JPH06341326A - V-type two-cylinder engine - Google Patents
V-type two-cylinder engineInfo
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- JPH06341326A JPH06341326A JP15630793A JP15630793A JPH06341326A JP H06341326 A JPH06341326 A JP H06341326A JP 15630793 A JP15630793 A JP 15630793A JP 15630793 A JP15630793 A JP 15630793A JP H06341326 A JPH06341326 A JP H06341326A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主として汎用エンジン
として使用され、シリンダがＶ字の形状に二方向（二
列）に配置されたいわゆるＶ型の二気筒エンジンに関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a so-called V-type two-cylinder engine mainly used as a general-purpose engine, in which cylinders are arranged in two directions (two rows) in a V-shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のＶ型エンジンにおいては、相対向
するシリンダの中央面側に吸気ポートフランジが設けら
れ、それらの吸気ポートフランジの位置がエンジンのか
なり高いところに位置しており、したがって両側のシリ
ンダがなすＶ字状の空間部に配置されるエアクリーナの
位置は、吸気ポートフランジのさらに上方になり、エア
クリーナはその空間部内に収まらず、上方へ大きく突出
している。同様のエンジンは、実開昭５４−６４２０号
公報の図面に開示されている。2. Description of the Related Art In a conventional V-type engine, intake port flanges are provided on the side of the center surface of the cylinders facing each other, and the positions of these intake port flanges are located at a considerably high position of the engine. The position of the air cleaner arranged in the V-shaped space formed by the cylinder is further above the intake port flange, and the air cleaner does not fit in the space and protrudes largely upward. A similar engine is disclosed in the drawing of Japanese Utility Model Laid-Open No. 54-6420.
【０００３】またこの種の汎用エンジンでは、出力軸に
作業機（発電機、ポンプ、ブロワー等）を直接連結して
使用されることが多いが、マフラーが出力軸側に配置さ
れ、しかも出力軸端からマフラーの一部が突出したもの
がある。そのような例は、たとえば実公昭５７−２２０
１６号公報の図面に示されている。In this type of general-purpose engine, a work machine (generator, pump, blower, etc.) is often directly connected to the output shaft for use, but the muffler is arranged on the output shaft side and the output shaft is also provided. There is a part of the muffler protruding from the end. Such an example is described, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 57-220.
It is shown in the drawing of the publication No. 16.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のエンジ
ンの構造を、二気筒のＶ型エンジンに適用しようとする
と、以下のような不都合が生じる。If the above-mentioned conventional engine structure is applied to a two-cylinder V-type engine, the following inconvenience occurs.
【０００５】 前者（実開昭５４−６４２０号）の場
合、エアクリーナの位置が高くなるため、エンジン全体
の高さが高くなり、コンパクト化を図るうえで支障にな
る。In the former case (Actual No. 54-6420), since the position of the air cleaner is high, the height of the entire engine is high, which is an obstacle to downsizing.
【０００６】 後者（実公昭５７−２２０１６号）の
場合、エンジンに連結される作業機の形状に制限がある
ほか、マフラーがエンジンの端面より出っ張っているの
で、梱包箱をエンジン本体の大きさよりも大幅に大きく
する必要があり、梱包費や運搬費がアップする。In the latter case (No. 57-22016), the shape of the working machine connected to the engine is limited, and the muffler is protruding from the end surface of the engine, so that the packing box is larger than the size of the engine body. It needs to be significantly larger, which increases packing and transportation costs.
【０００７】本発明の目的は、エンジンがコンパクトに
まとまり、作業機の形状等に制限を受けず、吸入空気の
温度を上昇させず、エンジンの出力を有効に発揮させら
れるなどの利点を有するＶ型二気筒エンジンを提供する
ことである。An object of the present invention is that the engine can be compactly assembled, the shape of the working machine is not restricted, the temperature of the intake air is not raised, and the output of the engine can be effectively exhibited. To provide a type two cylinder engine.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明のＶ型二気筒エンジンは、シリンダがＶ字の
形状に二方向に配置され、その前面に冷却ファンを、後
面にフライホイールを備えたＶ型二気筒エンジンにおい
て、前記各シリンダヘッドの前面に吸気ポートフランジ
を設けて、この吸気ポートフランジに一端を接続した吸
気管を前記冷却ファンのすぐ後方に配置するとともに、
二方向に延びたシリンダがなすＶ字形状の空間部に、エ
アクリーナを配設して前記吸気管の他端を接続し、前記
各シリンダヘッドの後面に排気ポートフランジを設け
て、この排気ポートフランジに一端を接続した排気管
を、前記フライホイールのすぐ上方に配置している。In order to achieve the above object, the V-type two-cylinder engine of the present invention has cylinders arranged in a V-shape in two directions, and a cooling fan is provided on the front surface of the cylinder and a fly fan is provided on the rear surface thereof. In a V-type two-cylinder engine equipped with a wheel, an intake port flange is provided on the front surface of each cylinder head, and an intake pipe having one end connected to the intake port flange is arranged immediately behind the cooling fan.
An air cleaner is arranged in the V-shaped space formed by the cylinder extending in two directions to connect the other end of the intake pipe, and an exhaust port flange is provided on the rear surface of each cylinder head. An exhaust pipe having one end connected to is disposed immediately above the flywheel.
【０００９】このＶ型二気筒エンジンにおいては、請求
項２に記載のように、前記一方のシリンダの下方にスタ
ータを配設し、他方のシリンダの下方にはマフラーを、
前記フライホイールから後方に突出しないように配設し
て前記排気管の他端を接続することが好ましい。In this V-type two-cylinder engine, as described in claim 2, a starter is arranged below the one cylinder and a muffler is arranged below the other cylinder.
It is preferable that the other end of the exhaust pipe is connected so as not to project rearward from the flywheel.
【００１０】またディーゼルエンジンにあっては、請求
項３に記載のように、シリンダがなすＶ字形状の前記空
間部に、噴射ポンプを配設するのがよい。Further, in the diesel engine, as described in claim 3, it is preferable to dispose the injection pump in the V-shaped space formed by the cylinder.
【００１１】[0011]
【作用】上記した構成を有する本発明のＶ型二気筒エン
ジンでは、冷却ファンのすぐ後方に吸気管が、またその
後方にエアクリーナがそれぞれ位置している。つまり、
エンジンおよび排気管からの熱で加熱される前の比較的
低温の空気が、吸気管およびエアクリーナに当たるた
め、吸気温度が低くなって、エンジンの出力が十分に発
揮される。また、吸気ポートフランジは、左右両側のシ
リンダヘッドの前面に設けられることから、シリンダヘ
ッドの低い位置に設けることができ、したがって吸気管
を介して接続されるエアクリーナも、シリンダがなすＶ
字状の空間部において比較的低い位置に配置することが
できる。これにより、エンジン全体の高さが下がる。さ
らに排気管は、各シリンダヘッドの後面に設けられた排
気ポートフランジに接続され、フライホイールのすぐ上
方に配置されることから、シリンダヘッドの前面側の吸
気管と完全に分離され、吸気管および排気管のレイアウ
トが整然とするうえに、排気管・吸気管ともにエンジン
周りの前後の空間部に収まり、エンジンがコンパクトに
なる。In the V-type two-cylinder engine of the present invention having the above structure, the intake pipe is located immediately behind the cooling fan, and the air cleaner is located behind it. That is,
Since the relatively low temperature air before being heated by the heat from the engine and the exhaust pipe hits the intake pipe and the air cleaner, the intake temperature becomes low and the engine output is sufficiently exerted. Further, since the intake port flanges are provided on the front surfaces of the left and right cylinder heads, the intake port flanges can be provided at a low position of the cylinder heads. Therefore, the air cleaner connected through the intake pipe also has a V formed by the cylinder.
It can be arranged at a relatively low position in the character-shaped space. This reduces the overall height of the engine. Further, since the exhaust pipe is connected to the exhaust port flange provided on the rear surface of each cylinder head and arranged immediately above the flywheel, it is completely separated from the intake pipe on the front side of the cylinder head, and the intake pipe and The layout of the exhaust pipe is neat, and both the exhaust pipe and the intake pipe are accommodated in the space around the engine, making the engine compact.
【００１２】請求項２に記載のＶ型二気筒エンジンの場
合には、Ｖ字形状をなす二つのシリンダの一方の下方に
スタータが、他方の下方にマフラーがそれぞれ配設され
ることから、二つのシリンダの下方の空間部が有効に利
用されるうえに、シリンダヘッドの後面側、すなわちフ
ライホイール側に配置された排気管のマフラーに対する
接続が容易に行われる。しかも、マフラーはフライホイ
ールから後方には突出していないから、出力軸としての
フライホイールに対し作業機を連結する際に、作業機の
形状や種類に制限を受けず、いずれの作業機の連結も簡
単に行い得る。In the case of the V-type two-cylinder engine according to the second aspect, the starter is arranged below one of the two V-shaped cylinders, and the muffler is arranged below the other. In addition to effectively utilizing the space below the two cylinders, the exhaust pipe arranged on the rear surface side of the cylinder head, that is, the flywheel side can be easily connected to the muffler. Moreover, since the muffler does not project rearward from the flywheel, when connecting the work machine to the flywheel as the output shaft, there is no restriction on the shape or type of the work machine, and any work machine can be connected. It's easy to do.
【００１３】請求項３に記載のＶ型二気筒ディーゼルエ
ンジンでは、二つのシリンダがなすＶ字状の空間部に噴
射ポンプが配設されることから、同空間部がエアクリー
ナだけでなく噴射ポンプの設置スペースとしても有効に
利用されるうえ、噴射ポンプが２つのシリンダのほぼ中
間位置でそれぞれのシリンダに近接した位置にあること
から、燃料噴射パイプが両シリンダに共通に使え、また
短くて済むので、各シリンダ内への燃料の噴射が噴射ポ
ンプの作動に対し敏感に応答して均等に行われる。In the V-type two-cylinder diesel engine according to the third aspect, the injection pump is arranged in the V-shaped space formed by the two cylinders. Therefore, this space does not only serve as the air cleaner but also as the injection pump. In addition to being effectively used as an installation space, since the injection pump is located at a position approximately in the middle of the two cylinders and close to each cylinder, the fuel injection pipe can be commonly used for both cylinders, and it can be short. The fuel injection into each cylinder is evenly performed in a sensitive response to the operation of the injection pump.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明のＶ型二気筒エンジンの実施例
を図面に基づいて説明する。この例はディーゼルエンジ
ンに関するもので、図１は正面図、図２は背面図、図３
は右側面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a V type two cylinder engine of the present invention will be described below with reference to the drawings. This example relates to a diesel engine, FIG. 1 is a front view, FIG. 2 is a rear view, and FIG.
Is a right side view.
【００１５】図１に示すように、クランクケース１の正
面より見た中心部にクランク軸（図示せず）が水平に配
置され、その軸端に駆動プーリ２が取着されている。ク
ランクケース１の上部には、図のように二つのシリンダ
３・３が、Ｖ字状に且つその間の挟み角が９０°になる
ように一体に形成されている。各シリンダ３の上端には
シリンダヘッド４が取り付けられ、シリンダヘッド４に
はヘッドカバー５が取り付けられている。駆動プーリ２
の上方で、Ｖ字状をなすシリンダ３・３の中央に、冷却
ファン６が軸支され、また正面より見て右側のシリンダ
３の前面付近に冷却ファンベルト用テンショナー７が配
設されている。そして、図３のように、冷却ファン６の
回転軸のプーリ６ａ・冷却ファンベルト用テンショナー
７の回転軸のプーリ７ａ・前記駆動プーリ２に、伝動ベ
ルト８が一連に巻き掛けられている。As shown in FIG. 1, a crankshaft (not shown) is horizontally arranged at the center of the crankcase 1 when viewed from the front, and a drive pulley 2 is attached to the shaft end. As shown in the drawing, two cylinders 3 are integrally formed in the upper portion of the crankcase 1 in a V shape so that the included angle between them is 90 °. A cylinder head 4 is attached to the upper end of each cylinder 3, and a head cover 5 is attached to the cylinder head 4. Drive pulley 2
, A cooling fan 6 is axially supported in the center of the V-shaped cylinders 3, and a cooling fan belt tensioner 7 is arranged near the front surface of the cylinder 3 on the right side when viewed from the front. . As shown in FIG. 3, the transmission belt 8 is wound around the pulley 6a of the rotating shaft of the cooling fan 6, the pulley 7a of the rotating shaft of the tensioner 7 for the cooling fan belt, and the drive pulley 2 in series.
【００１６】冷却ファン６のすぐ後方で、図１のように
Ｖ字状をなすシリンダ３・３の中央上部に、略円筒形の
エアクリーナ９がエンジンの幅方向に沿って水平に配設
されている。また、各シリンダヘッド４・４の外側寄り
の低い位置に、吸気ポートフランジ４ａがそれぞれ設け
られ、各ポートフランジ４ａには短寸の吸気管１０の一
端が接続され、エアクリーナ９の空気出口と左右の吸気
管１０の他端が、二股状の吸気チューブ１１で接続され
ている。したがって、吸気管１０および吸気チューブ１
１も、冷却ファン６のすぐ後方に配置され、エアクリー
ナ９とともに冷却ファン６からの風を受けることにな
る。図示は省略するが、冷却ファン６の前方にはラジエ
ータが設置されるので、冷却ファン６からの風はラジエ
ータである程度熱せられることになり、当然に常温の空
気よりも温度は高くなるが、エンジンおよび排気管から
の熱で加熱されていないため、比較的低温である。この
ために、エアクリーナ９・吸気チューブ１１・吸気管１
０を通してシリンダ３・３内に吸い込まれる吸入空気の
温度は低く、したがってエンジンの出力が十分に発揮さ
れる。A substantially cylindrical air cleaner 9 is horizontally arranged along the width direction of the engine just behind the cooling fan 6 and above the center of the V-shaped cylinders 3 as shown in FIG. There is. Further, intake port flanges 4a are respectively provided at low positions on the outer sides of the cylinder heads 4, 4, one end of a short intake pipe 10 is connected to each port flange 4a, and the air outlet of the air cleaner 9 and the left and right sides are connected. The other end of the intake pipe 10 is connected by a bifurcated intake tube 11. Therefore, the intake pipe 10 and the intake pipe 1
1 is also arranged immediately behind the cooling fan 6 and receives the air from the cooling fan 6 together with the air cleaner 9. Although illustration is omitted, since a radiator is installed in front of the cooling fan 6, the wind from the cooling fan 6 is heated to some extent by the radiator, and naturally the temperature becomes higher than the air at room temperature, Also, the temperature is relatively low because it is not heated by the heat from the exhaust pipe. For this purpose, the air cleaner 9, the intake tube 11, the intake pipe 1
The temperature of the intake air sucked into the cylinders 3 and 3 through 0 is low, so that the output of the engine is sufficiently exhibited.
【００１７】図３に示すように、クランクケース１の後
面側で、クランク軸（図示せず）の軸端にフライホイー
ル１２が取着されている。背面（図２）より見て左側の
シリンダ３の下方に、スタータ１３がクランクケース１
に配設され、スタータギヤ１３ａがフライホイール１２
の周囲の環状ギヤ１２ａに噛合されている。エンジンの
中心線Ｚを挟んでスタータ１３と反対側、つまり図の右
側のシリンダ３の下方に、マフラー１４がクランクケー
ス１に配設されている。このマフラー１４は、フライホ
イール１２の端面から突出しないように収められてい
る。各シリンダヘッド４・４の外側寄りの低い位置に、
排気ポートフランジ４ｂがそれぞれ設けられ、左側のポ
ートフランジ４ｂに長寸の排気管１５の一端が接続さ
れ、この排気管１５はフライホイール１２のすぐ上方で
エンジンの幅方向に配置され、その他端およぴ右側のポ
ートフランジ４ｂとマフラー１４の入口とが、二股の排
気管１６で接続されている。As shown in FIG. 3, on the rear surface side of the crankcase 1, a flywheel 12 is attached to the shaft end of a crankshaft (not shown). Below the cylinder 3 on the left side as viewed from the back (FIG. 2), the starter 13 is provided in the crankcase 1.
And the starter gear 13a is disposed on the flywheel 12
Is meshed with the annular gear 12a around. A muffler 14 is arranged in the crankcase 1 on the side opposite to the starter 13 with the center line Z of the engine interposed therebetween, that is, below the cylinder 3 on the right side of the drawing. The muffler 14 is housed so as not to project from the end surface of the flywheel 12. At a low position near the outside of each cylinder head 4,
Exhaust port flanges 4b are provided respectively, and one end of a long exhaust pipe 15 is connected to the left port flange 4b. The exhaust pipe 15 is arranged immediately above the flywheel 12 in the width direction of the engine, and the other end is provided. The port flange 4b on the right side and the inlet of the muffler 14 are connected by a bifurcated exhaust pipe 16.
【００１８】Ｖ字状をなすシリンダ３・３の中央下部
に、燃料噴射ポンプ１７がクランクケース１と一体に配
設され、この燃料噴射ポンプ１７のエンジンの中心軸Ｚ
に相当する位置にある吐出口から延設された燃料噴射パ
イプ１８・１８が、左右のシリンダヘッド４・４に装着
された燃料噴射ノズル１８ａ(図３)に接続されている。
また、各シリンダヘッド４の後面に、排気ポートフラン
ジ４ｂに隣接して冷却水出口フランジ１９・１９がそれ
ぞれ設けられ、各フランジ１９・１９には冷却水パイプ
２０・２１の一端が接続され、パイプ２０・２１の他端
は一本のパイプにしてラジエータ（図示せず）に接続さ
れている。A fuel injection pump 17 is provided integrally with the crankcase 1 at the lower center of the V-shaped cylinders 3, and the central axis Z of the engine of the fuel injection pump 17 is arranged.
The fuel injection pipes 18, 18 extending from the discharge port at the position corresponding to are connected to the fuel injection nozzles 18a (FIG. 3) mounted on the left and right cylinder heads 4, 4.
Further, on the rear surface of each cylinder head 4, cooling water outlet flanges 19 and 19 are respectively provided adjacent to the exhaust port flanges 4b, and one end of each cooling water pipe 20 and 21 is connected to each flange 19 and 19. The other ends of 20 and 21 are connected as one pipe to a radiator (not shown).
【００１９】上記のようにして本実施例のＶ型二気筒デ
ィーゼルエンジンが構成されるが、次のような利点がも
たらせれる。The V-type two-cylinder diesel engine of this embodiment is constructed as described above, but has the following advantages.
【００２０】Ｖ型のエンジンであるために、図３のとお
り軸長方向（前後方向）の寸法が短いというメリットが
ある。Ｖ字状のシリンダ３・３間の空間部にエアクリー
ナ９および燃料噴射ポンプ１７を、一方のシリンダ３お
よびシリンダヘッド４の下方の空間にスタータ１３を、
他方の同空間にマフラー１４を、それぞれ配置すること
により、図１・図２のとおりデッドスペースをなくして
エンジンをコンパクト化するメリットがもたらされる。
また、エンジンの前面に吸気管１０・１１の系統を取り
まとめ、後面に排気管１５・１６の系統を取りまとめ、
排気管１５のすぐ上方に冷却水管系統を配管したことに
より、各種配管がスッキリと配列されるうえに、吸気管
系統をエンジンの熱的影響を受けにくい前面側で、しか
も冷却ファン６のすぐ後方に配置することができ、吸入
空気の温度を低温に保てるというメリットが生じる。さ
らに、左右のシリンダヘッド４の前面の低い位置に吸気
ポートフランジ４ａを設けたことにより、吸気管１０・
１１を介して接続されるエアクリーナ９を、シリンダ３
・３間の空間部において比較的低い位置に配置できるの
で、エンジンの高さを下げるというメリットももたらさ
れる。Since it is a V-type engine, it has an advantage that the dimension in the axial direction (front-back direction) is short as shown in FIG. An air cleaner 9 and a fuel injection pump 17 are provided in a space between the V-shaped cylinders 3, and a starter 13 is provided in a space below one of the cylinders 3 and the cylinder head 4.
By arranging the muffler 14 in the same space on the other side, there is an advantage that the dead space is eliminated and the engine is made compact as shown in FIGS.
In addition, the system of the intake pipes 10 and 11 is collected on the front of the engine, and the system of the exhaust pipes 15 and 16 is collected on the rear.
By arranging the cooling water pipe system just above the exhaust pipe 15, various pipes are arranged neatly, and the intake pipe system is on the front side which is not easily affected by the thermal influence of the engine, and immediately behind the cooling fan 6. It is possible to arrange the air conditioner at a low temperature, and there is an advantage that the temperature of the intake air can be kept low. Further, by providing the intake port flanges 4a at the lower positions on the front surfaces of the left and right cylinder heads 4, the intake pipe 10
The air cleaner 9 connected via 11 is connected to the cylinder 3
・ Since it can be placed at a relatively low position in the space between 3, the merit of lowering the height of the engine is brought about.
【００２１】なお、上記にはディーゼルエンジンの実施
例を示したが、ガソリンエンジンに適用できることはい
うまでもなく、また、空冷エンジンにも適用することが
できる。Although the embodiment of the diesel engine has been shown above, it is needless to say that it can be applied to a gasoline engine and also to an air-cooled engine.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明のＶ型二気筒エンジンには、以下の効果がある。As is apparent from the above description,
The V-type two-cylinder engine of the present invention has the following effects.
【００２３】1) 比較的低温の空気が、吸気管およびエ
アクリーナに当たるため、吸気温度が低くなって、エン
ジンの出力が十分に発揮されるとともに、吸気ポートフ
ランジは、左右両側のシリンダヘッドの前面に設けられ
ることから、シリンダヘッドの低い位置に設けることが
でき、吸気管を介して接続されるエアクリーナも、シリ
ンダがなすＶ字形状の空間部において比較的低い位置に
配置することができるため、エンジン全体の高さが下が
る。さらに排気管は、各シリンダヘッドの後面に設けら
れることから、エンジンの前面側の吸気管と完全に分離
され、吸気管および排気管がスッキリとまとまるうえ
に、排気管・吸気管ともにエンジン周りの前後の空間部
に収まり、エンジンがコンパクトになる。1) Since relatively low temperature air hits the intake pipe and the air cleaner, the intake temperature becomes low and the engine output is sufficiently exhibited, and the intake port flanges are provided on the front surfaces of the left and right cylinder heads. Since it is provided, it can be provided at a low position of the cylinder head, and the air cleaner connected through the intake pipe can also be provided at a relatively low position in the V-shaped space formed by the cylinder. Overall height is reduced. Furthermore, since the exhaust pipe is provided on the rear surface of each cylinder head, it is completely separated from the intake pipe on the front side of the engine, and the intake pipe and the exhaust pipe are neatly assembled, and both the exhaust pipe and the intake pipe surround the engine. The engine is compact because it fits in the front and rear spaces.
【００２４】2) 請求項２に記載のＶ型二気筒エンジン
では、Ｖ字状をなす二つのシリンダの一方の下方にスタ
ータが、他方の下方にマフラーがそれぞれ配設されるこ
とから、２つのシリンダの下方の空間部が有効に利用さ
れ、エンジンのコンパクト化が一層促進されるほか、マ
フラーはフライホイールから後方には突出していないか
ら、出力軸としてのフライホイールに作業機を連結する
際に、作業機の形状や種類に制限がなく、連結も容易に
行われる。2) In the V-type two-cylinder engine according to the second aspect, since the starter is provided below one of the two V-shaped cylinders and the muffler is provided below the other, the two V-shaped cylinders are provided. The space below the cylinder is effectively used, which further promotes the compactness of the engine, and the muffler does not project rearward from the flywheel, so when connecting the work machine to the flywheel as the output shaft. There is no limitation on the shape or type of working machine, and connection can be easily performed.
【００２５】3) 請求項３に記載のＶ型二気筒ディーゼ
ルエンジンでは、二つのシリンダがなすＶ字状の空間部
がエアクリーナだけでなく噴射ポンプの設置スペースと
しても有効に利用されるうえ、噴射ポンプが２つのシリ
ンダのほぼ中間位置でそれぞれのシリンダに近接した位
置にあることから、両シリンダに共通の燃料噴射ポンプ
が使え、また短くて済むので、各シリンダ内への燃料の
噴射が噴射ポンプの作動に敏感に応答して均等に行われ
る。3) In the V-type two-cylinder diesel engine according to claim 3, the V-shaped space formed by the two cylinders is effectively used not only as the air cleaner but also as the installation space for the injection pump. Since the pump is located in the approximate middle position between the two cylinders and close to each cylinder, a fuel injection pump common to both cylinders can be used, and since it is short, injection of fuel into each cylinder is possible. Is evenly responsive to the actuation of.
【図１】本発明の実施例としてのＶ型二気筒ディーゼル
エンジンを示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a V-type two-cylinder diesel engine as an embodiment of the present invention.
【図２】図１のエンジンの背面図である。2 is a rear view of the engine of FIG. 1. FIG.
【図３】図１のエンジンの右側面図である。3 is a right side view of the engine of FIG. 1. FIG.
１ クランクケース ３ シリンダ ４ シリンダヘッド ４ａ・４ｂ ポートフランジ ６ 冷却ファン ９ エアクリーナ １０・１１ 吸気管 １２ フライホイール １３ スタータ １４ マフラー １５・１６ 排気管 １７ 燃料噴射ポンプ 1 Crankcase 3 Cylinder 4 Cylinder Head 4a ・ 4b Port Flange 6 Cooling Fan 9 Air Cleaner 10/11 Intake Pipe 12 Flywheel 13 Starter 14 Muffler 15/16 Exhaust Pipe 17 Fuel Injection Pump
Claims (3)
れ、その前面に冷却ファンを、後面にフライホイールを
備えたＶ型二気筒エンジンにおいて、 前記各シリンダヘッドの前面に吸気ポートフランジを設
けて、この吸気ポートフランジに一端を接続した吸気管
を前記冷却ファンのすぐ後方に配置するとともに、二方
向に延びたシリンダがなすＶ字状の空間部に、エアクリ
ーナを配設して前記吸気管の他端を接続し、 前記各シリンダヘッドの後面に排気ポートフランジを設
けて、この排気ポートフランジに一端を接続した排気管
を、前記フライホイールのすぐ上方に配置したことを特
徴とするＶ型二気筒エンジン。1. A V-type two-cylinder engine in which cylinders are arranged in a V shape in two directions, a cooling fan is provided on the front surface thereof, and a flywheel is provided on the rear surface thereof, and an intake port flange is provided on the front surface of each cylinder head. An intake pipe having one end connected to the intake port flange is provided immediately behind the cooling fan, and an air cleaner is provided in a V-shaped space formed by a cylinder extending in two directions. The other end of the pipe is connected, an exhaust port flange is provided on the rear surface of each cylinder head, and the exhaust pipe having one end connected to the exhaust port flange is arranged immediately above the flywheel. Type two cylinder engine.
配設し、他方のシリンダの下方にはマフラーを、前記フ
ライホイールから後方に突出しないように配設して前記
排気管の他端を接続した請求項１記載のＶ型二気筒エン
ジン。2. A starter is arranged below the one cylinder, and a muffler is arranged below the other cylinder so as not to project rearward from the flywheel and the other end of the exhaust pipe is connected. The V-type two-cylinder engine according to claim 1.
噴射ポンプを配設したディーゼルエンジンからなる請求
項１または２記載のＶ型二気筒エンジン。3. A V-shaped space formed by a cylinder,
The V-type two-cylinder engine according to claim 1 or 2, which is a diesel engine provided with an injection pump.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5156307A JP2640611B2 (en) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | V-type two-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5156307A JP2640611B2 (en) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | V-type two-cylinder engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341326A true JPH06341326A (en) | 1994-12-13 |
| JP2640611B2 JP2640611B2 (en) | 1997-08-13 |
Family
ID=15624944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5156307A Expired - Lifetime JP2640611B2 (en) | 1993-06-01 | 1993-06-01 | V-type two-cylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2640611B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10252493A (en) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | V-type diesel engine |
| WO2013046466A1 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | 株式会社石川エナジーリサーチ | Opposed-piston engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472205U (en) * | 1977-10-22 | 1979-05-23 | ||
| JPS56151220A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-24 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger device for internal combustion engine |
| JPH0243453U (en) * | 1989-09-21 | 1990-03-26 |
-
1993
- 1993-06-01 JP JP5156307A patent/JP2640611B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5472205U (en) * | 1977-10-22 | 1979-05-23 | ||
| JPS56151220A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-24 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger device for internal combustion engine |
| JPH0243453U (en) * | 1989-09-21 | 1990-03-26 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10252493A (en) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | V-type diesel engine |
| WO2013046466A1 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | 株式会社石川エナジーリサーチ | Opposed-piston engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2640611B2 (en) | 1997-08-13 |
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