JPH063737Y2 - Railroad track short-circuit device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は鉄道車両用軌道短絡装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a track short-circuit device for a railway vehicle.

（従来の技術） 鉄道における作業車両は、通常、営業列車と区別するた
め、信号回路が設けてある区間においては、左右の車輪
を電気的に絶縁して線路の信号回路が作動しないように
しているが、時には、営業列車と同様に左右の車輪を短
絡して２本のレール間を短絡させ、線路の信号回路を作
動する必要がある。線路の信号回路の作動は絶対の信頼
性を必要とするが、そのためには短絡回路の接触抵抗は
0.０６Ω以下にしなければならない。(Prior Art) In order to distinguish a work vehicle on a railroad from a commercial train, in the section where a signal circuit is provided, the left and right wheels are electrically insulated so that the signal circuit on the track does not operate. However, sometimes it is necessary to short-circuit the left and right wheels to short-circuit between the two rails and activate the signal circuit of the line, as in a commercial train. The operation of the signal circuit of the line requires absolute reliability, for which the contact resistance of the short circuit is
Must be 0.06Ω or less.

従来、鉄道車両の絶縁短絡装置としては、第９図に示す
ように、導電性を有する車輪のタイヤ１と輪心２の間に
電気絶縁物３を設けて通常は左右の車輪間を絶縁し、左
右を短絡する時に、タイヤ１と輪心２を接続しているリ
ード線４に設けたスイッチ５を投入するようにしたもの
が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an insulation short-circuit device for a railway vehicle, as shown in FIG. 9, an electrical insulator 3 is provided between a tire 1 and a wheel core 2 of a wheel having conductivity to normally insulate the left and right wheels. It is known that the switch 5 provided on the lead wire 4 connecting the tire 1 and the wheel core 2 is turned on when the left and right are short-circuited.

（考案が解決しようとする課題） この構造では、絶縁または短絡状態にある度ごとに車輪
にあるスイッチ５を操作しなければならないので、特に
降雪時には非常に不便である。この不便は、実公昭５６
−１８５１９号公報に記載のものでは運転室内での操作
が可能であることによって解消するが、この構造では、
車輪の回転、振動、衝撃により走査系のリレーの作動不
良、破損が生じ易く、実用上信頼性に欠けるという問題
がある。また、この公報のものを含めて、一般に実施さ
れているスリップリングの外周面に１個の導電ブラシの
みが圧接しているものでは、車両の振動等によりスリッ
プリングから導電ブラシが離れて接触不良を起こした
り、スリップリングと導電ブラシの接触抵抗を0.０６Ω
以下にするためには接触面積を大きくとる必要があり、
装置が大型になるという問題もある。(Problems to be Solved by the Invention) In this structure, since the switch 5 on the wheel has to be operated every time the vehicle is in the insulated or short-circuited state, it is very inconvenient especially in snowfall. This inconvenience caused
In the structure described in Japanese Patent Publication No. 18519, the problem is solved by being able to operate in the driver's cab, but with this structure,
The rotation, vibration, and impact of the wheels are apt to cause malfunctions and damages of the scanning system relay, resulting in a lack of reliability in practical use. In addition, in the case where only one conductive brush is in pressure contact with the outer peripheral surface of the slip ring which is generally practiced, including the one disclosed in this publication, the conductive brush is separated from the slip ring due to the vibration of the vehicle and the contact failure occurs. Cause the contact resistance between the slip ring and the conductive brush to be 0.06Ω.
It is necessary to increase the contact area in order to
There is also a problem that the device becomes large.

本考案はこのような問題点を解消するためになされたも
ので、その目的は、運転室内での操作により絶縁状態と
短絡状態を切換えることができるのはもとより、車輪が
振動しても、常にスリップリングと導電ブラシの接触状
態を確実に保持でき、小型であっても接触抵抗を0.０６
Ω以下にすることが可能であり、リレー等の余分な機器
を設けることなく、作用上信頼性が高く、しかも既設の
車両に対しても容易に取付可能な構成とすることができ
る鉄道車両用軌道短絡装置を提供することにある。The present invention has been made to solve such a problem, and its purpose is not only to be able to switch between an insulated state and a short-circuited state by an operation in the driver's cab, but also to prevent the wheel from vibrating at all times. The contact state between the slip ring and the conductive brush can be reliably maintained, and the contact resistance is 0.06 even with a small size.
For railway vehicles, which can be set to Ω or less, is highly reliable in operation without providing extra equipment such as relays, and can be easily mounted on existing vehicles. To provide a track short-circuit device.

（課題を解決するための手段） 本考案による鉄道車両用軌道短絡装置は、開閉スイッチ
と、一対のスリップリング装置と、一対の導電ブラシ装
置と、一対の第１のリード線と、一対の第２のリード線
とを有している。そして、スリップリング装置は、外周
にスリップリングを有する中空のスリップリング軸から
なり、両側の絶縁車輪のやや内側において、スリップリ
ング軸が電気絶縁層を介して車軸に固着される。また、
導電ブラシ装置は、一対の対向する導電ブラシを有し、
非回転的に電気絶縁状態で固着され、導電ブラシが、ス
リップリング装置のスリップリングの両側面に圧接され
る。また、第１のリード線は、一端が開閉スイッチに、
他端が導電ブラシ装置の導電ブラシに接続され、第２の
リード線は、一端がスリップリング装置のスリップリン
グに、他端が絶縁車輪の外周導電部に接続され、開閉ス
イッチは、車両内に設置され、軌道間の短絡、絶縁の切
り換えを可能にしている。(Means for Solving the Problems) A railroad track short-circuit device according to the present invention includes an opening / closing switch, a pair of slip ring devices, a pair of conductive brush devices, a pair of first lead wires, and a pair of first and second lead wires. 2 lead wires. The slip ring device is composed of a hollow slip ring shaft having a slip ring on the outer circumference, and the slip ring shaft is fixed to the axle via an electrically insulating layer slightly inside the insulating wheels on both sides. Also,
The conductive brush device has a pair of opposed conductive brushes,
Non-rotatably fixed in an electrically insulated state, conductive brushes are pressed against both sides of the slip ring of the slip ring device. The first lead wire has an open / close switch at one end,
The other end is connected to the conductive brush of the conductive brush device, one end of the second lead wire is connected to the slip ring of the slip ring device, and the other end is connected to the outer peripheral conductive portion of the insulated wheel. It has been installed to enable short circuits between tracks and switching of insulation.

（作用） 開閉スイッチを閉じると、一方の軌道は、一方の絶縁車
輪の外周導電部、一方の第２のリード線、一方のスリッ
プリング装置のスリップリング軸およびスリップリン
グ、一方の導電ブラシ装置の導電ブラシ、一方の第１の
リード線、開閉スイッチ、他方の第２のリード線、他方
の導電ブラシ装置の導電ブラシ、他方のスリップリング
装置のスリップリングおよびスリップリング軸、他方の
第２のリード線、他方の絶縁車輪の外周導電部を介し
て、他方の軌道に電気的に接続される。また、開閉スイ
ッチを開くと、両軌道の接続は断たれる。そして、車両
の走行、停止中、導電ブラシ装置の導電ブラシは、スリ
ップリング装置のスリップリングの両側面に圧接され続
けて、必要時の軌道短絡に備える。(Operation) When the open / close switch is closed, one track is connected to the outer peripheral conductive portion of one insulated wheel, one second lead wire, the slip ring shaft and slip ring of one slip ring device, and one conductive brush device. Conductive brush, first lead wire on one side, open / close switch, second lead wire on the other side, conductive brush of other conductive brush device, slip ring and slip ring shaft of other slip ring device, second lead of the other The wire is electrically connected to the other track via the outer peripheral conductive portion of the other insulated wheel. When the open / close switch is opened, the connection between both tracks is cut off. Then, while the vehicle is running or stopped, the conductive brushes of the conductive brush device continue to be pressed against both sides of the slip ring of the slip ring device to prepare for a track short circuit when necessary.

（実施例） 第１図において、車輪の外周導電部をなすタイヤ１は輪
心２に対し環状の絶縁物３により絶縁されている。タイ
ヤ１、輪心２および絶縁物３は絶縁車輪Ｚを構成する。
車輪は車軸７に取付けられ、車軸７の両端は軸箱８に支
持されている。車体９は支持ばね１０によって軸箱８に
支持され、車軸７は減速機１１を介して駆動源に連結さ
れている。(Embodiment) In FIG. 1, a tire 1 forming an outer peripheral conductive portion of a wheel is insulated from a wheel core 2 by an annular insulator 3. The tire 1, the wheel core 2 and the insulator 3 form an insulated wheel Z.
The wheels are attached to the axle 7, and both ends of the axle 7 are supported by the axle box 8. The vehicle body 9 is supported by the axle box 8 by the support spring 10, and the axle 7 is connected to the drive source via the reduction gear 11.

減速機１１の両側には各車輪の内側に隣接してスリップ
リング・ブラシ装置１３が設けられている。このスリッ
プリング・ブラシ装置１３は第１図のII部分の拡大図で
ある第２図に示すように、スリップリング軸１４を有し
ており、このスリップリング軸１４は、車軸７に電気絶
縁層１５を介して一体的にはめ込まれたテーパ座１６に
ボルト１７により固着されている。Slip ring / brush devices 13 are provided on both sides of the speed reducer 11 adjacent to the inside of each wheel. The slip ring / brush device 13 has a slip ring shaft 14 as shown in FIG. 2 which is an enlarged view of a portion II of FIG. It is fixed by a bolt 17 to a tapered seat 16 which is integrally fitted via 15.

テーパ座１６は、テーパ面をなす外筒面１６ａを有する
主体部とフランジ部１６ｂとからなり、第３図に示すよ
うに周方向に分割されている。そして、フランジ部１６
ｂにはボルト挿通孔１６ｃを備えている。The taper seat 16 is composed of a main body portion having an outer cylindrical surface 16a forming a taper surface and a flange portion 16b, and is divided in the circumferential direction as shown in FIG. And the flange portion 16
The b has a bolt insertion hole 16c.

スリップリング軸１４は、第４図および第５図からも明
らかなように、外筒面１６ａに対応するテーパ孔１４ａ
を有する環状体で、テーパ座１６と同様に周方向に分割
されており、分割面１４ｂの位置に締付け用フランジ１
４ｃを備えている。スリップリング軸１４は、さらに、
外周部に１対の凹部１４ｄと突部１４ｅを備え、端面に
ボルト受孔１４ｆを有している。As is clear from FIGS. 4 and 5, the slip ring shaft 14 has a tapered hole 14a corresponding to the outer cylindrical surface 16a.
It is an annular body having a groove and is divided in the circumferential direction similarly to the taper seat 16, and the tightening flange 1 is located at the position of the dividing surface 14b.
4c. The slip ring shaft 14 is further
The outer peripheral portion is provided with a pair of recesses 14d and protrusions 14e, and the end face has a bolt receiving hole 14f.

車軸７に電気絶縁層１５を介してテーパ座１６をはめ、
その外側にスリップリング軸１４をはめ、そのフランジ
１４ｃの孔に締付ねじ（図示しない）を通してスリップ
リング軸１４の２つの半部を一体的に締付け、次いで第
２図に示すように、テーパ座１６のボルト挿入孔１６ｃ
およびスリップリング軸１４のボルト受孔１４ｆにボル
ト１７をねじ込んで緊締すると、車軸７、テーパ座１６
およびスリップリング軸１４は隙間なく完全に一体化さ
れる。そして、スリップリング軸１４の突部１４ｅには
環状のスリップリング１８が半径方向外方へ突出するよ
うにねじ止めされる。スリップリング１８は車軸７に直
交する面に沿って設けられる。スリップリング１８も周
方向に分割して形成される。Attach the taper seat 16 to the axle 7 via the electric insulation layer 15,
The slip ring shaft 14 is fitted to the outside thereof, and two halves of the slip ring shaft 14 are integrally tightened by passing a tightening screw (not shown) through the hole of the flange 14c, and then, as shown in FIG. 16 bolt insertion holes 16c
When the bolt 17 is screwed into the bolt receiving hole 14f of the slip ring shaft 14 and tightened, the axle 7 and the taper seat 16
And the slip ring shaft 14 is completely integrated without a gap. An annular slip ring 18 is screwed onto the projection 14e of the slip ring shaft 14 so as to project radially outward. The slip ring 18 is provided along a plane orthogonal to the axle 7. The slip ring 18 is also formed by being divided in the circumferential direction.

以上に述べたスリップリング軸１４、スリップリング１
８を含む部分は、車軸７と一体的に回転する部分であっ
て、車軸７の両側寄りに１対のスリップリング装置Ｘを
構成する。Slip ring shaft 14 and slip ring 1 described above
The portion including 8 is a portion that rotates integrally with the axle 7, and constitutes a pair of slip ring devices X on both sides of the axle 7.

スリップリング軸１４の外周の凹部１４ｄには軸受ブッ
シュ１９が挿入される。軸受ブッシュ１９も第６図に示
すように分割して作られている。A bearing bush 19 is inserted into a recess 14d on the outer circumference of the slip ring shaft 14. The bearing bush 19 is also divided and made as shown in FIG.

第２図に示すように、スリップリング軸１４の外側はス
リップリングケース２０が設けられている。スリップリ
ングケース２０は内部にスリップリング１８を収める空
間２１を有している。第７図に示すように、スリップリ
ングケース２０は、車軸７の全周を囲んで設けられ、非
回転部分である減速機１１のケーシングに固定した支持
ブラケット２２に、ピン２３および支持腕２４を介して
支持されている。そして、スリップリングケース２０の
内壁板２０ａとスリップリング軸１４との間には前記軸
受ブッシュ１９が介在し、両者の相対回転がスムースに
なされるようになっている。As shown in FIG. 2, a slip ring case 20 is provided outside the slip ring shaft 14. The slip ring case 20 has a space 21 in which the slip ring 18 is housed. As shown in FIG. 7, the slip ring case 20 is provided so as to surround the entire circumference of the axle 7, and a pin 23 and a support arm 24 are attached to a support bracket 22 fixed to a casing of the speed reducer 11, which is a non-rotating portion. Is supported through. The bearing bush 19 is interposed between the inner wall plate 20a of the slip ring case 20 and the slip ring shaft 14 so that the relative rotation between the two is smoothly performed.

スリップリングケース２０は第８図に示すように周方向
に分割され、分割面２０ｂに隣接して締付け用のフラン
ジ２０ｃを備えている。前記支持腕２４はスリップリン
グケース２０と一体をなして突出し、その先端に前記ピ
ン２３の挿通孔２６を有している。The slip ring case 20 is divided in the circumferential direction as shown in FIG. 8, and is provided with a tightening flange 20c adjacent to the dividing surface 20b. The support arm 24 projects integrally with the slip ring case 20, and has an insertion hole 26 for the pin 23 at the tip thereof.

第７図に示すように、支持ブラケット２２の突部２７に
絶縁ブッシュ２８を介して前記ピン２３が挿通される。
このピン２３は、また支持腕２４の先端の孔２６に絶縁
ブッシュ２９を介して挿通される。そして、絶縁ブッシ
ュ２８，２９の間にも絶縁リング３０がはめられて、減
速機１１とスリップリングケース２０が電気的に接続さ
れるのを防いでいる。As shown in FIG. 7, the pin 23 is inserted into the protrusion 27 of the support bracket 22 via an insulating bush 28.
The pin 23 is also inserted into the hole 26 at the tip of the support arm 24 via an insulating bush 29. The insulating ring 30 is also fitted between the insulating bushes 28, 29 to prevent the speed reducer 11 and the slip ring case 20 from being electrically connected.

スリップリングケース２０内部のスリップリング１８の
両側面には、第２図に示すように導電ブラシ３１が設け
られる。導電ブラシ３１はブラシガイド３２内で進退自
在であり、その背後のばね３３によってスリップリング
１８の面に弾圧されている。導電ブラシ３１からはリー
ド線３５が導き出されており、両側の１対のスリップリ
ングブラシ装置１３から導き出された第１のリード線３
５は、第１図に示すように車体９内の開閉スイッチ３６
に接続されている。Conductive brushes 31 are provided on both sides of the slip ring 18 inside the slip ring case 20, as shown in FIG. The conductive brush 31 is movable back and forth within the brush guide 32, and is elastically pressed against the surface of the slip ring 18 by a spring 33 behind it. The lead wire 35 is led out from the conductive brush 31, and the first lead wire 3 is led out from the pair of slip ring brush devices 13 on both sides.
5 is an opening / closing switch 36 in the vehicle body 9 as shown in FIG.
It is connected to the.

スリップリングケース２０、導電ブラシ３１、ブラシガ
イド３２、ばね３３等は、前記スリップリング装置Ｘに
対応する１対の導電ブラシ装置Ｙを構成する。The slip ring case 20, the conductive brush 31, the brush guide 32, the spring 33, and the like constitute a pair of conductive brush devices Y corresponding to the slip ring device X.

一方、第１図に示すように、車輪のタイヤ１とスリップ
リング軸１４は第２のリード線３７により接続されてい
る。On the other hand, as shown in FIG. 1, the tire 1 of the wheel and the slip ring shaft 14 are connected by a second lead wire 37.

以上に述べた実施例では、第２図に示すように、車軸７
とスリップリング軸１４の間に電気絶縁層１５およびテ
ーパ座１６を介在させ、またスリップリング軸１４の外
周に軸受ブッシュ１９を介してスリップリングケース２
０を支持しているが、この構造の代りに、第２Ａ図に示
すように、車軸７とスリップリング１４の間に帆布４０
を介在させ、スリップリングケース２０をローラ４１を
介してスリップリング軸１４の外周に支持する構造を採
ることもできる。In the embodiment described above, as shown in FIG.
The electrical insulating layer 15 and the taper seat 16 are interposed between the slip ring case 2 and the slip ring shaft 14, and the slip ring case 2 is provided on the outer circumference of the slip ring shaft 14 with a bearing bush 19 interposed therebetween.
0, but instead of this structure, as shown in FIG. 2A, a canvas 40 is placed between the axle 7 and the slip ring 14.
It is also possible to adopt a structure in which the slip ring case 20 is supported on the outer circumference of the slip ring shaft 14 via the roller 41 with the interposition of.

次に、作用を説明すると、２本のレール間を短絡させて
線路の信号回路を作動させる必要のある時には、車体
内、例えば運転室内にある開閉スイッチ３６を閉じる。
これによって、タイヤ１は、リード線３７、スリップリ
ング軸１４、スリップリング１８、導電ブラシ３１、リ
ード線３５を経て他方の側のタイヤ１に電気的に接続さ
れる。そして、レール間の短絡を断つには開閉スイッチ
３６を開けばよい。Next, the operation will be described. When it is necessary to short-circuit the two rails to operate the signal circuit of the line, the opening / closing switch 36 in the vehicle body, for example, in the driver's cab is closed.
Thereby, the tire 1 is electrically connected to the tire 1 on the other side through the lead wire 37, the slip ring shaft 14, the slip ring 18, the conductive brush 31, and the lead wire 35. The open / close switch 36 may be opened to break the short circuit between the rails.

スリップリング軸１４およびスリップリング１８からな
るスリップリング装置Ｘは車輪と共に回転し、一方、ス
リップリングケース２０、その内側の導電ブラシ３１、
ブラシガイド３２等からなる導電ブラシ装置Ｙと、第１
のリード線３５とは静止状態を保つ。そして、スリップ
リング１８と導電ブラシ３１との相互の圧接により、そ
れらの上下、左右、前後方向の相対移動があっても、ま
た振動、衝撃など加わってもそれに常に追従するので、
両者が離れることはなく両側のタイヤ１，１の間には確
実な導通状態が得られ、接触抵抗は非常に小さなものと
なる。The slip ring device X consisting of the slip ring shaft 14 and the slip ring 18 rotates together with the wheels, while the slip ring case 20, the conductive brush 31 inside thereof,
A conductive brush device Y including a brush guide 32 and the like;
The lead wire 35 remains stationary. Since the slip ring 18 and the conductive brush 31 are pressed against each other, the slip ring 18 and the conductive brush 31 always follow the vertical movement, the horizontal movement, the relative movement in the front-rear direction, and the vibrations and shocks.
The tires 1 and 1 on both sides are not separated from each other, and a reliable conduction state is obtained between the tires 1 and 1 on both sides, and the contact resistance is very small.

なお、前述のように、スリップリング軸、スリップリン
グ、テーパ座、軸受ブッシュ、スリップリングケース等
を周方向に分割して作ることによって、既設の車両にス
リップリング・ブラシ装置１３を設置することができ
る。As described above, the slip ring / brush device 13 can be installed in an existing vehicle by dividing the slip ring shaft, slip ring, taper seat, bearing bush, slip ring case, etc. in the circumferential direction. it can.

〔考案の効果〕[Effect of device]

以上のように本考案によれば、環状のスリップリングに
おける接触面積を大きくとれる側面の両側に、一対の導
電ブラシを両方向から圧接するようにしたので、車輪が
いずれの方向に振動しても、常にスリップリングと導電
ブラシの良好な接触状態を確実に保持でき、小型であっ
ても接触抵抗を低くすることが可能であり、しかも、リ
レー等の余分な機器を設けていないので信頼性の高い鉄
道車両用軌道短絡装置が得られる。As described above, according to the present invention, the pair of conductive brushes are pressed against both sides of the side surface where the contact area of the annular slip ring can be large, so that even if the wheel vibrates in any direction, It is possible to always maintain a good contact state between the slip ring and the conductive brush, and it is possible to reduce the contact resistance even with a small size. Moreover, since there is no extra equipment such as a relay, it is highly reliable. A track short-circuit device for railway vehicles is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案による鉄道車両用軌道短絡装置の全体説
明図、第２図は第１図のII部分の拡大図、第２Ａ図は第
２頭の構造の変形例を示す図、第３図はテーパ座の軸方
向にみた端面図、第４図はスリップリング軸の断面図、
第５図は同右側断面図、第６図は軸受ブッシュの端面
図、第７図は第１図の一部の平面図、第８図はスリップ
リングケースの端面図、第９図は従来例を示す図であ
る。 １…外周導電部（タイヤ）、２…輪心、３…絶縁物、１
１…減速機、１３……スリップリング・ブラシ装置、１
４…スリップリング軸、１５…電気絶縁層、１６…テー
パ座、１７…ボルト、１８…スリップリング、１９…軸
受ブッシュ、２０…スリップリングケース、２２…支持
ブラケット、３１…導電ブラシ、３２…ブラシガイド、
３３…ばね、３５…第１のリード線、３６…開閉スイッ
チ、３７…第２のリード線、Ｘ…スリップリング装置、
Ｙ…導電ブラシ装置、Ｚ…絶縁車輪。FIG. 1 is an overall explanatory view of a railroad track short-circuit device according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a portion II of FIG. 1, FIG. 2A is a view showing a modification of the structure of the second head, and FIG. The figure is an end view of the taper seat as seen in the axial direction, and Fig. 4 is a sectional view of the slip ring shaft.
5 is a right side sectional view of the same, FIG. 6 is an end view of the bearing bush, FIG. 7 is a plan view of a part of FIG. 1, FIG. 8 is an end view of a slip ring case, and FIG. 9 is a conventional example. FIG. 1 ... Outer peripheral conductive portion (tire), 2 ... Wheel core, 3 ... Insulator, 1
1 ... Reduction gear, 13 ... Slip ring / brush device, 1
4 ... Slip ring shaft, 15 ... Electrical insulating layer, 16 ... Tapered seat, 17 ... Bolt, 18 ... Slip ring, 19 ... Bearing bush, 20 ... Slip ring case, 22 ... Support bracket, 31 ... Conductive brush, 32 ... Brush guide,
33 ... Spring, 35 ... First lead wire, 36 ... Open / close switch, 37 ... Second lead wire, X ... Slip ring device,
Y ... Conductive brush device, Z ... Insulated wheel.

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】開閉スイッチ（３６）と、一対のスリップ
リング装置（Ｘ）と、一対の導電ブラシ装置（Ｙ）と、
一対の第１のリード線（３５）と、一対の第２のリード
線（３７）とを有する鉄道車両用軌道短絡装置であっ
て、 スリップリング装置（Ｘ）は、外周にスリップリング
（１８）を有する中空のスリップリング軸（１４）から
なり、両側の絶縁車輪（Ｚ）のやや内側において、スリ
ップリング軸（１４）が電気絶縁層（１５、４０）を介
して車軸（７）に固着され、 導電ブラシ装置（Ｙ）は、一対の対向する導電ブラシ
（３１、３１）を有し、非回転的に電気絶縁状態で固着
され、導電ブラシ（３１、３１）が、スリップリング装
置（Ｘ）のスリップリング（１８）の両側面に圧接さ
れ、 第１のリード線（３５）は、一端が開閉スイッチ（３
６）に、他端が導電ブラシ装置（Ｙ）の導電ブラシ（３
１、３１）に接続され、 第２のリード線（３７）は、一端がスリップリング装置
（Ｘ）のスリップリング（１８）に、他端が絶縁車輪
（Ｚ）の外周導電部（１）に接続され、 開閉スイッチ（３６）は、車両内に設置され、軌道間の
短絡、絶縁の切り換えを可能にする鉄道車両用軌道短絡
装置。1. An opening / closing switch (36), a pair of slip ring devices (X), a pair of conductive brush devices (Y),
A railroad track short-circuit device having a pair of first lead wires (35) and a pair of second lead wires (37), wherein a slip ring device (X) has a slip ring (18) on an outer periphery thereof. Which is a hollow slip ring shaft (14) having two sides, the slip ring shaft (14) is fixed to the axle (7) via the electric insulating layers (15, 40) slightly inside the insulated wheels (Z) on both sides. The conductive brush device (Y) has a pair of opposed conductive brushes (31, 31) and is non-rotatably fixed in an electrically insulating state, and the conductive brushes (31, 31) are slip ring devices (X). Is pressed against both sides of the slip ring (18) of the first lead wire (35), and one end of the first lead wire (35) is opened / closed (3).
6), the other end has a conductive brush (3) of the conductive brush device (Y).
The second lead wire (37) has one end connected to the slip ring (18) of the slip ring device (X) and the other end connected to the outer peripheral conductive portion (1) of the insulated wheel (Z). A railroad track short-circuit device for railway vehicles that is connected and has an open / close switch (36) installed in the vehicle to enable short-circuiting between tracks and switching of insulation. 【請求項２】スリップリング装置（Ｘ）は、スリップリ
ング軸（１４）が中空のテーパ孔（１４ａ）を有し、車
軸（７）の外周面とテーパ孔（１４ａ）との間にテーパ
座（１６）が圧入されて固着されている 実用新案登録請求の範囲第１項記載の鉄道車両用軌道短
絡装置。2. A slip ring device (X) wherein a slip ring shaft (14) has a hollow tapered hole (14a), and a taper seat is provided between the outer peripheral surface of the axle (7) and the tapered hole (14a). (16) The track short-circuit device for a railway vehicle according to claim 1, wherein the utility model registration is fixed by being press-fitted. 【請求項３】スリップリング装置（Ｘ）は、スリップリ
ング軸（１４）およびスリップリング（１８）が周方向
に分割して形成されている 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項記載の鉄道
車両用軌道短絡装置。3. The slip ring device (X) according to claim 1 or 2, wherein the slip ring shaft (14) and the slip ring (18) are circumferentially divided. Railroad track short-circuit device.