JPH06336702A - Portable rail end bender - Google Patents
Portable rail end benderInfo
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- JPH06336702A JPH06336702A JP16584193A JP16584193A JPH06336702A JP H06336702 A JPH06336702 A JP H06336702A JP 16584193 A JP16584193 A JP 16584193A JP 16584193 A JP16584193 A JP 16584193A JP H06336702 A JPH06336702 A JP H06336702A
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- JP
- Japan
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- rail
- truss
- hook
- hydraulic jack
- fulcrum
- Prior art date
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- Pending
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、定尺レールの鉄道にお
いて列車走行の際にレール継目で発生する騒音、振動を
低減し、乗心地を改善するとともに線路と車両の劣化に
関係する衝撃を軽減することを目的としたもので、列車
の通過に伴いレール継目部において、レール端部が下方
に曲げ下がる変形と継目板が凹状に変形するレール頭頂
面の落込み（「継目落ち」と称する）を曲げ上げて匡正
する可搬式レール端曲上げ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention reduces the noise and vibration generated at rail joints when a train runs on a fixed-length rail, improves the riding comfort, and reduces the impact related to the deterioration of the track and the vehicle. The purpose of this is to reduce the deformation. As the rail passes along the rail joint, the rail end bends downward and the joint plate deforms concavely. ) Is related to a portable rail end bending-up device that bends and corrects.
【０００２】[0002]
【従来の技術】レール継目を曲げ上げる機械には、レー
ル継目部においてレール底部を引き上げる方式と継目板
の部分にフックを圧着して引き上げる方式がある。いず
れも従来の装置は、専ら継目の上に跨る曲上げ装置によ
って、継目板ごと継目を曲げ上げようというものであっ
た。2. Description of the Related Art Machines for bending up rail joints include a method of pulling up a rail bottom portion at a rail joint portion and a method of crimping a hook to a joint plate portion to raise a rail joint portion. In any of the conventional devices, the bending device extending over the seam exclusively bends the seam together with the seam plate.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の装置を用いて継
目を曲げ上げると、継目板は曲げ上げられるが、レール
は従来の形状の儘であるために、一次的にレールの凹凸
そして軌道狂いが改善されてもその本質が改善されず、
短時間で再びレール継目板に曲げが生じて、大きな継目
落ちを生じ、それに伴い大きな衝撃を生じるようにな
り、さらに継目落ちが成長するという悪循環が生じるよ
うになる。このような問題を根本的に解決するために
は、レール端部に生じたレール自体の変形を整正するこ
とが必要である。When the seam is bent up by using the conventional device, the seam plate can be bent up. However, since the rail has the conventional shape, the rail has irregularities and track deviations. Is improved, but its essence is not improved,
The rail joint plate is bent again in a short time to cause a large seam drop, which causes a large impact, and a vicious cycle in which the seam drop grows further occurs. In order to fundamentally solve such a problem, it is necessary to correct the deformation of the rail itself which has occurred at the rail end portion.
【０００４】この際、鉄道におけるこのような作業は、
通常、列車の間合いで実施しなければならないので、装
置としては軽量かつ可搬で、緊急時には容易に取り外せ
る、等取扱いが容易であることが必須である。At this time, such work on the railway is
Usually, since it must be carried out between trains, it is essential that the device is lightweight and portable, and that it can be easily removed in an emergency, and that handling is easy.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明では、上記の課題
を解決するために、レール端部を容易に曲げ上げ、かつ
持ち運びが容易な小型の装置を実現することを目的とし
たもので、三角形トラスを組み合わせてその一端を右上
方に張り出させた変形四辺形のトラスを形成し、このト
ラスの一端に、フック支台と球座からなるヒンジ的機構
を介してフックを吊り下げ、このフックの下端部で曲げ
上げるレール端を締め付け係止する引張り固定部と、こ
の引張り固定部のレール中間部側の位置にレール曲げ上
げ時のレール圧縮支点となるレール加圧部を設け、この
レール加圧部より十分離れた位置における前記トラスの
張出し先端部に、円筒面で摺動するヒンジ的機能の機構
を介して油圧ジャッキを吊り下げ、この油圧ジャッキに
レールを締め付け係止するフックを取り付けたトラス引
下げ部を設けたことから構成されたものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention aims to realize a small device which can easily bend the rail ends and is easy to carry. A modified quadrilateral truss is formed by combining triangular trusses and projecting one end thereof to the upper right.Hooks are hung at one end of this truss via a hinge mechanism consisting of a hook abutment and a ball seat. Provide a tension fixing part that tightens and locks the rail end that bends up at the lower end of the hook, and a rail pressing part that is a rail compression fulcrum at the time of bending up the rail at a position on the rail intermediate part side of this tension fixing part. A hydraulic jack is hung from the overhanging tip of the truss at a position sufficiently distant from the pressurizing unit via a mechanism that functions as a hinge that slides on a cylindrical surface, and the rail is fastened to this hydraulic jack. Those constructed from providing the truss cuts portion fitted with a stop hook.
【０００６】上記において、引張り固定部とレール加圧
部との間隔は小さく、レール加圧部とトラス引下げ部の
間隔は十分大きくし、その間隔比を１：２〜５とする。In the above description, the distance between the tension fixing portion and the rail pressing portion is small, the distance between the rail pressing portion and the truss pulling down portion is sufficiently large, and the distance ratio is 1: 2-5.
【０００７】[0007]
【作用】上記のように構成された本装置を、継目落ちを
生じたレール端に近い箇所のレール上に据え付け、軌間
内外のレール頭部両側にそれぞれのフックを固定した
後、レール加圧部の支点でレールに反力をとりながら、
トラス引下げ部の油圧ジャッキによりトラス本体を引き
下げることにより、レール加圧部の支点にレール圧縮力
が加わり、この位置でレール端を容易に曲げ上げること
ができる。[Function] The apparatus constructed as described above is installed on the rail near the rail end where the joint drop occurs, and after fixing the hooks on both sides of the rail head inside and outside the gauge, the rail pressurizing unit While applying reaction force to the rail at the fulcrum of
By pulling down the truss main body with the hydraulic jack of the truss pulling down portion, rail compressive force is applied to the fulcrum of the rail pressing portion, and the rail end can be easily bent up at this position.
【０００８】[0008]
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１は本発明の全体側面図、図２は図１のＡ−Ａ′断面図
である。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings. 1 is an overall side view of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA 'of FIG.
【０００９】本発明の装置本体となるトラス本体１は、
三角形トラスを組み合わせてその一端を右上方に張り出
させて変形四辺形に形成したもので、このトラス本体１
のレール端近くに位置する部分に、フック支台４と球座
５からなるヒンジ的機構が形成され、この球座５を介し
てフック２および２′を吊り下げたことからなる引張り
固定部が設けられている。このフック２、２′の下端部
を締付部材１１により締め付け、レール頭部を係止す
る。The truss body 1 which is the device body of the present invention,
This is a truss body formed by combining triangular trusses and projecting one end of the truss upwards to the right.
A hinge-like mechanism composed of a hook abutment 4 and a ball seat 5 is formed in a portion located near the rail end of the, and a tension fixing portion formed by suspending the hooks 2 and 2'through the ball seat 5 is provided. It is provided. The lower ends of the hooks 2 and 2'are tightened by a tightening member 11 to lock the rail head.
【００１０】この引張り固定部から若干離れたレール中
間部方向の位置には、トラス本体１の支点となる支台７
と球座６を介してレールに圧縮力を加えるレール加圧部
が設けられている。また、このレール加圧部より大きく
離れたレール中間部側に位置する前記トラス本体１の張
出し先端部には、上面が円筒面状の支台８が設けられ、
この支台８と円筒面で摺動するヒンジ的機能の機構を介
して油圧ジャッキ１０を吊り下げ、この油圧ジャッキ１
０の下方にフック３、３′を取付けたことからなるトラ
ス引下げ部が設けられている。このフック３、３′の下
端部を締付部材１２により締め付け、レール頭部を係止
する。An abutment 7 serving as a fulcrum of the truss main body 1 is provided at a position in the rail intermediate portion slightly apart from the tension fixing portion.
A rail pressurizing unit that applies a compressive force to the rail via the ball seat 6 is provided. Further, an abutment 8 having an upper surface of a cylindrical surface is provided at an overhanging tip end portion of the truss body 1 located on the rail intermediate portion side far away from the rail pressing portion.
The hydraulic jack 10 is suspended through a mechanism having a hinge function that slides on the abutment 8 on a cylindrical surface.
There is a truss pulling-down part formed by attaching hooks 3 and 3'below 0. The lower ends of the hooks 3 and 3'are tightened by the tightening member 12 to lock the rail head.
【００１１】この場合、引張り支点間距離、すなわち、
レール加圧部とトラス引下げ部間を１メートルにとり、
引張り固定部と中間圧縮支点のレール加圧部間距離に対
するレール加圧部からトラス引下げ部間距離の比を１：
３としてある。その結果、５０Ｎレールを曲げ上げるの
に要するトラス引下げ部の引張り荷重は、２２トン弱と
なり、極めてコンパクトにこれを実現できることとなっ
た。In this case, the distance between the tension fulcrums, that is,
Set the distance between the rail pressure part and the truss pull-down part to 1 meter,
The ratio of the distance between the rail pressing part and the truss pulling down part to the distance between the tension fixing part and the rail pressing part of the intermediate compression fulcrum is 1:
There are three. As a result, the tensile load of the truss pull-down part required to bend up the 50N rail was less than 22 tons, and it was possible to realize this extremely compactly.
【００１２】この装置の高さは、約５０センチで、本体
重量は約５０キログラムである。The height of this device is about 50 cm and the body weight is about 50 kilograms.
【００１３】この装置はまた、レールを任意の箇所で曲
げ上げることを可能とするために、引張り固定部はレー
ル頭部をフック２、２′により把握する方式とし、圧縮
支点となるレール加圧部は、常にレール頭頂面を垂直に
加圧するため、装置本体に取り付けた球座６を介して支
台７により加圧するようにしてある。Further, in this apparatus, in order to enable the rail to be bent up at an arbitrary position, the pulling and fixing portion adopts a system in which the rail head is grasped by the hooks 2 and 2 ', and the rail pressure acting as a compression fulcrum is applied. The section always presses the rail top surface vertically, so that it is pressed by the abutment 7 via the ball seat 6 attached to the apparatus main body.
【００１４】さらにその移動を容易にするために、これ
を支える車輪１３、１３′を設け、作業の際に前記の支
台７により持上げる方式をとっている。Further, in order to facilitate the movement thereof, wheels 13 and 13 'for supporting the wheels are provided, and a method of lifting them by the abutment 7 during the work is adopted.
【００１５】この際、引張り固定部のフック２、２′を
球座５とフック支台４とからなるヒンジ的機構を介して
支える理由は、トラス本体１の断面直角方向の位置をト
ラス引下げ部で定まるようにするためである。At this time, the reason why the hooks 2 and 2'of the tension fixing portion are supported via the hinge-like mechanism composed of the ball seat 5 and the hook abutment 4 is that the position of the truss main body 1 in the direction perpendicular to the cross section is the truss lowering portion. This is because it is determined by.
【００１６】上記のように構成された本装置を、継目落
ちを生じたレール端に近い箇所のレール上に据え付け、
軌間内外のレール頭部レール両側にそれぞれのフック
２、２′および３、３′を締付部材１１、１２で締め付
け固定した後、支点となるレール加圧部の支台７でレー
ルに反力をとりながら、トラス引下げ部の油圧ジャッキ
１０によりトラス本体１を引き下げることにより、レー
ル加圧部の支台７にレール圧縮力が加わり、この位置で
レール端部を容易に曲げ上げることができる。The apparatus constructed as described above is installed on the rail near the rail end where the joint drop occurs,
After hooking the hooks 2, 2'and 3, 3'on both sides of the rail head rail inside and outside the gauge with fastening members 11 and 12, a reaction force is applied to the rail by the abutment 7 of the rail pressurizing portion which is a fulcrum. By pulling down the truss main body 1 by the hydraulic jack 10 of the truss pulling down section, a rail compressive force is applied to the abutment 7 of the rail pressing section, and the rail end can be easily bent up at this position.
【００１７】このようにレール本体を曲げ上げるために
は、いずれにしろ装置本体との間で、両端に引張力をと
り、その中間の支点で圧縮力を加えこの位置で曲げ上げ
ることとなる。この曲げ上げ位置は、レール端部におけ
るレールの曲がりがレール端に近いほど大きいことか
ら、レール端に近い引張力と圧縮力の間隔は可能な限り
小さくすることが必要とされる。In order to bend up the rail main body in this way, a tensile force is applied to both ends of the rail main body, and a compressive force is applied at a fulcrum midway between them to bend up the rail main body. Since the bending of the rail at the rail end portion is larger as the rail end portion is closer to the rail end, it is necessary to make the distance between the tensile force and the compression force closer to the rail end as small as possible.
【００１８】これらの力は、どれを能動的なものとして
も良いが、中央の圧縮力はいずれにしろ最大となるの
で、これは避け、両端の引張力はその大きさが中間の圧
縮力の位置からの距離に反比例した大きさとなるので、
その間隔が大きくとれるレール中央部側の引張力を能動
力とし、この引張力と中間の圧縮力の間隔を、レール端
部側の引張力と圧縮力の間隔に比して十分大きく取るこ
とが適当である。実用的には、１：２〜５とする事が望
ましい。Any of these forces may be active, but the compression force at the center is the maximum anyway, so this is avoided, and the tension force at both ends is equal to that of the intermediate compression force. Since the size is inversely proportional to the distance from the position,
The pulling force on the rail central part where the gap can be made large is taken as the active force, and the gap between this pulling force and the intermediate compressive force can be made sufficiently large compared to the gap between the pulling force and the compressive force on the rail end side. Appropriate. Practically, it is desirable that the ratio is 1: 2-5.
【００１９】この場合、レールを把握し、装置を引き下
げるためには、装置本体のジャッキ取付部とレールとの
間にかなりの空間が必要とされる。この装置本体を現実
のものとし、なおかつ最小の重量でこれを実現するため
には、力学的に安定な三角形のトラスを組み合わせ、ジ
ャッキ取付部としてトラスの一端を右上方に張り出した
変形四辺形の骨組みによる装置本体を用いることとし
た。In this case, in order to grasp the rail and pull down the device, a considerable space is required between the jack mounting portion of the device body and the rail. In order to make this device a reality and to achieve this with the minimum weight, a mechanically stable triangular truss is combined, and one end of the truss is extended to the upper right as a jack mounting part. It was decided to use the device body based on the framework.
【００２０】この装置によるレール端部の曲げ上げは、
これを力学的にみると、レール端部側の引張り支点そし
て中間部の圧縮支点では装置とレールの間に相対変位が
ないが、能動力を与えなければならないレール中央部側
の引張り支点では、ジャッキによる装置端部の引き下げ
に伴い、装置本体がレールに対してかなりの傾きを持つ
ようになる。The bending up of the rail end by this device is
Looking at this mechanically, there is no relative displacement between the device and the rail at the tension fulcrum on the rail end side and the compression fulcrum at the middle part, but at the tension fulcrum on the rail center part where active force must be applied, As the device end is lowered by the jack, the device body comes to have a considerable inclination with respect to the rail.
【００２１】そこで、この傾きを吸収し、無理無く引張
力を加えることを可能とするために、油圧ジャッキを含
む引下げ装置は、その上部両端の支承を円筒面で摺動す
るヒンジ的機能の機構を介して本体先端に吊り掛けるこ
とにより容易に着脱できるものとした。Therefore, in order to absorb this tilt and to apply a pulling force without difficulty, the pulling down device including the hydraulic jack is a mechanism having a hinge function of sliding the bearings at the upper and lower ends on a cylindrical surface. It can be easily attached and detached by hanging it on the tip of the main body via.
【００２２】この装置の実現に当たっては、力の伝達を
確実にするために板厚を一定とし、トラスの棒材となる
部分の幅を変えることにより側板だけで荷重を支えられ
るように考えた。この場合、力は極めて合理的に伝えら
れ、軽量化の課題を満足することができる。In the realization of this device, it was considered that the plate thickness is constant in order to ensure the transmission of force and the load can be supported only by the side plates by changing the width of the portion of the truss that will be the bar member. In this case, the force is transmitted in a very rational manner, and the problem of weight reduction can be satisfied.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明は以上説明したように構成されて
いるので、以下に記載されるような効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００２４】レール端部側の引張り支点と圧縮支点の間
隔を極力小さくすることにより、曲率の大きいレール端
部に近い箇所を曲げ上げることができる。By making the distance between the tension fulcrum and the compression fulcrum on the rail end side as small as possible, it is possible to bend up a portion near the rail end having a large curvature.
【００２５】圧縮支点に対するレール端側の引張り支点
とレール中央部側の引張り支点の比を十分大きくとるこ
とにより、十分小さな力でレール端部を曲げ上げること
ができる。By sufficiently increasing the ratio of the tension fulcrum on the rail end side to the compression fulcrum and the tension fulcrum on the rail central portion side, the rail end can be bent up with a sufficiently small force.
【００２６】力学的に安定な三角形トラスを基本とし、
板厚一定の側板により装置本体を形成することにより、
十分軽量に装置を実現することができる。Based on a mechanically stable triangular truss,
By forming the main body of the device with side plates with a constant plate thickness,
The device can be realized in a sufficiently lightweight manner.
【００２７】中間のレール加圧部のほか、引張り支点を
球座で支えることにより、トラス本体の左右方向の位置
がトラス引下げ部のフックにより定まることとなり、力
学的に安定して加圧できる。By supporting the tension fulcrum by the ball seat in addition to the intermediate rail pressing portion, the lateral position of the truss main body is determined by the hook of the truss pulling down portion, so that the pressure can be dynamically and stably applied.
【００２８】引下げ装置の両端を円筒面で摺動するヒン
ジ的機能の機構を介して吊掛け式にする事により、力学
的に無理無く、また装置のレールへの着脱を速やかに実
現でき、作業時の安全を保つことができる。By suspending both ends of the pull-down device through a mechanism having a hinge function that slides on a cylindrical surface, it is possible to realize mechanically reasonably and quickly attach / detach the device to / from the rail. You can keep time safe.
【図１】本発明の実施例の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ′断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA ′ of FIG.
１ トラス本体 ２、２′ フック ３、３′ フック ４ フック支台 ５、６ 球座 ７ 支台 ８ 円筒面状の支台 ９ レール １０ 油圧ジャソキ １１、１２ 締付部材 １３、１３′ 車輪 1 Truss body 2, 2'Hook 3, 3'Hook 4 Hook abutment 5, 6 Ball seat 7 Abutment 8 Cylindrical abutment 9 Rail 10 Hydraulic jack 11, 12 Tightening member 13, 13 'Wheel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 邦夫 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 東 憲昭 大阪市北区芝田二丁目４番24号 西日本旅 客鉄道株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Kunio Saito Kunio Saito 1-4-1, Mei Station, Nakamura-ku, Nagoya, Aichi Tokai Passenger Railway Co., Ltd. (72) Noriaki Higashi 2-4-2, Shibata, Kita-ku, Osaka No. 24 West Japan Railway Company
Claims (2)
を右上方に張り出させた変形四辺形のトラスを形成し、
このトラスの一端に、フック支台と球座からなるヒンジ
的機構を介してフックを吊り下げ、このフックの下端部
で曲げ上げるレール端を締め付け係止する引張り固定部
と、この引張り固定部のレール中間部側の位置にレール
曲げ上げ時のレール圧縮支点となるレール加圧部を設
け、このレール加圧部より十分離れた位置における前記
トラスの張出し先端部に、円筒面で摺動するヒンジ的機
能の機構を介して油圧ジャッキを吊り下げ、この油圧ジ
ャッキにレールを締め付け係止するフックを取り付けた
トラス引下げ部を設けたことから構成された可搬式レー
ル端曲上げ装置。1. A modified quadrilateral truss in which triangular trusses are combined and one end of which is projected to the upper right,
At one end of this truss, a hook is suspended via a hinge mechanism consisting of a hook abutment and a ball seat, and at the lower end of this hook, the tension fixing part that tightens and locks the rail end that bends up and this tension fixing part A rail pressurizing section that serves as a rail compression fulcrum when the rail is bent up is provided at a position on the rail intermediate section side, and a hinge that slides on a cylindrical surface at the protruding tip of the truss at a position sufficiently separated from the rail pressurizing section. A portable rail end bending-up device configured by suspending a hydraulic jack through a mechanism having a mechanical function, and providing a truss pulling down portion to which a hook for fastening and locking a rail is attached to the hydraulic jack.
小さく、レール加圧部とトラス引下げ部の間隔は十分大
きくし、その間隔比を１：２〜５とする請求項１記載の
可搬式レール端曲上げ装置。2. The distance between the tension fixing portion and the rail pressing portion is small, the distance between the rail pressing portion and the truss lowering portion is sufficiently large, and the distance ratio is 1: 2-5. Portable rail end bending device.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16584193A JPH06336702A (en) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | Portable rail end bender |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16584193A JPH06336702A (en) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | Portable rail end bender |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336702A true JPH06336702A (en) | 1994-12-06 |
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ID=15820020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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1993
- 1993-05-28 JP JP16584193A patent/JPH06336702A/en active Pending
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1994
- 1994-05-25 TW TW83104735A patent/TW253003B/en active
- 1994-05-27 KR KR1019940011663A patent/KR0142631B1/en not_active IP Right Cessation
- 1994-05-28 CN CN 94106307 patent/CN1094543C/en not_active Expired - Fee Related
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