JPH0632268A - Rear fender reinforcement structure of motorcycle - Google Patents
Rear fender reinforcement structure of motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のリヤフェ
ンダ補強構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear fender reinforcing structure for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】モトクロッサやトライアラー等、不整地
を走行することを目的とした自動二輪車の多くは、後輪
を覆うリヤフェンダが着座シートの後方に長く突き出し
た形となっている。一般に、このリヤフェンダは上記着
座シートの表面に段差なく接続され、ライダが体重を前
後にずらす際に支障がないようにされている。2. Description of the Related Art Most motorcycles, such as motocrossers and trial gears, intended for traveling on rough terrain have a rear fender that covers the rear wheels and projects long behind the seat. In general, the rear fender is connected to the surface of the seat without any steps so that the rider does not have any trouble when shifting the weight back and forth.
【０００３】このようなリヤフェンダには、ライダの体
重を一時的に支えたり、リヤフェンダを掴んで車体後部
を引き上げたりすることができるように補強が施される
場合が多い。図８はこのような補強構造の従来例を示し
ている。In many cases, such a rear fender is reinforced so that the weight of the rider can be temporarily supported or the rear part of the vehicle body can be pulled up by grasping the rear fender. FIG. 8 shows a conventional example of such a reinforcing structure.
【０００４】図８に示すように、従来ではリヤフェンダ
１００の内側に沿うリーンフォースメント（補強材）１
０１を鋼管等によってサブフレーム的に構成し、このリ
ーンフォースメント１０１を上記リヤフェンダ１００と
共に車体フレーム（図示なし）の後部に固定する構造と
なっていた。なお、リーンフォースメント１０１の後端
部には泥よけ１０２等が取り付けられる。As shown in FIG. 8, conventionally, a lean reinforcement (reinforcing member) 1 along the inside of the rear fender 100 is provided.
01 is configured as a subframe by a steel pipe or the like, and the lean reinforcement 101 is fixed to the rear part of the vehicle body frame (not shown) together with the rear fender 100. A mudguard 102 and the like are attached to the rear end of the lean reinforcement 101.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リーン
フォースメント１０１を鋼管等によって形成すると、重
量が嵩んで車重が増加する上、このような重いリーンフ
ォースメント１０１が車体の最後部に位置するため、車
体のマスが分散されてオフロード走行時における自動二
輪車の運動性が低下する懸念があった。However, when the lean reinforcement 101 is formed of a steel pipe or the like, the weight is increased and the vehicle weight is increased, and since such a heavy reinforcement 101 is located at the rearmost portion of the vehicle body. However, there is a concern that the mass of the vehicle body may be dispersed and the mobility of the motorcycle may deteriorate during off-road driving.
【０００６】また、リーンフォースメント１０１は多く
の構成部品から構成されており、溶接箇所も多く塗装も
必要なため製造コストが高くつき、しかも上記溶接箇所
に応力が集中し易く、自動二輪車がジャンプした際の衝
撃などによって亀裂等が発生するおそれがあった。Further, since the lean reinforcement 101 is composed of many components, there are many welding points and painting is required, so that the manufacturing cost is high, and moreover stress is easily concentrated on the welding points, and the motorcycle jumps. There was a risk that cracks and the like would occur due to the impact when doing.
【０００７】さらに、リヤフェンダに手を掛けて自動二
輪車の後輪側を持ち上げる際、リーンフォースメント１
０１が邪魔になってリヤフェンダに手が掛けにくく、車
体を持ち上げにくいという問題があった。Further, when the rear fender is raised by the hand to lift the rear wheel side of the motorcycle, the lean reinforcement 1
There was a problem that 01 was an obstacle and it was difficult to handle the rear fender, and it was difficult to lift the vehicle body.
【０００８】本発明は、これらの問題点を解決するため
になされたもので、リヤフェンダの内側に設けられるリ
ーンフォースメントを軽量で高強度、かつ安価に構成で
き、同時にリーンフォースメントに手を掛け易くして車
体後部を持ち上げ易くすることのできる自動二輪車のリ
ヤフェンダ補強構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve these problems, and the lean reinforcement provided inside the rear fender can be constructed with light weight, high strength, and low cost, and at the same time, the lean reinforcement can be handled. An object of the present invention is to provide a rear fender reinforcement structure for a motorcycle, which can be easily made to lift a rear portion of a vehicle body.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ補強構造
は、リヤフェンダの内側に沿うリーンフォースメントを
上記リヤフェンダと共に車体フレームに固定した自動二
輪車のリヤフェンダ補強構造において、上記リーンフォ
ースメントを樹脂成形品とし、中空断面形状を持たせた
ことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, a rear fender reinforcement structure for a motorcycle according to the present invention has a rear fender reinforcement structure for a motorcycle in which a lean force along the inner side of the rear fender is fixed to a vehicle body frame together with the rear fender. In the structure, the above-mentioned reinforcement is a resin molded product and has a hollow cross-sectional shape.
【００１０】[0010]
【作用】このように構成することにより、リーンフォー
スメントの強度、剛性が低下することなくリーンフォー
スメントが軽量化される。また、リーンフォースメント
が単一部品となる上、溶接や塗装が不要であるため製造
コストが大幅に安くなる。さらに、リーンフォースメン
トに溶接が施されないため応力の集中がなく、衝撃等に
強いものとなる。また、リーンフォースメントの断面形
状を自由に設定することが可能となる。By virtue of this structure, the weight of the lean reinforcement can be reduced without lowering the strength and rigidity of the reinforcement. In addition, since the lean force is a single part and no welding or painting is required, the manufacturing cost is significantly reduced. Further, since the reinforcement is not welded, stress is not concentrated and it is resistant to impacts. In addition, it becomes possible to freely set the cross-sectional shape of the lean force.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、本発明が適用された自動二輪車の
左側面図である。この自動二輪車１は、例えばモトクロ
ッサタイプのものであり、オフロードを高速で走破でき
るように前輪２と後輪３のサスペンションストロークが
長くとられている。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which the present invention is applied. The motorcycle 1 is of a motocrosser type, for example, and has long suspension strokes of the front wheels 2 and the rear wheels 3 so that the motorcycle 1 can run off-road at high speed.
【００１３】自動二輪車１の車体フレーム４は、例えば
セミダブルクレードル型のもので、エンジン５を取り囲
む形に構成されたメインフレーム６と、このメインフレ
ーム６の後方に延びるシートフレーム７とから構成され
ている。上記シートフレーム７は、左右一対のシートレ
ール８およびシートステー９から構成される。The body frame 4 of the motorcycle 1 is of a semi-double cradle type, for example, and comprises a main frame 6 surrounding the engine 5 and a seat frame 7 extending rearward of the main frame 6. There is. The seat frame 7 includes a pair of left and right seat rails 8 and a seat stay 9.
【００１４】メインフレーム６の先頭部にはヘッドパイ
プ１１が設けられており、このヘッドパイプ１１にはフ
ロントフォーク１２が左右回動自在に枢着され、上記フ
ロントフォーク１２の先端部に前記前輪２が回転自在に
軸支されている。また、メインフレーム６の下部後方に
は車幅方向に延びるピボット軸１３が架設され、このピ
ボット軸１３に後方へ延びるスイングアーム１４が枢着
されてその後端部に前記後輪３が軸支されている。スイ
ングアーム１４の基端部にはリンク１５，１６やショッ
クアブソーバ１７などからなるサスペンション装置１８
が設けられており、上記ピボット軸１３を支点すとるス
イングアーム１４の揺動が緩衝、復元されるようになっ
ている。A head pipe 11 is provided at the head of the main frame 6, and a front fork 12 is pivotally attached to the head pipe 11 so as to be rotatable left and right. The front wheel 2 is attached to the tip of the front fork 12. Is rotatably supported. Further, a pivot shaft 13 extending in the vehicle width direction is installed behind the lower portion of the main frame 6, a swing arm 14 extending rearward is pivotally attached to the pivot shaft 13, and the rear wheel 3 is pivotally supported at its rear end portion. ing. At the base end of the swing arm 14, a suspension device 18 including links 15, 16 and a shock absorber 17 is provided.
Is provided so that the swing of the swing arm 14 which pivots on the pivot shaft 13 is buffered and restored.
【００１５】メインフレーム６上には燃料タンク２０が
跨設され、この燃料タンク２０の上部からシートフレー
ム７の上部にかけて着座シート２１が設置されている。
また、シートフレーム７には後輪３を覆うリヤフェンダ
２２が装着されており、このリヤフェンダ２２の後半部
分が上記着座シート２１の後方から長く突き出た形とな
っている。A fuel tank 20 is laid over the main frame 6, and a seating seat 21 is installed from the upper portion of the fuel tank 20 to the upper portion of the seat frame 7.
A rear fender 22 that covers the rear wheel 3 is attached to the seat frame 7, and the rear half of the rear fender 22 is long and protrudes from the rear of the seat 21.
【００１６】さらに、シートフレーム７の両側面には左
右一対のサイドカバー２３が被装されている。このサイ
ドカバー２３と、前記リヤフェンダ２２および着座シー
ト２１のそれぞれの継ぎ目は段差なく滑かに接続するよ
うになっている。なお、リヤフェンダ２２の最後部には
テールランプ２４および泥よけ２５が取り付けられてい
る。Further, a pair of left and right side covers 23 are attached to both side surfaces of the seat frame 7. The side cover 23 and the joints of the rear fender 22 and the seat 21 are connected smoothly without any step. A tail lamp 24 and a mudguard 25 are attached to the rearmost portion of the rear fender 22.
【００１７】図２は、本発明の一実施例を示すリヤフェ
ンダ２２の左側面図、図３はリヤフェンダ２２の平面図
であり、図４、図５、図６、図７は、それぞれ図２のIV
−IV線、Ｖ−Ｖ線、VI−VI線、VII −VII 線に沿う断面
図である。FIG. 2 is a left side view of the rear fender 22 showing an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a plan view of the rear fender 22, and FIGS. 4, 5, 6, and 7 are respectively FIG. IV
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line −IV line, VV line, VI-VI line, and VII-VII line.
【００１８】シートレール８の後部はブリッジパイプ２
６によって連結されており、例えばこのブリッジパイプ
２６に固着された左右一対のフェンダステー２７にリヤ
フェンダ２２の前半部分がボルト２８等によって固定さ
れている。また、シートレール８の後端部に設けられた
フェンダブラケット２９にはリヤフェンダ２２の中間部
がボルト３０およびナット３１等で固定され、ここから
リヤフェンダ２２の後半部分が片持梁状に後方へ延びて
いる。The rear portion of the seat rail 8 is a bridge pipe 2
6, the front half of the rear fender 22 is fixed to the pair of left and right fender stays 27 fixed to the bridge pipe 26 with bolts 28 and the like. An intermediate portion of the rear fender 22 is fixed to a fender bracket 29 provided at a rear end portion of the seat rail 8 with a bolt 30 and a nut 31 and the rear half portion of the rear fender 22 extends rearward in a cantilever shape. ing.
【００１９】リヤフェンダ２２の内側には、リーンフォ
ースメント３２が設けられ、補強構造が採られている。
このリーンフォースメント３２は、ブロー成型（吹込成
型）等による樹脂成型品で、中空断面構造を持つことを
特徴としており、その断面形状はリヤフェンダ２２の内
側に沿うとともに後輪３をよける形とされている。Inside the rear fender 22, a reinforcement 32 is provided and has a reinforcing structure.
The lean reinforcement 32 is a resin molded product formed by blow molding (blow molding) or the like, and is characterized by having a hollow cross-sectional structure. The cross-sectional shape is along the inner side of the rear fender 22 and avoids the rear wheel 3. Has been done.
【００２０】リーンフォースメント３２の長さは、例え
ば前記ブリッジ部材２６の後方からリヤフェンダ２２の
後端部付近まで達するものとされており、リーンフォー
スメント３２の前端部はリヤフェンダ２２と共にシート
レール８に設けられたボス３３等にボルト３４等で締着
され、中間部はリヤフェンダ２２と共に、前記フェンダ
ブラケット２９にボルト３０およびナット３１で締着さ
れている。The length of the lean reinforcement 32 is, for example, such that it extends from the rear of the bridge member 26 to the vicinity of the rear end portion of the rear fender 22, and the front end portion of the lean reinforcement 32 is attached to the seat rail 8 together with the rear fender 22. It is fastened to the boss 33 and the like provided with bolts 34 and the like, and the intermediate portion is fastened to the fender bracket 29 together with the rear fender 22 with bolts 30 and nuts 31.
【００２１】また、リーンフォースメント３２の後端部
は、例えばリヤフェンダ２２の後端部と前記泥よけ２５
とに挟まれ、この部分に前記テールランプ２４のビス３
５が貫通してナット３６で固定される構造となってい
る。このようにボルト３０，３４あるいはビス３５が貫
通する部分のリーンフォースメント３２の断面形状は板
状の中実断面とされている。なお、この他にもビスやリ
ベット、もしくは接着や溶着、あるいは嵌込み等の固定
手段を用いてリーンフォースメント３２をリヤフェンダ
２２に固定してもよい。The rear end portion of the lean reinforcement 32 is, for example, the rear end portion of the rear fender 22 and the mudguard 25.
And the screw 3 of the tail lamp 24 in this part.
5 penetrates and is fixed by a nut 36. As described above, the cross-sectional shape of the portion of the reinforcement 32 where the bolts 30, 34 or the screws 35 penetrate is a plate-shaped solid cross-section. Other than this, the reinforcement 32 may be fixed to the rear fender 22 by using a fixing means such as a screw, a rivet, adhesion, welding, or fitting.
【００２２】以上のように構成されたリヤフェンダ補強
構造では、リーンフォースメント３２が中空断面を持つ
樹脂成型品であるため、鋼管等によって構成された従来
のリーンフォースメントに比較してはるかに軽量であ
り、しかも従来のものと同等以上の強度、剛性を与える
ことが可能である。このため、自動二輪車１の車重軽減
に貢献できると同時に、マスが集中化されて自動二輪車
１の運動性が高められる。In the reinforcement structure of the rear fender constructed as described above, since the reinforcement 32 is a resin molded product having a hollow cross section, it is much lighter in weight than the conventional reinforcement made of steel pipe or the like. In addition, it is possible to provide strength and rigidity equal to or higher than those of conventional ones. Therefore, the weight of the motorcycle 1 can be reduced, and at the same time, the mass is concentrated and the mobility of the motorcycle 1 is enhanced.
【００２３】また、リーンフォースメント３２が単一部
品である上、溶接や塗装等を行なう必要がないため、製
造コストを大幅に安くすることができる。しかも、溶接
が施されないことから応力の集中も発生せず、自動二輪
車１の激しい走行によるリーンフォースメント３２の破
損が回避される。Further, since the reinforcement 32 is a single component and there is no need to perform welding, painting, etc., the manufacturing cost can be greatly reduced. Moreover, since welding is not performed, concentration of stress does not occur, and damage to the lean reinforcement 32 due to heavy running of the motorcycle 1 is avoided.
【００２４】さらに、リーンフォースメント３２を自由
な断面形状に成型可能であるため、リーンフォースメン
ト３２を手で掴み上げ易い断面（図６参照）に構成で
き、自動二輪車の車体後部を持ち上げ易くすることがで
きる。Further, since the lean reinforcement 32 can be molded into a free cross-sectional shape, the lean reinforcement 32 can be configured to have a cross-section (see FIG. 6) where it can be easily picked up by hand, and the rear portion of the motorcycle body can be easily lifted. be able to.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のリヤフェンダ補強構造は、リヤフェンダの内側
に沿うリーンフォースメントを上記リヤフェンダと共に
車体フレームに固定した自動二輪車のリヤフェンダ補強
構造において、上記リーンフォースメントを樹脂成形品
とし、中空断面形状を持たせたことを特徴とするもので
ある。As described above, the rear fender reinforcement structure for a motorcycle according to the present invention is the rear fender reinforcement structure for a motorcycle, wherein the lean reinforcement along the inside of the rear fender is fixed to the vehicle body frame together with the rear fender. The feature is that the reinforcement is a resin molded product having a hollow cross-sectional shape.
【００２６】したがって、リーンフォースメントの強
度、剛性を低下させることなく大幅な軽量化が可能とな
り、これによって自動二輪車の車重が軽減されるととも
にマスが集中化され、自動二輪車の運動性が向上する。Therefore, it is possible to significantly reduce the weight without lowering the strength and the rigidity of the lean force, thereby reducing the vehicle weight of the motorcycle and concentrating the mass to improve the mobility of the motorcycle. To do.
【００２７】また、リーンフォースメントを単一部品化
できる上に溶接や塗装等を施す必要がないため、製造コ
ストを格段に安くすることができる。しかも、リーンフ
ォースメントに溶接が施されないことから応力の集中が
なく、衝撃等による破損を回避可能となる。Further, since the reinforcement can be made into a single component and there is no need for welding or painting, the manufacturing cost can be remarkably reduced. Moreover, since the lean force is not welded, stress is not concentrated and damage due to impact or the like can be avoided.
【００２８】さらに、リーンフォースメントの断面形状
を自由に設定することができるため、リーンフォースメ
ントを手で掴み上げ易い断面に構成でき、自動二輪車の
車体後部が持ち上げ易くなる。Further, since the cross-sectional shape of the lean force can be freely set, the lean force can be configured to have a cross-section that can be easily grasped by hand, and the rear portion of the motorcycle body can be easily lifted.
【図１】本発明が適用された自動二輪車の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which the present invention has been applied.
【図２】本発明の一実施例を示すリヤフェンダの左側面
図。FIG. 2 is a left side view of the rear fender showing an embodiment of the present invention.
【図３】リヤフェンダの平面図。FIG. 3 is a plan view of a rear fender.
【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】図２のVI−VI線に沿う断面図。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図７】図２のVII −VII 線に沿う断面図。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図８】従来の技術を示す斜視図。FIG. 8 is a perspective view showing a conventional technique.
１ 自動二輪車 ４ 車体フレーム ８ シートレール ２１ 着座シート ２２ リヤフェンダ ２３ サイドカバー ２４ テールランプ ２５ 泥よけ ２６ ブリッジ部材 ３２ リーンフォースメント 1 Motorcycle 4 Body Frame 8 Seat Rail 21 Seating Seat 22 Rear Fender 23 Side Cover 24 Tail Lamp 25 Mudguard 26 Bridge Member 32 Lean Force
Claims (1)
スメントを上記リヤフェンダと共に車体フレームに固定
した自動二輪車のリヤフェンダ補強構造において、上記
リーンフォースメントを樹脂成形品とし、中空断面形状
を持たせたことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ
補強構造。1. A rear fender reinforcement structure for a motorcycle, wherein a lean force along an inner side of a rear fender is fixed to a vehicle body frame together with the rear fender, wherein the lean force is a resin molded product and has a hollow cross section. Rear fender reinforcement structure for motorcycles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18518492A JPH0632268A (en) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | Rear fender reinforcement structure of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18518492A JPH0632268A (en) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | Rear fender reinforcement structure of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632268A true JPH0632268A (en) | 1994-02-08 |
Family
ID=16166322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18518492A Pending JPH0632268A (en) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | Rear fender reinforcement structure of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632268A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-07-13 JP JP18518492A patent/JPH0632268A/en active Pending
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