JPH0634599Y2 - Abnormality detector for mixed fuel engine - Google Patents
Abnormality detector for mixed fuel engineInfo
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- JPH0634599Y2 JPH0634599Y2 JP2016489U JP2016489U JPH0634599Y2 JP H0634599 Y2 JPH0634599 Y2 JP H0634599Y2 JP 2016489 U JP2016489 U JP 2016489U JP 2016489 U JP2016489 U JP 2016489U JP H0634599 Y2 JPH0634599 Y2 JP H0634599Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は混合燃料使用機関の異常検出装置に関し、特
に、ガソリンに別の燃料を混入した混合燃料を使用する
混合燃料使用機関の異常検出装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an abnormality detection device for a mixed fuel engine, and more particularly to an abnormality detection device for a mixed fuel engine that uses a mixed fuel in which gasoline is mixed with another fuel. Regarding
〔従来の技術〕 自動車用内燃機関は、燃料としてガソリンを使用する火
花式機関と、軽油を使用する圧縮着火式機関に大別され
るが、近年、火花式機関において燃料費用の低減のため
にガソリンに別の燃料、例えばアルコールを混入した混
合燃料を使用することが試みられている。[Prior Art] Internal combustion engines for automobiles are roughly classified into spark-type engines that use gasoline as fuel and compression ignition-type engines that use light oil. Recently, in order to reduce fuel costs in spark-type engines. It has been attempted to use another fuel for gasoline, for example, a mixed fuel containing alcohol.
一般に、ガソリン燃料を使用する機関のある運転条件に
おける燃料の基本噴射量Tpは、例えば、機関回転数Neと
吸気管圧力Pmにより、次式 Tp＝ｆ（Ne,Pm） を用いて吸入空気量を推定することにより決定される。Generally, the basic injection amount Tp of fuel under a certain operating condition of an engine using gasoline fuel is, for example, the intake speed using the following formula Tp = f (N e , Pm) depending on the engine speed N e and the intake pipe pressure Pm. It is determined by estimating the air volume.
一方、燃料中にアルコールが含有されている場合、アル
コールの発熱量がガソリンと異なるために、基本噴射量
Tp′はαをアルコール濃度により決定される補正計数と
して、式、 Tp′＝α＊Tp で表すことができる。そして、上述のようなアルコール
をガソリンに混合した燃料を使用するアルコール混合燃
料使用機関において更に、空燃比センサによるフィード
バック学習制御を行った場合は、最終的な燃料の噴射量
TAUは、FAFを空燃比フィードバック補正係数、KGを学習
制御補正係数、Xiを吸気温度補正係数等の諸補正係数と
して、式、 TAU＝Tp′＊FAF＊KG＊Xi＝α＊Tp＊FAF＊Xi で表すことができる。On the other hand, when alcohol is contained in the fuel, the calorific value of alcohol is different from that of gasoline.
Tp 'can be expressed by the equation, Tp' = α * Tp, where α is a correction factor determined by the alcohol concentration. When the feedback learning control by the air-fuel ratio sensor is further performed in the alcohol mixed fuel using engine that uses the fuel in which alcohol is mixed with gasoline as described above, the final fuel injection amount
TAU is an equation, where FAF is an air-fuel ratio feedback correction coefficient, KG is a learning control correction coefficient, Xi is various correction coefficients such as an intake air temperature correction coefficient, and TAU = Tp '* FAF * KG * Xi = α * Tp * FAF *. It can be represented by Xi.
このとき、アルコールセンサに出力異常が起きた場合、
補正係数αの演算値α′が算出されてもそれがある範囲
内であれば、空燃比フィードバック補正係数FAF或いは
学習制御補正係数KGによって補正が行われるため、適切
な燃料噴射量が機関に与えられる。ところが、アルコー
ル濃度により決定される補正係数αの真の値αｒと演算
値α′とのずれがある範囲異常に大きくなると、空燃比
フィードバック補正係数FAF或いは学習制御補正係数KG
の補正範囲を超え、空燃比は過濃或いは過薄となる。ま
た、補正可能範囲内であっても、センサの出力値がセン
サの異常により急変した場合には、空燃比フィードバッ
ク補正係数FAF或いは学習制御補正係数KGにより瞬時の
補正を行うことができない。At this time, if an output abnormality occurs in the alcohol sensor,
Even if the calculated value α ′ of the correction coefficient α is within a certain range, since the correction is performed by the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF or the learning control correction coefficient KG, an appropriate fuel injection amount is given to the engine. To be However, when the deviation between the true value αr of the correction coefficient α determined by the alcohol concentration and the calculated value α ′ becomes abnormally large, the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF or the learning control correction coefficient KG.
Is exceeded and the air-fuel ratio becomes rich or thin. Even within the correctable range, if the output value of the sensor suddenly changes due to an abnormality in the sensor, the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF or the learning control correction coefficient KG cannot be used for instantaneous correction.
そこで、本考案者は実願昭63-135426号において、アル
コールセンサの正常動作時の検出値を常に記憶してお
き、センサの出力値が所定範囲を外れた時をもってセン
サ異常と判定し、この時は記憶した検出値を使用してア
ルコール濃度による補正係数αの演算値α′を求め、ア
ルコールセンサ或いはその検出回路が故障しても適切な
燃料噴射を行わせて、常に機関を安定して運転させるこ
とができる燃料噴射量制御装置を提案した。Therefore, the present inventor, in Japanese Patent Application No. 63-135426, always stores the detected value of the alcohol sensor during normal operation, and determines that the sensor is abnormal when the output value of the sensor is out of a predetermined range. At this time, the stored detection value is used to obtain the calculated value α'of the correction coefficient α depending on the alcohol concentration, and even if the alcohol sensor or its detection circuit fails, appropriate fuel injection is performed to always stabilize the engine. A fuel injection amount control device that can be operated has been proposed.
ところが、本考案者の提案した装置は、アルコールセン
サの異常をセンサ検出値が所定範囲を超えることにより
判定しているので、この装置はアルコールセンサの検出
値が０〜100％の範囲となるような混合燃料使用機関、
即ち、ガソリンとアルコールの混合燃料をその混合割合
をガソリン100％（アルコール０％）〜アルコール100％
（ガソリン０％）まで任意の混合割合で変えて使用する
機関においては使用できないという問題がある。However, the device proposed by the present inventor determines an abnormality of the alcohol sensor when the sensor detection value exceeds a predetermined range, so that the detection value of the alcohol sensor is within the range of 0 to 100%. Various mixed fuel engines,
In other words, the mixed ratio of gasoline and alcohol is 100% gasoline (0% alcohol) to 100% alcohol.
There is a problem that it cannot be used in an engine that uses (gasoline 0%) with an arbitrary mixing ratio.
なお、上述の提案の装置を、アルコールセンサの異常を
判定するセンサ検出値の範囲を第４図に示すように広く
してアルコールセンサの検出値が０〜100％の範囲とな
るような混合燃料使用機関に適用させたとすると、セン
サ異常によって突然センサ検出値が第４図に示す値a1か
ら値a2に変化したような場合（真の値はa1）は、その変
化に対応できず、機関が不調に陥ってしまう。In the above-mentioned proposed device, the range of the sensor detection value for determining the abnormality of the alcohol sensor is widened as shown in FIG. 4 so that the detection value of the alcohol sensor is in the range of 0 to 100%. If it is applied to the engine used, if the sensor detection value suddenly changes from the value a 1 shown in Fig. 4 to the value a 2 (true value is a 1 ), it cannot respond to the change. , The organization falls into a slump.
本考案の目的は、混合燃料の濃度が０〜100％のあらゆ
る範囲で運転可能な混合燃料使用機関において、アルコ
ールセンサ或いはその検出回路が故障した場合にその異
常を検出することができ、その後の燃料噴射量を適切に
変更することが可能な混合燃料使用機関の異常検出装置
を提供することにある。An object of the present invention is to detect an abnormality of an alcohol sensor or its detection circuit in a mixed fuel using engine that can be operated in any concentration range of 0 to 100%. An object of the present invention is to provide an abnormality detecting device for a mixed fuel using engine capable of appropriately changing the fuel injection amount.
前記目的を達成する本考案の混合燃料使用機関の異常検
出装置の構成が第１図に示される。FIG. 1 shows the structure of an abnormality detecting device for a mixed fuel use engine according to the present invention which achieves the above object.
第１図に示すように、本考案の混合燃料使用機関の異常
検出装置は、ガソリンに混合された別の燃料の濃度を検
出する濃度検出手段１と、検出濃度の変化を監視し、変
化量が所定値以上の時に警戒信号を出力する濃度変化検
出手段２と、この警戒信号により空燃比の変化を所定時
間監視し、空燃比の偏りが検出された時には前記濃度検
出手段１を異常と判定する異常検出手段３とから構成さ
れる。As shown in FIG. 1, the abnormality detecting apparatus for a mixed fuel using engine according to the present invention detects a concentration of another fuel mixed with gasoline and a concentration detecting means 1 for monitoring a change in the detected concentration to detect a change amount. Of the concentration change detecting means 2 for outputting a warning signal when is equal to or more than a predetermined value, and the change of the air-fuel ratio is monitored for a predetermined time by the warning signal, and when the deviation of the air-fuel ratio is detected, the concentration detecting means 1 is determined to be abnormal. And an abnormality detecting means 3 that operates.
本考案の内燃機関の燃料噴射量制御装置では、ガソリン
に混入する他の燃料の濃度が検出され、この他の燃料の
濃度の変化が常に監視される。そして、他の燃料の濃度
の変化が所定値よりも大きいことが検出された場合は、
空燃比の変化がその後の所定時間監視され、この間に空
燃比が目標値よりもずれていることが検出された時は濃
度検出手段が異常と判定される。In the fuel injection amount control device for an internal combustion engine according to the present invention, the concentration of other fuel mixed in gasoline is detected, and changes in the concentration of this other fuel are constantly monitored. Then, when it is detected that the change in the concentration of the other fuel is larger than the predetermined value,
The change of the air-fuel ratio is monitored for a predetermined time thereafter, and when it is detected that the air-fuel ratio deviates from the target value during this time, the concentration detecting means is determined to be abnormal.
以下添付図面を用いて本考案の実施例を詳細に説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第２図には本考案の混合燃料使用機関の異常検出装置の
一実施例を備えた電子制御燃料噴射式内燃機関が概略的
に示されている。この図において、機関（エンジン）10
は例えば４気筒であり、ガソリン及びアルコールの混合
燃料を用いることができるように配管及び点火系統が調
整されている。FIG. 2 schematically shows an electronically controlled fuel injection type internal combustion engine equipped with an embodiment of the abnormality detecting apparatus for a mixed fuel using engine of the present invention. In this figure, the engine 10
Is, for example, four cylinders, and the piping and ignition system are adjusted so that a mixed fuel of gasoline and alcohol can be used.
シリンダブロック11に形成されたシリンダボア12にはピ
ストン13が往復動自在に収容されており、このピストン
13とシリンダヘッド14の間に燃焼室15が形成されてい
る。シリンダヘッド14に設けられた吸気ポート16および
排気ポート17は、それぞれ吸気弁18および排気弁19によ
り開閉される。A piston 13 is reciprocally housed in a cylinder bore 12 formed in the cylinder block 11.
A combustion chamber 15 is formed between 13 and the cylinder head 14. The intake port 16 and the exhaust port 17 provided in the cylinder head 14 are opened and closed by an intake valve 18 and an exhaust valve 19, respectively.
エンジン10の吸気通路21内には、アクセルペダルに連動
するスロットルバルブ23が設けられており、吸気通路21
の最も上流側にはエアクリーナ24が配置され、その下流
側にはエアフローメータ25が設けられている。スロット
ルバルブ23の下流側には、吸入空気量の検出手段として
吸気管内圧を検出する圧力センサ30があり、吸気通路21
の最も下流側には各気筒毎に燃料噴射を行う燃料噴射弁
26が取り付けられ、各気筒の吸気ポート16内に燃料を噴
射するようになっている。圧力センサ30には例えば圧力
に比例する歪により伝播位相遅れを生じる表面弾性波を
用いたSAW式センサ等が使用され、圧力信号がこの位相
遅れ時間に反比例する発振周波数によって取り出され
る。Inside the intake passage 21 of the engine 10, a throttle valve 23 that interlocks with the accelerator pedal is provided.
An air cleaner 24 is arranged on the most upstream side, and an air flow meter 25 is provided on the downstream side. At the downstream side of the throttle valve 23, there is a pressure sensor 30 for detecting the intake pipe internal pressure as a means for detecting the intake air amount.
Fuel injection valve that injects fuel into each cylinder on the most downstream side of
26 is attached to inject fuel into the intake port 16 of each cylinder. As the pressure sensor 30, for example, a SAW sensor using a surface acoustic wave that causes a propagation phase delay due to strain proportional to pressure is used, and a pressure signal is taken out at an oscillation frequency that is inversely proportional to this phase delay time.
各燃料噴射弁26へは、燃料タンク27の中のガソリンとア
ルコールとの混合燃料がポンプ28により燃料パイプ20を
通して送られる。燃料パイプ20の途中には燃料噴射弁26
が送られる燃料中のアルコール濃度を検出するアルコー
ルセンサ29が設けられている。A mixed fuel of gasoline and alcohol in a fuel tank 27 is sent to each fuel injection valve 26 by a pump 28 through a fuel pipe 20. In the middle of the fuel pipe 20, a fuel injection valve 26
An alcohol sensor 29 is provided to detect the alcohol concentration in the fuel sent to.
一方、エンジン10の排気通路31内には、排気ガス中の酸
素濃度を検出する空燃比センサ32が取り付けられてい
る。ディストリビュータ33はシリンダブロック11に固定
され、また、ディストリビュータ33にはエンジン回転数
を検出する回転数センサ34が設けられている。この回転
数センサ34は、ディストリビュータ33の軸が例えば180
°CA毎に基準位置検出用パルス信号を発生するクランク
角センサと30°CA毎に基準位置検出用パルス信号を発生
するクランク角センサとから構成される。On the other hand, in the exhaust passage 31 of the engine 10, an air-fuel ratio sensor 32 that detects the oxygen concentration in the exhaust gas is attached. The distributor 33 is fixed to the cylinder block 11, and the distributor 33 is provided with a rotation speed sensor 34 for detecting the engine rotation speed. In this rotation speed sensor 34, the axis of the distributor 33 is, for example, 180
A crank angle sensor that generates a reference position detection pulse signal for each ° CA and a crank angle sensor that generates a reference position detection pulse signal for every 30 ° CA.
制御回路41は、例えばマイクロコンピュータを用いて構
成され、アナログ入力回路，入出力インタフェース,A/D
変換器等を備えた入力ポート42、燃料噴射弁26に噴射信
号を出力する出力ポート43、RAMやROM等のメモリ44及
び、制御をおこなうマイクロプロセッシングユニット
（MPU）45等が設けられており、これらはバス46で相互
に接続されている。The control circuit 41 is configured by using, for example, a microcomputer, and has an analog input circuit, an input / output interface, an A / D
An input port 42 equipped with a converter and the like, an output port 43 for outputting an injection signal to the fuel injection valve 26, a memory 44 such as RAM or ROM, and a microprocessing unit (MPU) 45 for performing control are provided. These are interconnected by a bus 46.
制御回路41の入力ポート42には、アルコールセンサ29,
圧力センサ30,空燃比センサ32,及び回転数センサ34から
の信号が入力され、制御回路41はこれらの信号に基づい
て燃料噴射量を演算により決定する。At the input port 42 of the control circuit 41, the alcohol sensor 29,
The signals from the pressure sensor 30, the air-fuel ratio sensor 32, and the rotation speed sensor 34 are input, and the control circuit 41 calculates the fuel injection amount based on these signals.
この制御回路41には、以上の構成の他にも吸気温セン
サ、酸素濃度センサ、トランスミッションからのスピー
ドメータケーブルに設けられた車速センサ等（全て図示
せず）からの検出信号が送り込まれたりするが、これら
は本考案と直接関係がないため説明を省略する。In addition to the above configuration, the control circuit 41 receives detection signals from an intake air temperature sensor, an oxygen concentration sensor, a vehicle speed sensor provided on a speedometer cable from a transmission, etc. (all not shown). However, since these are not directly related to the present invention, description thereof will be omitted.
次に第３図のフローチャートを用いて前述の制御回路41
の動作を説明するが、このルーチンは図示しないメイン
ルーチンの一部として実行されるものとし、この動作に
入る前に、圧力センサ30、回転数センサ34、アルコール
濃度センサ29、及び空燃比センサ32からの信号は既に別
のルーチンで制御回路41に入力され、常に最新の値がメ
モリ44に記憶されているものとする。Next, referring to the flow chart of FIG.
This operation will be described as a part of a main routine (not shown) .Before starting this operation, the pressure sensor 30, the rotation speed sensor 34, the alcohol concentration sensor 29, and the air-fuel ratio sensor 32 are described. The signal from is already input to the control circuit 41 in another routine, and the latest value is always stored in the memory 44.
ステップ301ではエンジン回転数Ne及び吸気管圧力Pmが
読み込まれ、ステップ302ではこれらのデータに基づ
き、メモリ44に記憶されたマップから基本噴射量Tpが演
算される。次いでステップ303ではアルコールセンサ29
の前回の出力値ａがa0としてメモリ44に記憶され、前々
回の空燃比フィードバック補正係数FAFoがFAFooとし
て、前回の空燃比フィードバック補正係数FAFがFAFoと
してメモリ44に記憶される。そして、ステップ304にて
空燃比フィードバック補正係数FAF、学習制御補正係数K
G、および吸気温度補正係数等の諸補正係数Xiが演算さ
れ、ステップ35では、アルコールセンサ29が異常か否か
を調査するセンサ異常判定フラグＦ（１）（異常時は
“1"、正常時は“0"）が“0"か否かを判定する。アルコ
ールセンサ29が正常の時（YES）はステップ306にてアル
コールセンサ29の出力値ａを読み込んだ後にステップ30
7に進み、ここでアルコールセンサ29の出力値が疑わし
いか否かを調査するセンサ出力異常注意フラグＦ（２）
（異常時は“1"、正常時は“0"）が“0"か否かを判定す
る。Ｆ（２）＝“0"の場合はステップ308に進み、ここ
で、アルコールセンサ29の前回の検出値a0と今回の検出
値ａとの差が所定値arよりも大きいか否か、即ち、アル
コールセンサ29の出力値に急激な変化があったか否かを
判定する。In step 301, the engine speed Ne and the intake pipe pressure Pm are read, and in step 302, the basic injection amount Tp is calculated from the map stored in the memory 44 based on these data. Next, at step 303, the alcohol sensor 29
The previous output value a of is stored in the memory 44 as a 0 , the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAFo of the previous time is stored as FAFoo, and the previous air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF is stored in the memory 44 as FAFo. Then, in step 304, the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF and the learning control correction coefficient K
G and various correction coefficients Xi such as the intake air temperature correction coefficient are calculated, and in step 35, a sensor abnormality determination flag F (1) for investigating whether or not the alcohol sensor 29 is abnormal ("1" at the time of abnormality, at the time of normality Determines whether "0") is "0". When the alcohol sensor 29 is normal (YES), the output value a of the alcohol sensor 29 is read in step 306, and then step 30
Proceed to step 7 and check whether the output value of the alcohol sensor 29 is suspected here. Sensor output abnormality caution flag F (2)
Determine whether or not ("1" when abnormal, "0" when normal) is "0". When F (2) = “0”, the routine proceeds to step 308, where it is determined whether or not the difference between the previous detection value a 0 of the alcohol sensor 29 and the present detection value a is larger than the predetermined value a r . That is, it is determined whether or not there is a sudden change in the output value of the alcohol sensor 29.
ステップ308において、アルコールセンサ29の出力値に
急激な変化がないと判定された場合（NO）はステップ32
0に進み、今回のアルコールセンサ29の出力値ａを基に
アルコール濃度により決定される補正係数αをメモリ49
に記憶されたマップから演算により求め、続くステップ
321でこの補正係数αを用いて基本噴射量Tpを補正して
噴射量Tp′を求め、ステップ322にてステップ304で演算
された空燃比フィードバック補正係数FAF、学習制御補
正係数KG、および吸気温度補正係数等の諸補正係数Xiを
用いて最終的な燃料噴射量TAUを演算してこのルーチン
を終了する。If it is determined in step 308 that there is no sudden change in the output value of the alcohol sensor 29 (NO), step 32
The process proceeds to 0 and the correction coefficient α determined by the alcohol concentration is stored in the memory 49 based on the output value a of the alcohol sensor 29 this time.
Calculated from the map stored in
In step 321, the basic injection amount Tp is corrected using this correction coefficient α to obtain the injection amount Tp ′, and in step 322 the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF calculated in step 304, the learning control correction coefficient KG, and the intake air temperature. The final fuel injection amount TAU is calculated using various correction coefficients Xi such as the correction coefficient, and this routine is ended.
一方、ステップ308においてアルコールセンサ29の出力
値に急激な変化があると判定された場合（YES）、この
原因は、例えば燃料の切り換えが行われたりして燃料中
のアルコール濃度が実際に急変したか、或いはアルコー
ルセンサ29が異常となったかである。従って、この場合
はステップ309に進んでセンサ出力異常注意フラグＦ
（２）を“1"にし、続くステップ310で後述するセンサ
異常判定カウンタの値をクリアしてステップ311にて前
回のアルコールセンサ29の出力値a0を正常時出力値axと
してメモリ44に記憶しておく。そして、この後、ステッ
プ320からステップ322に進んで前述のα、Tp′及びTAU
の演算を行う。On the other hand, if it is determined in step 308 that the output value of the alcohol sensor 29 has changed abruptly (YES), the cause is that the alcohol concentration in the fuel actually changes suddenly due to, for example, fuel switching. Or, the alcohol sensor 29 has become abnormal. Therefore, in this case, the routine proceeds to step 309, where the sensor output abnormality caution flag F
(2) is set to "1", the value of the sensor abnormality determination counter described later is cleared in step 310, and the previous output value a 0 of the alcohol sensor 29 is stored in the memory 44 as the normal output value a x in step 311. Remember. Then, after that, the routine proceeds from step 320 to step 322, and the above-mentioned α, Tp ′ and TAU are
Is calculated.
このようにして、いったんステップ309においてセンサ
出力異常注意フラグＦ（２）が“1"にされると、次回の
このルーチンではステップ307においてNOとなるのでス
テップ312に進む。このステップ312と続くステップ313
とステップ314においては、今回の空燃比フィードバッ
ク補正係数FAFと前回の空燃比フィードバック補正係数F
AFo及び前々回の空燃比フィードバック補正係数FAFooと
の比較を行う。そして、ステップ312でNOかつステップ3
14でNOとなるか、或いはステップ312でYESかつステップ
313でNOとなる場合のように、空燃比フィードバック補
正係数FAFが変動している場合は、アルコールセンサ29
の検出値が実際に変動しており、アルコールセンサ29の
異常ではないと見做してステップ319にてセンサ出力異
常注意フラグＦ（２）を“0"に戻した後、ステップ320
からステップ322に進んで前述のα、Tp′及びTAUの演算
を行う。In this way, once the sensor output abnormality caution flag F (2) is set to "1" in step 309, since NO is obtained in step 307 in this routine next time, the routine proceeds to step 312. This step 312 and the following step 313
And step 314, the current air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF and the previous air-fuel ratio feedback correction coefficient F
Compare AFo and the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAFoo two times before. Then, in step 312, NO and step 3
NO in 14 or YES in step 312 and step
If the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF is fluctuating, as in the case of NO in 313, the alcohol sensor 29
The detected value of is actually fluctuating, it is considered that the alcohol sensor 29 is not abnormal, and the sensor output abnormality caution flag F (2) is returned to "0" at step 319, and then step 320 is performed.
Then, the process proceeds to step 322, and the above-mentioned α, Tp ′ and TAU are calculated.
ところが、ステップ312でYESかつステップ313でYESとな
るか、或いはステップ312でNOかつステップ314でYESと
なる場合のように、空燃比フィードバック補正係数FAF
が次第に増加する場合と（FAF＞FAFo＞FAFoo）、空燃比
フィードバック正係数FAFが次第に減少する場合（FAF＜
FAFo＜FAFoo）はステップ315に進み、この状態が所定期
間継続するか否かを時間を計数することによって判断す
る。即ち、ステップ315ではセンサ異常判定カウンタＣ
の値を１だけインクリメントし、続くステップ316でこ
の計数値が所定値C1を超えたか否かを判定する。However, as in the case of YES in step 312 and YES in step 313, or NO in step 312 and YES in step 314, the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF
Is gradually increasing (FAF>FAFo> FAFoo) and the positive air-fuel ratio feedback coefficient FAF is gradually decreasing (FAF <
If FAFo <FAFoo), the process proceeds to step 315, and it is determined by counting time whether or not this state continues for a predetermined period. That is, in step 315, the sensor abnormality determination counter C
Is incremented by 1, and in the following step 316, it is determined whether or not this count value exceeds a predetermined value C 1 .
アルコールセンサ29が異常ではなく、単にアルコール濃
度が変動しただけの時は、空燃比がリーンまたはリッチ
の何れかの側に偏らず変動するので、所定時間内にステ
ップ312からステップ314の過程で必ず空燃比フィードバ
ック補正係数の大小が逆転してステップ319に進み、セ
ンサ出力異常注意フラグＦ（２）が“0"に戻される。よ
って、この後はステップ308においてアルコールセンサ2
9の検出値の変化が再び監視されることになる。When the alcohol sensor 29 is not abnormal and the alcohol concentration merely fluctuates, the air-fuel ratio fluctuates without being biased to either the lean side or the rich side. The magnitude of the air-fuel ratio feedback correction coefficient is reversed, and the routine proceeds to step 319, where the sensor output abnormality caution flag F (2) is returned to "0". Therefore, after this, in step 308, the alcohol sensor 2
The change in the detected value of 9 will be monitored again.
一方、アルコールセンサ29が異常である場合は、所定期
間の間ずっと空燃比フィードバック補正係数FAFが増加
し続けるか、或いは減少し続けるので、やがてステップ
316にてＣ≧C1となってステップ317に進む。そして、ス
テップ317でセンサ異常判定フラグＦ（１）を“1"に
し、続くステップ318でアルコールセンサ29の検出値ａ
として、ステップ317でアルコールセンサ29の正常値と
してメモリ44に記憶した値ax（＝a0）を採用し、続くス
テップ320からステップ322では値axにより前述のα、T
p′及びTAUの演算を行う。On the other hand, when the alcohol sensor 29 is abnormal, the air-fuel ratio feedback correction coefficient FAF continues to increase or continues to decrease for a predetermined period.
At 316, C ≧ C 1 is established, and the routine proceeds to step 317. Then, in step 317, the sensor abnormality determination flag F (1) is set to "1", and in the following step 318, the detection value a of the alcohol sensor 29 is detected.
As the value stored in the memory 44 a x (= a 0) is adopted as a normal value of the alcohol sensor 29 in step 317, described above by step 322 from the following step 320 the value a x alpha, T
Calculates p ′ and TAU.
このように、いったんステップ317においてセンサ異常
判定フラグＦ（１）が“1"にされると、以降のルーチン
ではステップ305において必ずNOとなってステップ320に
進むので、以後は固定値axにより燃料噴射量が制御され
る。なお、センサ異常判定フラグＦ（Ａ）が“1"になっ
た時点でアラーム等の警報装置を動作させるようにして
おけば、乗員にアルコールセンサ29の異常を通知するこ
とができる。Thus, once the sensor abnormality determination flag F in step 317 (1) is "1", because the subsequent routine proceeds to step 320 becomes always NO in step 305, thereafter by a fixed value a x The fuel injection amount is controlled. If an alarm device such as an alarm is operated when the sensor abnormality determination flag F (A) becomes "1", the passenger can be notified of the abnormality of the alcohol sensor 29.
なお、前述の実施例には図示していないが、センサ出力
値がいったん異常と判定された場合にはセンサ出力値の
読み込みを中止してａ＝a0として制御を続行しても良い
ものである。Although not shown in the above embodiment, if the sensor output value is once determined to be abnormal, the reading of the sensor output value may be stopped and the control may be continued with a = a 0. is there.
このように、本考案の装置では、アルコールセンサ29の
出力値が疑わしい場合は、空燃比の変化を監視して、空
燃比の偏りが検出された時点でアルコールセンサの異常
と判定しているので、アルコールセンサの異常によるエ
ンジンの不調が防止される。As described above, in the device of the present invention, when the output value of the alcohol sensor 29 is doubtful, the change in the air-fuel ratio is monitored, and it is determined that the alcohol sensor is abnormal when the deviation of the air-fuel ratio is detected. , The malfunction of the engine due to the abnormality of the alcohol sensor is prevented.
以上説明したように、本考案によれば、混合燃料の濃度
が０〜100％のあらゆる範囲で運転可能な混合燃料使用
機関において、ガソリンに混合する他の燃料の濃度を検
出するセンサの異常を確実に検出することができるの
で、その後の燃料噴射量を適切に変更することによりエ
ンジンの不調が防止できるという効果がある。As described above, according to the present invention, in a mixed fuel using engine capable of operating in any range of mixed fuel concentration of 0 to 100%, an abnormality of a sensor for detecting the concentration of other fuel mixed with gasoline is detected. Since it can be reliably detected, there is an effect that the engine malfunction can be prevented by appropriately changing the fuel injection amount thereafter.
第１図は本考案の混合燃料使用機関の異常検出装置の構
成を示すブロック図、第２図は本考案の装置を備えた内
燃機関の構成図、第３図は第２図の制御回路の動作を示
すフローチャート、第４図はアルコール濃度−センサ出
力値特性を示す線図である。 10……エンジン、20……燃料パイプ、26……燃料噴射
弁、27……燃料タンク、28……燃料ポンプ、30……アル
コールセンサ、32……空燃比センサ、41……制御回路。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an abnormality detecting device for an engine using a mixed fuel of the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram of an internal combustion engine equipped with the device of the present invention, and FIG. 3 is a control circuit of FIG. FIG. 4 is a flowchart showing the operation, and FIG. 4 is a diagram showing alcohol concentration-sensor output value characteristics. 10 ... Engine, 20 ... Fuel pipe, 26 ... Fuel injection valve, 27 ... Fuel tank, 28 ... Fuel pump, 30 ... Alcohol sensor, 32 ... Air-fuel ratio sensor, 41 ... Control circuit.
Claims (1)
出する濃度検出手段と、 検出濃度の変化を監視し、変化量が所定値以上の時に警
戒信号を出力する濃度変化検出手段と、 この警戒信号により空燃比の変化を所定時間監視し、空
燃比の偏りが検出された時には前記濃度検出手段を異常
と判定する異常検出手段と、 を備えた混合燃料使用機関の異常検出装置。1. A concentration detecting means for detecting the concentration of another fuel mixed with gasoline, and a concentration change detecting means for monitoring a change in the detected concentration and outputting a warning signal when the change amount is a predetermined value or more. An abnormality detection device for a mixed fuel using engine, comprising: an abnormality detection unit that monitors a change in the air-fuel ratio for a predetermined time based on the warning signal, and determines that the concentration detection unit is abnormal when an air-fuel ratio deviation is detected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016489U JPH0634599Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Abnormality detector for mixed fuel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2016489U JPH0634599Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Abnormality detector for mixed fuel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02112949U JPH02112949U (en) | 1990-09-10 |
| JPH0634599Y2 true JPH0634599Y2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=31236298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016489U Expired - Lifetime JPH0634599Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Abnormality detector for mixed fuel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634599Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6975933B2 (en) | 2003-02-13 | 2005-12-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel properties estimation for internal combustion engine |
| WO2011101980A1 (en) | 2010-02-19 | 2011-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | Abnormality detection device for fuel property detection device |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP2016489U patent/JPH0634599Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02112949U (en) | 1990-09-10 |
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