにより、従来構造のごとく加
圧弁の開弁時に、開弁圧が一時的に過度に上昇するとい
う現象が繰返し発生するのを確実に防止して、加圧弁の
開弁圧を常に適正値に維持できる。その結果、ラジエー
タのチューブ等の薄肉部品が過度な圧力上昇の繰返しに
より疲労破壊するのを確実に防止できる。As described above, in the present invention, the superheated steam generated in the upper tank 10 and the mixed air are smoothly collected in the vicinity of the water inlet through the air vent passage 115, and further,
Since the steam and air that have passed over the seal end 105 of the inner tubular pipe 101 are rectified toward the connecting pipe 111 by the fluid passage 117, compared with a conventional automobile radiator,
Superheated steam and mixed air can be smoothly discharged to the reserve tank. As a result, when the pressurizing valve is opened as in the conventional structure, the phenomenon that the valve opening pressure temporarily rises excessively is reliably prevented from repeatedly occurring, and the valve opening pressure of the pressurizing valve is always kept at an appropriate value. Can be maintained. As a result, it is possible to reliably prevent the thin-walled parts such as the tubes of the radiator from fatigue fracture due to repeated excessive pressure rises.
また、上記のように、上タンク１０内の過熱蒸気、混入
空気をスムーズにリザーブタンク内に排出できるととも
に、上タンク１０内圧力が大気圧以下に低下した時には
負圧弁２１１，２１３の開弁によりリザーブタンク内の
冷却水を上タンク１０内に流入させて、ラジエータを含
むエンジン冷却水系路内を常に満水状態に維持できるの
で、常にラジエータの冷却性能を良好に発揮できる状態
に保つことができる。Further, as described above, the superheated steam and the mixed air in the upper tank 10 can be smoothly discharged into the reserve tank, and the negative pressure valves 211 and 213 are opened by the opening of the negative pressure valves 211 and 213 when the pressure in the upper tank 10 is reduced to the atmospheric pressure or less. Since the cooling water in the reserve tank is allowed to flow into the upper tank 10 and the inside of the engine cooling water system passage including the radiator can be always maintained in a full state, the cooling performance of the radiator can be always maintained in a good state.
次に、本発明の実施例を図に基づき説明する。第５図は
本実施例の自動車用ラジエータ５００を示す正面図であ
る。樹脂より成形される上タンク１０には、図示しない
自動車用走行エンジンからの高温となった冷却水を受け
入れるための冷却水導入口１４が形成されている。この
冷却水導入口１４はエンジンから伸びるパイプとの接合
条件により、一定値以上の内径を有するものである。上
タンク１０の上面には冷却水を補給するための注水口１
６が開口しており、この注水口１６にはキャップ２００
が接続されている。また、上タンク１０にはその上端部
において取付けブラケット１８が形成されており、この
取付ブラケット１８によって自動車用ラジエータ５００
全体が固定部に固定される。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 5 is a front view showing an automobile radiator 500 of this embodiment. The upper tank 10 made of resin is provided with a cooling water inlet 14 for receiving the high temperature cooling water from a vehicle running engine (not shown). The cooling water inlet 14 has an inner diameter of a certain value or more depending on the joining condition with the pipe extending from the engine. A water injection port 1 for supplying cooling water to the upper surface of the upper tank 10.
6 is open, and the water injection port 16 has a cap 200
Are connected. Further, a mounting bracket 18 is formed at the upper end portion of the upper tank 10, and the mounting bracket 18 allows the automobile radiator 500 to be mounted.
The whole is fixed to the fixed part.
上タンク１０には複数本のチューブ３０の一端が連結さ
れており、このチューブ３０の他端には樹脂より成形さ
れる下タンク２０が接続されている。複数本のチューブ
３０の間には波形状をなすフィン３２がそれぞれ接合さ
れている。また、下タンク２０には上タンク１０よりチ
ューブ３０を通過して、下タンク２０内に流れ込んでき
た冷却水をエンジンに向けて再び流出する冷却水導出口
２１が形成されている。なお、４１，４２はめプレー
トを示すものである。One end of a plurality of tubes 30 is connected to the upper tank 10, and the lower tank 20 made of resin is connected to the other end of the tubes 30. Corrugated fins 32 are joined between the plurality of tubes 30, respectively. Further, the lower tank 20 is provided with a cooling water outlet 21 through which the cooling water that has passed through the tube 30 from the upper tank 10 and has flowed into the lower tank 20 flows out again toward the engine. In addition, 41 and 42 shows a fitting plate.
前記注水口１６には二重管構造よりなる筒形状の外筒管
および内筒管が接続されており、この外筒管にはキャッ
プ２００が嵌着せしめられている。また、外筒管にはリ
ザーブタンクと接続する連結パイプ１１１が設けられて
いる。The water injection port 16 is connected to a cylindrical outer cylinder tube and an inner cylinder tube having a double-tube structure, and a cap 200 is fitted to the outer cylinder tube. Further, a connecting pipe 111 that is connected to the reserve tank is provided on the outer tube.
次に、前記注水口部の構成について述べる。第１図は第
５図のＩ−Ｉ断面を示す図で、第２図は第１図に示すも
のから、キャップ２００を取り外した時の状態を示す図
である。断面が半円形状をなす上タンク１０の足部１１
は、コアプレート４３の溝部内にＯリング４４を介して
嵌入せしめられる。そして、このコアプレート４３と足
部１１をつつみこむようにしてめプレート４１がめ
られ、これによって上タンク１０とコアプレート４３と
が連結される。コアプレート４３には複数本のチューブ
３０がろう付などの手段により連結されている。Next, the structure of the water injection port will be described. 1 is a view showing a II cross section of FIG. 5, and FIG. 2 is a view showing a state when the cap 200 is removed from the one shown in FIG. Foot 11 of upper tank 10 having a semicircular cross section
Is fitted into the groove of the core plate 43 via an O-ring 44. Then, the core plate 43 and the leg portion 11 are inserted so that the female plate 41 is fitted, whereby the upper tank 10 and the core plate 43 are connected. A plurality of tubes 30 are connected to the core plate 43 by means such as brazing.
前記上タンク１０の上面には冷却水を補給するための注
水口１６が開口している。この注水口１６のまわりには
円筒形状をなす内筒管１０１の一端が接続されている。
この内筒管１０１は注水口１６より上方に向かって伸
び、その他端は内筒シール端１０５を形成している。A water injection port 16 for replenishing cooling water is opened on the upper surface of the upper tank 10. Around the water injection port 16, one end of a cylindrical inner tube 101 is connected.
The inner cylinder pipe 101 extends upward from the water injection port 16, and the other end forms an inner cylinder seal end 105.
内筒管１０１のほぼ中間位置の外周壁には同じく円筒形
状をなす外筒管１０３の一端が接続されている。この外
筒管１０３も前記内筒管１０１と同軸的に上方に向かっ
て伸び、その他端は外筒シール端１０７を形成してい
る。さらにこの他端には、フランジ部１０９が形成され
ており、このフランジ部１０９には後述するキャップ２
００の外蓋２０１が嵌着せしめられる。One end of an outer cylindrical tube 103 having the same cylindrical shape is connected to the outer peripheral wall of the inner cylindrical tube 101 at a substantially intermediate position. The outer tube 103 also extends upward coaxially with the inner tube 101, and the other end forms an outer tube seal end 107. Further, a flange portion 109 is formed on the other end, and the flange portion 109 has a cap 2 to be described later.
The outer lid 201 of No. 00 is fitted.
外筒管１０３の内径は、内筒管１０１の外径よりも所定
だけ大きくなっている。本実施例では外筒管１０３の内
径を３１mm、内筒管１０１の外径を２４mmとしている。
よって内筒管１０１の外周壁と外筒管１０３の内周壁と
により巾３．５mmの環状通路１１７が形成されている。
また、内筒管１０１の内筒シール端１０５よりも外筒管
１０３の外筒シール端１０７の方が上方位置に形成され
ている。また、外筒管１０３には図示しないリザーブタ
ンクに連通する連結パイプ１１１が接続されており、こ
の連結パイプ１１１の一端は前記環状通路１１７の外周
側に対向（第３図、第４図参照）する位置にて直接開口
している。The inner diameter of the outer tube 103 is larger than the outer diameter of the inner tube 101 by a predetermined amount. In this embodiment, the inner tube 103 has an inner diameter of 31 mm, and the inner tube 101 has an outer diameter of 24 mm.
Therefore, the outer peripheral wall of the inner cylindrical tube 101 and the inner peripheral wall of the outer cylindrical tube 103 form an annular passage 117 having a width of 3.5 mm.
Further, the outer cylinder seal end 107 of the outer cylinder tube 103 is formed at a position higher than the inner cylinder seal end 105 of the inner cylinder tube 101. A connecting pipe 111 communicating with a reserve tank (not shown) is connected to the outer tube 103, and one end of the connecting pipe 111 faces the outer peripheral side of the annular passage 117 (see FIGS. 3 and 4). It opens directly at the position.
本実施例では連結パイプ１１１の開口上縁は、内筒シー
ル端１０５のシール端面と同一高さに位置しており、開
口下縁は筒状通路１１７の底面よりわずかに高い位置に
位置している。In this embodiment, the upper edge of the opening of the connecting pipe 111 is located at the same height as the seal end surface of the inner tubular seal end 105, and the lower edge of the opening is located slightly higher than the bottom surface of the tubular passage 117. There is.
キャップ２００は外蓋２０１と内蓋２０３とによりシー
ルパッキン２０５を挟持している。この外蓋２０１がフ
ランジ部１０９に嵌着せしめられた時、シールパッキン
２０５は外筒シール端１０７に当接し、シールを保って
いる。また、加圧弁本体２０７には加圧弁用シールパッ
キン２０９が接合されており、この加圧弁用シールパッ
キン２０９は内筒シール端１０５に当接している。この
加圧弁本体２０７及び加圧弁用シールパッキン２０９に
よって、加圧弁が構成される。なお、加圧弁本体２０７
と内蓋２０３との間にはスプリング２１５が配されてお
り、スプリング２１５によって、加圧弁用シールパッキ
ン２０９が内筒シール端１０５に押圧せしめられてい
る。また、加圧弁本体２０７には負圧弁本体２１１が配
されており、この負圧弁本体２１１には負圧弁用シール
パッキン２１３が接合されている。第１図に示す状態で
は、負圧弁用シールパッキン２１３が加圧弁本体２０７
に当接している状態を示しているが、上タンク１０内が
大気圧以下の場合には負圧弁用シールパッキン２１３と
加圧弁本体２０７とは開離しており、上タンク１０内と
加圧弁本体２０７上方空間とを通路２１７および内蓋２
０３に設けられた連通穴（図示しないが、内蓋２０３の
内側空間と外側空間とを連通する周知の手段である）を
介して連通させている。The cap 200 holds a seal packing 205 between an outer lid 201 and an inner lid 203. When the outer lid 201 is fitted to the flange portion 109, the seal packing 205 abuts the outer cylinder seal end 107 to keep the seal. A pressurizing valve seal packing 209 is joined to the pressurizing valve main body 207, and the pressurizing valve seal packing 209 is in contact with the inner cylinder seal end 105. The pressurizing valve main body 207 and the pressurizing valve seal packing 209 constitute a pressurizing valve. The pressurizing valve body 207
A spring 215 is arranged between the inner cover 203 and the inner lid 203, and the spring 215 presses the pressurizing valve seal packing 209 against the inner cylinder seal end 105. Further, a negative pressure valve main body 211 is arranged in the pressurizing valve main body 207, and a negative pressure valve seal packing 213 is joined to the negative pressure valve main body 211. In the state shown in FIG. 1, the negative pressure valve seal packing 213 is disposed in the pressurizing valve main body 207.
When the inside of the upper tank 10 is at atmospheric pressure or less, the negative pressure valve seal packing 213 and the pressurizing valve main body 207 are separated, and the inside of the upper tank 10 and the pressurizing valve main body are shown. 207 The upper space is connected to the passage 217 and the inner lid 2
Communication holes (not shown, which is a well-known means for connecting the inner space and the outer space of the inner lid 203) to each other.
第３図は、第１図のIII−III断面を示す図である。この
図からも判るように連結パイプ１１１の一端は筒状通路
１１７に対向する位置であって、上タンク１０の長手方
向に開口している。なお、冷却水導入口１４は上タンク
１０の高さよりも大きな内径を有するものであるから、
冷却水導入口１４の上方部と内筒管１０１の内部とは空
気抜き通路１１５により連通されており、冷却水導入口
１４の上方にたまった空気を、その空気抜き通路１１５
より内筒管１０１内部に空気抜きを行っている。空気抜
き通路１１５は断面半円形をなすもので、前記上タンク
１０の上部に形成されており、空気抜き通路１１５と上
タンク１０内部とは相互に連通している。空気抜き通路
１１５の頂面１１５ａは上タンク１０の内頂面１０ａよ
り高い位置に設定されている。FIG. 3 is a view showing a III-III cross section of FIG. 1. As can be seen from this figure, one end of the connecting pipe 111 is at a position facing the tubular passage 117 and is open in the longitudinal direction of the upper tank 10. Since the cooling water inlet 14 has an inner diameter larger than the height of the upper tank 10,
The upper portion of the cooling water inlet port 14 and the inside of the inner cylindrical pipe 101 are communicated with each other by an air vent passage 115, and the air accumulated above the cooling water inlet port 14 is removed from the air vent passage 115.
Air is evacuated from the inner cylindrical tube 101. The air vent passage 115 has a semicircular cross section, is formed in the upper portion of the upper tank 10, and the air vent passage 115 and the inside of the upper tank 10 communicate with each other. The top surface 115a of the air vent passage 115 is set at a position higher than the inner top surface 10a of the upper tank 10.
なお、連結パイプ１１１と上タンク１０の間には連結パ
イプ１１１を支える支持片１１３が連結パイプ１１１の
根元部から略中間位置に渡って形成されている。A support piece 113 that supports the connecting pipe 111 is formed between the connecting pipe 111 and the upper tank 10 from the root of the connecting pipe 111 to a substantially intermediate position.
第４図は第３図のIV−IV断面を示す図である。この図か
らもわかるように内筒管１０１と外筒管１０３とは二重
管構造をなすものであり、この内筒管１０１と外筒管１
０３との間には環状通路１１７が形成されている。さら
にこの環状通路１１７に対向する位置にて連結パイプ１
１１が接続されている。また、前記空気抜き通路１１５
は連結パイプ１１１と１８０゜対向する位置に成形され
ており、内筒管１０１に形成された開口部１０１ａを介
して内筒管１０１の内側の注水口１６に連通している。
前記環状通路１１７は実質上縦断面Ｃ字形形状をなして
いる。FIG. 4 is a view showing a cross section taken along the line IV-IV in FIG. As can be seen from this figure, the inner tube 101 and the outer tube 103 have a double tube structure.
An annular passage 117 is formed between the first and the second passages 03. Further, at the position facing the annular passage 117, the connecting pipe 1
11 is connected. In addition, the air vent passage 115
Is formed at a position opposed to the connecting pipe 111 by 180 °, and communicates with the water injection port 16 inside the inner tubular pipe 101 through an opening 101a formed in the inner tubular pipe 101.
The annular passage 117 has a substantially C-shaped vertical cross section.
次に、本実施例の作動について説明する。上タンク１０
内の圧力が所定値以上に上昇すると、この圧力上昇を受
けて前記加圧弁用シールパッキン２０９が内筒シール端
１０５よりスプリング２１５の付勢力に抗して開離す
る。その結果、上タンク１０内の過熱蒸気が内筒シール
端１０５と加圧弁用シールパッキン２０９の間を通って
環状通路１１７内に流入する。この環状通路１１７内に
過熱蒸気が流入することにより、無秩序な流れ方向をも
った過熱蒸気が環状通路１１７に沿う方向に流れ方向が
統一される。すなわち、過熱蒸気はこの環状通路１１７
内を第４図の矢印Ｆに示すように連結パイプ１１１に向
けて流れ、この環状通路１１７に向けて開口する連結パ
イプ１１１よりリザーブタンクへと流出する。ここで、
特に注目したいのは、この環状通路１１７内を過熱蒸気
が流れることにより、その流れ方向が連結パイプ１１１
に向けて統一され、スムーズに連結パイプ１１１よりリ
ザーブタンクに向けて流れることができるということで
ある。Next, the operation of this embodiment will be described. Upper tank 10
When the internal pressure rises above a predetermined value, the pressure valve seal packing 209 separates from the inner cylinder seal end 105 against the urging force of the spring 215 in response to this pressure rise. As a result, the superheated steam in the upper tank 10 flows into the annular passage 117 through between the inner cylinder seal end 105 and the pressurizing valve seal packing 209. When the superheated steam flows into the annular passage 117, the flow direction of the superheated steam having a random flow direction is unified along the annular passage 117. That is, the superheated steam is transferred to the annular passage 117.
The inside flows toward the connecting pipe 111 as shown by an arrow F in FIG. 4, and flows out from the connecting pipe 111 opening toward the annular passage 117 to the reserve tank. here,
It is particularly important to note that the superheated steam flows in the annular passage 117 so that the flow direction of the superheated steam is the connecting pipe 111.
That is, it is possible to smoothly flow from the connecting pipe 111 toward the reserve tank.
また、前記上タンク１０内の圧力が大気圧以下になった
場合に、負圧弁用シールパッキン２１３が加圧弁本体２
０７より開離し、上タンク１０内が通路２１７を介して
加圧弁本体２０７上部空間に連通し、リザーブタンク内
の冷却水が連結パイプ１１１、環状通路１１７、内蓋２
０３の図示しない連通穴、加圧弁本体２０７上部空間、
および通路２１７を介して上タンク１０内に流入するこ
とになる。Further, when the pressure in the upper tank 10 becomes equal to or lower than the atmospheric pressure, the negative pressure valve seal packing 213 causes the pressure valve main body 2 to
07, the upper tank 10 communicates with the upper space of the pressurizing valve body 207 through the passage 217, and the cooling water in the reserve tank is connected to the connecting pipe 111, the annular passage 117, and the inner lid 2.
03 not shown communication hole, pressurizing valve main body 207 upper space,
And it will flow into the upper tank 10 via the passage 217.
なお、注水口１６より冷却水を補給した際に、冷却水導
入口１４の上部に溜まった空気、および上タンク１０内
で発生した加熱蒸気は空気抜き通路１１５を介して、内
筒管１０１内にエアー抜きが行われる。When the cooling water is replenished from the water inlet 16, the air accumulated in the upper part of the cooling water inlet 14 and the heating steam generated in the upper tank 10 are introduced into the inner cylindrical pipe 101 through the air vent passage 115. The air is removed.
次に本発明の第２実施例について説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described.
上述した第１実施例では流体通路が内筒管１０１のほぼ
全周にあたって形成されている。すなわちその流体通路
はＣ字状をなす環状通路１１７であった。In the above-described first embodiment, the fluid passage is formed along substantially the entire circumference of the inner cylindrical pipe 101. That is, the fluid passage was the C-shaped annular passage 117.
本実施例では第６図に示すように外筒管１０３を内筒管
１０１の先端開口部近傍にて接続させる。そして第７図
乃至第１０図に示すように外筒管１０３の内壁と内筒管
１０１の外壁によって形成される流体通路は、連結パイ
プ１１１の一端開口端の近傍のみに形成するようにして
いる。In this embodiment, as shown in FIG. 6, the outer cylindrical pipe 103 is connected near the tip opening of the inner cylindrical pipe 101. As shown in FIGS. 7 to 10, the fluid passage formed by the inner wall of the outer tubular tube 103 and the outer wall of the inner tubular tube 101 is formed only near the one open end of the connecting pipe 111. .
この本実施例においても上タンク内１０内の過熱蒸気
は、加圧弁が開弁した際内筒シール端１０５を乗り越
え、更にこの流体通路１１７内に流れ込んでその流れが
整流され、スムーズに連結パイプ１１１よりリザーブタ
ンク外に流れ込んでいく。Also in this embodiment, the superheated steam in the upper tank 10 gets over the inner cylinder seal end 105 when the pressurizing valve is opened, and further flows into the fluid passage 117 so that the flow is rectified and the connecting pipe is smoothly connected. From 111, it flows into the outside of the reserve tank.
なお本実施例において他の構成および作用については前
述の第１実施例と全く同様であり、同一の構成部品につ
いては同一の番号を付してある。Note that, in the present embodiment, other configurations and operations are exactly the same as those in the above-mentioned first embodiment, and the same components are designated by the same reference numerals.
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図で、第５図の
Ｉ−Ｉ断面図、第２図は第１図に示す状態からキャップ
を取り外した状態を示す断面図、第３図は第１図のIII
−III断面図、第４図は第３図のIV−IV断面図、第５図
は本発明第１実施例の自動車用ラジエータを示す正面
図、第６図は本発明の第２実施例を示す断面図で第１０
図のVI−VI断面図、第７図は第６図に示す状態からキャ
ップを取り外した状態を示す断面図、第８図は第６図の
VIII−VIII、第９図は第８図のIX−IX断面図、第１０図
は本発明第２実施例の自動車用ラジエータを示す正面図
である。 １０……上タンク，１６……注水口，２０……下タン
ク，３０……チューブ，１０１……内筒管，１０３……
外筒管，１０５……内筒シール端，１０７……外筒シー
ル端，１１１……連結パイプ，１１７……流体通路，２
００……キャップ，２０９……加圧弁用シールパッキ
ン。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention, a sectional view taken along the line II of FIG. 5, and FIG. 2 is a sectional view showing a state in which a cap is removed from the state shown in FIG. Figure is III of Figure 1
-III sectional view, FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, FIG. 5 is a front view showing an automobile radiator of the first embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a second embodiment of the present invention. 10th in the sectional view shown
6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 7, FIG. 7 is a sectional view showing a state in which the cap is removed from the state shown in FIG. 6, and FIG.
VIII-VIII, FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8, and FIG. 10 is a front view showing a radiator for an automobile according to a second embodiment of the present invention. 10 ... Upper tank, 16 ... Water injection port, 20 ... Lower tank, 30 ... Tube, 101 ... Inner cylinder tube, 103 ...
Outer cylinder pipe, 105 ... Inner cylinder seal end, 107 ... Outer cylinder seal end, 111 ... Connection pipe, 117 ... Fluid passage, 2
00 ... Cap, 209 ... Seal packing for pressure valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 淳 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 加藤 精一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 武藤 聡美 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭55−118599（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−131068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−163429（ＪＰ，Ｕ) 米国特許2340593（ＵＳ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Jun Fukuda 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi prefecture Nihon Denso Co., Ltd. (72) Seiichi Kato 1-1-1-1, Showa town, Kariya city, Aichi prefecture Co., Ltd. (72) Inventor Satomi Muto 1-1, Showa-cho, Kariya City, Aichi Prefecture Nihondenso Co., Ltd. (56) Reference JP-A-55-118599 (JP, A) JP, U) Actual development Sho 55-163429 (JP, U) US patent 2340593 (US, A)
Claims (4)
上タンク（１０）と、 Ｂ．この上タンク（１０）に一端が連結され、前記上タ
ンク（１０）内の冷却流体が内部を通過するチューブ
（３０）と、 Ｃ．前記チューブ（３０）の他端が連結され、前記チュ
ーブ（３０）の内部を通過した冷却流体を受け入れる下
タンク（２０）と、 Ｄ．前記上タンク（１０）の側面に形成され、この上タ
ンク（１０）内に冷却流体を導入するための冷却水導入
口（１４）と、 Ｅ．一端が前記上タンク（１０）内に向けて開口し、他
端が上方に向けて開口するとともにシール端（１０５）
を形成し、その内側に注水口（１６）を区画形成する筒
形状の内筒管（１０１）と、 Ｆ．この内筒管（１０１）の外形より大きい内径を有す
るものであって、一端が前記内筒管（１０１）の外周壁
に接続され、他端が前記内筒管（１０１）の他端より上
方にて開口する筒形状の外筒管（１０３）と、 Ｇ．前記内筒管（１０１）と前記外筒管（１０３）との
間の位置に形成され、底部が前記内筒管（１０１）のシ
ール端（１０５）より下方に位置する液体通路（１１
７）と、 Ｈ．前記内筒管（１０１）に形成された開口部（１０１
ａ）を介して前記冷却水導入口（１４）と前記注水口
（１６）とを連通させる空気抜き通路（１１５）と、 Ｉ．前記内筒管（１０１）のシール端（１０５）に着座
し、前記上タンク（１０）内の圧力が所定値以上になっ
た時に、前記内筒管（１０１）のシール端（１０５）を
前記流体通路（１１７）に開放する加圧弁（２０７，２
０９）を有するとともに、前記外筒管（１０３）に嵌着
されるキャップ（２００）と、 Ｊ．前記外筒管（１０３）に接続されるものであって、
一端が前記流体通路（１１７）の外周側に直接開口し、
他端が冷却流体を蓄えておくリザーブタンクに向けて開
口する連結パイプ（１１１）と、 Ｋ．前記キャップ（２００）に設けられ、前記上タンク
（１０）内の圧力が略大気圧以下になった時に、前記加
圧弁（２０７，２０９）の上下の空間を連通させる通路
（２１７）を開弁して、前記連結パイプ（１１１）の一
端が開口している前記流体通路（１１７）を前記内筒管
（１０１）の内側に連通させる負圧弁（２１１，２１
３）とを備え、 Ｌ．前記空気抜き通路（１１５）の頂面（１１５ａ）が
前記上タンク（１０）の内頂面（１０ａ）より高い位置
に設定されている自動車用ラジエータ。1. A. An upper tank (10) for receiving cooling fluid from the internal combustion engine; B. A tube (30) having one end connected to the upper tank (10), through which the cooling fluid in the upper tank (10) passes. A lower tank (20) to which the other end of the tube (30) is connected to receive the cooling fluid that has passed through the inside of the tube (30); A cooling water inlet (14) formed on a side surface of the upper tank (10) for introducing a cooling fluid into the upper tank (10); One end opens toward the inside of the upper tank (10), the other end opens upward, and the seal end (105)
And a tubular inner tube (101) that defines a water injection port (16) inside thereof and F. The inner cylinder tube (101) has an inner diameter larger than the outer shape, one end of which is connected to the outer peripheral wall of the inner cylinder tube (101) and the other end of which is above the other end of the inner cylinder tube (101). A cylindrical outer tube (103) opening at G. A liquid passageway (11) formed at a position between the inner cylindrical tube (101) and the outer cylindrical tube (103) and having a bottom portion located below a sealing end (105) of the inner cylindrical tube (101).
7), and H. The opening (101) formed in the inner tube (101)
an air vent passage (115) for communicating the cooling water inlet (14) with the water inlet (16) via a); When seated on the seal end (105) of the inner cylinder pipe (101) and the pressure in the upper tank (10) reaches or exceeds a predetermined value, the seal end (105) of the inner cylinder pipe (101) is Pressurizing valve (207, 2) that opens to the fluid passageway (117)
09), and a cap (200) fitted to the outer tube (103); Which is connected to the outer tube (103),
One end directly opens to the outer peripheral side of the fluid passageway (117),
A connecting pipe (111) whose other end opens toward a reserve tank for storing a cooling fluid, and K. A passage (217) provided in the cap (200) for opening a space above and below the pressurizing valve (207, 209) when the pressure in the upper tank (10) becomes substantially lower than atmospheric pressure. Then, the negative pressure valves (211 and 21) for communicating the fluid passageway (117), which is open at one end of the connection pipe (111), with the inside of the inner tubular pipe (101).
3) and L. A radiator for an automobile, wherein a top surface (115a) of the air vent passage (115) is set at a position higher than an inner top surface (10a) of the upper tank (10).
０１）のほぼ全周にわたって形成される環状の通路であ
る特許請求の範囲第１項記載の自動車用ラジエータ。2. The fluid passageway (117) is the inner cylindrical tube (1).
The radiator according to claim 1, which is an annular passage formed over substantially the entire circumference of (01).
（１１１）の一端開口部の近傍のみに形成されている特
許請求の範囲第１項記載の自動車用ラジエータ。3. The radiator for an automobile according to claim 1, wherein the fluid passage (117) is formed only near the one end opening of the connection pipe (111).
０）は樹脂より形成される特許請求の範囲第１項記載の
自動車用ラジエータ。4. The upper tank (10) and the lower tank (2)
The vehicle radiator according to claim 1, wherein 0) is made of resin.
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| EP87102458A EP0233654B1 (en) | 1986-02-20 | 1987-02-20 | Automotive radiator |
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