JPH06341309A - Lubricating device of vertical shaft type engine - Google Patents
Lubricating device of vertical shaft type engineInfo
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- JPH06341309A JPH06341309A JP7570494A JP7570494A JPH06341309A JP H06341309 A JPH06341309 A JP H06341309A JP 7570494 A JP7570494 A JP 7570494A JP 7570494 A JP7570494 A JP 7570494A JP H06341309 A JPH06341309 A JP H06341309A
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- tank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は立軸型エンジンの潤滑装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating system for a vertical shaft type engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】クランク軸を垂直に支持する立軸型エン
ジンでは、通常は、図７に示すように潤滑用オイルを収
容するスペースは、クランクケース下端部に設けられた
オイルパン３のみである。しかもクランクケース１内の
各部材の取付け構造は、クランク軸６の出力軸部６ａは
エンジン取付面Ａより下方に突出し、フライホイール
（図示せず）はクランクケース１の上側に配置され、カ
ム軸３７、ガバナ及びオイルポンプ（又はオイルスリン
ガー）３１等の駆動ギヤ関係はクランクウェブ６ｂの下
側に配置され、クランク軸用軸受部５１との間に構成さ
れる。従ってエンジン潤滑のための上記オイルパン３
は、結局カム軸ギヤ４１等の下側とエンジン取付面Ａと
の間に囲まれたスペースに設けられていることになる。2. Description of the Related Art In a vertical shaft type engine which vertically supports a crankshaft, the space for accommodating lubricating oil is usually only an oil pan 3 provided at the lower end of the crankcase as shown in FIG. Moreover, the mounting structure of each member in the crankcase 1 is such that the output shaft portion 6a of the crankshaft 6 projects downward from the engine mounting surface A, the flywheel (not shown) is arranged above the crankcase 1, and the camshaft The drive gears such as 37, the governor, and the oil pump (or oil slinger) 31 are arranged on the lower side of the crank web 6b, and are formed between the crank gear 6 and the crankshaft bearing portion 51. Therefore, the above oil pan 3 for engine lubrication
Will eventually be provided in the space surrounded by the lower side of the camshaft gear 41 and the like and the engine mounting surface A.
【０００３】上記従来技術には次のような課題がある。 (1) ギヤトレーンの寸法やバランサー８２等によってオ
イルパン３の面積が広くなるため、油面変化に対する容
積変化が大きくなり、オイルレベルの管理が難しい。 (2) オイルパン３が広いため、エンジン傾斜時に使用出
来ないオイル量が多い。 (3) シリンダー内へ流入するまでの傾斜角が大きくとれ
ず、所謂傾斜性能が弱い。 (4) オイルパン３のみでは外周放熱面積が限られ、オイ
ル温度が上昇し易い。 (5) 傾斜時にオイルの中で運動する部分が多く、オイル
温度上昇の原因になると共にブリーザ構造が複雑とな
る。 (6) オイル温度上昇によりオイル消費量が不安定になり
易い。The above-mentioned prior art has the following problems. (1) Since the area of the oil pan 3 is increased due to the size of the gear train and the balancer 82, the volume change with respect to the oil level change becomes large, and it is difficult to manage the oil level. (2) Since the oil pan 3 is wide, there is a large amount of oil that cannot be used when the engine is tilted. (3) The inclination angle before flowing into the cylinder cannot be large, and the so-called inclination performance is weak. (4) The oil radiating area is limited only by the oil pan 3, and the oil temperature easily rises. (5) There are many parts that move in the oil during tilting, which causes an increase in oil temperature and complicates the breather structure. (6) The oil consumption tends to be unstable due to the increase in the oil temperature.
【０００４】これに対して、例えば実開昭５９−１６５
９１１号公報には、垂直なクランク軸を有するエンジン
において、オイルパンとは別に潤滑オイル用のオイルタ
ンクを設けたものが記載されているが、エアクリーナは
シリンダから離れた状態で配置され、オイルタンクはシ
リンダの下位置に偏平状に伏せた状態で配置されてい
る。On the other hand, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-165.
Japanese Patent No. 911 describes an engine having a vertical crankshaft in which an oil tank for lubricating oil is provided separately from an oil pan. However, the air cleaner is arranged away from the cylinder. Is arranged in a flat state at the lower position of the cylinder.
【０００５】上記従来例の構成では、オイルタンクを別
体に配置していることにより、オイルの容量確保及びオ
イル温度上昇の抑制効果はあるが、エアクリーナ及びオ
イルタンクの上述のような配置では、エンジン全体のコ
ンパクト化は困難である。しかもオイルタンク内の温度
上昇の抑制効果については、あまり多くは期待できな
い。In the configuration of the above-mentioned conventional example, the oil tank is provided separately, so that the capacity of the oil is secured and the oil temperature is suppressed from rising. However, in the above-described arrangement of the air cleaner and the oil tank, It is difficult to make the entire engine compact. Moreover, the effect of suppressing the temperature rise in the oil tank cannot be expected so much.
【０００６】[0006]
【発明の目的】本願発明の目的は、立軸型のエンジンに
おいて、オイルレベルの管理の容易化及びエンジン傾斜
時での注油性能維持を図ると共に、エンジン全体のコン
パクト及びオイル温度上昇の効果的な抑制を図ることで
ある。It is an object of the present invention to make it easier to control the oil level and maintain the oiling performance when the engine is leaning in a vertical shaft type engine, and to make the engine as a whole compact and effectively suppress an increase in oil temperature. Is to try.
【０００７】また、本願請求項２記載の発明の目的は、
上記目的に加え、エンジン停止時におけるオイルのリー
ク防止及び潤滑装置の外部配管の簡素化である。The object of the invention described in claim 2 of the present application is to:
In addition to the above-mentioned object, it is to prevent oil leakage when the engine is stopped and to simplify the external piping of the lubricating device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、垂直なクランク軸６を支持するクランクケース下部
にオイルパン３を備え、オイルタンク１１をオイルパン
３とは別に備え、オイルタンク１１の出口部１６をオイ
ルポンプ３０を介して各注油箇所に連通し、オイルタン
ク１１のオイル取入部１５を送油機構によりオイルパン
３のオイルをオイルタンク１１内に送るようにした立軸
型エンジンの潤滑装置において、オイルタンク１１とエ
アクリーナ３４とをシリンダー上部のファンカバー１４
の左右両側に分配し、オイルタンク１１は、対面するフ
ァンカバー側面に沿う形状に形成されると共に該ファン
カバー側面に近接し、エアクリーナ３４は、対面するフ
ァンカバー側面に沿う形状に形成されると共に該ファン
カバー側面に近接している。According to the first aspect of the present invention, an oil pan 3 is provided below a crankcase that supports a vertical crankshaft 6, and an oil tank 11 is provided separately from the oil pan 3. A vertical axis engine in which the outlet portion 16 of the fuel tank 11 is communicated with each oil filling portion through the oil pump 30, and the oil intake portion 15 of the oil tank 11 is used to feed the oil of the oil pan 3 into the oil tank 11. In the lubrication device of FIG.
The oil tank 11 is formed in a shape along the facing fan cover side surface and is close to the fan cover side surface, and the air cleaner 34 is formed in a shape along the facing fan cover side surface. It is close to the side surface of the fan cover.
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の立
軸型エンジンの潤滑装置において、エンジン停止時にオ
イルポンプ３０とオイルタンク１１の間のオイルの流れ
を阻止するドレーンバック防止装置を設けている。According to a second aspect of the present invention, in the lubricating apparatus for a vertical shaft type engine according to the first aspect, a drain back prevention device is provided to prevent the flow of oil between the oil pump 30 and the oil tank 11 when the engine is stopped. There is.
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の立
軸型エンジンの潤滑装置において、ドレーンバック防止
装置として、オイルタンク(11)内に、逆Ｕ字形で上端に
小孔付を有するサイフォンパイプ(80)を設けている。According to a third aspect of the present invention, in the lubricating apparatus for a vertical shaft type engine according to the second aspect, a siphon having an inverted U shape and a small hole at the upper end is provided in the oil tank (11) as a drain back prevention device. A pipe (80) is provided.
【００１１】[0011]
【作用】オイルパン内のオイルは、オイルポンプとは別
の低圧送油機構により、ファンカバー側面に近接配置さ
れたオイルタンク内に送られ、ここで一旦溜められ、オ
イルポンプによりエンジンの各注油箇所に送られ、潤滑
に利用され、再びオイルパンに戻される。[Function] The oil in the oil pan is sent to an oil tank located near the side of the fan cover by a low-pressure oil supply mechanism, which is separate from the oil pump, and is temporarily stored there. It is sent to the site, used for lubrication, and returned to the oil pan.
【００１２】シリンダー上部のファンカバーの左右両側
に沿ってエアクリーナとオイルタンクを近接して分配す
ることにより、エンジン全体をコンパクト化している。
エンジン停止時には、ドレーンバック防止装置、たとえ
ば上端小孔付のＵ字形サイフォンパイプの作用によっ
て、オイルパンとオイルタンクの間のオイルの流れを阻
止し、オイルリークを防止する。By distributing the air cleaner and the oil tank close to each other along the left and right sides of the fan cover above the cylinder, the entire engine is made compact.
When the engine is stopped, the drain back prevention device, for example, a U-shaped siphon pipe with a small hole at the upper end, prevents the flow of oil between the oil pan and the oil tank and prevents oil leakage.
【００１３】[0013]
【実施例】図１はモア（芝刈機）の上面に搭載される立
軸型エンジンの側面図を示しており、この図１におい
て、クランクケース１の下端部にはカバークランクケー
スを兼ねるオイルパン３が固着されており、該オイルパ
ン３及びクランクケース１に垂直なクランク軸６が支持
されている。クランク軸６の下側出力軸部６ａはエンジ
ンの下端取付面Ａから下方へと突出し、モアの回転軸に
連動連結される。クランク軸６の上端部にはフライホイ
ール５及び冷却ファン８が設けられ、これらはファンカ
バー１４により覆われている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a side view of a vertical shaft type engine mounted on the upper surface of a mower (lawn mower). In this FIG. Is fixed, and a crankshaft 6 perpendicular to the oil pan 3 and the crankcase 1 is supported. The lower output shaft portion 6a of the crankshaft 6 projects downward from the lower end mounting surface A of the engine and is interlocked with the rotary shaft of the mower. A flywheel 5 and a cooling fan 8 are provided on the upper end of the crankshaft 6, and these are covered by a fan cover 14.
【００１４】シリンダー部７の側方には前記オイルパン
３とは別体の潤滑用オイルタンク１１が配置され、ボル
ト９によりシリンダー部７、シリンダーヘッド４及びク
ランクケース１の側壁に固定されている。オイルタンク
１１は従来のオイルパンの容量の２倍以上の容量を有
し、縦長状でかつ上方から見て図２の如くファンカバー
１４に沿って近接配置されると共に少し偏平状に形成さ
れている。オイルタンク１１の底部の配置高さは概ねオ
イルパン３の上端部に対応する高さであり、オイルタン
ク１１の上端高さは概ねファンカバー１４の上端高さに
対応する高さである。図１の実施例ではオイルタンク１
１は板金製であり、ファンカバー１４より下側部分（範
囲Ｇ部分）はシリンダー部側方を覆う冷却風案内板に兼
用されている。オイルタンク１１の側面には外部から視
認可能に透明なレベルゲージ１７が設けられている。A lubricating oil tank 11 separate from the oil pan 3 is arranged on the side of the cylinder portion 7 and is fixed to the side wall of the cylinder portion 7, the cylinder head 4 and the crankcase 1 by a bolt 9. . The oil tank 11 has a capacity more than twice the capacity of a conventional oil pan, is vertically long, and is arranged closely along the fan cover 14 as seen from above as shown in FIG. There is. The arrangement height of the bottom portion of the oil tank 11 is a height that approximately corresponds to the upper end portion of the oil pan 3, and the upper end height of the oil tank 11 is a height that approximately corresponds to the upper end height of the fan cover 14. In the embodiment of FIG. 1, the oil tank 1
1 is made of sheet metal, and a portion below the fan cover 14 (a portion G) is also used as a cooling air guide plate that covers the side of the cylinder portion. A transparent level gauge 17 is provided on the side surface of the oil tank 11 so as to be visible from the outside.
【００１５】オイルタンク１１の上端部にはブリーザ機
構を有するオイル注入口金（給油キャップ）１２が着脱
自在に設けられ、底部にはオイル取入部１５及びオイル
出口部１６が形成されている。オイル取入部１５にはオ
イルタンク１１内を上端まで延びる送油パイプ１９が設
けられ、該送油パイプ１９はその上端部にオイル排出用
開口１９ａを有している。オイル取入部１５は取入側ゴ
ムホース２２を介して低圧送油ポンプ３１に接続し、オ
イル出口部１６は出口側ゴムホース２３を介して高圧オ
イルポンプ３０に接続している。上記出口側ゴムホース
２３の途中にはドレーンバック防止装置としてドレーン
バック防止用のバルブ２５が設けられている。該バルブ
２５は図３のようにばね２６及びボール弁部２７を有
し、オイルポンプ３０側からオイルタンク１１側へのオ
イルの戻りを阻止すると共に、オイルポンプ３０が作動
しているときのみその吸込力でオイルタンク１１側から
オイルポンプ３０側へオイルを流すようにしている。従
ってエンジン停止時には閉じており、いずれの方向にも
オイルを流さない。An oil injection cap (oil filler cap) 12 having a breather mechanism is detachably provided at the upper end of the oil tank 11, and an oil intake portion 15 and an oil outlet portion 16 are formed at the bottom portion. The oil intake portion 15 is provided with an oil feed pipe 19 extending to the upper end in the oil tank 11, and the oil feed pipe 19 has an oil discharge opening 19a at its upper end portion. The oil intake portion 15 is connected to the low-pressure oil pump 31 via the intake-side rubber hose 22, and the oil outlet portion 16 is connected to the high-pressure oil pump 30 via the outlet-side rubber hose 23. A valve 25 for preventing drain back is provided in the middle of the rubber hose 23 on the outlet side as a drain back preventing device. The valve 25 has a spring 26 and a ball valve portion 27 as shown in FIG. 3 to prevent the oil from returning from the oil pump 30 side to the oil tank 11 side, and only when the oil pump 30 is operating. The suction force causes oil to flow from the oil tank 11 side to the oil pump 30 side. Therefore, it is closed when the engine is stopped, and oil does not flow in either direction.
【００１６】立軸型エンジンの平面図を示す図２におい
て、エアクリーナ３４は、シリンダー上部のファンカバ
ー１４に沿って近接配置されると共にキャブレターの上
方に配置されており、前記オイルタンク１１は、シリン
ダー部７の反エアクリーナ側に、シリンダー上部のファ
ンカバー１４に沿って近接配置されている。即ちオイル
タンク１１とエアクリーナ３４はシリンダー部７の左右
両側に分配されている。In FIG. 2 showing a plan view of the vertical shaft type engine, an air cleaner 34 is disposed in the vicinity of the fan cover 14 on the upper portion of the cylinder and above the carburetor, and the oil tank 11 has a cylinder portion. 7 is disposed on the side opposite to the air cleaner along the fan cover 14 at the upper part of the cylinder. That is, the oil tank 11 and the air cleaner 34 are distributed to the left and right sides of the cylinder portion 7.
【００１７】図４は図１のIV−IV断面図を示しており、
オイルパンの３の略中心部に配置されたクランク軸６と
平行なカム軸３７はカム軸ギヤ４１及びクランクギヤ４
２を介してクランク軸６に連動連結し、カム軸３７の下
端部分は軸受４０を介して軸受ケース部３８に支持され
ている。該軸受ケース部３８はオイルパン３に一体に形
成されており、軸受ケース部３８内に前記低圧送油ポン
プ３１が設けられている。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
The cam shaft 37, which is arranged substantially in the center of the oil pan 3 and is parallel to the crank shaft 6, has a cam shaft gear 41 and a crank gear 4.
The lower end portion of the cam shaft 37 is supported by the bearing case portion 38 via the bearing 40. The bearing case portion 38 is formed integrally with the oil pan 3, and the low pressure oil pump 31 is provided in the bearing case portion 38.
【００１８】送油ポンプ３１はトロコイドポンプであ
り、そのポンプ軸３６はカム軸３７と同軸心に配置され
ると共に、カム軸３７の下端部に継手機構を介して連結
されている。The oil feed pump 31 is a trochoid pump, and its pump shaft 36 is arranged coaxially with the cam shaft 37 and is connected to the lower end of the cam shaft 37 via a joint mechanism.
【００１９】送油ポンプ３１の吐出口４５はオイルパン
底部３ａの油路４６を介して前記取入側ホース２２に接
続している。送油ポンプ３１の吸込口４４はオイルパン
底部３ａの油路４７を介して環状オイル溝４８に連通し
ている。環状オイル溝４８はクランク軸６の外周面を囲
むと共にクランク軸用軸受部５１の下端部に形成されて
おり、下側はシール５０により閉塞されている。上記軸
受部５１はオイルパン３に一体成形されている。The discharge port 45 of the oil feed pump 31 is connected to the intake side hose 22 via an oil passage 46 in the oil pan bottom portion 3a. The suction port 44 of the oil feed pump 31 communicates with the annular oil groove 48 via the oil passage 47 of the oil pan bottom portion 3a. The annular oil groove 48 surrounds the outer peripheral surface of the crankshaft 6 and is formed at the lower end of the crankshaft bearing portion 51, and the lower side is closed by a seal 50. The bearing portion 51 is formed integrally with the oil pan 3.
【００２０】オイルパンの底面形状は、図４のように、
オイルパン３の略中心部であってクランク軸６を支持す
る軸受部分側が低くなるように形成されている。The bottom shape of the oil pan is as shown in FIG.
It is formed such that the bearing portion side that supports the crankshaft 6 at the substantially central portion of the oil pan 3 is lowered.
【００２１】図４において、環状オイル溝４８には２か
所以上のオイル吸込口５２がオイルパン３内に開口して
おり、各吸込口５２の上端部はクランク軸中心側に行く
に従い高くなるように傾斜しており、そしてそれぞれの
オイル吸込口５２にはエンジンの傾斜により高くなった
時にクランク軸中心側に移動して吸込口５２を閉じるボ
ールバルブ５３が配置されている。例えばエンジンが水
平な時には全ての吸込口５２はオイルパン３内に対して
開いており、図４の左側が高くなるようにエンジンが傾
斜した時には左側のボールバルブ５３が右に移動して左
側の吸込口５２を閉じ、一方右側の吸込口５２は開いた
状態が維持される。In FIG. 4, two or more oil suction ports 52 are opened in the oil pan 3 in the annular oil groove 48, and the upper end of each suction port 52 becomes higher toward the crankshaft center side. Each of the oil suction ports 52 is provided with a ball valve 53 that moves toward the center of the crankshaft and closes the suction port 52 when the oil suction port 52 becomes higher due to the inclination of the engine. For example, when the engine is horizontal, all the suction ports 52 are open with respect to the inside of the oil pan 3, and when the engine is tilted so that the left side of FIG. 4 becomes higher, the ball valve 53 on the left moves to the right and the ball valve 53 on the left moves. The suction port 52 is closed, while the suction port 52 on the right side is kept open.
【００２２】図５は図１のＶ−Ｖ断面図であり、高圧オ
イルポンプ３０のポンプ軸５６は垂直に配置されると共
に上端部にポンプ駆動ギヤ５７を備え、クランク軸ギヤ
４２に噛み合っている。吸込口５９はオイルパン３内の
油管５８を介して前述のホース２３に接続している。吐
出口６０は油路６１に連通し、油路６１の途中にはリリ
ーフバルブ６２が配置されている。上記油路６１は図４
に示すクランクケース内の潤滑オイル通路６３に連通
し、潤滑オイル通路６３は各潤滑箇所例えば弁突棒６５
の摺動部、カム軸３７の軸受部６７及びクランク軸６の
軸受部６８等に連通している。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 1, in which the pump shaft 56 of the high-pressure oil pump 30 is vertically arranged, has a pump drive gear 57 at its upper end, and meshes with the crankshaft gear 42. . The suction port 59 is connected to the hose 23 via an oil pipe 58 in the oil pan 3. The discharge port 60 communicates with the oil passage 61, and a relief valve 62 is arranged in the middle of the oil passage 61. The oil passage 61 is shown in FIG.
Communicating with the lubricating oil passage 63 in the crankcase shown in FIG.
To the bearing portion 67 of the cam shaft 37, the bearing portion 68 of the crankshaft 6, and the like.
【００２３】作動を説明する。機関を使用する前には、
図１のオイルタンク１１内及びオイルパン３内には潤滑
オイルが一定量供給されている。The operation will be described. Before using the institution,
A fixed amount of lubricating oil is supplied into the oil tank 11 and the oil pan 3 shown in FIG.
【００２４】機関運転中、図４のオイルパン３内の潤滑
オイルは、オイルパン３の吸込口５２から環状オイル溝
４８、油路４７及びポンプ吸込口４４を介して低圧送油
ポンプ３１に吸い込まれる。環状オイル溝４８のオイル
はクランク軸６及びシール５０を潤滑する。During operation of the engine, the lubricating oil in the oil pan 3 shown in FIG. 4 is sucked from the suction port 52 of the oil pan 3 into the low pressure oil pump 31 through the annular oil groove 48, the oil passage 47 and the pump suction port 44. Be done. The oil in the annular oil groove 48 lubricates the crankshaft 6 and the seal 50.
【００２５】低圧送油ポンプ３１で加圧されたオイルは
油路４６及びホース２２を介して図１のオイル取入部１
５から送油パイプ１９内に入り、上端開口１９ａからオ
イルタンク１１内に放出される。The oil pressurized by the low-pressure oil pump 31 passes through the oil passage 46 and the hose 22 and the oil intake portion 1 of FIG.
5 enters the oil supply pipe 19 and is discharged into the oil tank 11 through the upper end opening 19a.
【００２６】オイルタンク１１内のオイルは下端出口部
１６、ホース２３、バルブ２５を介してオイルポンプ３
０に吸い込まれ、加圧された後クランクケース１の各注
油箇所に供給される。潤滑に利用後のオイルはオイルパ
ン３内に戻される。The oil in the oil tank 11 passes through the lower end outlet 16, the hose 23, and the valve 25, and the oil pump 3
After being sucked into 0 and pressurized, it is supplied to each lubrication point of the crankcase 1. The oil used for lubrication is returned to the oil pan 3.
【００２７】[0027]
【第２の実施例】図６は、本願請求項３記載の発明を適
用したオイルタンクを示しており、ドレーンバック防止
装置として、オイルタンク１１内に逆さＵ字形のドレー
ンバック防止用サイフォンパイプ８０を設け、サイフォ
ンパイプ８０の下端部を出口側ゴムホース２３に接続
し、他端下端部をオイルタンク１１の底部付近に開口し
ている。サイフォンパイプ８０の上端部には小孔８１が
明けられている。[Second Embodiment] FIG. 6 shows an oil tank to which the invention according to claim 3 of the present application is applied. As an apparatus for preventing drain back, an inverted U-shaped drain back preventing siphon pipe 80 is provided in the oil tank 11. Is provided, the lower end of the siphon pipe 80 is connected to the outlet-side rubber hose 23, and the lower end of the other end is opened near the bottom of the oil tank 11. A small hole 81 is formed at the upper end of the siphon pipe 80.
【００２８】また、図２に仮想線で示すように、ロッカ
ーチャンバー８４あるいはクランクケース内と、オイル
タンク１１の上端部中央に設けた注入口金１２とをパイ
プ８６で連結すると、オイルタンク内の圧力がロッカー
チャンバー８４及びクランクケース１を通して大気とつ
ながり、圧力を一定に保つブリーザーとすると共に当ブ
リーザーからのオイル洩れを防止している。As shown by the phantom line in FIG. 2, when the inside of the rocker chamber 84 or the crankcase and the inlet 12 provided at the center of the upper end of the oil tank 11 are connected by a pipe 86, the pressure inside the oil tank is reduced. Is connected to the atmosphere through the rocker chamber 84 and the crankcase 1 to form a breather that keeps the pressure constant and prevents oil from leaking from the breather.
【００２９】オイルタンクを、透明あるいは半透明の樹
脂製とし、これによりオイルレベルゲージを廃止するこ
とができるとともにオイルの汚れも容易にわかる。The oil tank is made of transparent or translucent resin, whereby the oil level gauge can be eliminated and oil stains can be easily seen.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように本願請求項１記載の
発明は、垂直なクランク軸６を支持するクランクケース
下部にオイルパン３を備え、オイルタンク１１をオイル
パン３とは別体に備え、オイルタンク１１の出口部１６
をオイルポンプ３０を介して各注油箇所に連通し、オイ
ルタンク１１のオイル取入部１５をオイルパン３に連通
し、送油機構によりオイルパン３のオイルをオイルタン
ク１１内に送るようにした立軸型エンジンの潤滑装置に
おいて、請求項１記載の発明は、オイルタンク１１とエ
アクリーナ３４とをシリンダー上部のファンカバー１４
の左右両側に分配し、オイルタンク１１は、対面するフ
ァンカバー側面に沿う形状に形成されると共に該ファン
カバー側面に近接配置され、エアクリーナ３４は、対面
するファンカバー側面に沿う形状に形成されると共に該
ファンカバー側面に近接配置されているので、次のよう
な利点がある。As described above, according to the first aspect of the present invention, the oil pan 3 is provided in the lower portion of the crankcase that supports the vertical crankshaft 6, and the oil tank 11 is provided separately from the oil pan 3. , The outlet portion 16 of the oil tank 11
A vertical shaft that communicates the oil into the oil tank 11 through the oil pump 30, communicates the oil intake portion 15 of the oil tank 11 with the oil pan 3, and sends the oil in the oil pan 3 into the oil tank 11 by the oil supply mechanism. In a lubrication device for a type engine, the invention according to claim 1 is such that the oil tank 11 and the air cleaner 34 are connected to the fan cover 14 above the cylinder.
The oil tank 11 is formed in a shape along the facing fan cover side surface and is arranged in proximity to the fan cover side surface, and the air cleaner 34 is formed in a shape along the facing fan cover side surface. In addition, since it is arranged close to the side surface of the fan cover, there are the following advantages.
【００３１】（１）オイルパン３に加えて、オイルタン
ク１１に必要量のオイルを充填させておくことにより、
オイルレベルの管理が容易になると共に、オイルパン３
の深さを浅く出来ることによりエンジン高さを低くする
ことができる。(1) By filling the oil tank 11 with the required amount of oil in addition to the oil pan 3,
It is easy to manage the oil level and the oil pan 3
The engine height can be reduced by making the depth of the engine shallow.
【００３２】（２）立軸型エンジンにおいて、面積の広
いオイルパン３とは別体のオイルタンク１１を備え、該
オイルタンク１１にオイルを溜めるようにしているの
で、エンジンの傾斜に左右されることなく常に十分なオ
イル供給を行うことができる。即ち傾斜性能の強い立軸
型エンジンを提供できる。(2) The vertical axis engine is provided with an oil tank 11 separate from the large-sized oil pan 3, and the oil is stored in the oil tank 11, so that it depends on the inclination of the engine. It is possible to always supply a sufficient amount of oil. That is, it is possible to provide a vertical axis engine having a strong inclination performance.
【００３３】（３）オイルパン３とは別体のオイルタン
ク１１を備えているので、オイルの放熱面積を多くとる
ことができ、オイル温度の上昇を防ぐことができる。ま
たそれによりオイル消費量も安定する。(3) Since the oil tank 11 which is separate from the oil pan 3 is provided, it is possible to increase the heat radiation area of the oil and prevent the oil temperature from rising. It also stabilizes oil consumption.
【００３４】（４）オイルタンク１１とエアクリーナ３
４を、ファンカバー１４の左右両側面に、該側面に沿う
ように近接して分配しているので、エンジン全体をコン
パクトにできる。(4) Oil tank 11 and air cleaner 3
4 are distributed closely to the left and right side surfaces of the fan cover 14 along the side surfaces thereof, so that the entire engine can be made compact.
【００３５】（５）オイルタンク１１とエアクリーナ３
４により、ファンカバー１４の左右両側面を覆うことに
なるので、ファンによる騒音の低減に役に立つ。(5) Oil tank 11 and air cleaner 3
4 covers both the left and right side surfaces of the fan cover 14, which is useful for reducing noise from the fan.
【００３６】（６）オイルタンク１１をファンカバー３
４に近接配置しているので、ファンカバー内を流れる冷
却空気をオイルタンク１１の冷却に利用でき、上記
（３）の放熱面積の拡大と相俟ってオイル温度の上昇防
止効果が一層向上し、オイル消費量も一層安定する。(6) Attach the oil tank 11 to the fan cover 3
4, the cooling air flowing inside the fan cover can be used to cool the oil tank 11, and the effect of preventing the rise in oil temperature is further improved in combination with the expansion of the heat radiation area in (3) above. , Oil consumption is more stable.
【００３７】請求項２記載の発明では、上記効果に加
え、オイルポンプ３０とオイルタンク１１の間に、エン
ジン停止時にオイルの流れを阻止するドレーンバック防
止装置を備えているので、オイルポンプ３０のリークに
よるオイルタンク１１からオイルパンへの油の流出を防
止できる。According to the second aspect of the invention, in addition to the above effects, a drain back prevention device is provided between the oil pump 30 and the oil tank 11 to prevent the oil flow when the engine is stopped. It is possible to prevent oil from leaking from the oil tank 11 to the oil pan due to a leak.
【００３８】請求項３記載の発明では、ドレーンバック
防止装置として、逆さＵ字形に形成されて上端に小孔８
１を有するサイフォンパイプ８０を、オイルタンク内に
配置しているので、オイルタンク１１からオイルポンプ
３０への外部配管が簡素化され、配管作業が容易にな
る。According to the third aspect of the present invention, the drainback prevention device is formed in an inverted U shape and has a small hole 8 at the upper end.
Since the siphon pipe 80 having No. 1 is arranged in the oil tank, the external piping from the oil tank 11 to the oil pump 30 is simplified and the piping work is facilitated.
【図１】 立軸型エンジンの全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a vertical engine.
【図２】 平面図（図１のII矢視図）である。FIG. 2 is a plan view (a view from the arrow II in FIG. 1).
【図３】 ドレーンバック防止用バルブの断面拡大図で
ある。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a drainback prevention valve.
【図４】 図１のIV−IV断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】 図１のＶ−Ｖ断面図である。5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図６】 請求項２記載の発明を適用したオイルタンク
の側面図である。FIG. 6 is a side view of an oil tank to which the invention according to claim 2 is applied.
【図７】 従来技術の縦断面図である。FIG. 7 is a vertical cross-sectional view of a conventional technique.
１ クランクケース ３ オイルパン ４ シリンダーヘッド ６ クランク軸 ７ シリンダー部 ８ 冷却ファン １１ オイルタンク １４ ファンカバー ２５ ドレーンバック防止用バルブ（ドレーンバック防
止装置） ３０ 高圧オイルポンプ ３１ 低圧送油ポンプ ３４ エアクリーナ ７０ クランク室 ８０ サイフォンパイプ（ドレーンバック防止装置） ８１ 小孔1 Crankcase 3 Oil Pan 4 Cylinder Head 6 Crank Shaft 7 Cylinder 8 Cooling Fan 11 Oil Tank 14 Fan Cover 25 Drain Back Prevention Valve (Drain Back Prevention Device) 30 High Pressure Oil Pump 31 Low Pressure Oil Pump 34 Air Cleaner 70 Crank Chamber 80 Siphon pipe (Drain back prevention device) 81 Small hole
Claims (3)
クケース下部にオイルパン(3) を備え、オイルタンク(1
1)をオイルパン(3) とは別に備え、オイルタンク(11)の
出口部(16)をオイルポンプ(30)を介して各注油箇所に連
通し、オイルタンク(11)のオイル取入部(15)を送油機構
によりオイルパン(3) のオイルをオイルタンク(11)内に
送るようにした立軸型エンジンの潤滑装置において、オ
イルタンク(11)とエアクリーナ(34)とをシリンダー上部
のファンカバー(14)の左右両側に分配し、オイルタンク
(11)は、対面するファンカバー側面に沿う形状に形成さ
れると共に該ファンカバー側面に近接配置され、エアク
リーナ(34)は、対面するファンカバー側面に沿う形状に
形成されると共に該ファンカバー側面に近接配置されて
いることを特徴とする立軸型エンジンの潤滑装置。1. An oil pan (3) is provided under a crankcase supporting a vertical crankshaft (6), and an oil tank (1
1) is provided separately from the oil pan (3), the outlet (16) of the oil tank (11) is connected to each oil injection point via the oil pump (30), and the oil intake (11) of the oil tank (11) ( In a lubrication device for a vertical axis engine in which the oil in the oil pan (3) is fed into the oil tank (11) by means of the oil feeding mechanism, the oil tank (11) and the air cleaner (34) are connected to the fan at the top of the cylinder. Distribute on both left and right sides of the cover (14)
(11) is formed in a shape along the facing fan cover side surface and is arranged in the vicinity of the fan cover side surface, and the air cleaner (34) is formed in a shape along the facing fan cover side surface. A vertical axis engine lubrication device characterized in that it is arranged close to the.
置において、エンジン停止時にオイルポンプ(30)とオイ
ルタンク(11)の間のオイルの流れを阻止するドレーンバ
ック防止装置を設けたことを特徴とする立軸型エンジン
の潤滑装置。2. The lubrication device for a vertical shaft type engine according to claim 1, further comprising a drain back prevention device for preventing an oil flow between the oil pump (30) and the oil tank (11) when the engine is stopped. A characteristic vertical shaft engine lubrication device.
置において、ドレーンバック防止装置として、オイルタ
ンク(11)内に、逆Ｕ字形で上端に小孔付を有するサイフ
ォンパイプ(80)を設けたことを特徴とする立軸型エンジ
ンの潤滑装置。3. The lubrication device for a vertical shaft engine according to claim 2, wherein a siphon pipe (80) having an inverted U shape and having a small hole at the upper end is provided in the oil tank (11) as a drain back prevention device. A vertical axis engine lubrication device characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7570494A JPH06341309A (en) | 1988-03-23 | 1994-04-14 | Lubricating device of vertical shaft type engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63-70516 | 1988-03-23 | ||
| JP7051688 | 1988-03-23 | ||
| JP7570494A JPH06341309A (en) | 1988-03-23 | 1994-04-14 | Lubricating device of vertical shaft type engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1035590A Division JPH081126B2 (en) | 1988-03-23 | 1989-02-15 | Lubricator for vertical engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341309A true JPH06341309A (en) | 1994-12-13 |
Family
ID=26411668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7570494A Pending JPH06341309A (en) | 1988-03-23 | 1994-04-14 | Lubricating device of vertical shaft type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06341309A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100233735B1 (en) * | 1996-12-06 | 1999-12-01 | 정몽규 | V-type engine cylinder head oil supply system |
| CN106989872A (en) * | 2017-04-25 | 2017-07-28 | 安徽宏辉滤清器有限公司 | A kind of black plastics leak-checking apparatus of cleaner |
-
1994
- 1994-04-14 JP JP7570494A patent/JPH06341309A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100233735B1 (en) * | 1996-12-06 | 1999-12-01 | 정몽규 | V-type engine cylinder head oil supply system |
| CN106989872A (en) * | 2017-04-25 | 2017-07-28 | 安徽宏辉滤清器有限公司 | A kind of black plastics leak-checking apparatus of cleaner |
| CN106989872B (en) * | 2017-04-25 | 2023-10-20 | 安徽美瑞尔滤清器有限公司 | Black plastic leakage detection device of filter |
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