JPH0634131U - Engine cooling system - Google Patents
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- JPH0634131U JPH0634131U JP6833492U JP6833492U JPH0634131U JP H0634131 U JPH0634131 U JP H0634131U JP 6833492 U JP6833492 U JP 6833492U JP 6833492 U JP6833492 U JP 6833492U JP H0634131 U JPH0634131 U JP H0634131U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン停止後に電子制御ユニットを介さず
にエンジン冷却手段を引続き作動させて、電力消費を最
小限に抑えながらエンジンの過熱による損傷を防止す
る。
【構成】 電動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファ
ン5を駆動するドライバーDは、冷却水温スイッチ14
により作動するリレー23を介装した電源ラインL2 を
介してバッテリ21に接続される。イグニッションスイ
ッチ22のOFF時に、ドライバーDを介して電動冷却
水ポンプ4及び電動クーリングファン5を駆動する電子
制御ユニットUが作動を停止しても、冷却水温が高くて
前記冷却水温スイッチ14がONしていれば、ドライバ
ーDの駆動回路24が作動して電動冷却水ポンプ4及び
電動クーリングファン5を駆動する。
(57) [Summary] [Purpose] After the engine is stopped, the engine cooling means is continuously operated without intervention of the electronic control unit to prevent damage due to overheating of the engine while minimizing power consumption. [Configuration] A driver D that drives the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 includes a cooling water temperature switch 14
Is connected to the battery 21 via a power supply line L 2 having a relay 23 operated by. Even when the electronic control unit U that drives the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 via the driver D stops operating when the ignition switch 22 is off, the cooling water temperature is high and the cooling water temperature switch 14 is turned on. If so, the drive circuit 24 of the driver D operates to drive the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5.
Description
【0001】[0001]
本考案は、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、エンジンの冷却水温を 検出する冷却水温検出手段と、エンジンを冷却するエンジン冷却手段と、このエ ンジン冷却手段を駆動する駆動手段と、エンジンの運転時に作動してエンジンの 停止時に作動を停止し、前記負荷検出手段及び冷却水温検出手段の出力に基づい て前記駆動手段を制御する制御手段とを備えたエンジン冷却装置に関する。 The present invention provides a load detecting means for detecting a load of an engine, a cooling water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of an engine, an engine cooling means for cooling an engine, a driving means for driving the engine cooling means, an engine The present invention relates to an engine cooling device including: a control unit that operates during operation of the engine, stops operation when the engine is stopped, and controls the drive unit based on the outputs of the load detection unit and the cooling water temperature detection unit.
【0002】[0002]
従来、エンジンの温度を適切な値に保持すべく、ラジエータに冷却水を循環さ せる電動冷却水ポンプ及び/又はラジエータに冷却風を供給する電動クーリング ファンの駆動を制御する技術は周知である。この場合、冷却水ポンプのモータや クーリングファンのモータを駆動するドライバーは、電子制御ユニットによって エンジンの負荷条件と冷却水温とに基づいて制御されるようになっている。 BACKGROUND ART Conventionally, a technique for controlling driving of an electric cooling water pump that circulates cooling water in a radiator and / or an electric cooling fan that supplies cooling air to a radiator in order to keep an engine temperature at an appropriate value is well known. In this case, the driver that drives the cooling water pump motor or the cooling fan motor is controlled by the electronic control unit based on the engine load condition and the cooling water temperature.
【0003】 ところで、エンジンの停止後であっても、エンジンの温度が所定値よりも高い 場合には、前記電動冷却水ポンプや電動クーリングファンを引き続いて駆動する 必要がある。そこで、エンジンの停止後に、タイマーで設定された所定時間だけ 電子制御ユニットを継続的に作動させ、電動冷却水ポンプや電動クーリングファ ンの駆動を引き続いて制御するものが提案されている(特開平1−177414 号公報参照)。By the way, even after the engine is stopped, if the engine temperature is higher than a predetermined value, it is necessary to continuously drive the electric cooling water pump and the electric cooling fan. Therefore, it has been proposed that after the engine is stopped, the electronic control unit is continuously operated for a predetermined time set by a timer, and the drive of the electric cooling water pump and the electric cooling fan is continuously controlled (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 10 (1999) -135242). No. 1-177414).
【0004】[0004]
しかしながら、上記公報に記載されたものは、エンジンの温度が充分に低くて 電動冷却水ポンプや電動クーリングファンの駆動が不要である場合でも、電子制 御ユニットは設定された時間だけ作動するため、無駄な電力を消費してバッテリ に負担を掛ける問題がある。 However, since the electronic control unit operates for a set time even when the temperature of the engine is sufficiently low and the drive of the electric cooling water pump or the electric cooling fan is not required, the device described in the above publication is There is a problem of wasting power and putting a burden on the battery.
【0005】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジン停止後に最小の電力消 費でエンジンを冷却することが可能なエンジン冷却装置を提供することを目的と する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an engine cooling device capable of cooling an engine with minimum power consumption after the engine is stopped.
【0006】[0006]
前記目的を達成するために、本考案は、エンジンの負荷を検出する負荷検出手 段と、エンジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段と、エンジンを冷却する エンジン冷却手段と、このエンジン冷却手段を駆動する駆動手段と、エンジンの 運転時に作動してエンジンの停止時に作動を停止し、前記負荷検出手段及び冷却 水温検出手段の出力に基づいて前記駆動手段を制御する制御手段とを備えたエン ジン冷却装置において、前記駆動手段が、エンジンの停止時であって且つ前記冷 却水温検出手段で検出した冷却水温が所定値よりも高い場合に、前記制御手段を 介さずに前記冷却手段を作動させる駆動回路を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a load detecting means for detecting a load of an engine, a cooling water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of an engine, an engine cooling means for cooling an engine, and the engine cooling means. An engine provided with a driving means for driving the engine, a driving means that operates when the engine is operating, stops the operation when the engine is stopped, and controls the driving means based on the outputs of the load detecting means and the cooling water temperature detecting means. In the gin cooling device, the driving means operates the cooling means without the control means when the engine is stopped and the cooling water temperature detected by the cooling water temperature detecting means is higher than a predetermined value. It is characterized in that it is provided with a driving circuit.
【0007】[0007]
以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0008】 図1〜図6は本考案の一実施例を示すもので、図1はエンジン冷却装置の全体 構成を示す図、図2はエンジン冷却装置の回路図、図3は作用を説明するフロー チャート、図4〜図6は作用の説明図である。1 to 6 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an engine cooling device, FIG. 2 is a circuit diagram of the engine cooling device, and FIG. Flow charts, FIGS. 4 to 6 are explanatory views of the operation.
【0009】 図1に示すように、自動車のエンジンEとラジエータ1とは、閉回路を構成す る第1冷却水通路2及び第2冷却水通路3によって接続される。第2冷却水通路 3には冷却水を循環させるための電動冷却水ポンプ4が設けられており、この電 動冷却水ポンプ4によって、エンジンEを冷却して温度上昇した冷却水を第1冷 却水通路2を介して電動クーリングファン5を備えたラジエータ1に供給し、そ こで温度低下した冷却水を第2冷却水通路3を介してエンジンEに還流させるよ うになっている。第1冷却水通路2と第2冷却水通路3とは温度コントロールバ ルブ6で開閉されるバイパス通路7によって接続されており、冷却水の温度が低 い場合には、その冷却水をラジエータ1に供給することなく、バイパス通路7を 介してエンジンEに戻すことができる。前記電動冷却水ポンプ4及び電動クーリ ングファン5は、本考案におけるエンジンEの冷却手段を構成する。As shown in FIG. 1, an automobile engine E and a radiator 1 are connected by a first cooling water passage 2 and a second cooling water passage 3 which form a closed circuit. The second cooling water passage 3 is provided with an electric cooling water pump 4 for circulating the cooling water. The electric cooling water pump 4 cools the engine E to raise the temperature of the cooling water to the first cooling water. The radiator 1 having the electric cooling fan 5 is supplied through the water discharge passage 2, and the cooling water whose temperature is lowered is returned to the engine E through the second cooling water passage 3. The first cooling water passage 2 and the second cooling water passage 3 are connected by a bypass passage 7 opened and closed by a temperature control valve 6, and when the temperature of the cooling water is low, the cooling water is fed to the radiator 1 Can be returned to the engine E via the bypass passage 7 without being supplied to the engine E. The electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 constitute the cooling means of the engine E in the present invention.
【0010】 制御手段としての電子制御ユニットUには、エンジンEの負荷を検出する負荷 検出手段としてのスロットル開度センサ8、エンジン回転数センサ9、ノックセ ンサ10及び外気温センサ11が接続され、更に冷却水温検出手段としての第1 冷却水温センサ12及び第2冷却水温センサ13が接続される。そして、電子制 御ユニットUには、前記温度コントロールバルブ6が接続されるとともに、前記 電動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5を駆動する駆動手段としてのド ライバーDが接続される。ドライバーDには、冷却水温が所定値以下の時にOF Fし、所定値を越えるとONするように構成された、冷却水温検出手段としての 冷却水温スイッチ14が接続される。A throttle opening sensor 8, an engine speed sensor 9, a knock sensor 10, and an outside air temperature sensor 11 as load detecting means for detecting the load of the engine E are connected to the electronic control unit U as control means. Further, a first cooling water temperature sensor 12 and a second cooling water temperature sensor 13 as cooling water temperature detecting means are connected. The temperature control valve 6 is connected to the electronic control unit U, and a driver D as a driving means for driving the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 is connected to the electronic control unit U. The driver D is connected with a cooling water temperature switch 14 as cooling water temperature detecting means, which is configured to be OF when the cooling water temperature is equal to or lower than a predetermined value and turned ON when the cooling water temperature exceeds the predetermined value.
【0011】 図2に示すように、バッテリ21のプラス極から延びる第1電源ラインL1 は イグニッションスイッチ22を介してドライバーDのプラス端子T1 に接続され ており、同じくバッテリ21から延びる第2電源ラインL2 はリレー23を介し て前記ドライバーDのプラス端子T1 に接続される。前記リレー23は常開の接 点を備えており、その接点は冷却水温スイッチ14が高温でONすると閉成する 。従って、イグニッションスイッチ22がONするか、或いは冷却水温スイッチ 14がONすることにより、ドライバーDのプラス端子T1 にバッテリ21の電 圧が印加される。As shown in FIG. 2, the first power supply line L 1 extending from the positive pole of the battery 21 is connected to the positive terminal T 1 of the driver D via the ignition switch 22, and the second power line L 1 also extends from the battery 21. The power line L 2 is connected to the plus terminal T 1 of the driver D via the relay 23. The relay 23 has a normally open contact, and the contact is closed when the cooling water temperature switch 14 is turned on at a high temperature. Therefore, when the ignition switch 22 is turned on or the cooling water temperature switch 14 is turned on, the voltage of the battery 21 is applied to the positive terminal T 1 of the driver D.
【0012】 ドライバーDの一対のマイナス端子T2 と前記プラス端子T1 との間には、電 動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5がそれぞれ接続される。またドラ イバーDは、一対のマイナス端子T2 を接地部、即ちバッテリ21のマイナス極 に接続して電動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5を駆動すべく、同一 構造の一対の駆動回路24,24を備える。そして両駆動回路24,24の作動 を制御すべく、ドライバーDの一対の制御端子T3 が電子制御ユニットUのトラ ンジスタ25,25にそれぞれ接続される。An electric cooling water pump 4 and an electric cooling fan 5 are connected between the pair of negative terminals T 2 and the positive terminal T 1 of the driver D, respectively. Further, the driver D has a pair of drive circuits 24 and 24 having the same structure in order to drive the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 by connecting the pair of negative terminals T 2 to the ground portion, that is, the negative pole of the battery 21. 24 are provided. The pair of control terminals T 3 of the driver D are connected to the transistors 25, 25 of the electronic control unit U, respectively, in order to control the operation of both drive circuits 24, 24.
【0013】 電子制御ユニットUはイグニッションスイッチ22がON状態にある時だけ作 動するもので、スロットル開度センサ8、エンジン回転数センサ9、ノックセン サ10、外気温センサ11、第1冷却水温センサ12及び第2冷却水温センサ1 3からの信号に基づいてエンジンEの温度が高すぎると判断された場合には、ベ ース電圧をローレベルにしてトランジスタ25,25をOFFさせ、逆にエンジ ンEの温度が低すぎると判断された場合には、ベース電圧をハイレベルにしてト ランジスタ25,25をONさせるように構成される。The electronic control unit U operates only when the ignition switch 22 is in the ON state, and the throttle opening sensor 8, the engine speed sensor 9, the knock sensor 10, the outside air temperature sensor 11, and the first cooling water temperature sensor. When it is determined that the temperature of the engine E is too high based on the signals from the 12th cooling water temperature sensor 13 and the second cooling water temperature sensor 13, the base voltage is set to low level to turn off the transistors 25 and 25, and conversely When it is determined that the temperature of the battery E is too low, the base voltage is set to the high level and the transistors 25, 25 are turned on.
【0014】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-mentioned configuration will be described.
【0015】 図3のフローチャートにおいて、ステップS1でイグニッションスイッチ22 がONされると、ステップS2で電子制御ユニットUがイニシャライズされ、同 時に第1電源ラインL1 を介してドライバーDのプラス端子T1 がバッテリ21 のプラス極に接続される。続いてステップS3で各センサ8〜13の出力が電子 制御ユニットUに読み込まれると、ステップS4〜S6で電子制御ユニットUは エンジンEの負荷状態及び冷却水温に基づいて電動冷却水ポンプ4、電動クーリ ングファン5及び温度コントロールバルブ6の作動させ、ラジエータ1に供給さ れる冷却水の水量及び冷却風の風量を制御してエンジンEの温度が適温となるよ うにコントロールする。[0015] In the flowchart of FIG. 3, when the ignition switch 22 is ON in Step S1, the initialization is the electronic control unit U in step S2, the positive terminal T 1 of the driver D via the first power supply line L 1 at the same time Is connected to the positive pole of the battery 21. Subsequently, when the outputs of the sensors 8 to 13 are read by the electronic control unit U in step S3, the electronic control unit U determines in step S4 to S6 based on the load state of the engine E and the cooling water temperature. The cooling fan 5 and the temperature control valve 6 are actuated to control the amount of cooling water supplied to the radiator 1 and the amount of cooling air so that the temperature of the engine E becomes a proper temperature.
【0016】 これを回路図に基づいて説明すると、エンジンEの温度が高すぎて冷却する必 要がある場合には、図4において電子制御ユニットUの一対のトランジスタ25 ,25のベース電圧をローレベルにしてOFFさせる。これにより、ドライバー Dの一対の駆動回路24,24にそれぞれ設けた電界効果トランジスタ26,2 6がONし、電動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5を駆動する。一方 、エンジンEの温度が低すぎる場合には、図5において電子制御ユニットUの一 対のトランジスタ25,25のベース電圧をハイレベルにしてONさせる。これ により、駆動回路24,24の電界効果トランジスタ26,26がOFFして電 動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5を停止させる。尚、この場合、電 子制御ユニットUの一対のトランジスタ25,25は独立に制御されるため、電 動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5の一方のみを駆動し、他方を停止 させることもある。This will be described with reference to a circuit diagram. When the temperature of the engine E is too high and needs to be cooled, the base voltage of the pair of transistors 25 1, 25 of the electronic control unit U in FIG. Set to level and turn off. As a result, the field effect transistors 26 and 26 provided in the pair of drive circuits 24 and 24 of the driver D are turned on to drive the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5. On the other hand, when the temperature of the engine E is too low, the base voltage of the pair of transistors 25, 25 of the electronic control unit U in FIG. As a result, the field effect transistors 26, 26 of the drive circuits 24, 24 are turned off to stop the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5. In this case, since the pair of transistors 25, 25 of the electronic control unit U are independently controlled, only one of the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 may be driven and the other may be stopped. .
【0017】 さて、図3のフローチャートに戻り、ステップS1イグニッションスイッチ2 2をOFFした時、ステップS7で冷却水温スイッチがONしていれば、つまり エンジンEの温度が高すぎる場合には、ステップS8でドライバーD、電動冷却 水ポンプ4及び電動クーリングファン5に電源が供給され、ステップS9で電動 冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5が駆動され、エンジンEの停止後も 引続きラジエータ1による冷却が行われる。そして、エンジンEの温度が低下し てステップS7で冷却水温スイッチがOFFすれば、電動冷却水ポンプ4及び電 動クーリングファン5が停止する。Now, returning to the flowchart of FIG. 3, if the cooling water temperature switch is turned on in step S7 when the ignition switch 22 is turned off in step S1, that is, if the temperature of the engine E is too high, step S8 In step S9, the electric power is supplied to the driver D, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5, and the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are driven in step S9. Even after the engine E is stopped, the radiator 1 continues to perform cooling. Be seen. When the temperature of the engine E decreases and the cooling water temperature switch is turned off in step S7, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are stopped.
【0018】 これを回路図に基づいて説明すると、停止後のエンジンEの温度が高すぎる場 合には、図6において冷却水温スイッチ14がONしてリレー23が閉成し、電 源ラインL2 を介してドライバーDのプラス端子T1 がバッテリ21のプラス極 に接続される。このとき電子制御ユニットUは作動しておらず、そのトランジス タ25,25も当然OFF状態にあるため、ドライバーDの一対の駆動回路24 ,24にそれぞれ設けた電界効果トランジスタ26,26がONし、電動冷却水 ポンプ4及び電動クーリングファン5を駆動する。一方、エンジンEの温度が低 すぎる場合には、冷却水温スイッチ14がOFFしてリレー23が開成し、ドラ イバーDのプラス端子T1 とバッテリ21のプラス極との導通が遮断される。そ の結果、電動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5は停止することになる 。この場合、電動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5の駆動及び停止は 同時に行われ、一方のみが駆動されることはない。Explaining this with reference to the circuit diagram, when the temperature of the engine E after stopping is too high, the cooling water temperature switch 14 is turned on and the relay 23 is closed in FIG. The positive terminal T 1 of the driver D is connected via 2 to the positive terminal of the battery 21. At this time, the electronic control unit U is not operating and the transistors 25, 25 are naturally in the OFF state, so that the field effect transistors 26, 26 provided in the pair of drive circuits 24, 24 of the driver D are turned ON. , Electric cooling water pump 4 and electric cooling fan 5 are driven. On the other hand, when the temperature of the engine E is too low, the cooling water temperature switch 14 is turned off and the relay 23 is opened, and the conduction between the positive terminal T 1 of the driver D and the positive electrode of the battery 21 is cut off. As a result, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are stopped. In this case, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are driven and stopped at the same time, and only one of them is not driven.
【0019】 而して、イグニッションスイッチ22のOFF後であっても、冷却水温スイッ チ14によってモニタした冷却水温が高すぎる場合には電動冷却水ポンプ4及び 電動クーリングファン5を駆動し、その結果冷却水温が低下すれば電動冷却水ポ ンプ4及び電動クーリングファン5を停止させることができる。しかも上記作用 は電子制御ユニットUを介さずに行われるので、無駄な電力消費を回避してバッ テリ21の負担を最小限に抑えることができる。Even after the ignition switch 22 is turned off, if the cooling water temperature monitored by the cooling water temperature switch 14 is too high, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are driven, and as a result, If the cooling water temperature drops, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 can be stopped. Moreover, since the above operation is performed without the intervention of the electronic control unit U, it is possible to avoid unnecessary power consumption and minimize the load on the battery 21.
【0020】 ところで、イグニッションスイッチ22のON時に電子制御ユニットUが故障 した場合には、電子制御ユニットUによる制御は行われなくなり、トランジスタ 25,25のベース電圧もローレベルに保持される(図4の状態参照)。従って 、この場合にはエンジンEの状態に関わらず強制的に電動冷却水ポンプ4及び電 動クーリングファン5が駆動されることになり、エンジンEの損傷が未然に防止 される。尚、イグニッションスイッチ22のOFF時に電子制御ユニットUが故 障した場合には、前述の図6と同じ状態になり、冷却水温スイッチ14のON・ OFFに基づいて電動冷却水ポンプ4及び電動クーリングファン5の駆動が制御 される。By the way, when the electronic control unit U fails when the ignition switch 22 is turned on, the control by the electronic control unit U is no longer performed and the base voltages of the transistors 25, 25 are also kept at a low level (FIG. 4). See state). Therefore, in this case, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are forcibly driven regardless of the state of the engine E, and damage to the engine E is prevented in advance. When the electronic control unit U fails when the ignition switch 22 is turned off, the same state as in FIG. 6 described above is reached, and the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan are turned on / off based on the turning on / off of the cooling water temperature switch 14. The drive of 5 is controlled.
【0021】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の設計変更を行うことが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made.
【0022】 例えば、実施例では冷却水温検出手段として冷却水温センサ11,12と冷却 水温スイッチ13とを別個に備えているが、冷却水温スイッチ13の機能を冷却 水温センサ11,12で賄うことが可能である。For example, in the embodiment, the cooling water temperature sensors 11 and 12 and the cooling water temperature switch 13 are separately provided as the cooling water temperature detecting means, but the function of the cooling water temperature switch 13 may be covered by the cooling water temperature sensors 11 and 12. It is possible.
【0023】[0023]
以上のように本考案によれば、エンジンの停止時に制御手段の作動を停止させ ても、冷却水温検出手段で検出した冷却水温が所定値よりも高い場合には駆動手 段が冷却手段を作動させ、冷却水温が所定値よりも低くなれば駆動手段が冷却手 段を停止させるので、制御手段及び冷却手段の無駄な作動による電力消費を最小 限に抑えながら、エンジンの過熱による損傷を未然に防止することができる。 As described above, according to the present invention, even if the operation of the control means is stopped when the engine is stopped, if the cooling water temperature detected by the cooling water temperature detecting means is higher than a predetermined value, the driving means operates the cooling means. If the cooling water temperature becomes lower than the predetermined value, the drive means stops the cooling means, so that the power consumption due to the wasteful operation of the control means and the cooling means is suppressed to the minimum while the damage due to the overheating of the engine is prevented. Can be prevented.
【図1】エンジン冷却装置の全体構成を示す図FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an engine cooling device.
【図2】エンジン冷却装置の回路図FIG. 2 is a circuit diagram of an engine cooling device.
【図3】作用を説明するフローチャートFIG. 3 is a flowchart explaining the operation.
【図4】イグニッションスイッチON時の作用説明図FIG. 4 is an explanatory view of the operation when the ignition switch is turned on.
【図5】イグニッションスイッチON時の作用説明図FIG. 5 is an operation explanatory diagram when the ignition switch is turned on.
【図6】イグニッションスイッチOFF時の作用説明図FIG. 6 is an explanatory view of the operation when the ignition switch is off.
4 電動冷却水ポンプ(冷却手段) 5 電動クーリングファン(冷却手段) 8 スロットル開度センサ(負荷検出手段) 9 エンジン回転数センサ(負荷検出手段) 10 ノックセンサ(負荷検出手段) 11 外気温センサ(負荷検出手段) 12 第1冷却水温センサ(冷却水温センサ) 13 第2冷却水温センサ(冷却水温センサ) 14 冷却水温スイッチ(冷却水温センサ) 24 駆動回路 D ドライバー(駆動手段) E エンジン U 電子制御ユニット(制御手段) 4 Electric Cooling Water Pump (Cooling Means) 5 Electric Cooling Fan (Cooling Means) 8 Throttle Opening Sensor (Load Detecting Means) 9 Engine Speed Sensor (Load Detecting Means) 10 Knock Sensor (Load Detecting Means) 11 Outside Air Temperature Sensor ( Load detection means) 12 first cooling water temperature sensor (cooling water temperature sensor) 13 second cooling water temperature sensor (cooling water temperature sensor) 14 cooling water temperature switch (cooling water temperature sensor) 24 drive circuit D driver (driving means) E engine U electronic control unit (Control means)
Claims (1)
出手段(8〜11)と、エンジン(E)の冷却水温を検
出する冷却水温検出手段(12〜14)と、エンジン
(E)を冷却するエンジン冷却手段(4,5)と、この
エンジン冷却手段(4,5)を駆動する駆動手段(D)
と、エンジン(E)の運転時に作動してエンジン(E)
の停止時に作動を停止し、前記負荷検出手段(8〜1
1)及び冷却水温検出手段(12〜14)の出力に基づ
いて前記駆動手段(D)を制御する制御手段(U)とを
備えたエンジン冷却装置において、 前記駆動手段(D)が、エンジン(E)の停止時であっ
て且つ前記冷却水温検出手段(12〜14)で検出した
冷却水温が所定値よりも高い場合に、前記制御手段
(U)を介さずに前記冷却手段(4,5)を作動させる
駆動回路(24)を備えたことを特徴とする、エンジン
冷却装置。1. A load detecting means (8-11) for detecting a load of an engine (E), a cooling water temperature detecting means (12-14) for detecting a cooling water temperature of the engine (E), and an engine (E). Engine cooling means (4,5) for cooling and driving means (D) for driving the engine cooling means (4,5)
And, when the engine (E) is running, it operates when the engine (E)
Of the load detection means (8 to 1)
1) and a control means (U) for controlling the drive means (D) based on the outputs of the cooling water temperature detection means (12-14), wherein the drive means (D) is an engine ( When E) is stopped and the cooling water temperature detected by the cooling water temperature detecting means (12 to 14) is higher than a predetermined value, the cooling means (4, 5) does not go through the control means (U). ) Is provided with a drive circuit (24) for operating the engine cooling device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992068334U JP2559367Y2 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Engine cooling device |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1992068334U JP2559367Y2 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Engine cooling device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0634131U true JPH0634131U (en) | 1994-05-06 |
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Citations (2)
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JPS62291421A (en) * | 1985-10-21 | 1987-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Engine cooling system |
JPS63189611A (en) * | 1987-02-02 | 1988-08-05 | Mitsubishi Electric Corp | Automobile engine cooling motor fan control device |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP1992068334U patent/JP2559367Y2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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JPS62291421A (en) * | 1985-10-21 | 1987-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Engine cooling system |
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Publication number | Publication date |
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JP2559367Y2 (en) | 1998-01-14 |
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