JPH063739Y2 - Steering shaft support structure for cab type truck - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キャブ型トラックのステアリングシャフト支
持構造に関する。The present invention relates to a steering shaft support structure for a cab type truck.

従来のステアリングシャフト支持構造の一例を第２図に
示す。すなわち、この図において、第１ステアリングシ
ャフト１の図示しない一端は図示しないステアリングギ
ヤボックスにベアリングを介して回転自在に支持されて
おり、このステアリングギヤボックスはトラックフレー
ムに取付けられている。第１ステアリングシャフト１の
他端は上方に延びていて、この端部は第２ステアリング
シャフト２の下端２ｂにユニバーサルジョイント３を介
して連結され、第２ステアリングシャフト２の上端２ａ
に固定されたステアリングホイール４の回動により第１
ステアリングシャフトに回転力が伝えられるようになっ
ている。コラム５は第２ステアリングシャフト２を囲繞
する円筒状体で、図示しないベアリングにより第２ステ
アリングシャフト２と同軸上に配置されている。コラム
５の外周適宜個所に突片６が溶着され、この突片６を含
んでコラム５を覆うように一対のブラケット７，８が対
接・配置されている。そして、コラム５と一対のブラケ
ット７，８との間隙には、例えばゴムからなる緩衝材９
が介装されている。ブラケット７，８の両端は、支持部
材たる一対のアーム10、11の一端にボルト12で固着され
ている。アーム10、11は、帯状の板材からなり板厚が、
横から板幅が見えるように配置され、他端はキャブに固
設されたインストルメントパネル13にボルト14を介して
固着されている。An example of a conventional steering shaft support structure is shown in FIG. That is, in this figure, one end (not shown) of the first steering shaft 1 is rotatably supported by a steering gear box (not shown) via a bearing, and this steering gear box is attached to a track frame. The other end of the first steering shaft 1 extends upward, and this end is connected to the lower end 2b of the second steering shaft 2 via a universal joint 3, and the upper end 2a of the second steering shaft 2 is connected.
When the steering wheel 4 fixed to the
Rotational force is transmitted to the steering shaft. The column 5 is a cylindrical body that surrounds the second steering shaft 2, and is arranged coaxially with the second steering shaft 2 by a bearing (not shown). A projecting piece 6 is welded to an appropriate location on the outer circumference of the column 5, and a pair of brackets 7 and 8 are arranged so as to face each other so as to cover the column 5 including the projecting piece 6. In the gap between the column 5 and the pair of brackets 7 and 8, a cushioning material 9 made of rubber, for example, is used.
Is installed. Both ends of the brackets 7 and 8 are fixed by bolts 12 to one ends of a pair of arms 10 and 11 which are supporting members. The arms 10 and 11 are made of strip-shaped plate material and have a plate thickness of
It is arranged so that the plate width can be seen from the side, and the other end is fixed to an instrument panel 13 fixed to the cab via bolts 14.

さて、トラックにおけるキャブはフレーム上に弾性支架
されているので、走行中にキャブとフレームは相対変位
が生じるのが通常である。そこで、フレームに取付けら
れるステアリングギヤとキャブに取付けられるコラムと
の間には、この相対変位を吸収するために何らかの緩衝
部品を組込む必要がある。第２図に示した例では、コラ
ム下部におけるユニバーサルジョイント３とコラム５と
コラム上部におけるゴムなどの緩衝材９を用いたので、
コラム５の廻り止めに突片６の溶着を必要とし、部品点
数が増し組付作業もアーム８とコラム突片６との位置合
わせのために時間を要していたという欠点があった。Now, since the cab in the truck is elastically supported on the frame, the cab and the frame are usually displaced relative to each other during traveling. Therefore, it is necessary to incorporate some sort of shock absorbing component between the steering gear attached to the frame and the column attached to the cab in order to absorb this relative displacement. In the example shown in FIG. 2, since the universal joint 3 and the column 5 in the lower part of the column and the cushioning material 9 such as rubber in the upper part of the column are used,
There is a drawback in that the protrusions 6 need to be welded to prevent the column 5 from rotating, the number of parts is increased, and the assembling work also takes time to align the arm 8 and the column protrusions 6.

本考案は、従来の欠点を解決して、簡単な構成で組付作
業を容易、迅速になし得、走行中にキャブとコラムの相
対変位を吸収できるキャブ型トラックのステアリングシ
ャフト支持構造を提供することを目的とする。The present invention provides a steering shaft support structure for a cab-type truck that solves the conventional drawbacks, can easily and quickly perform assembly work with a simple structure, and can absorb relative displacement between the cab and the column during traveling. The purpose is to

以下、図示の実施例につき詳細に説明する。第１図にお
いて、従来と同一ないし同等の構成部材に対しては同一
符号を以て示し説明を省略する。本図において、コラム
50は突片を有せず単純な円筒体であり、このコラム50を
１個のブラケット70と支持部材たる１個のアーム100の
上方へ折曲された後端部100bによって挟持され、ボルト
120によって固定されている。アーム100は車両前後方向
に延びた可撓性を有する帯状体の板からなり、下方へ折
曲された前端部100aは図示しないキャブのインストルメ
ントパネル130にボルト140により固着されている。アー
ム100の中間部は、上から板幅が、横から板厚が見える
ように配設され、上下方向に撓み得るようになってい
て、ステアリングシャフトをキャブに対して弾性的に支
持していることになる。図によく示すように、アーム10
0は帯状板を上下２個所で折曲しただけの簡単な形状で
あるが、アーム100の剛性値と応力値が適当にバランス
するように板厚および材質を選ぶことが肝要である。Hereinafter, the illustrated embodiment will be described in detail. In FIG. 1, the same or equivalent components as those of the conventional one are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. In this figure, columns
Reference numeral 50 is a simple cylindrical body having no protruding piece, and this column 50 is clamped by one bracket 70 and one arm 100 which is a supporting member, and is clamped by a rear end portion 100b which is bent upward.
It is fixed by 120. The arm 100 is made of a flexible strip-shaped plate extending in the vehicle front-rear direction, and a front end portion 100a bent downward is fixed to an instrument panel 130 of a cab (not shown) with a bolt 140. The middle portion of the arm 100 is arranged so that the plate width can be seen from the top and the plate thickness can be seen from the side, and can be bent in the vertical direction, and elastically supports the steering shaft with respect to the cab. It will be. As shown in the figure, the arm 10
Although 0 is a simple shape in which the strip-shaped plate is bent at two positions, it is important to select the plate thickness and material so that the rigidity value and the stress value of the arm 100 are appropriately balanced.

以上のような構成であるから、本考案によると、トラッ
クフレームに取付けられたステアリングギヤとキャブに
取付けられたコラムとの間の相対変位は、ユニバーサル
ジョイント３と比較的肉薄の帯状体の板からなるアーム
100との組合せで吸収することができる。また、アーム
およびブラケットは各１個ですみ、ゴムなどの緩衝材も
不要であって部品点数を節減することができる。更にコ
ラムの位置合わせをする必要がなく、コラムの挟持作業
は極めて容易迅速にでき生産性を向上させることができ
る。更にまた、トラック衝突の際には、上下方向に撓み
易いアームが容易に変形して運転者の胸部に与えるダメ
ージを軽減させる効果がある。According to the present invention, the relative displacement between the steering gear mounted on the track frame and the column mounted on the cab is caused by the universal joint 3 and the relatively thin strip plate according to the present invention. Naru arm
Can be absorbed in combination with 100. Also, only one arm and one bracket are required, and no cushioning material such as rubber is required, and the number of parts can be reduced. Further, it is not necessary to align the columns, and the column clamping operation can be performed very easily and quickly, and the productivity can be improved. Furthermore, in the event of a truck collision, the arm, which is easily bent in the vertical direction, is easily deformed, and the damage to the driver's chest is reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案による実施例を示し、同図(a)は側面
図、同図(b)は同図(a)のＡ−Ａ線に沿う断面図、第２図
は従来例を示し、同図(a)は側面図、同図(b)は同図(a)
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 １…第１ステアリングシャフト、２…第２ステアリング
シャフト、３…ユニバーサルジョイント、５，50…コラ
ム、７，８，70…ブラケット、９…緩衝材、10,11,100
…支持部材たるアーム。FIG. 1 shows an embodiment according to the present invention, FIG. 1 (a) is a side view, FIG. 1 (b) is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 (a), and FIG. 2 is a conventional example. , Figure (a) is a side view, Figure (b) is the same figure (a)
It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 1 ... 1st steering shaft, 2 ... 2nd steering shaft, 3 ... Universal joint, 5,50 ... Column, 7,8,70 ... Bracket, 9 ... Cushioning material, 10,11,100
... An arm that is a support member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】キャブがトラックフレームに相対変位可能
に支架されたキャブ型トラックにおいて、 その一端が上記トラックフレームに取付けられたステア
リングギヤボックスに回転自在に支持され、その他端が
上方に延びた第１ステアリングシャフトと、 その下端が上記第１ステアリングシャフトの他端にユニ
バーサルジョイントを介して連結され、その上端が上記
キャブの内方に延びた第２ステアリングシャフトと、 上記第２ステアリングシャフトの上端に取着されるステ
アリングホイールと、 円筒状体でなり上記第２ステアリングシャフトを囲繞
し、ベアリングを介して該第２ステアリングシャフトを
回転自在に支持するコラムと、 上記コラムの前方に設けられ車両前後方向に延びた可撓
性を有する帯状板で形成され、その前端部が下方へ折曲
されて上記キャブに固着され、その後端部が上方へ折曲
されて上記コラムの上部位置に固着され、車両走行時に
発生する上記キャブと上記ステアリングシャフトとの相
対変位を吸収し、上記ステアリングシャフトを上記キャ
ブに対し弾性的に支持せしめるアームと を具備したことを特徴とするキャブ型トラックのステア
リングシャフト支持構造。1. A cab-type truck in which a cab is supported by a track frame so as to be relatively displaceable, one end of which is rotatably supported by a steering gear box attached to the track frame and the other end of which extends upward. 1 steering shaft, the lower end of which is connected to the other end of the first steering shaft via a universal joint, and the upper end of which extends to the inside of the cab, the second steering shaft, and the upper end of the second steering shaft. A steering wheel to be attached, a column formed of a cylindrical body and surrounding the second steering shaft, and rotatably supporting the second steering shaft via a bearing, and a vehicle front-rear direction provided in front of the column. It is made of a flexible strip that extends to the It is bent in one direction and fixed to the cab, and its rear end is bent upward and fixed to an upper position of the column, and absorbs a relative displacement between the cab and the steering shaft generated when the vehicle is traveling, An arm for elastically supporting the steering shaft with respect to the cab, and a steering shaft support structure for a cab-type truck.