JPH0632663B2 - Fire door interlocking device in case of fire - Google Patents
Fire door interlocking device in case of fireInfo
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- JPH0632663B2 JPH0632663B2 JP5127587A JP5127587A JPH0632663B2 JP H0632663 B2 JPH0632663 B2 JP H0632663B2 JP 5127587 A JP5127587 A JP 5127587A JP 5127587 A JP5127587 A JP 5127587A JP H0632663 B2 JPH0632663 B2 JP H0632663B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、コンベアによる荷物動線の途中に設置された
防火戸に関し、特に荷物が通過した後に防火戸を動作さ
せて完璧な防火区画を形成するようにした防火戸の火災
時における防火戸連動装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fire door installed in the middle of a luggage flow line by a conveyor, and in particular, a fire door is operated after a luggage has passed to create a perfect fire compartment. The present invention relates to a fire door interlocking device at the time of fire of the fire door.
第７図はバーチカルコンベア及び水平コンベアと防火戸
の配置例を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing an arrangement example of a vertical conveyor, a horizontal conveyor, and a fire door.
バーチカルコンベアや水平コンベアにより荷物を搬送す
る荷物動線の途中に防火戸を設置することがある。これ
は、火災発生時にその延焼を最小限に止めるための防火
区画を形成させるものである。例えばバーチカルコンベ
アでは、通常第７図(a)に示すように荷物動線の入口側
に防火戸３１が配置され、火災発生時は、ここで防火戸
３１により荷物動線を遮断して防火区画を形成する。ま
た、水平コンベアでは、第７図(b)に示すように荷物動
線の途中に防火壁３２と共に防火戸３３が配置され、火
災発生と同時にこの防火戸３３により荷物動線を遮断し
て防火区画を形成する。A fire door may be installed in the middle of the luggage flow line for transporting luggage by a vertical conveyor or a horizontal conveyor. This forms a fire-prevention compartment to minimize the spread of fire in the event of a fire. For example, in a vertical conveyor, a fire door 31 is usually arranged at the entrance side of the luggage flow line as shown in Fig. 7 (a), and when a fire occurs, the fire door 31 shuts off the luggage flow line to prevent fire. To form. Further, in the horizontal conveyor, as shown in FIG. 7 (b), a fire door 32 is arranged along with the fire wall 32 in the middle of the luggage flow line, and at the same time as a fire occurs, the fire door 33 cuts off the luggage flow line to prevent fire. Form a compartment.
ところで、上記の如くコンベアによる荷物動線の途中に
防火戸が設置されている場合、荷物動線に沿って通常は
絶えず荷物が搬送されているため、火災発生と同時に防
火戸を動作させて遮断しようとすると、第８図に示すよ
うに丁度防火戸の真下に荷物がある場合には防火区画が
完全に形成することができないという問題が生じる。こ
の問題を回避するためには、防火戸の真下に荷物が有る
か否かをセンサーにより検出し、防火戸の真下に荷物が
ないことを条件として防火戸を動作させることが必要と
なる。しかし、これでも問題の解決にはならない場合が
ある。By the way, when a fire door is installed in the middle of the luggage flow line by the conveyor as described above, the cargo is usually constantly transported along the cargo flow line, so the fire door is activated and shut off at the same time as a fire occurs. If this is attempted, there will be a problem that the fireproof compartment cannot be completely formed when there is a load just under the fireproof door as shown in FIG. In order to avoid this problem, it is necessary to detect whether or not there is luggage under the fire door by a sensor, and operate the fire door on the condition that there is no luggage under the fire door. However, this may not solve the problem.
すなわち、電源が生きているときは、コンベアも動作し
ているため、荷物が防火戸の真下に停止することはない
が、火災時には火災即停電という場合もある。この場
合、防火戸は非常用電源を使って動作させるが、コンベ
アは停止してしまうため、防火戸の真下に荷物がある状
態のままになることがあり、防火戸が完全に下降せず、
完全な防火区画を形成することができなくなるという問
題が生じる。That is, when the power source is alive, the conveyor is also operating, so the luggage does not stop immediately below the fire door, but in the event of a fire there may be a fire immediate power failure. In this case, the fire door operates using the emergency power supply, but since the conveyor stops, there may be a situation where there is luggage under the fire door, the fire door does not descend completely,
The problem arises that a complete fire protection compartment cannot be formed.
本発明は、上記の問題点を解決するものであって、火災
発生時において防火戸遮断口に荷物が停止することな
く、荷物のない状態で防火戸を下降させ確実に防火区画
を形成することができる火災時における防火戸連動装置
の提供を目的とするものである。The present invention is to solve the above-mentioned problems, and when a fire occurs, the load does not stop at the fire door blocking opening, and the fire door is lowered without a load to form a fireproof compartment without fail. The purpose of the present invention is to provide a fire door interlocking device in the event of a fire.
そのために本発明は、コンベアによる荷物動線の途中に
設置され防火戸で遮断口を遮断して防火区画を形成する
火災時における防火戸連動装置であって、遮断口で荷物
の有無を検出するセンサー、遮断口の前方に設置され遮
断口の荷物を通過させる荷物送り込み機構、及び火災発
生時にセンサーにより荷物が検出されていないことを条
件として防火戸を動作させて遮断口を遮断して防火区画
を形成する防火戸制御機構を備えたことを特徴とするも
のである。Therefore, the present invention is a fire door interlocking device at the time of a fire that is installed in the middle of a luggage flow line by a conveyor and forms a fire prevention section by blocking the cutoff opening with a fire door, and detects the presence or absence of luggage at the cutoff opening. A sensor, a baggage feeding mechanism that is installed in front of the cut-off port to pass the baggage at the cut-off port, and operates the fire door to cut off the cut-off port on condition that no load is detected by the sensor when a fire occurs. It is characterized by having a fire door control mechanism for forming the.
本発明の火災時における防火戸連動装置では、荷物送り
込み機構によって荷物を防火戸遮断口に停止させること
なく通過させてしまうので、火災即停電になっても、常
にセンサーにより荷物が防火戸遮断口を通過したことを
確認した防火戸を動作させることができ、確実に防火区
画を形成することができる。In the fire door interlocking device according to the present invention, since the luggage is allowed to pass through the fire door stop without being stopped by the luggage feeding mechanism, even if there is an immediate power failure due to a fire, the load is always detected by the sensor. It is possible to operate the fire door that has been confirmed to have passed, and it is possible to reliably form the fire prevention compartment.
以下、図面を参照しつつ実施例を説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明に係る火災時における防火戸連動装置の
１実施例を説明するための図、第２図は防火戸連動装置
の動作を説明するための図、第３図は荷物押し込み機構
の１実施例構成を示す図、第４図は本発明に係る火災時
における防火戸連動装置の動作フローを示す図である。FIG. 1 is a diagram for explaining one embodiment of a fire door interlocking device according to the present invention, FIG. 2 is a diagram for explaining the operation of the fire door interlocking device, and FIG. 3 is a luggage pushing mechanism. FIG. 4 is a diagram showing the configuration of one embodiment of FIG. 4, and FIG. 4 is a diagram showing an operation flow of the fire door interlocking device during a fire according to the present invention.
図中、１は防火戸機構、２はセンサー、３は荷物送り込
み機構、４は制御盤、５は火災報知器、６は防火戸制御
盤、７はコンベア制御盤、８と９は荷物、１０はコンベ
ア、１１は防火戸、１２はローラ、１３はアーム、１４
はバネ、１５はレリーズを示す。In the figure, 1 is a fire door mechanism, 2 is a sensor, 3 is a luggage feeding mechanism, 4 is a control panel, 5 is a fire alarm, 6 is a fire door control panel, 7 is a conveyor control panel, 8 and 9 are luggage, 10 Is a conveyor, 11 is a fire door, 12 is a roller, 13 is an arm, 14
Is a spring and 15 is a release.
第１図において、センサー２は、光電管を使用して光セ
ンサーであって、防火戸の真下に荷物があるか否かを検
出するものであり、荷物送り込み機構３は、防火戸位置
の前方に設置され防火戸真下の荷物を通過させるもので
ある。制御盤４は、防火戸制御盤６により火災が検知さ
れ防火戸の作動指令を受けたときに防火戸機構１を制御
して防火戸を作動させるものであり、非常電源を内蔵
し、停電時は荷物送り込み機構３を作動させ、センサー
２により防火戸の真下に荷物がないことを確認して防火
戸を作動させ、非停電時はセンサー２により防火戸の真
下を荷物が通過したことを確認して防火戸を作動させる
と共にコンベア制御盤７に停止指令を送る。防火戸制御
盤６は、図示しないが複数の防火戸に対応する各制御盤
４及び火災報知器５に接続され、随所に配置された火災
報知器５に信号を監視して火災の発生及びその位置を検
出し、防火区画の設定を行って対応する防火戸の制御盤
４に防火戸の作動指令を発するものである。コンベア制
御盤７は、コンベアの運転／停止を制御するものであ
り、制御盤４から停止指令を受けるとコンベアを停止さ
せる。In FIG. 1, a sensor 2 is an optical sensor that uses a photoelectric tube to detect whether or not there is luggage under the fire door, and the luggage feeding mechanism 3 is located in front of the fire door position. It is installed and allows the luggage under the fire door to pass through. The control panel 4 controls the fire door mechanism 1 to operate the fire door when a fire is detected by the fire door control panel 6 and receives an operation command for the fire door. Activates the luggage feeding mechanism 3, confirms that there is no luggage under the fire door with the sensor 2, activates the fire door, and confirms that the luggage has passed under the fire door with the sensor 2 when there is no power failure. Then, the fire door is operated and a stop command is sent to the conveyor control panel 7. Although not shown, the fire door control panel 6 is connected to each of the control panels 4 and the fire alarms 5 corresponding to a plurality of fire doors, and monitors the signals to the fire alarms 5 arranged everywhere to detect the occurrence of a fire and its occurrence. The position is detected, the fireproof section is set, and an operation command for the fireproof door is issued to the control panel 4 of the corresponding fireproof door. The conveyor control board 7 controls the operation / stop of the conveyor, and stops the conveyor when receiving a stop command from the control board 4.
第２図により防火戸連動装置の動作を説明する。通常荷
物８は、第２図(a)に示すように一定の間隔でコンベア
１０により搬送されて防火戸の真下を通過しているが、
火災が発生すると、例えば第２図(b)に示すように荷物
８が防火戸の真下にある場合には、この荷物８が通過す
るのをセンサー２により検知し、第２図(c)に示すよう
に荷物８が通過後に制御盤４からコンベア停止指令をコ
ンベア制御盤７に対して発することによってコンベア１
０を停止させ防火戸を下降させる。他方、火災停電によ
り、第２図(d)に示すように荷物９が防火戸の真下を通
過する前（荷物８が通過後）にコンベア１０が停止した
場合には、直ちに防火戸を下降させるが、第２図(e)に
示すように荷物８が防火戸の真下を通過中にコンベア１
０が停止した場合には、荷物送り込み機構３により荷物
８を押し込み、防火戸の真下を通過させた後防火戸を下
降させる。The operation of the fire door interlocking device will be described with reference to FIG. Normally, the luggage 8 is conveyed by the conveyor 10 at a constant interval as shown in FIG. 2 (a) and passes directly below the fire door.
When a fire occurs, for example, as shown in FIG. 2 (b), when the luggage 8 is directly below the fire door, the passage of the luggage 8 is detected by the sensor 2, and the result is shown in FIG. 2 (c). As shown in the figure, after the parcel 8 has passed, the conveyor 1 is issued by issuing a conveyor stop command from the control board 4 to the conveyor control board 7.
Stop 0 and lower the fire door. On the other hand, when the conveyor 10 is stopped before the luggage 9 passes directly under the fire door (after the luggage 8 passes) due to the power failure due to the fire, the fire door is immediately lowered. However, as shown in FIG. 2 (e), the conveyor 1 is in motion while the luggage 8 is passing under the fire door.
When 0 is stopped, the load 8 is pushed in by the load feeding mechanism 3, the load 8 is passed immediately below the fire door, and then the fire door is lowered.
荷物送り込み機構３の具体的な構成例を示したのが第３
図であり、同図(a)は平面図、同図(b)は横断面図、同図
(c)はアーム保持状態を示す図、同図(d)はレリーズ機構
が動作しアームの保持が外れた状態を示す図である。第
３図において、荷物送り込み機構は、アーム１３、バネ
機構１４、レリーズ機構１５からなり、バネ力を利用し
てアーム１３で荷物８を押し込むようにしたものであ
る。通常は、バネ機構１４を圧縮した状態にして第３図
(c)に示すようにアーム１３を荷物８の下部側に保持し
ておく。火災即停電のとき、第３図(d)に示すようにレ
リーズ機構１５を動作させその保持を外すと第３図(b)
の点線で示すようにアーム１３が起き上がり同時にバネ
端固定部が外れバネ機構１４が自由になって伸長し、こ
のバネ力により防火戸真下の荷物８をその後方へ押し込
むようにしている。このアームの立ち上がり位置は、第
２図(d)に示す状態では荷物の下になり、第２図(e)に示
す状態では荷物の後側になるように設定される。従っ
て、第２図(d)に示す状態では、アームが荷物の底に当
たったままの状態となる。The third is a specific configuration example of the luggage feeding mechanism 3.
FIG. 1A is a plan view, FIG. 1B is a cross-sectional view, and FIG.
(c) is a diagram showing an arm holding state, and (d) is a diagram showing a state in which the release mechanism is operated and the arm is released. In FIG. 3, the load feeding mechanism is composed of an arm 13, a spring mechanism 14, and a release mechanism 15, and the load 13 is pushed by the arm 13 using a spring force. Normally, the spring mechanism 14 is in a compressed state as shown in FIG.
The arm 13 is held on the lower side of the luggage 8 as shown in (c). In the event of an immediate power failure due to a fire, the release mechanism 15 is operated as shown in FIG. 3 (d) and its holding is released, as shown in FIG. 3 (b).
As shown by the dotted line, the arm 13 rises up and at the same time the spring end fixing portion comes off and the spring mechanism 14 becomes free and extends, and this spring force pushes the luggage 8 directly under the fire door behind it. The rising position of this arm is set so as to be below the load in the state shown in FIG. 2 (d) and to the rear side of the load in the state shown in FIG. 2 (e). Therefore, in the state shown in FIG. 2 (d), the arm remains in contact with the bottom of the load.
次に、上記の如き本発明の火災時における防火戸連動シ
ステムの動作を第４図に示すフローにより説明する。Next, the operation of the fire door interlocking system during a fire according to the present invention as described above will be described with reference to the flow chart shown in FIG.
まず、火災が発生した場合において、電源が正常であれ
ば、制御盤は、光電管を使ったセンサーにより防火戸真
下の荷物の有無を調べ、ある場合には荷物が通過したこ
とを検知してからコンベアを停止させ、シャッターレリ
ーズ（防火戸機構）を動作させてシャッター（防火戸）
を降下させる。First, in the event of a fire, if the power supply is normal, the control panel uses a sensor that uses a photoelectric tube to check for the presence of luggage under the fire door, and in some cases, detect that the luggage has passed, and Stop the conveyor and operate the shutter release (fire door mechanism) to release the shutter (fire door).
To drop.
他方、火災発生と同時に停電となりコンベアが停止して
しまうと、、制御盤は、センサーにより防火戸真下の荷
物の有無を調べ、既に荷物通過後であれば直ちに、ま
た、荷物通過中であれば荷物送り込み機構により荷物を
シャフト内に押し込んだ後に、シャッターレリーズ（防
火戸機構）を動作させてシャッター（防火戸）を降下さ
せる。On the other hand, if there is a power outage at the same time as a fire and the conveyor stops, the control panel will use a sensor to check for the presence of luggage under the fire door, and immediately if it has already passed, and if it is in transit. After the luggage is pushed into the shaft by the luggage feeding mechanism, the shutter release (fire door mechanism) is operated to lower the shutter (fire door).
第５図及び第６図は荷物送り込み機構の他の実施例を説
明するための図であり、図中、２１は防火戸機構、２
２、２５と２６はベルトコンベア、２３はローラ部、２
５は緩衝材、２７はバネ機構を示す。5 and 6 are views for explaining another embodiment of the load feeding mechanism, in which 21 is a fire door mechanism and 2
2, 25 and 26 are belt conveyors, 23 is a roller section, 2
Reference numeral 5 indicates a cushioning material, and 27 indicates a spring mechanism.
第５図に示す例は、防火戸の直前に傾斜したローラー部
２３を設置したものであり、ベルトコンベア２２により
搬送されてきた荷物は、このローラー部２３の傾斜によ
り自重で落下し防火戸真下を通過する。その際反対側の
壁に衝突するのでそのショックを吸収するために設けた
のが緩衝材２４である。In the example shown in FIG. 5, the inclined roller portion 23 is installed immediately in front of the fire door, and the load conveyed by the belt conveyor 22 falls due to its own weight due to the inclination of the roller portion 23 and is located directly below the fire door. Pass through. At this time, the cushioning member 24 is provided to absorb the shock because it collides with the opposite wall.
また、第６図に示す例は、防火戸の直前のベルトコンベ
ア２５に対して、防火戸と反対側の端の下部にバネ機構
２７を設置したものである。通常、このバネ機構２７
は、第６図(b)に示すように圧縮した状態で保持し火災
発生の際に停電するとこの保持を外す。バネ機構２７
は、保持が外れて伸長すると、ベルトコンベア２５の防
火戸と反対側の端を第６図(a)に示すように押し上げて
防火戸の方へ傾斜させるので、荷物の自重により第５図
に示す例と同様に防火戸真下を通過する。Further, in the example shown in FIG. 6, a spring mechanism 27 is installed below the end of the belt conveyor 25 immediately before the fire door, on the side opposite to the fire door. Normally, this spring mechanism 27
Holds in the compressed state as shown in Fig. 6 (b), and this hold is removed when there is a power failure in the event of a fire. Spring mechanism 27
When the support is released and extends, the end of the belt conveyor 25 opposite to the fire door is pushed up and tilted toward the fire door as shown in FIG. 6 (a). Pass just under the fire door as in the example shown.
なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものではな
く、種々の変形が可能である。例えば上記の実施例で
は、防火戸直下の荷物を検出するセンサーとして光電管
を用いた光センサーを設置したが、発光ダイオードその
他の発光素子を用いてもよいし、超音波発振器を用いた
超音波センサーや荷重により作動するリミットスイッチ
その他物体が近接すると作動する近接スイッチ等を用い
てもよい。また、防火戸は、上から降下するものを設置
したが、横からスライドして防火区画を形成するものそ
の他のタイプの防火戸を設置したものでもよい。The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made. For example, in the above embodiment, a photosensor using a photoelectric tube is installed as a sensor for detecting luggage directly under the fire door, but a light emitting diode or other light emitting element may be used, or an ultrasonic sensor using an ultrasonic oscillator. Alternatively, a limit switch that operates due to a load, a proximity switch that operates when an object approaches, or the like may be used. Further, although the fire door installed is one that descends from above, it may be one that slides from the side to form a fire compartment or another type of fire door installed.
上記の実施例では、センサーにより荷物を検知すること
によって、荷物が通過するまでコンベアを運転し、ま
た、火災発生即停電の場合には、荷物送り機構を動作さ
せて荷物を通過させ、荷物が防火戸の真下を通過後に防
火戸を下降させるようにしているが、センサーの故障等
により荷物の通過が検知されない場合には、現実に荷物
が防火戸の真下を通過後であっても防火戸が下降せず、
防火区画が形成されないために、延焼を防止することが
できなくなるという問題がある。そこで、例えば防火戸
制御盤にタイマーを設け、火災発生と同時にタイマーを
起動し、一定時間経過後に防火戸を下降させるようにす
ることによって、センサーの故障による延焼を防止する
ようにしてもよいことは勿論である。In the above embodiment, by detecting the load by the sensor, the conveyor is operated until the load passes, and in the case of a power failure immediately after a fire, the load feeding mechanism is operated to pass the load and the load is Although the fire door is lowered after passing under the fire door, if the passage of the luggage is not detected due to a sensor failure etc., the fire door may be actually opened even after the luggage passes under the fire door. Does not descend,
There is a problem that the fire cannot be prevented because the fireproof compartment is not formed. Therefore, for example, a timer may be provided in the fire door control panel, the timer may be started at the same time as a fire occurs, and the fire door may be lowered after a certain period of time to prevent the fire from spreading due to a sensor failure. Of course.
〔発明の効果〕 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、コン
ベアによる荷物動線の途中に設置された防火戸におい
て、火災即停電になって防火戸直下に荷物がある状態で
コンベアが停止しても荷物を自動的に防火戸の直下を通
過させるので、防火戸直下に荷物がない状態で防火戸を
動作させ確実に防火区画を形成させることができる。[Effects of the Invention] As is clear from the above description, according to the present invention, in a fire door installed in the middle of the luggage flow line by the conveyor, in the state where there is a load immediately below the fire door due to a fire immediate power failure. Even if the conveyor is stopped, the load automatically passes directly under the fire door, so that the fire door can be operated with no load directly under the fire door to reliably form the fire compartment.
第１図は本発明に係る火災時における防火戸連動装置の
１実施例を説明するための図、第２図は防火戸連動装置
の動作を説明するための図、第３図は荷物押し込み機構
の１実施例構成を示す図、第４図は本発明に係る火災時
における防火戸連動装置の動作フローを示す図、第５図
及び第６図は荷物送り込み機構の他の実施例を説明する
ための図、第７図はバーチカルコンベア及び水平コンベ
アと防火戸の配置例を示す図、第８図は火災即停電によ
り防火戸直下に荷物が停止した状態を示す図である。 １……防火戸機構、２……センサー、３……荷物送り込
み機構、４……制御盤、５……火災報知器、６……防火
戸制御盤、７……コンベア制御盤、８と９……荷物、１
０……コンベア、１１……防火戸、１２……ローラ、１
３……アーム、１４……バネ、１５……レリーズ。FIG. 1 is a diagram for explaining one embodiment of a fire door interlocking device according to the present invention, FIG. 2 is a diagram for explaining the operation of the fire door interlocking device, and FIG. 3 is a luggage pushing mechanism. FIG. 4 is a diagram showing the configuration of one embodiment of FIG. 4, FIG. 4 is a diagram showing the operation flow of the fire door interlocking device according to the present invention, and FIGS. 5 and 6 are other examples of the load feeding mechanism. FIG. 7 is a diagram showing an arrangement example of a vertical conveyor, a horizontal conveyor, and a fire door, and FIG. 8 is a diagram showing a state in which luggage is stopped immediately below the fire door due to a fire immediate power failure. 1 ... Fire door mechanism, 2 ... Sensor, 3 ... Luggage feeding mechanism, 4 ... Control panel, 5 ... Fire alarm, 6 ... Fire door control panel, 7 ... Conveyor control panel, 8 and 9 ...... Luggage, 1
0 ... Conveyor, 11 ... Fire door, 12 ... Roller, 1
3 ... arm, 14 ... spring, 15 ... release.
Claims (9)
防火戸で遮断口を遮断して防火区画を形成する火災時に
おける防火戸連動装置であって、遮断口で荷物の有無を
検出するセンサー、遮断口の前方に設置され遮断口の荷
物を通過させる荷物送り込み機構、及び火災発生時にセ
ンサーにより荷物が検出されていないことを条件として
防火戸を動作させて遮断口を遮断して防火区画を形成す
る防火戸制御機構を備えたことを特徴とする火災時にお
ける防火戸連動装置。Claims: 1. A fire door interlocking device installed in the middle of a cargo flow line by a conveyor, which forms a fire prevention section by blocking a blocking opening by a fire door, and a sensor for detecting the presence or absence of luggage at the blocking opening. , A baggage feeding mechanism installed in front of the shutoff port to pass the baggage at the shutoff port, and a fire door is operated to shut off the shutoff port to create a fireproof compartment, provided that no luggage is detected by the sensor when a fire occurs. A fire door interlocking device at the time of a fire characterized by having a fire door control mechanism to be formed.
ンサーにより荷物の通過を検出した後に停止させること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の火災時におけ
る防火戸連動装置。2. The fire door interlocking device according to claim 1, wherein the conveyor is stopped after the passage of the luggage is detected by the sensor when the power source is normal.
され傾斜したローラー部であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の火災時における防火戸連動装置。3. The fire door interlocking device according to claim 1, wherein the load feeding mechanism is a roller portion that is installed in front of the cutoff port and is inclined.
下部側に設置されバネ力により遮断口の荷物を通過させ
るバネ機構、及び停電時にバネ機構を作動させる作動手
段からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の火災時における防火戸連動装置。4. The load feeding mechanism comprises a spring mechanism which is installed on the lower side of the load in front of the blocking port and which allows the load of the blocking port to pass by a spring force, and an operating means which operates the spring mechanism at the time of power failure. A fire door interlocking device at the time of a fire according to claim 1.
が停止した場合には作動手段によりバネ機構を作動させ
て遮断口の荷物をバネ力により通過させることを特徴と
する特許請求の範囲第４項記載の火災時における防火戸
連動装置。5. The load feeding mechanism according to claim 4, wherein when the conveyor is stopped due to a power failure, the spring mechanism is operated by the operating means to allow the load at the cutoff port to pass by the spring force. Fire door interlocking device at the time of the described fire.
ームを荷物下部側に有し、該保持を外すことによってア
ームが起き上がりバネ力により遮断口の荷物を後方へ押
し込むように構成したことを特徴とする特許請求の範囲
第４項記載の火災時における防火戸連動装置。6. The spring mechanism has an arm held by the operating means on the lower side of the luggage, and when the holding mechanism is released, the arm rises and pushes the luggage at the cut-off port rearward by the spring force. A fire door interlocking device at the time of a fire according to claim 4.
たバネを有し、該保持を外すことによってコンベアの防
火戸と反対側の端をバネ力で押し上げコンベアを傾斜さ
せるように構成したことを特徴とする特許請求の範囲第
４項記載の火災時における防火戸連動装置。7. The spring mechanism has a spring compressed and held by an operating means, and by releasing the holding, the end of the conveyor opposite to the fire door is pushed up by a spring force to incline the conveyor. A fire door interlocking device at the time of a fire according to claim 4.
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の火
災時における防火戸連動装置。8. The fire door interlocking device according to claim 1, wherein the sensor is an optical sensor using a photoelectric element.
センサーであることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の火災時における防火戸連動装置。9. The fire door interlocking device according to claim 1, wherein the sensor is an ultrasonic sensor using an ultrasonic oscillator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5127587A JPH0632663B2 (en) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | Fire door interlocking device in case of fire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5127587A JPH0632663B2 (en) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | Fire door interlocking device in case of fire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63216582A JPS63216582A (en) | 1988-09-08 |
| JPH0632663B2 true JPH0632663B2 (en) | 1994-05-02 |
Family
ID=12882393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5127587A Expired - Lifetime JPH0632663B2 (en) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | Fire door interlocking device in case of fire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632663B2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4206526B2 (en) * | 1998-09-14 | 2009-01-14 | 神鋼電機株式会社 | Transport system |
| JP6590183B2 (en) * | 2015-04-13 | 2019-10-16 | 清水建設株式会社 | Fire protection zone formation auxiliary device |
| JP6911650B2 (en) * | 2017-08-31 | 2021-07-28 | 株式会社ダイフク | Goods transport equipment |
| JP6922853B2 (en) * | 2018-06-13 | 2021-08-18 | 株式会社ダイフク | Goods transport equipment |
| JP7063789B2 (en) * | 2018-10-22 | 2022-05-09 | トーヨーカネツ株式会社 | Transport path cutoff mechanism |
| JP7274660B1 (en) * | 2022-12-08 | 2023-05-16 | 株式会社Ｓ＆Ｓエンジニアリング | Conveying system and guide mechanism used in the conveying system |
-
1987
- 1987-03-06 JP JP5127587A patent/JPH0632663B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63216582A (en) | 1988-09-08 |
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