JPH0635268B2 - Air suspension for vehicle seats - Google Patents
Air suspension for vehicle seatsInfo
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- JPH0635268B2 JPH0635268B2 JP2134310A JP13431090A JPH0635268B2 JP H0635268 B2 JPH0635268 B2 JP H0635268B2 JP 2134310 A JP2134310 A JP 2134310A JP 13431090 A JP13431090 A JP 13431090A JP H0635268 B2 JPH0635268 B2 JP H0635268B2
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- air supply
- seat
- air
- exhaust
- supply valve
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Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、トラックなどの自動車、ブルドーザ、バッ
クホーなどの土木建設用車両等、エア供給源を具備する
車両に設けられたシートのエアサスペンションに関する
ものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an air suspension of a seat provided in a vehicle provided with an air supply source, such as an automobile such as a truck and a vehicle for civil engineering construction such as a bulldozer and a backhoe. It is a thing.
「従来の技術」 前記車両、とくに長距離トラックを長時間にわたって安
全に、かつ極力快適に運転するためには、シートの高さ
を予め設定した最適値、即ち設定レベルに維持すること
が肝要である。“Prior Art” In order to safely and comfortably drive the vehicle, especially a long-distance truck for a long time, it is essential to maintain the seat height at a preset optimum value, that is, a set level. is there.
ところで、エア供給源を具備する車両では、エアサスペ
ンションでシートを支持する手段がとられている。そし
てエアクッションの空気圧を加減することにより、体重
差に関係なくこの設定レベルを維持する手段がとられて
いる。By the way, in a vehicle equipped with an air supply source, a means for supporting a seat by an air suspension is adopted. By adjusting the air pressure of the air cushion, a means for maintaining this set level regardless of the weight difference is taken.
例えば、特開昭５７−１７８９３７号公報記載の「エア
サスペンション付シート」、特開昭５７−２０５２３６
号公報記載の「エアサスペンション付シート装置」、特
公昭６３−６６５２５号公報記載の「エア−サスペンシ
ョン」などがこれである。For example, "sheet with air suspension" described in JP-A-57-178937, JP-A-57-205236.
This includes "a seat device with an air suspension" described in Japanese Patent Publication No. 63-66525 and "an air suspension" described in Japanese Patent Publication No. 63-66525.
しかしながら、悪路に於けるいわゆる跳ね上がりや底突
き現象には対応できず、塔乗車に不快感を与えるばかり
か、運転に支障を生じて危険でさえある。とくに長距離
を走行する場合には著しく疲労の原因となる。However, it cannot cope with so-called jumping up and bottom-bottoming phenomenon on a bad road, which not only makes the ride on the tower uncomfortable, but also hinders driving and is dangerous. In particular, when traveling a long distance, it causes fatigue significantly.
そこで、跳ね上がり、底突きにも対応できるエアサスペ
ンションとして、実公平１−４３９４０号公報記載の
「車両シート用サスペンション装置」が開示されてい
る。この装置は、車両シートの高さ調整手段と、調整手
段により設定されたシートの高さを常時監視する監視手
段と、監視手段によりシートが上限又は下限レベルに達
したと判断されたとき、シートを予め設定された規定レ
ベルに強制的に変更する手段とからなるものである。Therefore, as an air suspension that can cope with jumping up and bottom strike, "Vehicle seat suspension device" disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 1-43940 is disclosed. This device includes a vehicle seat height adjusting means, a monitoring means for constantly monitoring the seat height set by the adjusting means, and a seat when the monitoring means determines that the seat has reached an upper limit or a lower limit level. Is forcibly changed to a preset specified level.
「発明が解決しようとする問題点」 ところが前記装置は、マイクロコンピュータを用いた電
気回路が用いられている。そのため極めて高価になるば
かりか、悪路を走行する長距離トラックなどに搭載した
場合には、激しい振動や埃によって故障が生ずるおそれ
がある。"Problems to be Solved by the Invention" However, the above-mentioned device uses an electric circuit using a microcomputer. Therefore, not only becomes extremely expensive, but also when mounted on a long-distance truck or the like that runs on a bad road, there is a possibility that failure may occur due to severe vibration or dust.
エアサスペンションを装備したトラックなどでは、埃の
多い雰囲気の中で跳ね上がり、底突き現象が頻繁に起こ
るものであり、これを防止するためには簡単な機械的構
成をとることが好ましい。In a truck equipped with an air suspension or the like, the phenomenon of bouncing up and bottom-bottoming frequently occurs in a dusty atmosphere, and in order to prevent this, it is preferable to adopt a simple mechanical structure.
この発明は、エアサスペンションを簡単な機械的構成と
することによって、跳ね上がり、底突きを効果的に緩和
することを目的とするものである。An object of the present invention is to effectively mitigate the bounce and bottom strike by making the air suspension a simple mechanical structure.
「問題点を解決するための手段」 この発明を実施する車両用シートのエアサスペンション
は、シートを取付ける上フレームが、エアタンクなどの
エア供給源へ接続されたエアクッションとＸリンクとに
より、床に取付けられる下フレームに上下動自在に支持
されているものである。[Means for Solving Problems] In an air suspension for a vehicle seat embodying the present invention, an upper frame for mounting the seat is attached to a floor by an air cushion connected to an air supply source such as an air tank and an X-link. It is supported by a lower frame to be attached so as to be vertically movable.
そして排気弁と、エア供給源へ接続された給気弁とがエ
アクッションへ接続されている。The exhaust valve and the air supply valve connected to the air supply source are connected to the air cushion.
上フレームの上下動にともなって移動する自由リンク軸
に連動して、シートが下限レベルを越えると給気弁を開
き、設定レベルに達すると給気弁を閉じさせるカム装置
などの給気弁作動手段を設ける。In conjunction with a free link shaft that moves with the vertical movement of the upper frame, the air supply valve operates such as a cam device that opens the air supply valve when the seat exceeds the lower limit level and closes the air supply valve when the seat reaches the set level. Provide means.
又、シートが上限レベルを越えると排気弁を開き、下限
レベル付近まで降下すると排気弁を閉じさせるカム装置
などの排気弁作動手段を設ける。Further, an exhaust valve operating means such as a cam device is provided which opens the exhaust valve when the seat exceeds the upper limit level and closes the exhaust valve when the seat falls to around the lower limit level.
さらに給気弁作動手段に、開いた給気弁が閉じる位置を
移動させる調整手段を設ける。Further, the air supply valve actuating means is provided with adjusting means for moving the closed position of the open air supply valve.
「作用」 搭乗者がシートから立ち上がると、シートは上限レベル
を越えて移動する。これにともなって上フレームも上方
へ移動し、自由リンク軸と連動する排気作動手段が作動
して排気弁が開く。排気弁が開くとエアクッション内の
空気圧が下がり、シートが下限レベル付近まで降下する
と、排気弁作動手段が作動して排気弁が閉じる。"Action" When a passenger gets up from the seat, the seat moves beyond the upper limit level. Along with this, the upper frame also moves upward, and the exhaust actuating means interlocking with the free link shaft operates to open the exhaust valve. When the exhaust valve opens, the air pressure in the air cushion decreases, and when the seat falls near the lower limit level, the exhaust valve operating means operates and the exhaust valve closes.
次ぎに、シートが下限レベル付近まで降下している状態
で搭乗者が着座すると、体重によりシートは下限レベル
を越えて降下する。シートの降下にともなって上フレー
ムも降下し、自由リンク軸と連動する給気弁作動手段が
作動して給気弁を開く。給気弁が開くと、エア供給弁か
らエアクッションへ空気が供給され、エアクッションの
空気圧が増大する。空気圧の増大によって上フレーム、
従ってシートも上昇するが、シートが設定レベルに達す
ると、体重差に関係なく自由リンク軸と連動する給気弁
作動手段が作動して給気弁を閉じさせ、シートは設定レ
ベルの高さになる。Next, when the passenger sits down while the seat is near the lower limit level, the seat falls below the lower limit level due to the weight. As the seat descends, the upper frame also descends, and the air supply valve operating means interlocking with the free link shaft operates to open the air supply valve. When the air supply valve is opened, air is supplied from the air supply valve to the air cushion, and the air pressure of the air cushion increases. Upper frame due to increased air pressure,
Therefore, the seat also rises, but when the seat reaches the set level, the air supply valve actuating means that works with the free link shaft operates to close the air supply valve regardless of the weight difference, and the seat reaches the set level height. Become.
着座にあたり、調整手段により前記給気弁閉の位置を早
めるよう調整すると、エア供給量が少なくなってエアク
ッションの空気圧が低くなり、エアサスペンションが柔
らかくなる。反対に給気弁閉の位置を遅くするよう調整
すると、エア供給量が多くなってエアクッションの空気
圧が高くなり、エアサスペンションが硬くなる。When the seat is seated, if the adjusting means is adjusted to advance the position of the air supply valve closed, the air supply amount is reduced, the air pressure of the air cushion is lowered, and the air suspension is softened. On the contrary, if the position where the air supply valve is closed is adjusted to be late, the air supply amount increases, the air pressure of the air cushion increases, and the air suspension becomes hard.
走行中に跳ね上げ現象が起こると、シートは上限レベル
を越えて移動するので、排気弁作動手段が作動して排気
弁が開き、エアクッションの空気圧が減少するので、跳
ね上げ現象を弱め、しかもシートは設定レベルに戻る。If a jump-up phenomenon occurs during running, the seat moves beyond the upper limit level, the exhaust valve actuating means operates, the exhaust valve opens, and the air pressure of the air cushion decreases, so the jump-up phenomenon is weakened and The seat returns to the set level.
逆に底突き現象が起こると、シートは下限レベルを越え
て移動するので、給気弁作動手段が開いてエアクッショ
ン内の空気圧が増大し、底突き現象を弱め、しかもシー
トは設定レベルに戻る。On the contrary, when the bottom-bottom phenomenon occurs, the seat moves beyond the lower limit level, so that the air supply valve operating means opens and the air pressure in the air cushion increases, weakening the bottom-bottom phenomenon and returning the seat to the set level. .
「実施例」 以下、図示する実施例に基づいてこの発明を詳細に説明
する。[Examples] Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated examples.
まず第２図に於いて、１は図外シートを取付ける上フレ
ーム、２は車両の床に取付けられる下フレームである。
３ａ、３ｂは左右一対のＸリンクであって、ともに一端
は上下フレーム１、２の自由リンク軸４ａ、４ｂに、又
他端は固定リンク軸５に回動自在に取付けられている。
自由リンク軸４ａ、４ｂの両端部に取付けられたローラ
６は、断面がコ字状に形成された上下フレーム１、２に
移動自在に嵌めこまれている。従って自由リンク軸４
ａ、４ｂは、上フレーム１の上下動にともなって、前後
（図面では左右）へ移動自在である。First, in FIG. 2, reference numeral 1 is an upper frame to which a non-illustrated seat is attached, and 2 is a lower frame attached to the floor of the vehicle.
Reference numerals 3a and 3b denote a pair of left and right X links, both of which are rotatably attached to the free link shafts 4a and 4b of the upper and lower frames 1 and 2 and the fixed link shaft 5 at the other end.
The rollers 6 attached to both ends of the free link shafts 4a and 4b are movably fitted in the upper and lower frames 1 and 2 each having a U-shaped cross section. Therefore free link axis 4
A and 4b can move forward and backward (left and right in the drawing) as the upper frame 1 moves up and down.
７はエアクッションで、底部は下フレーム２に固定さ
れ、又上部は上フレーム１に固定されたエアクッション
取付板８に固定され、Ｘリンク３ａ、３ｂとともに上フ
レーム１を支持する。An air cushion 7 has a bottom fixed to the lower frame 2 and an upper part fixed to an air cushion mounting plate 8 fixed to the upper frame 1 to support the upper frame 1 together with the X links 3a and 3b.
なお、図示しないがこのエアサスペンションには、上フ
レーム１を支持するショックアブソーバが取付けられて
いる。Although not shown, a shock absorber supporting the upper frame 1 is attached to this air suspension.
第１図、第３図及び第４図に於いて、９はローラリミッ
ト型の給気弁で、上フレーム１の前縁部１′とエアクッ
ション取付板８とに両端部を固定された、給気弁取付板
１０上に固定されている。この給気弁９は、一方をエア
ホース１１を介してエアタンクなどのエア供給源へ、他
方を給気管１２を介してエアクッション７の給気口１３
へ、それぞれ接続されている。In FIGS. 1, 3, and 4, reference numeral 9 denotes a roller limit type air supply valve, both ends of which are fixed to a front edge portion 1 ′ of the upper frame 1 and an air cushion mounting plate 8. It is fixed on the air supply valve mounting plate 10. The air supply valve 9 has one end connected to an air supply source such as an air tank via an air hose 11 and the other end connected to an air supply port 13 of the air cushion 7 via an air supply pipe 12.
To, respectively.
又、１４はローラリミット型の排気弁であって、上フレ
ーム１の前縁部１′とエアクッション取付板８とに両端
部を固定された、排気弁取付板１５上に固定されてい
る。そして排気弁１４は、排気管１６を介してエアクッ
ション７の排気口１７へ接続されていて、エアクッショ
ン７の空気は、放出管１８から大気中へ放出されるよう
になっている。Reference numeral 14 denotes a roller limit type exhaust valve, which is fixed on an exhaust valve mounting plate 15 whose both ends are fixed to the front edge 1'of the upper frame 1 and the air cushion mounting plate 8. The exhaust valve 14 is connected to the exhaust port 17 of the air cushion 7 via the exhaust pipe 16, and the air of the air cushion 7 is discharged from the discharge pipe 18 into the atmosphere.
１９は給気カムで、下方に給気作動棒２０を突設してお
り、両端部を上フレーム１の前縁部１′とエアクッショ
ン取付板８とに固定されたカム取付板２１に、ピン２２
で枢着されて回動自在である。２３は排気カムであり、
下方に排気作動棒２４と排気停止棒２５とを突設し、カ
ム取付板２１にピン２６で枢着されて回動自在である。Reference numeral 19 denotes an air supply cam, which is provided with an air supply actuating rod 20 projecting downward, and both ends of which are attached to a cam attachment plate 21 fixed to a front edge portion 1 ′ of the upper frame 1 and an air cushion attachment plate 8. Pin 22
It is pivotally attached and rotatable. 23 is an exhaust cam,
An exhaust operation rod 24 and an exhaust stop rod 25 are provided on the lower side so as to be pivotally attached to the cam mounting plate 21 by a pin 26.
次ぎに第３図、第４図に詳細に示すように、２７ａは回
転軸で、ブラケット２８、上フレーム１の前縁部１′に
支持されている。２７ｂは可動軸であって、自由リンク
軸４ａに前後動自在に挿通されて、自由リンク４ａから
突出する前端部には、ワッシャを用いたストッパ２７ｃ
がピンで固定されている。この可動軸２７ｂは、ハンド
ル２９によって回転自在な回転軸２７ａに、基部を挿通
されており、回転軸２７ａに設けた前後方向の長孔にピ
ンで係止されている。Next, as shown in detail in FIGS. 3 and 4, 27a is a rotating shaft and is supported by the bracket 28 and the front edge portion 1'of the upper frame 1. A movable shaft 27b is inserted into the free link shaft 4a so as to be movable back and forth, and a stopper 27c using a washer is provided at a front end portion protruding from the free link 4a.
Is fixed with a pin. The base of the movable shaft 27b is inserted into a rotatable shaft 27a that is rotatable by a handle 29, and the movable shaft 27b is locked by a pin in a longitudinal hole provided in the rotatable shaft 27a.
又、３０は可動軸２７ｂに設けられた雄ねじである。３
１は逆Ｌ字状のブラケットであって、上面には長孔３２
が貫設され、側面にはナット３３が固着されている。そ
して長孔３２には給気カム１９の給気作動棒２０が遊嵌
されており、ナット３３には可動軸２７ｂの雄ねじ３０
が螺着されている。Further, 30 is a male screw provided on the movable shaft 27b. Three
1 is an inverted L-shaped bracket, which has a long hole 32 on the upper surface.
Are pierced and a nut 33 is fixed to the side surface. The air supply actuation rod 20 of the air supply cam 19 is loosely fitted in the long hole 32, and the male screw 30 of the movable shaft 27b is fitted in the nut 33.
Is screwed on.
そこでハンドル２９を回転させると、可動軸２７ｂも回
転する。又、シートの降下にともなって自由リンク軸４
ａがハンドル２９側へ移動、即ち前進しても可動軸２７
ｂは移動しない。逆にシートの上昇にともなって自由リ
ンク軸４ａが後退すると、ストッパ２７ｃが自由リンク
軸４ａに係止されているため、可動軸２７ｂは後退す
る。Then, when the handle 29 is rotated, the movable shaft 27b also rotates. Also, as the seat descends, the free link shaft 4
Even if a moves to the handle 29 side, that is, moves forward, the movable shaft 27
b does not move. On the contrary, when the free link shaft 4a retracts as the seat rises, the movable shaft 27b retracts because the stopper 27c is locked to the free link shaft 4a.
ここで第５図によりこのエアサスペンションの作動範囲
を説明すると、ＳＭは最大ストローク、ＳＲは通常スト
ローク、ＬＰは設定レベル、ＬＵは上限レベル、ＬＤは
下限レベルである。又、ＮＬＤは下限レベル付近であ
る。The operating range of this air suspension will be described with reference to FIG. 5, where SM is the maximum stroke, SR is the normal stroke, LP is the set level, LU is the upper limit level, and LD is the lower limit level. NLD is near the lower limit level.
上記構成から、エアクッション７の空気を排出して、シ
ートが下限レベル付近ＮＬＤにある状態で着座すると、
第６図のように上フレーム１は下限レベルＬＤを越え
て、自由リンク軸４ａが給気作動棒２０を押す。給気カ
ム１９は、ピン２２を軸として回動し給気弁９を開き、
シートを上昇させる。即ちこの下限レベルＬＤは、給気
弁９の開位置となる。With the above configuration, when the air of the air cushion 7 is discharged and the seat is seated in the state where the seat is near the lower limit level NLD,
As shown in FIG. 6, the upper frame 1 exceeds the lower limit level LD, and the free link shaft 4a pushes the air supply operating rod 20. The air supply cam 19 pivots about the pin 22 to open the air supply valve 9,
Raise the seat. That is, this lower limit level LD is the open position of the air supply valve 9.
シートの上昇にともなう自由リンク軸４ａの後退によ
り、給気カム９も前記と逆方向へ回動し、シートが設定
レベルＬＰに達するまでエアクッション７へ給気し、シ
ートを上昇させる。シートが設定レベルＬＰ、即ち給気
弁９の閉位置に達すると、給気弁９が閉じる。When the free link shaft 4a retracts as the seat rises, the air supply cam 9 also rotates in the opposite direction to supply air to the air cushion 7 until the seat reaches the set level LP, and raises the seat. When the seat reaches the set level LP, that is, the closed position of the air supply valve 9, the air supply valve 9 is closed.
シートが上限レベルＬＵ、即ち排気弁１４の開位置を越
えると、第７図のように自由リンク軸４ａが排気作動棒
２４を押す。そこで排気カム２３はピン２６を軸として
回動し、排気弁１４を開いてエアクッション７から排気
するので、跳ね上げ現象が緩和される。When the seat exceeds the upper limit level LU, that is, the open position of the exhaust valve 14, the free link shaft 4a pushes the exhaust working rod 24 as shown in FIG. Then, the exhaust cam 23 rotates about the pin 26 as an axis to open the exhaust valve 14 and exhaust the air from the air cushion 7, so that the flip-up phenomenon is alleviated.
搭乗者がシートから立ち上がるとシートが上昇するの
で、第７図のように排気弁１４が開いてシートは下限レ
ベル付近ＮＬＤ、即ち排気弁１４の閉位置まで下がり、
排気停止棒２５を押し、排気を停止する。When the occupant stands up from the seat, the seat rises. Therefore, as shown in FIG. 7, the exhaust valve 14 is opened and the seat is lowered to the lower limit level NLD, that is, to the closed position of the exhaust valve 14,
The exhaust stop rod 25 is pushed to stop the exhaust.
又底突き現象が起こると、シートは下限レベルＬＤ以下
に下がるため、第６図のように給気弁９が開いてシート
が上昇するので底突き現象は緩和される。そして、第７
図のように上限レベルＬＵを越えると排気弁１４が開い
て、シートは設定レベルＬＰに維持される。Further, when the bottom-bottom phenomenon occurs, the seat falls below the lower limit level LD, so that the air supply valve 9 opens and the seat rises as shown in FIG. 6, so the bottom-bottom phenomenon is alleviated. And the seventh
As shown, when the upper limit level LU is exceeded, the exhaust valve 14 opens and the seat is maintained at the set level LP.
なお第８図は、シートが設定レベルＬＰにあるときの給
気カム１９及び排気カム２３の状態を示している。Note that FIG. 8 shows the states of the air supply cam 19 and the exhaust cam 23 when the seat is at the set level LP.
これら給気カム１９、可動軸２７ｂは給気弁作動手段
を、排気カム２３は排気弁作動手段を構成する。The air supply cam 19 and the movable shaft 27b constitute an air supply valve operating means, and the exhaust cam 23 constitutes an exhaust valve operating means.
なお、給気弁作動手段及び排気弁作動手段は実施例に限
られるものではなく、例えば自由リンク軸４ａ又は４ｂ
に、シートの上下動にともなって給気弁９、排気弁１４
を作動させる棒体を設けることも可能である。The air supply valve operating means and the exhaust valve operating means are not limited to those in the embodiment, and for example, the free link shaft 4a or 4b.
The intake valve 9 and the exhaust valve 14 as the seat moves up and down.
It is also possible to provide a rod body for activating.
ここで回転軸２７ａ、可動軸２７ｂ、ストッパ２７ｃ、
雄ねじ３０、ナット３３で構成される調整手段について
説明する（第３図参照）。Here, the rotary shaft 27a, the movable shaft 27b, the stopper 27c,
The adjusting means composed of the male screw 30 and the nut 33 will be described (see FIG. 3).
いまハンドル２９により回転軸２７ａを回転させて、可
動軸２７ｂを後退させる（ハンドル２９側と反対方向へ
移動させる）と、ストッパ２７ｃも後退して、給気カム
１９が給気弁９を閉じる位置を遅らせるので、エアクッ
ション７の空気圧が高くなってエアサスペンションは硬
くなる。反対に可動軸２７ｂを前進させる（ハンドル２
９側へ移動させる）と、ストッパ２７ｃも前進して、給
気カム１９が給気弁９を閉じる位置を早めるので、エア
クッション７の空気圧は低くなり、エアサスペンション
は柔らかくなる。When the rotary shaft 27a is now rotated by the handle 29 and the movable shaft 27b is retracted (moved in the direction opposite to the handle 29 side), the stopper 27c also retracts and the air supply cam 19 closes the air supply valve 9. Is delayed, the air pressure of the air cushion 7 increases and the air suspension becomes hard. On the contrary, the movable shaft 27b is moved forward (handle 2
9), the stopper 27c also moves forward, advancing the position where the air supply cam 19 closes the air supply valve 9, so that the air pressure of the air cushion 7 becomes low and the air suspension becomes soft.
「効果」 この発明の効果は以下のとおりである。"Effects" The effects of the present invention are as follows.
(1)搭乗者の体重に関係なくシートの高さが自動的に設
定レベルに維持される。(1) The seat height is automatically maintained at the set level regardless of the weight of the passenger.
(2)跳ね上がり、底突き現象が起きてもこれらの現象を
弱め、しかも自動的にシートが設定レベルに戻る。(2) Even if the phenomenon of jumping up and bottoming out occurs, these phenomena are weakened and the seat automatically returns to the set level.
(3)搭乗者の好みによりシートの硬さを微調整できる。(3) The hardness of the seat can be finely adjusted according to the passenger's preference.
(4)搭乗者がシートから立ち上がると自動的にシートは
下限レベルまで下がるので、乗り降りに便利である。
又、下限レベルにあるシートに搭乗者が着座すると、シ
ートは自動的に設定レベルの高さになる。(4) When the passenger gets up from the seat, the seat automatically lowers to the lower limit level, which is convenient for getting on and off.
Further, when the passenger sits on the seat at the lower limit level, the seat automatically becomes the height of the set level.
(5)簡単な機械的構成をとっているので、作動が確実で
故障がなく、しかも安価に提供できる。(5) Since it has a simple mechanical structure, it operates reliably, has no failure, and can be provided at low cost.
(6)極めてコンパクトに構成されているため、シートス
ペースを無駄にしない。(6) The seat space is not wasted because it is extremely compact.
【図面の簡単な説明】 第１図は平面図、第２図は側面略図である。 第３図は調整手段の平面図、第４図はその側面図であ
る。 第５図はエアサスペンションの作動範囲を示す説明図で
ある。 第６図ないし第８図は給気弁作動手段、及び排気弁作動
手段の作動状態を示す平面略図であって、第６図はエア
クッションへの給気状態を、第７図はエアクッションの
排気状態を示し、第８図はシートが設定レベルにある状
態を示す。 １……上フレーム ４ａ……自由リンク軸 ７……エアクッション ９……給気弁 １４……排気弁 １９……給気カム ２０……給気作動棒 ２３……排気カム ２４……排気作動棒 ２５……排気停止棒 ２７ａ……回転軸 ２７ｂ……可動軸 ３０……雄ねじ ３１……ブラケット ３２……長孔 ３３……ナットBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view and FIG. 2 is a schematic side view. FIG. 3 is a plan view of the adjusting means, and FIG. 4 is a side view thereof. FIG. 5 is an explanatory view showing the operating range of the air suspension. 6 to 8 are schematic plan views showing the operating states of the air supply valve operating means and the exhaust valve operating means, FIG. 6 showing the air supply state to the air cushion, and FIG. 7 showing the air cushion. FIG. 8 shows the exhaust state, and FIG. 8 shows the state in which the seat is at the set level. 1 ... Upper frame 4a ... Free link shaft 7 ... Air cushion 9 ... Air supply valve 14 ... Exhaust valve 19 ... Air supply cam 20 ... Air supply operating rod 23 ... Exhaust cam 24 ... Exhaust operation Rod 25 ...... Exhaust stop rod 27a ...... Rotary shaft 27b ...... Movable shaft 30 ...... Male screw 31 ...... Bracket 32 ...... Long hole 33 ...... Nut
Claims (3)
源へ接続されたエアクッションとＸリンクとにより、床
に取付けられる下フレームに上下動自在に支持されてい
るエアサスペンションに於いて、 排気弁とエア供給源へ接続された給気弁とがエアクッシ
ョンへ接続されており、上フレームの上下動にともなっ
て移動する自由リンク軸に連動して、シートが下限レベ
ルを越えると給気弁を開き、設定レベルに達すると給気
弁を閉じさせる給気弁作動手段と、シートが上限レベル
を越えると排気弁を開き、下限レベル付近まで降下する
と排気弁を閉じさせる排気弁作動手段とが設けられてい
るとともに、 給気弁作動手段に、開いた給気弁が閉じる位置を移動さ
せる調整手段を設けたことを特徴とする車両用シートの
エアサスペンション。1. An exhaust valve in an air suspension in which an upper frame for mounting a seat is vertically movably supported by a lower frame mounted on a floor by an air cushion connected to an air supply source and an X link. And the air supply valve connected to the air supply source are connected to the air cushion, and when the seat exceeds the lower limit level, the air supply valve is turned on in conjunction with the free link shaft that moves with the vertical movement of the upper frame. Provided with an air supply valve operating means for opening and closing the air supply valve when the set level is reached, and an exhaust valve operating means for opening the exhaust valve when the seat exceeds the upper limit level and closing the exhaust valve when the seat falls near the lower limit level. An air suspension for a vehicle seat, characterized in that the air supply valve actuating means is provided with an adjusting means for moving the closed position of the open air supply valve.
越えると具備する給気作動棒が自由リンク軸に押されて
回動して給気弁を開き、シートの上昇とともに移動する
自由リンク軸と連動して回動し、設定レベルに達すると
給気弁を閉じさせる給気カムでなり、 排気弁作動手段は、シートが上限レベルを越えると具備
する排気作動棒が自由リンクに押されて回動して排気弁
を開き、シートが下限レベル付近まで降下すると具備す
る排気停止棒が自由リンク軸に押されて回動して排気弁
を閉じさせる排気カムでなる請求項１記載の車両用シー
トのエアサスペンション。2. The air supply valve actuating means is provided such that when a seat exceeds a lower limit level, an air supply actuating rod provided therein is pushed by a free link shaft to rotate to open the air supply valve, and the air supply valve moves freely as the seat rises. It is an air supply cam that rotates in conjunction with the link shaft and closes the air supply valve when it reaches the set level.The exhaust valve operating means pushes the exhaust operation rod provided when the seat exceeds the upper limit level to the free link. The exhaust cam is rotated to open the exhaust valve, and when the seat is lowered to near the lower limit level, the exhaust stop rod provided is an exhaust cam that is rotated by the free link shaft to close the exhaust valve. Air suspension for vehicle seats.
リンク軸から突出した先端部に、自由リンク軸に係止す
るストッパを有する可動軸と、可動軸を前後させる回転
軸とからなる請求項１又は２記載の車両用シートのエア
サスペンション。3. The adjusting means is composed of a movable shaft having a stopper which is inserted into the free link shaft so as to be movable back and forth and which projects from the free link shaft, and which has a stopper for locking the free link shaft, and a rotating shaft for moving the movable shaft back and forth. An air suspension for a vehicle seat according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2134310A JPH0635268B2 (en) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | Air suspension for vehicle seats |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2134310A JPH0635268B2 (en) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | Air suspension for vehicle seats |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427628A JPH0427628A (en) | 1992-01-30 |
| JPH0635268B2 true JPH0635268B2 (en) | 1994-05-11 |
Family
ID=15125308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2134310A Expired - Fee Related JPH0635268B2 (en) | 1990-05-23 | 1990-05-23 | Air suspension for vehicle seats |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635268B2 (en) |
Families Citing this family (5)
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| JP7378283B2 (en) * | 2019-12-02 | 2023-11-13 | 日本発條株式会社 | Seat height adjustment device for vehicles |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3333604A1 (en) * | 1983-09-14 | 1985-03-28 | Gebr. Isringhausen, 4920 Lemgo | AIR SUSPENSED VEHICLE SEAT |
-
1990
- 1990-05-23 JP JP2134310A patent/JPH0635268B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0427628A (en) | 1992-01-30 |
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