JPH0634131U - Engine cooling system - Google Patents
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- JPH0634131U JPH0634131U JP6833492U JP6833492U JPH0634131U JP H0634131 U JPH0634131 U JP H0634131U JP 6833492 U JP6833492 U JP 6833492U JP 6833492 U JP6833492 U JP 6833492U JP H0634131 U JPH0634131 U JP H0634131U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン停止後に電子制御ユニットを介さず
にエンジン冷却手段を引続き作動させて、電力消費を最
小限に抑えながらエンジンの過熱による損傷を防止す
る。
【構成】 電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファ
ン５を駆動するドライバーＤは、冷却水温スイッチ１４
により作動するリレー２３を介装した電源ラインＬ2 を
介してバッテリ２１に接続される。イグニッションスイ
ッチ２２のＯＦＦ時に、ドライバーＤを介して電動冷却
水ポンプ４及び電動クーリングファン５を駆動する電子
制御ユニットＵが作動を停止しても、冷却水温が高くて
前記冷却水温スイッチ１４がＯＮしていれば、ドライバ
ーＤの駆動回路２４が作動して電動冷却水ポンプ４及び
電動クーリングファン５を駆動する。
(57) [Summary] [Purpose] After the engine is stopped, the engine cooling means is continuously operated without intervention of the electronic control unit to prevent damage due to overheating of the engine while minimizing power consumption. [Configuration] A driver D that drives the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 includes a cooling water temperature switch 14
Is connected to the battery 21 via a power supply line L 2 having a relay 23 operated by. Even when the electronic control unit U that drives the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 via the driver D stops operating when the ignition switch 22 is off, the cooling water temperature is high and the cooling water temperature switch 14 is turned on. If so, the drive circuit 24 of the driver D operates to drive the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、エンジンの冷却水温を 検出する冷却水温検出手段と、エンジンを冷却するエンジン冷却手段と、このエ ンジン冷却手段を駆動する駆動手段と、エンジンの運転時に作動してエンジンの 停止時に作動を停止し、前記負荷検出手段及び冷却水温検出手段の出力に基づい て前記駆動手段を制御する制御手段とを備えたエンジン冷却装置に関する。 The present invention provides a load detecting means for detecting a load of an engine, a cooling water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of an engine, an engine cooling means for cooling an engine, a driving means for driving the engine cooling means, an engine The present invention relates to an engine cooling device including: a control unit that operates during operation of the engine, stops operation when the engine is stopped, and controls the drive unit based on the outputs of the load detection unit and the cooling water temperature detection unit.
【０００２】[0002]
従来、エンジンの温度を適切な値に保持すべく、ラジエータに冷却水を循環さ せる電動冷却水ポンプ及び／又はラジエータに冷却風を供給する電動クーリング ファンの駆動を制御する技術は周知である。この場合、冷却水ポンプのモータや クーリングファンのモータを駆動するドライバーは、電子制御ユニットによって エンジンの負荷条件と冷却水温とに基づいて制御されるようになっている。 BACKGROUND ART Conventionally, a technique for controlling driving of an electric cooling water pump that circulates cooling water in a radiator and / or an electric cooling fan that supplies cooling air to a radiator in order to keep an engine temperature at an appropriate value is well known. In this case, the driver that drives the cooling water pump motor or the cooling fan motor is controlled by the electronic control unit based on the engine load condition and the cooling water temperature.
【０００３】 ところで、エンジンの停止後であっても、エンジンの温度が所定値よりも高い 場合には、前記電動冷却水ポンプや電動クーリングファンを引き続いて駆動する 必要がある。そこで、エンジンの停止後に、タイマーで設定された所定時間だけ 電子制御ユニットを継続的に作動させ、電動冷却水ポンプや電動クーリングファ ンの駆動を引き続いて制御するものが提案されている（特開平１−１７７４１４ 号公報参照）。By the way, even after the engine is stopped, if the engine temperature is higher than a predetermined value, it is necessary to continuously drive the electric cooling water pump and the electric cooling fan. Therefore, it has been proposed that after the engine is stopped, the electronic control unit is continuously operated for a predetermined time set by a timer, and the drive of the electric cooling water pump and the electric cooling fan is continuously controlled (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 10 (1999) -135242). No. 1-177414).
【０００４】[0004]
しかしながら、上記公報に記載されたものは、エンジンの温度が充分に低くて 電動冷却水ポンプや電動クーリングファンの駆動が不要である場合でも、電子制 御ユニットは設定された時間だけ作動するため、無駄な電力を消費してバッテリ に負担を掛ける問題がある。 However, since the electronic control unit operates for a set time even when the temperature of the engine is sufficiently low and the drive of the electric cooling water pump or the electric cooling fan is not required, the device described in the above publication is There is a problem of wasting power and putting a burden on the battery.
【０００５】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジン停止後に最小の電力消 費でエンジンを冷却することが可能なエンジン冷却装置を提供することを目的と する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an engine cooling device capable of cooling an engine with minimum power consumption after the engine is stopped.
【０００６】[0006]
前記目的を達成するために、本考案は、エンジンの負荷を検出する負荷検出手 段と、エンジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段と、エンジンを冷却する エンジン冷却手段と、このエンジン冷却手段を駆動する駆動手段と、エンジンの 運転時に作動してエンジンの停止時に作動を停止し、前記負荷検出手段及び冷却 水温検出手段の出力に基づいて前記駆動手段を制御する制御手段とを備えたエン ジン冷却装置において、前記駆動手段が、エンジンの停止時であって且つ前記冷 却水温検出手段で検出した冷却水温が所定値よりも高い場合に、前記制御手段を 介さずに前記冷却手段を作動させる駆動回路を備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a load detecting means for detecting a load of an engine, a cooling water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of an engine, an engine cooling means for cooling an engine, and the engine cooling means. An engine provided with a driving means for driving the engine, a driving means that operates when the engine is operating, stops the operation when the engine is stopped, and controls the driving means based on the outputs of the load detecting means and the cooling water temperature detecting means. In the gin cooling device, the driving means operates the cooling means without the control means when the engine is stopped and the cooling water temperature detected by the cooling water temperature detecting means is higher than a predetermined value. It is characterized in that it is provided with a driving circuit.
【０００７】[0007]
以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】 図１〜図６は本考案の一実施例を示すもので、図１はエンジン冷却装置の全体 構成を示す図、図２はエンジン冷却装置の回路図、図３は作用を説明するフロー チャート、図４〜図６は作用の説明図である。1 to 6 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an engine cooling device, FIG. 2 is a circuit diagram of the engine cooling device, and FIG. Flow charts, FIGS. 4 to 6 are explanatory views of the operation.
【０００９】 図１に示すように、自動車のエンジンＥとラジエータ１とは、閉回路を構成す る第１冷却水通路２及び第２冷却水通路３によって接続される。第２冷却水通路 ３には冷却水を循環させるための電動冷却水ポンプ４が設けられており、この電 動冷却水ポンプ４によって、エンジンＥを冷却して温度上昇した冷却水を第１冷 却水通路２を介して電動クーリングファン５を備えたラジエータ１に供給し、そ こで温度低下した冷却水を第２冷却水通路３を介してエンジンＥに還流させるよ うになっている。第１冷却水通路２と第２冷却水通路３とは温度コントロールバ ルブ６で開閉されるバイパス通路７によって接続されており、冷却水の温度が低 い場合には、その冷却水をラジエータ１に供給することなく、バイパス通路７を 介してエンジンＥに戻すことができる。前記電動冷却水ポンプ４及び電動クーリ ングファン５は、本考案におけるエンジンＥの冷却手段を構成する。As shown in FIG. 1, an automobile engine E and a radiator 1 are connected by a first cooling water passage 2 and a second cooling water passage 3 which form a closed circuit. The second cooling water passage 3 is provided with an electric cooling water pump 4 for circulating the cooling water. The electric cooling water pump 4 cools the engine E to raise the temperature of the cooling water to the first cooling water. The radiator 1 having the electric cooling fan 5 is supplied through the water discharge passage 2, and the cooling water whose temperature is lowered is returned to the engine E through the second cooling water passage 3. The first cooling water passage 2 and the second cooling water passage 3 are connected by a bypass passage 7 opened and closed by a temperature control valve 6, and when the temperature of the cooling water is low, the cooling water is fed to the radiator 1 Can be returned to the engine E via the bypass passage 7 without being supplied to the engine E. The electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 constitute the cooling means of the engine E in the present invention.
【００１０】 制御手段としての電子制御ユニットＵには、エンジンＥの負荷を検出する負荷 検出手段としてのスロットル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノックセ ンサ１０及び外気温センサ１１が接続され、更に冷却水温検出手段としての第１ 冷却水温センサ１２及び第２冷却水温センサ１３が接続される。そして、電子制 御ユニットＵには、前記温度コントロールバルブ６が接続されるとともに、前記 電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５を駆動する駆動手段としてのド ライバーＤが接続される。ドライバーＤには、冷却水温が所定値以下の時にＯＦ Ｆし、所定値を越えるとＯＮするように構成された、冷却水温検出手段としての 冷却水温スイッチ１４が接続される。A throttle opening sensor 8, an engine speed sensor 9, a knock sensor 10, and an outside air temperature sensor 11 as load detecting means for detecting the load of the engine E are connected to the electronic control unit U as control means. Further, a first cooling water temperature sensor 12 and a second cooling water temperature sensor 13 as cooling water temperature detecting means are connected. The temperature control valve 6 is connected to the electronic control unit U, and a driver D as a driving means for driving the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 is connected to the electronic control unit U. The driver D is connected with a cooling water temperature switch 14 as cooling water temperature detecting means, which is configured to be OF when the cooling water temperature is equal to or lower than a predetermined value and turned ON when the cooling water temperature exceeds the predetermined value.
【００１１】 図２に示すように、バッテリ２１のプラス極から延びる第１電源ラインＬ1 は イグニッションスイッチ２２を介してドライバーＤのプラス端子Ｔ1 に接続され ており、同じくバッテリ２１から延びる第２電源ラインＬ2 はリレー２３を介し て前記ドライバーＤのプラス端子Ｔ1 に接続される。前記リレー２３は常開の接 点を備えており、その接点は冷却水温スイッチ１４が高温でＯＮすると閉成する 。従って、イグニッションスイッチ２２がＯＮするか、或いは冷却水温スイッチ １４がＯＮすることにより、ドライバーＤのプラス端子Ｔ1 にバッテリ２１の電 圧が印加される。As shown in FIG. 2, the first power supply line L 1 extending from the positive pole of the battery 21 is connected to the positive terminal T 1 of the driver D via the ignition switch 22, and the second power line L 1 also extends from the battery 21. The power line L 2 is connected to the plus terminal T 1 of the driver D via the relay 23. The relay 23 has a normally open contact, and the contact is closed when the cooling water temperature switch 14 is turned on at a high temperature. Therefore, when the ignition switch 22 is turned on or the cooling water temperature switch 14 is turned on, the voltage of the battery 21 is applied to the positive terminal T 1 of the driver D.
【００１２】 ドライバーＤの一対のマイナス端子Ｔ2 と前記プラス端子Ｔ1 との間には、電 動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５がそれぞれ接続される。またドラ イバーＤは、一対のマイナス端子Ｔ2 を接地部、即ちバッテリ２１のマイナス極 に接続して電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５を駆動すべく、同一 構造の一対の駆動回路２４，２４を備える。そして両駆動回路２４，２４の作動 を制御すべく、ドライバーＤの一対の制御端子Ｔ3 が電子制御ユニットＵのトラ ンジスタ２５，２５にそれぞれ接続される。An electric cooling water pump 4 and an electric cooling fan 5 are connected between the pair of negative terminals T 2 and the positive terminal T 1 of the driver D, respectively. Further, the driver D has a pair of drive circuits 24 and 24 having the same structure in order to drive the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 by connecting the pair of negative terminals T 2 to the ground portion, that is, the negative pole of the battery 21. 24 are provided. The pair of control terminals T 3 of the driver D are connected to the transistors 25, 25 of the electronic control unit U, respectively, in order to control the operation of both drive circuits 24, 24.
【００１３】 電子制御ユニットＵはイグニッションスイッチ２２がＯＮ状態にある時だけ作 動するもので、スロットル開度センサ８、エンジン回転数センサ９、ノックセン サ１０、外気温センサ１１、第１冷却水温センサ１２及び第２冷却水温センサ１ ３からの信号に基づいてエンジンＥの温度が高すぎると判断された場合には、ベ ース電圧をローレベルにしてトランジスタ２５，２５をＯＦＦさせ、逆にエンジ ンＥの温度が低すぎると判断された場合には、ベース電圧をハイレベルにしてト ランジスタ２５，２５をＯＮさせるように構成される。The electronic control unit U operates only when the ignition switch 22 is in the ON state, and the throttle opening sensor 8, the engine speed sensor 9, the knock sensor 10, the outside air temperature sensor 11, and the first cooling water temperature sensor. When it is determined that the temperature of the engine E is too high based on the signals from the 12th cooling water temperature sensor 13 and the second cooling water temperature sensor 13, the base voltage is set to low level to turn off the transistors 25 and 25, and conversely When it is determined that the temperature of the battery E is too low, the base voltage is set to the high level and the transistors 25, 25 are turned on.
【００１４】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-mentioned configuration will be described.
【００１５】 図３のフローチャートにおいて、ステップＳ１でイグニッションスイッチ２２ がＯＮされると、ステップＳ２で電子制御ユニットＵがイニシャライズされ、同 時に第１電源ラインＬ1 を介してドライバーＤのプラス端子Ｔ1 がバッテリ２１ のプラス極に接続される。続いてステップＳ３で各センサ８〜１３の出力が電子 制御ユニットＵに読み込まれると、ステップＳ４〜Ｓ６で電子制御ユニットＵは エンジンＥの負荷状態及び冷却水温に基づいて電動冷却水ポンプ４、電動クーリ ングファン５及び温度コントロールバルブ６の作動させ、ラジエータ１に供給さ れる冷却水の水量及び冷却風の風量を制御してエンジンＥの温度が適温となるよ うにコントロールする。[0015] In the flowchart of FIG. 3, when the ignition switch 22 is ON in Step S1, the initialization is the electronic control unit U in step S2, the positive terminal T 1 of the driver D via the first power supply line L 1 at the same time Is connected to the positive pole of the battery 21. Subsequently, when the outputs of the sensors 8 to 13 are read by the electronic control unit U in step S3, the electronic control unit U determines in step S4 to S6 based on the load state of the engine E and the cooling water temperature. The cooling fan 5 and the temperature control valve 6 are actuated to control the amount of cooling water supplied to the radiator 1 and the amount of cooling air so that the temperature of the engine E becomes a proper temperature.
【００１６】 これを回路図に基づいて説明すると、エンジンＥの温度が高すぎて冷却する必 要がある場合には、図４において電子制御ユニットＵの一対のトランジスタ２５ ，２５のベース電圧をローレベルにしてＯＦＦさせる。これにより、ドライバー Ｄの一対の駆動回路２４，２４にそれぞれ設けた電界効果トランジスタ２６，２ ６がＯＮし、電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５を駆動する。一方 、エンジンＥの温度が低すぎる場合には、図５において電子制御ユニットＵの一 対のトランジスタ２５，２５のベース電圧をハイレベルにしてＯＮさせる。これ により、駆動回路２４，２４の電界効果トランジスタ２６，２６がＯＦＦして電 動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５を停止させる。尚、この場合、電 子制御ユニットＵの一対のトランジスタ２５，２５は独立に制御されるため、電 動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５の一方のみを駆動し、他方を停止 させることもある。This will be described with reference to a circuit diagram. When the temperature of the engine E is too high and needs to be cooled, the base voltage of the pair of transistors 25 1, 25 of the electronic control unit U in FIG. Set to level and turn off. As a result, the field effect transistors 26 and 26 provided in the pair of drive circuits 24 and 24 of the driver D are turned on to drive the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5. On the other hand, when the temperature of the engine E is too low, the base voltage of the pair of transistors 25, 25 of the electronic control unit U in FIG. As a result, the field effect transistors 26, 26 of the drive circuits 24, 24 are turned off to stop the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5. In this case, since the pair of transistors 25, 25 of the electronic control unit U are independently controlled, only one of the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 may be driven and the other may be stopped. .
【００１７】 さて、図３のフローチャートに戻り、ステップＳ１イグニッションスイッチ２ ２をＯＦＦした時、ステップＳ７で冷却水温スイッチがＯＮしていれば、つまり エンジンＥの温度が高すぎる場合には、ステップＳ８でドライバーＤ、電動冷却 水ポンプ４及び電動クーリングファン５に電源が供給され、ステップＳ９で電動 冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５が駆動され、エンジンＥの停止後も 引続きラジエータ１による冷却が行われる。そして、エンジンＥの温度が低下し てステップＳ７で冷却水温スイッチがＯＦＦすれば、電動冷却水ポンプ４及び電 動クーリングファン５が停止する。Now, returning to the flowchart of FIG. 3, if the cooling water temperature switch is turned on in step S7 when the ignition switch 22 is turned off in step S1, that is, if the temperature of the engine E is too high, step S8 In step S9, the electric power is supplied to the driver D, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5, and the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are driven in step S9. Even after the engine E is stopped, the radiator 1 continues to perform cooling. Be seen. When the temperature of the engine E decreases and the cooling water temperature switch is turned off in step S7, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are stopped.
【００１８】 これを回路図に基づいて説明すると、停止後のエンジンＥの温度が高すぎる場 合には、図６において冷却水温スイッチ１４がＯＮしてリレー２３が閉成し、電 源ラインＬ2 を介してドライバーＤのプラス端子Ｔ1 がバッテリ２１のプラス極 に接続される。このとき電子制御ユニットＵは作動しておらず、そのトランジス タ２５，２５も当然ＯＦＦ状態にあるため、ドライバーＤの一対の駆動回路２４ ，２４にそれぞれ設けた電界効果トランジスタ２６，２６がＯＮし、電動冷却水 ポンプ４及び電動クーリングファン５を駆動する。一方、エンジンＥの温度が低 すぎる場合には、冷却水温スイッチ１４がＯＦＦしてリレー２３が開成し、ドラ イバーＤのプラス端子Ｔ1 とバッテリ２１のプラス極との導通が遮断される。そ の結果、電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５は停止することになる 。この場合、電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５の駆動及び停止は 同時に行われ、一方のみが駆動されることはない。Explaining this with reference to the circuit diagram, when the temperature of the engine E after stopping is too high, the cooling water temperature switch 14 is turned on and the relay 23 is closed in FIG. The positive terminal T 1 of the driver D is connected via 2 to the positive terminal of the battery 21. At this time, the electronic control unit U is not operating and the transistors 25, 25 are naturally in the OFF state, so that the field effect transistors 26, 26 provided in the pair of drive circuits 24, 24 of the driver D are turned ON. , Electric cooling water pump 4 and electric cooling fan 5 are driven. On the other hand, when the temperature of the engine E is too low, the cooling water temperature switch 14 is turned off and the relay 23 is opened, and the conduction between the positive terminal T 1 of the driver D and the positive electrode of the battery 21 is cut off. As a result, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are stopped. In this case, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are driven and stopped at the same time, and only one of them is not driven.
【００１９】 而して、イグニッションスイッチ２２のＯＦＦ後であっても、冷却水温スイッ チ１４によってモニタした冷却水温が高すぎる場合には電動冷却水ポンプ４及び 電動クーリングファン５を駆動し、その結果冷却水温が低下すれば電動冷却水ポ ンプ４及び電動クーリングファン５を停止させることができる。しかも上記作用 は電子制御ユニットＵを介さずに行われるので、無駄な電力消費を回避してバッ テリ２１の負担を最小限に抑えることができる。Even after the ignition switch 22 is turned off, if the cooling water temperature monitored by the cooling water temperature switch 14 is too high, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are driven, and as a result, If the cooling water temperature drops, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 can be stopped. Moreover, since the above operation is performed without the intervention of the electronic control unit U, it is possible to avoid unnecessary power consumption and minimize the load on the battery 21.
【００２０】 ところで、イグニッションスイッチ２２のＯＮ時に電子制御ユニットＵが故障 した場合には、電子制御ユニットＵによる制御は行われなくなり、トランジスタ ２５，２５のベース電圧もローレベルに保持される（図４の状態参照）。従って 、この場合にはエンジンＥの状態に関わらず強制的に電動冷却水ポンプ４及び電 動クーリングファン５が駆動されることになり、エンジンＥの損傷が未然に防止 される。尚、イグニッションスイッチ２２のＯＦＦ時に電子制御ユニットＵが故 障した場合には、前述の図６と同じ状態になり、冷却水温スイッチ１４のＯＮ・ ＯＦＦに基づいて電動冷却水ポンプ４及び電動クーリングファン５の駆動が制御 される。By the way, when the electronic control unit U fails when the ignition switch 22 is turned on, the control by the electronic control unit U is no longer performed and the base voltages of the transistors 25, 25 are also kept at a low level (FIG. 4). See state). Therefore, in this case, the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan 5 are forcibly driven regardless of the state of the engine E, and damage to the engine E is prevented in advance. When the electronic control unit U fails when the ignition switch 22 is turned off, the same state as in FIG. 6 described above is reached, and the electric cooling water pump 4 and the electric cooling fan are turned on / off based on the turning on / off of the cooling water temperature switch 14. The drive of 5 is controlled.
【００２１】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の設計変更を行うことが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made.
【００２２】 例えば、実施例では冷却水温検出手段として冷却水温センサ１１，１２と冷却 水温スイッチ１３とを別個に備えているが、冷却水温スイッチ１３の機能を冷却 水温センサ１１，１２で賄うことが可能である。For example, in the embodiment, the cooling water temperature sensors 11 and 12 and the cooling water temperature switch 13 are separately provided as the cooling water temperature detecting means, but the function of the cooling water temperature switch 13 may be covered by the cooling water temperature sensors 11 and 12. It is possible.
【００２３】[0023]
以上のように本考案によれば、エンジンの停止時に制御手段の作動を停止させ ても、冷却水温検出手段で検出した冷却水温が所定値よりも高い場合には駆動手 段が冷却手段を作動させ、冷却水温が所定値よりも低くなれば駆動手段が冷却手 段を停止させるので、制御手段及び冷却手段の無駄な作動による電力消費を最小 限に抑えながら、エンジンの過熱による損傷を未然に防止することができる。 As described above, according to the present invention, even if the operation of the control means is stopped when the engine is stopped, if the cooling water temperature detected by the cooling water temperature detecting means is higher than a predetermined value, the driving means operates the cooling means. If the cooling water temperature becomes lower than the predetermined value, the drive means stops the cooling means, so that the power consumption due to the wasteful operation of the control means and the cooling means is suppressed to the minimum while the damage due to the overheating of the engine is prevented. Can be prevented.
【図１】エンジン冷却装置の全体構成を示す図FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of an engine cooling device.
【図２】エンジン冷却装置の回路図FIG. 2 is a circuit diagram of an engine cooling device.
【図３】作用を説明するフローチャートFIG. 3 is a flowchart explaining the operation.
【図４】イグニッションスイッチＯＮ時の作用説明図FIG. 4 is an explanatory view of the operation when the ignition switch is turned on.
【図５】イグニッションスイッチＯＮ時の作用説明図FIG. 5 is an operation explanatory diagram when the ignition switch is turned on.
【図６】イグニッションスイッチＯＦＦ時の作用説明図FIG. 6 is an explanatory view of the operation when the ignition switch is off.
４ 電動冷却水ポンプ（冷却手段） ５ 電動クーリングファン（冷却手段） ８ スロットル開度センサ（負荷検出手段） ９ エンジン回転数センサ（負荷検出手段） １０ ノックセンサ（負荷検出手段） １１ 外気温センサ（負荷検出手段） １２ 第１冷却水温センサ（冷却水温センサ） １３ 第２冷却水温センサ（冷却水温センサ） １４ 冷却水温スイッチ（冷却水温センサ） ２４ 駆動回路 Ｄ ドライバー（駆動手段） Ｅ エンジン Ｕ 電子制御ユニット（制御手段） 4 Electric Cooling Water Pump (Cooling Means) 5 Electric Cooling Fan (Cooling Means) 8 Throttle Opening Sensor (Load Detecting Means) 9 Engine Speed Sensor (Load Detecting Means) 10 Knock Sensor (Load Detecting Means) 11 Outside Air Temperature Sensor ( Load detection means) 12 first cooling water temperature sensor (cooling water temperature sensor) 13 second cooling water temperature sensor (cooling water temperature sensor) 14 cooling water temperature switch (cooling water temperature sensor) 24 drive circuit D driver (driving means) E engine U electronic control unit (Control means)
Claims (1)
出手段（８〜１１）と、エンジン（Ｅ）の冷却水温を検
出する冷却水温検出手段（１２〜１４）と、エンジン
（Ｅ）を冷却するエンジン冷却手段（４，５）と、この
エンジン冷却手段（４，５）を駆動する駆動手段（Ｄ）
と、エンジン（Ｅ）の運転時に作動してエンジン（Ｅ）
の停止時に作動を停止し、前記負荷検出手段（８〜１
１）及び冷却水温検出手段（１２〜１４）の出力に基づ
いて前記駆動手段（Ｄ）を制御する制御手段（Ｕ）とを
備えたエンジン冷却装置において、 前記駆動手段（Ｄ）が、エンジン（Ｅ）の停止時であっ
て且つ前記冷却水温検出手段（１２〜１４）で検出した
冷却水温が所定値よりも高い場合に、前記制御手段
（Ｕ）を介さずに前記冷却手段（４，５）を作動させる
駆動回路（２４）を備えたことを特徴とする、エンジン
冷却装置。1. A load detecting means (8-11) for detecting a load of an engine (E), a cooling water temperature detecting means (12-14) for detecting a cooling water temperature of the engine (E), and an engine (E). Engine cooling means (4,5) for cooling and driving means (D) for driving the engine cooling means (4,5)
And, when the engine (E) is running, it operates when the engine (E)
Of the load detection means (8 to 1)
1) and a control means (U) for controlling the drive means (D) based on the outputs of the cooling water temperature detection means (12-14), wherein the drive means (D) is an engine ( When E) is stopped and the cooling water temperature detected by the cooling water temperature detecting means (12 to 14) is higher than a predetermined value, the cooling means (4, 5) does not go through the control means (U). ) Is provided with a drive circuit (24) for operating the engine cooling device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992068334U JP2559367Y2 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Engine cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992068334U JP2559367Y2 (en) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | Engine cooling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634131U true JPH0634131U (en) | 1994-05-06 |
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| JPS62291421A (en) * | 1985-10-21 | 1987-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Engine cooling system |
| JPS63189611A (en) * | 1987-02-02 | 1988-08-05 | Mitsubishi Electric Corp | Automobile engine cooling motor fan control device |
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1992
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Patent Citations (2)
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