JPH0632171A - Side alarm device of automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To alarm emergency stop to cars running in the opposite direction and succeeding cars when an automobile makes an emergency stop turning sideways' to the direction of the road. CONSTITUTION:A side molding 34 is provided with an alarm lamp 1 using LEDs 4a to 4h having high brightness and prisms 9a to 9h. The alarm lamp 1 has a light distribution mesial magnitude angle of about 59 deg. frontward and rearward and 7 deg. upward and downward with the horizontal cross direction of an automobile as the center. The lamp secures a luminous intensity of at least 1.5cd within this range. The alarm light 1 is attached by an alarm controller 14, to which an existing air bag controller 15 which outputs air bag operation signals, reset switch 16 battery 19, back up battery 20, etc. are connected.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が緊急停止して
いることを側方へ光を照射して警告する警告灯装置に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a warning light device for illuminating sideways with a warning that an automobile is in an emergency stop.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より自動車には、ヘッドランプ等の
照明灯以外にも、次のような多くの標識灯又は反射器が
取付けられている。 クリアランスランプ及びテールランプは各々自動車
の前面及び後面の各両側に取付けられ、前方及び後方へ
光を照射して自動車の存在と車幅を表示する。 ストップランプは自動車の後面の両側に取付けら
れ、後方へ光を照射して自動車の制動を表示する。 ターンシグナルランプは自動車の前面、後面及び側
面の各両側に取付けられ、前方、後方及び側方へ光を照
射して自動車の進路変更を表示する。2. Description of the Related Art Conventionally, in addition to an illuminating lamp such as a headlamp, many marking lights or reflectors as described below are attached to an automobile. The clearance lamp and the tail lamp are mounted on both sides of the front and rear of the vehicle, respectively, and illuminate the front and the rear to indicate the presence and width of the vehicle. Stop lamps are mounted on both sides of the rear surface of the vehicle and emit light to the rear to indicate braking of the vehicle. The turn signal lamps are attached to each of the front, rear and side of the vehicle, and illuminate the front, rear and sides of the vehicle to indicate the course change of the vehicle.

【０００３】 パーキングランプは自動車の前面及び
後面の各両側に取付けられ、前方及び後方へ光を照射し
て自動車の駐車を表示する。 サイドマーカランプは自動車の側面の前部と後部に
取付けられ、側方へ光を照射して自動車の存在と車長を
表示する。 リフレックスリフレクタは自動車の後面及び側面の
各両側に取付けられ、それ自身は光源を持たないが、外
部からの照射光を受けてその照射方向に反射し、自動車
の存在を表示する。Parking lamps are attached to both sides of the front and rear of the vehicle, and illuminate the front and the rear to indicate parking of the vehicle. Side marker lamps are attached to the front and rear of the side of the vehicle and illuminate the side to indicate the presence and length of the vehicle. The reflex reflectors are mounted on both sides of the rear and side surfaces of the vehicle, and have no light source themselves, but reflect the illumination light from the outside and reflect it in the illumination direction to indicate the presence of the vehicle.

【０００４】夜間走行時には、前記標識灯のうちクリア
ランスランプ、テールランプ及びサイドマーカランプ
（クリアランスランプ及びテールランプを併用するもの
が多い。）が常時点灯される。さて、この自動車が夜間
走行時に緊急停車した場合、格別の操作をしなければ、
前記クリアランスランプ等が点灯を続け、ハザードワー
ニングフラッシャスイッチをＯＮしたならば、クリアラ
ンスランプ等に加えて通常はターンシグナルランプが点
滅して、前方、後方及び側方へ自動車の緊急停車を表示
・警告する。When traveling at night, the clearance lamps, the tail lamps, and the side marker lamps (of which the clearance lamps and the tail lamps are often used together) among the above-mentioned indicator lights are always turned on. By the way, if this car has an emergency stop during night driving, if you do not do special operation,
If the clearance lamp etc. continues to light and the hazard warning flasher switch is turned on, in addition to the clearance lamp etc., the turn signal lamp usually blinks to display / warn the emergency stop of the car forward, backward and sideways. To do.

【０００５】特に、クリアランスランプ及びテールラン
プは、保安基準により前方及び後方３００ｍの距離から
点灯を確認できるように設計されており、ターンシグナ
ルランプでも前方及び側方へ表示するものは、保安基準
により昼間１００ｍの距離から点灯を確認できるように
設計されているため、前方及び後方へは高速走行からの
急停止が可能な距離にいる対向車及び後続車に対して確
実に緊急停車を警告することができる。In particular, clearance lamps and tail lamps are designed so that lighting can be confirmed from a distance of 300 m in the front and the rear according to the safety standards, and even turn signal lamps that are displayed in the front and side directions can be checked in the daytime according to the safety standards. Since it is designed so that the lighting can be confirmed from a distance of 100 m, it is possible to reliably warn an oncoming vehicle and a following vehicle of an emergency stop to the front and the rear in a distance where a sudden stop from high speed driving is possible. it can.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、ターンシグ
ナルランプでも側方へ表示するものは、保安基準により
昼間３０ｍの距離から点灯を確認できる程度の光度に設
計されており、また、専ら側方へ表示するサイドマーカ
ランプも、クリアランスランプ及びテールランプ程光度
が高くないため、側方へはあまり遠い距離にまで緊急停
車を表示・警告することができなかった。However, the turn signal lamps that are displayed laterally are designed to have a luminous intensity that allows lighting to be confirmed from a distance of 30 m in the daytime according to safety standards, and is exclusively designed for lateral lighting. Since the side marker lamps displayed are not as bright as the clearance lamps and tail lamps, it was not possible to display / warn the emergency stop to a distance far to the side.

【０００７】そこで問題となるのは、自動車が道路方向
に対して略横向きに緊急停車した場合である。この場
合、クリアランスランプ、テールランプ及びターンシグ
ナルランプ（前方及び側方へ表示するもの）も横向きに
なってしまうため、対向車及び後続車に対しては、前記
ターンシグナルランプ（側方へ表示するもの）及びサイ
ドマーカランプだけが緊急停車を表示・警告することに
なる。しかし、前記の通りこれらのターンシグナルラン
プ及びサイドマーカランプは光度が高くないため、対向
車及び後続車に対して有効に緊急停車を表示・警告する
ことができない可能性があった。[0007] Therefore, a problem arises when the vehicle is urgently stopped in a direction substantially lateral to the road direction. In this case, the clearance lamp, the tail lamp, and the turn signal lamp (which are displayed to the front and side) are also turned sideways, so that the turn signal lamp (which is displayed to the side) is applied to the oncoming vehicle and the following vehicle. ) And only the side marker lamp will display and warn of an emergency stop. However, since the turn signal lamps and the side marker lamps do not have high luminosity as described above, there is a possibility that an oncoming vehicle and a following vehicle cannot be effectively displayed and warned of an emergency stop.

【０００８】本発明の目的は、前記課題を解決し、自動
車が道路方向に対して略横向きに緊急停車した場合に、
対向車及び後続車に対して有効に緊急停車を表示・警告
することができる自動車の対側方警告装置を提供するこ
とにある。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and when an automobile makes an emergency stop in a direction substantially lateral to a road direction,
An object of the present invention is to provide an opposite side warning device for a vehicle, which can effectively display and warn an oncoming vehicle and a following vehicle when an emergency stop occurs.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の対側方警告装置は、配光半値角が自動車の
真横水平方向を中心として前方及び後方へ各々２５度以
上かつ上方及び下方へ各々１０度以下であり、該配光半
値角の範囲内では光度が少なくとも１．５ｃｄ（カンデ
ラ）である警告灯と、該警告灯の点灯手段と、該警告灯
の電源とにより構成した。In order to achieve the above object, the opposite side warning device of the present invention has a light distribution half-value angle of 25 degrees or more forward and backward about the horizontal horizontal direction of the automobile. And a warning light having a luminous intensity of at least 1.5 cd (candela) within the range of the half-value angle of light distribution, a lighting means for the warning light, and a power source for the warning light. did.

【００１０】ここで、配光半値角とは、最高光度となる
照射方向を中心としてその方向から徐々に外れたとき
に、光度が最高光度の半分になる角度をいう。そして、
警告灯の配光半値角を自動車の真横水平方向を中心とし
て前方及び後方へ各々２５度以上としたのは、この配光
半値角が２５度未満であると、自動車が完全な横向きか
ら２５度以上傾いて緊急停車した場合に、警告灯から照
射される光が対向車及び後続車に対して向かわないから
である。さらに、この配光半値角は４０度以上であるこ
とが好ましい。但し、この配光半値角を６０度以上に広
げる利点はあまりない。なぜなら、自動車が完全な横向
きから６０度以上傾いて緊急停車した場合には、自動車
の前面及び後面に取付けられたクリアランスランプ、テ
ールランプ及びターンシグナルランプの点灯が、対向車
及び後続車から確認できるからである。また、この配光
半値角が６０度以上になっても、無駄に光が放射される
だけで、かえって光度が低下したり電源の電力を浪費し
たりするからでもある。Here, the half-value angle of light distribution means the angle at which the luminous intensity becomes half of the maximum luminous intensity when it gradually deviates from the irradiation direction having the maximum luminous intensity as the center. And
The light distribution half-value angle of the warning light is set to be 25 degrees or more forward and rearward with respect to the horizontal horizontal direction of the vehicle. When the light distribution half-value angle is less than 25 degrees, the vehicle is 25 degrees from the complete lateral direction. This is because the light emitted from the warning light does not go toward the oncoming vehicle and the following vehicle when the vehicle is inclined and stopped in an emergency. Furthermore, it is preferable that the half-value angle of light distribution is 40 degrees or more. However, there is not much advantage in expanding the half-value angle of light distribution to 60 degrees or more. This is because when an automobile stops at an angle of 60 degrees or more from a complete sideways orientation, the lighting of the clearance lamps, tail lights and turn signal lamps attached to the front and rear faces of the automobile can be confirmed from the oncoming vehicle and the following vehicle. Is. Also, even if the half-value angle of light distribution becomes 60 degrees or more, light is emitted unnecessarily, and the luminous intensity is rather lowered and the power of the power source is wasted.

【００１１】また、警告灯の配光半値角を自動車の真横
水平方向を中心として上方及び下方へ各々１０度以下と
したのは、例えば２００ｍの距離にいる対向車及び後続
車に対しては、道路の起伏を考慮したとしても通常はこ
れ位の範囲に光を照射すれば点灯を確認できるからであ
る。また、この配光半値角が１０度を越えても、無駄に
光が放射されるだけで、かえって光度が低下したり電源
の電力を浪費したりするからでもある。Further, the light distribution half-value angle of the warning light is set to 10 degrees or less upward and downward with respect to the horizontal horizontal direction of the vehicle, for example, for an oncoming vehicle and a following vehicle at a distance of 200 m. This is because even if the undulation of the road is taken into consideration, lighting can be normally confirmed by irradiating light in this range. Also, this is because even if the half-value angle of light distribution exceeds 10 degrees, light is radiated unnecessarily, and the luminous intensity is lowered and the power of the power source is wasted.

【００１２】前記配光半値角の範囲内で警告灯の光度を
少なくとも１．５ｃｄとしたのは、高速道路における上
限速度１００ｋｍ／ｈｒで走行する対向車及び後続車が
停止可能な距離は１００ｍ強であるから、安全率を見込
んで夜間に２００ｍの距離から点灯を確認できる光度を
調べたところ、１．５ｃｄであったことに基づく。な
お、光度とは、光源から発散される微小立体角中の光束
をこの微小立体角で除した値であり、光源を点とみなせ
る程の距離にある観測者に与える視覚の比較値であるか
ら、本発明において光源の明るさを定義するのに最も適
している。The light intensity of the warning light is set to at least 1.5 cd within the range of the half-value angle of light distribution because the distance over which an oncoming vehicle and a following vehicle traveling at an upper speed limit of 100 km / hr can stop is a little over 100 m. Therefore, in consideration of the safety factor, when the luminous intensity at which the lighting can be confirmed at a distance of 200 m at night was examined, it was based on the fact that it was 1.5 cd. Note that the luminous intensity is a value obtained by dividing the luminous flux in a minute solid angle emitted from the light source by this minute solid angle, and is a visual comparison value given to an observer at a distance enough to regard the light source as a point. , Most suitable for defining the brightness of the light source in the present invention.

【００１３】本発明における点灯手段としては、次のも
のを例示できる。 (1) 警告灯を必要なときに点灯させ、不要になったとき
に消灯させる手動点灯スイッチ。このスイッチとして、
既存のハザードワーニングフラッシャスイッチを兼用す
ることもできる。点灯には連続点灯方式と点滅点灯方式
とがあるが、警告表示としては後者の方が好ましい。さ
らに、点滅点灯方式には同時点滅方式、流動点滅方式、
交互点滅方式等があり、点滅頻度は既存のハザードワー
ニングフラッシャのそれが一般的である。勿論、点滅点
灯させるためには、バイメタル式、コンデンサ式、半導
体式等の公知の点滅構造を付加する必要がある。The following can be exemplified as the lighting means in the present invention. (1) A manual lighting switch that lights the warning light when it is needed and turns it off when it is no longer needed. As this switch,
It can also be used as an existing hazard warning flasher switch. There are a continuous lighting method and a blinking lighting method for lighting, but the latter is preferable as a warning display. In addition, the blinking lighting method is a simultaneous blinking method, a fluidized blinking method,
There are alternate blinking methods, etc., and the blinking frequency is generally that of the existing hazard warning flasher. Of course, in order to turn on and off by blinking, it is necessary to add a known blinking structure such as a bimetal type, a capacitor type, and a semiconductor type.

【００１４】(2) 自動車の加速度を検知する検知手段
と、該検知手段が自動車の一定以上の加速度を検知した
ときに警告灯を点灯させる制御手段とからなる点灯手
段。 検知手段としては、車体に発生する負の加速度又は
その積分値を検知する重錘、歪ゲージ等を用いたセンサ
が一般的である。この検知手段として、既存のエアバッ
グ作動用センサを兼用することもできる。 制御手段としては、前記センサからの信号が所定基
準を越えたときに緊急停車があったと判断して警告灯を
点灯させる、半導体式の制御装置が一般的である。この
制御装置に、前記点滅構造を含ませることもできる。(2) A lighting means comprising a detection means for detecting the acceleration of the vehicle and a control means for turning on a warning lamp when the detection means detects the acceleration of the vehicle at a certain level or more. As the detecting means, a sensor using a weight, a strain gauge, or the like for detecting the negative acceleration generated in the vehicle body or its integrated value is generally used. An existing air bag activating sensor can also be used as this detecting means. As the control means, a semiconductor-type control device is generally used which determines that an emergency stop has occurred and turns on a warning light when the signal from the sensor exceeds a predetermined reference. The control device may include the blinking structure.

【００１５】本発明における電源としては、既存のバッ
テリとバックアップ電池とを併設することが好ましい。As the power source in the present invention, it is preferable to install an existing battery and a backup battery together.

【００１６】また、警告灯が点灯したとしても、近距離
にいる対向車及び後続車のヘッドライト光が警告灯に当
たると、その点灯が見難くなるので、警告灯の近傍に外
部からの照射光を反射する反射部を設けることも好まし
い。この反射部は、警告灯と同じように、自動車の真横
水平方向を中心として前方及び後方へ各々２５度以上離
れた角度上にある対向車等からの照射光を、該対向車等
へ十分な強さで反射できるものが好ましく、リフレック
スリフレクタ、プリズム型反射テープ等を例示すること
ができる。また、対向車等のヘッドライト光によって反
射部を確認できる距離は、ヘッドライトのロービーム到
達距離を目安にすると４０ｍ以上であることが好まし
い。また、確認性を高めるため、反射部の面積は３０ｃ
ｍ² 以上が好ましい。Further, even if the warning light is turned on, if the headlight light of an oncoming vehicle and a following vehicle at a short distance hits the warning light, the lighting of the headlight becomes difficult to see. It is also preferable to provide a reflecting portion that reflects the light. Similar to the warning light, this reflecting portion is capable of sufficiently irradiating the oncoming vehicle with the irradiation light from the oncoming vehicle or the like located at an angle of 25 degrees or more forward and backward about the horizontal horizontal direction of the vehicle. Those capable of reflecting with strength are preferable, and a reflex reflector, a prism type reflection tape, etc. can be exemplified. Further, the distance at which the reflection portion can be confirmed by the headlight light of an oncoming vehicle or the like is preferably 40 m or more when the low beam reaching distance of the headlight is used as a guide. In addition, the area of the reflection part is 30c in order to improve the confirmation.
m ² or more is preferable.

【００１７】[0017]

【作用】請求項１記載の対側方警告装置によれば、自動
車が緊急停車した場合、点灯装置及び電源により警告灯
が点灯する。この警告灯の前後方向の配光半値角は各々
２５度以上であり、その範囲内では少なくとも光度１．
５ｃｄが確保されているので、自動車が道路方向に対し
て略横向きに緊急停車した場合でも、警告灯からの照射
光が、高速走行からの急停止が可能な距離にいる対向車
及び後続車に対して、緊急停車を表示・警告する。ま
た、警告灯の上下方向の配光半値角は各々１０度以下な
ので、照射光が無駄に広がらず、警告灯の光束を有効に
利用することができ、電源の節電にも寄与する。According to the side-to-side warning device of the first aspect, the warning light is turned on by the lighting device and the power source when the vehicle stops in an emergency. The light distribution half-value angles in the front-rear direction of this warning light are each 25 degrees or more, and within the range, at least the luminous intensity 1.
Since 5 cd is secured, even if the car stops in an emergency in a direction substantially lateral to the road direction, the light emitted from the warning light can be emitted to oncoming vehicles and following vehicles that are at a distance that allows a rapid stop from high speed running. On the other hand, an emergency stop is displayed and warned. Further, since the vertical half-value angle of light distribution of the warning light is 10 degrees or less, the irradiation light is not unnecessarily spread, the luminous flux of the warning light can be effectively used, and it contributes to the power saving of the power supply.

【００１８】また、請求項２記載の対側方警告装置によ
れば、自動車が緊急停車した場合、検知手段が自動車の
加速度を検知し、この加速度が一定以上の場合、制御手
段が自動的に警告灯を点灯させる。従って、運転者の操
作の如何に拘らず、素早く警告灯が点灯するので、対向
車及び後続車はこれを直ちに発見できる。According to another aspect of the present invention, the detecting means detects the acceleration of the vehicle when the vehicle is in an emergency stop, and when the acceleration is above a certain level, the control means automatically. Turn on the warning light. Therefore, regardless of the operation of the driver, the warning light is turned on quickly, so that the oncoming vehicle and the following vehicle can immediately detect this.

【００１９】請求項３記載の対側方警告装置によれば、
バッテリが順調なときは該バッテリが警告灯の電源とし
て働き、その他の場合はバックアップ電池が警告灯の電
源として働くので、警告灯を確実に点灯させることがで
きる。According to the opposite side warning device of claim 3,
When the battery is in good condition, the battery works as a power source of the warning light, and in other cases, the backup battery works as a power source of the warning light, so that the warning light can be reliably turned on.

【００２０】請求項４記載の対側方警告装置によれば、
緊急停止した自動車の比較的近距離に対向車及び後続車
がいる場合、反射部がこの対向車等のヘッドライト光を
該対向車等に向かって反射するため、対向車等はこの反
射光によっても緊急駐車を確認できる。特に、警告灯が
対向車及び後続車のヘッドライト光によって見難くなっ
た場合でも、この反射部からの反射光は確認できるので
有効である。According to the opposite side warning device of claim 4,
When an oncoming vehicle and a following vehicle are in a relatively short distance from an automobile that has stopped due to an emergency, the reflector reflects the headlight light of the oncoming vehicle toward the oncoming vehicle. Can also confirm emergency parking. In particular, even when the warning light is difficult to see due to the headlight light of the oncoming vehicle and the following vehicle, the reflected light from the reflecting portion can be confirmed, which is effective.

【００２１】[0021]

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について、
図面を参照して説明する。まず、図１〜図５に示す第一
実施例は、サイドモールに警告灯を設けたタイプであ
る。自動車３０の側面のフロントフェンダ３１、ドア３
２及びリアフェンダ３３には、それらの間で分割された
合成樹脂製のサイドモール３４が一直線状に取付けられ
ている。そして、例えばドア３２のサイドモール３４に
は、警告灯１と反射部２とが横並びに設けられている。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below.
A description will be given with reference to the drawings. First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 5 is a type in which a warning light is provided on a side molding. Front fender 31, door 3 on the side of automobile 30
A side molding 34 made of synthetic resin, which is divided between the two and the rear fender 33, is attached in a straight line. The warning light 1 and the reflecting portion 2 are provided side by side on the side molding 34 of the door 32, for example.

【００２２】前記警告灯１は、図１に示すようにサイド
モール３４に設けられた凹部３５に埋め込まれている。
警告灯１のベースを兼ねる横長のプリント基板３には合
計８個の高輝度発光ダイオード４ａ，４ｂ，〜，４ｇ，
４ｈ（以下、ＬＥＤという。）が前後方向に約１５ｍｍ
の間隔をおいて配置・配線されている。同図において左
側４個の第一〜第四ＬＥＤ４ａ〜４ｄは頭部が自動車３
０の前方を向くように、右側４個の第五〜第八ＬＥＤ４
ｅ〜４ｈは頭部が自動車３０の後方を向くように、各々
リード線５を曲げて横倒しに取付けられている。プリン
ト基板３の表面側には透明なポリカーボネイト樹脂より
なる長さ約１３５ｍｍ、高さ約３０ｍｍのカバー６が取
付けられ、該カバー６の内面には、各ＬＥＤ４ａ〜４ｈ
の頭部に対峙した直角面７と傾斜した反射面８とを有す
る三角柱状（図２参照）の合計８個の第一〜第八プリズ
ム９ａ，９ｂ，〜９ｇ，９ｈが一体成形されている。The warning light 1 is embedded in a recess 35 provided in the side molding 34 as shown in FIG.
A total of eight high-intensity light-emitting diodes 4a, 4b, ~, 4g are provided on the horizontally long printed circuit board 3 which also serves as the base of the warning light 1.
4h (hereinafter referred to as LED) is about 15mm in the front-back direction
Are placed and wired with a space of. In the figure, the head of the four first to fourth LEDs 4a to 4d on the left side is the automobile 3
Four 5th to 8th LEDs 4 on the right side so as to face the front of 0
The lead wires 5 to 4h are attached sideways by bending the lead wires 5 so that their heads face the rear of the automobile 30. A cover 6 made of transparent polycarbonate resin and having a length of about 135 mm and a height of about 30 mm is attached to the front surface side of the printed circuit board 3, and each of the LEDs 4a to 4h is mounted on the inner surface of the cover 6.
A total of eight first to eighth prisms 9a, 9b, 9g, and 9h having a triangular prism shape (see FIG. 2) having a right-angled surface 7 facing the head and an inclined reflecting surface 8 are integrally formed. .

【００２３】図２に示すように、前記第一〜第八ＬＥＤ
４ａ〜４ｈからの照射光１０をＬＥＤの軸上光１１とこ
れを外れた発散光１２とに分けて考えると、本実施例の
各ＬＥＤ４ａ等は、軸上光１１の光度が最高光度３ｃｄ
を示し、発散光１２の配光半値角χ（光度１．５ｃｄ）
が７度となるようなレンズ１３を頭部に備えている。こ
の配光パターンはほとんどの高輝度ＬＥＤに共通するも
のである。さて、このように配光半値角χの狭いＬＥＤ
４ａ等を使用して、本発明で要求されるような前後方向
に配光半値角の広い警告灯１を実現するために、本実施
例では、第一〜第八ＬＥＤ４ａ〜４ｈの照射角を第一〜
第八プリズム９ａ〜９ｈによって段階的にずらす方法が
採用されている。As shown in FIG. 2, the first to eighth LEDs are
When the irradiation light 10 from 4a to 4h is divided into the on-axis light 11 of the LED and the divergent light 12 deviating from the on-axis light 11, the LEDs 4a and the like in this embodiment have the maximum on-axis light intensity of 3 cd.
And the half-value angle χ of the divergent light 12 (luminosity 1.5 cd)
The lens 13 is provided on the head so that the angle is 7 degrees. This light distribution pattern is common to most high brightness LEDs. Now, an LED with a narrow light distribution half-value angle χ
In order to realize the warning lamp 1 having a wide distribution half-value angle in the front-rear direction as required by the present invention by using 4a or the like, in the present embodiment, the irradiation angles of the first to eighth LEDs 4a to 4h are set. first~
A method of gradually shifting by the eighth prisms 9a to 9h is adopted.

【００２４】図２に示すように、各ＬＥＤ４ａ等からの
照射光１０は、プリズム９ａ等の直角面７で屈折し（但
し軸上光１１は直進する）、反射面８で反射し、カバー
６の外面で屈折して外部に照射される。従って、カバー
６の内面に対するプリズム９ａ等の反射面８の傾斜角θ
と、自動車の真横水平方向に対する軸上光１１の照射角
αとの関係は次式で示される。As shown in FIG. 2, the irradiation light 10 from each LED 4a or the like is refracted by the right-angled surface 7 of the prism 9a or the like (however, the axial light 11 travels straight), reflected by the reflection surface 8 and covered by the cover 6. Is refracted on the outer surface of the and is irradiated to the outside. Therefore, the inclination angle θ of the reflecting surface 8 such as the prism 9a with respect to the inner surface of the cover 6
And the irradiation angle α of the axial light 11 with respect to the horizontal horizontal direction of the automobile are expressed by the following equation.

【数１】α＝ｓｉｎ^-1｛ｎ・ｓｉｎ（９０°−２θ）｝ ここで、ｎはカバー材料の屈折率であり、ポリカーボネ
イト樹脂では１．５８６である。## EQU1 ## α = sin ^-1 {nsin (90 ° -2θ)} where n is the refractive index of the cover material, and is 1.586 for the polycarbonate resin.

【００２５】具体的には、次のような設計がなされてい
る。 第一プリズム９ａの傾斜角θは３０度であり、第一
ＬＥＤ４ａの（軸上光１１の）照射角αは前方へ約５２
度である。この５２度に発散光１２の配光半値角χ＝７
度を加えた約５９度が警告灯１の前方への配光半値角と
なる。 第二プリズム９ｂの傾斜角θは３５度であり、第二
ＬＥＤ４ｂの照射角αは前方へ約３３度である。 第三プリズム９ｃの傾斜角θは４０度であり、第三
ＬＥＤ４ｃの照射角αは前方へ約１６度である。 第四プリズム９ｄの傾斜角θは４５度であり、第四
ＬＥＤ４ｄの照射角αは０度すなわち真横方向である。 第五〜第八プリズム９ｅ〜９ｈの傾斜角θ及び第五
〜第八ＬＥＤ４ｅ〜４ｈの照射角αは、各々、第四〜第
一プリズム９ｄ〜９ａの傾斜角θ及び第四〜第一ＬＥＤ
４ｄ〜４ａの照射角αと、前後対称の関係にある。Specifically, the following design is made. The inclination angle θ of the first prism 9a is 30 degrees, and the irradiation angle α (of the axial light 11) of the first LED 4a is about 52 forward.
It is degree. The light distribution half-value angle χ = 7 of the divergent light 12 at 52 degrees
Approximately 59 degrees to which the degree is added is the half-value angle of light distribution to the front of the warning light 1. The inclination angle θ of the second prism 9b is 35 degrees, and the irradiation angle α of the second LED 4b is about 33 degrees forward. The inclination angle θ of the third prism 9c is 40 degrees, and the irradiation angle α of the third LED 4c is about 16 degrees forward. The inclination angle θ of the fourth prism 9d is 45 degrees, and the irradiation angle α of the fourth LED 4d is 0 degrees, that is, the lateral direction. The tilt angle θ of the fifth to eighth prisms 9e to 9h and the irradiation angle α of the fifth to eighth LEDs 4e to 4h are respectively the tilt angle θ of the fourth to first prisms 9d to 9a and the fourth to first LED.
There is a front-back symmetry relationship with the irradiation angles α of 4d to 4a.

【００２６】従って、図４に示すように、警告灯１全体
としての前後方向の配光半値角ψは、自動車３０の真横
水平方向を中心として前方及び後方へ各々約５９度であ
る。また、本実施例のような三角柱状のプリズム９ａ等
は上下方向の配光にはあまり影響を与えないので、図５
に示すように、警告灯１の上下方向の配光半値角ωは、
ＬＥＤ４ａ等の配光半値角χがほぼ持ち越され、自動車
３０の真横水平方向を中心として上方及び下方へ各々約
７度である。Therefore, as shown in FIG. 4, the light distribution half-value angle ψ in the front-rear direction of the warning light 1 as a whole is about 59 degrees both forward and rearward with respect to the horizontal horizontal direction of the automobile 30. Further, the triangular prism 9a or the like as in this embodiment does not significantly affect the light distribution in the vertical direction.
As shown in, the half value angle ω of the light distribution in the vertical direction of the warning light 1 is
The light distribution half-value angle χ of the LEDs 4a and the like is substantially carried over, and is about 7 degrees upward and downward with the horizontal horizontal direction of the automobile 30 as the center.

【００２７】また、前記の通り隣り合うＬＥＤ４ａ〜４
ｈの軸上光１１の照射角αは相互に１６〜１９度ずつ離
れているが、この相互間は隣り合うＬＥＤ４ａ〜４ｈの
発散光１２（配光半値角は７度であるが、７度を越えて
も配光が全く無くなる訳ではない）によって補填され
る。従って、前記警告灯１の前後方向及び上下方向の配
光半値角ψ，ωの範囲内では、少なくとも最高光度３ｃ
ｄの半値である光度１．５ｃｄが確保されている。Further, as described above, the adjacent LEDs 4a-4
The irradiation angles α of the on-axis light 11 of h are separated from each other by 16 to 19 degrees, but the diverging light 12 of the LEDs 4a to 4h adjacent to each other (the light distribution half-value angle is 7 degrees, but 7 degrees The light distribution does not disappear at all even if it exceeds.) Therefore, within the range of the light distribution half-value angles ψ and ω in the front-rear direction and the up-down direction of the warning light 1, at least the maximum luminous intensity 3c is obtained.
A luminous intensity of 1.5 cd, which is a half value of d, is secured.

【００２８】図１に示すように、前記警告灯１には半導
体式の警告灯制御装置１４が接続され、該制御装置１４
の入力ポートには、エアバッグ作動信号を出力する既存
のエアバッグ制御装置１５と、該エアバッグ作動信号に
基いて点灯した警告灯１を消灯するリセットスイッチ１
６と、既存のハザードワーニングフラッシャスイッチ１
７（以下、ハザードスイッチという。）と、該ハザード
スイッチ１７とは別個に設けられた手動点灯スイッチ１
８とが接続されている。また、警告灯制御装置１４に
は、既存のバッテリ１９と、バックアップ電池２０とが
接続されている。警告灯制御装置１４は半導体式の点滅
回路を含み、エアバッグ制御装置１５からエアバッグ作
動信号が送られたとき又はハザードスイッチ１７若しく
は手動点灯スイッチ１８が手動でＯＮされたときに、常
にはバッテリ１９からの電流によって、該バッテリ１９
からの電流が無いときはバックアップ電池２０からの電
流によって、警告灯１を点滅点灯させるように構成され
ている。As shown in FIG. 1, a semiconductor type warning light control device 14 is connected to the warning light 1, and the control device 14
An existing airbag control device 15 that outputs an airbag activation signal, and a reset switch 1 that turns off the warning light 1 that is lit based on the airbag activation signal
6 and existing hazard warning flasher switch 1
7 (hereinafter referred to as a hazard switch) and the hazard switch 17 are provided separately from the manual lighting switch 1
And 8 are connected. An existing battery 19 and a backup battery 20 are connected to the warning light control device 14. The warning light control device 14 includes a semiconductor type blinking circuit, and when the airbag control signal is sent from the airbag control device 15 or the hazard switch 17 or the manual lighting switch 18 is manually turned on, the battery is always turned on. The current from 19 causes the battery 19
When there is no current from the backup battery 20, the warning lamp 1 is made to blink and light by the current from the backup battery 20.

【００２９】また、前記反射部２には長さ約１３０ｍ
ｍ、高さ約３０ｍｍのプリズム型反射テープが使用さ
れ、サイドモール３４の表面に貼着されている。この反
射部２は、自動車３０の真横水平方向を中心として前方
及び後方へ各々４５度の角度上にある対向車及び後続車
からの照射光を、該対向車等へ十分な強さで反射できる
ようになっており、その確認可能距離は約６０ｍであ
る。The reflecting portion 2 has a length of about 130 m.
A prism type reflection tape having a height of m and a height of about 30 mm is used and is attached to the surface of the side molding 34. The reflector 2 can reflect light emitted from an oncoming vehicle and a following vehicle, which are on the front and rear sides at an angle of 45 degrees centering on the horizontal horizontal direction of the automobile 30, to the oncoming vehicle and the like with sufficient intensity. The confirmable distance is about 60 m.

【００３０】以上のように構成された第一実施例は、次
のように作動する。自動車３０が緊急停車した場合、そ
の加速度をセンサ（図示略）が検知し、その加速度の程
度に基づきエアバッグ制御装置１５からエアバック作動
信号が出力されるので、警告灯制御装置１４はこの信号
を受けて自動的に警告灯１を点滅点灯させる。また、運
転者がハザードスイッチ１７若しくは手動点灯スイッチ
１８を手動でＯＮしたときも、警告灯制御装置１４は警
告灯１を点滅点灯させる。The first embodiment constructed as described above operates as follows. When the vehicle 30 is stopped in an emergency, a sensor (not shown) detects the acceleration, and the airbag control device 15 outputs an airbag actuation signal based on the degree of the acceleration. In response to this, the warning light 1 is automatically turned on and off. Also, when the driver manually turns on the hazard switch 17 or the manual lighting switch 18, the warning light control device 14 blinks and lights the warning light 1.

【００３１】さて、前記の通り、警告灯１の前後方向の
配光半値角ψは各々５９度であり、その範囲内では光度
１．５ｃｄが確保されているので、自動車３０が道路方
向に対して真横を向いて又はその向きから５９度以内で
傾いて緊急停車した場合でも、警告灯１からの照射光１
０が、夜間２００ｍ以上の距離にいる対向車及び後続車
に対して緊急停車を表示・警告する。よって、この警告
を発見した対向車及び後続車は、高速走行からでも停車
できる。また、警告灯１の上下方向の配光半値角ωは各
々７度であり、照射光１０は無駄に広がらないため、Ｌ
ＥＤ４ａ等からの光束を有効に利用することができ、バ
ッテリ１９又はバックアップ電池２０の節電にも寄与す
る。また、６０ｍ以内の距離に対向車及び後続車がいる
場合、反射部２がこの対向車等のヘッドライト光を該対
向車等に反射するため、該対向車等はこの反射光によっ
ても緊急駐車を確認できる。特に、警告灯１が対向車等
のヘッドライト光によって見難くなった場合でも、この
反射部２からの反射光は確認できるので有効である。As described above, the light distribution half-value angle ψ of the warning light 1 in the front-rear direction is 59 degrees, and the luminous intensity of 1.5 cd is ensured within the range, so that the automobile 30 is directed toward the road. Even if the vehicle is turned to the side or tilted within 59 degrees from that direction and the emergency stop occurs, the light emitted from the warning light 1
0 displays and warns of an emergency stop for oncoming vehicles and following vehicles at a distance of 200 m or more at night. Therefore, the oncoming vehicle and the following vehicle that have found this warning can stop even at high speed. Further, since the light distribution half-value angle ω in the vertical direction of the warning light 1 is 7 degrees, and the irradiation light 10 does not spread unnecessarily, L
The luminous flux from the ED 4a or the like can be effectively used and contributes to the power saving of the battery 19 or the backup battery 20. Further, when there is an oncoming vehicle and a following vehicle within a distance of 60 m, the reflecting portion 2 reflects the headlight light of the oncoming vehicle or the like to the oncoming vehicle, so that the oncoming vehicle or the like is also emergency parked by the reflected light. Can be confirmed. In particular, even when the warning light 1 becomes difficult to see due to the headlight light of an oncoming vehicle or the like, the reflected light from the reflecting portion 2 can be confirmed, which is effective.

【００３２】さらに、第一実施例の警告灯１には次のよ
うな特徴がある。 第一〜第八ＬＥＤ４ａ〜４ｈを横倒しに設けている
ので、警告灯１の奥行を小さくすることができる。 各ＬＥＤ４ａ〜４ｈが配光半値角ψの範囲内を１０
数度ずつ分担するので、この範囲内のどの角度から見て
も１〜３個のＬＥＤの点灯だけが点灯しているように見
える。 配光半値角ψが得られる最少限の個数のＬＥＤ４ａ
〜４ｈで済む。Further, the warning light 1 of the first embodiment has the following features. Since the first to eighth LEDs 4a to 4h are provided sideways, the depth of the warning light 1 can be reduced. Each of the LEDs 4a to 4h is set within the range of the light distribution half-value angle φ of 10
Since it is shared by several degrees, it seems that only 1 to 3 LEDs are turned on when viewed from any angle within this range. The minimum number of LEDs 4a that can obtain the light distribution half-value angle ψ
It only takes ~ 4h.

【００３３】次に、図６及び図７に示す第二実施例は、
警告灯の構造においてのみ第一実施例と相違するもので
ある。本実施例の警告灯１においては、サイドモール３
４の凹部３５底に配されるプリント基板３に、レンズを
持たない多数のＬＥＤ２１が配置・配線されている。こ
のＬＥＤ２１には、チップ型ＬＥＤ、チップオンボード
型ＬＥＤ等を使用できる。プリント基板３の表面側に
は、ＬＥＤ２１に対峙した内側の垂直面２２と外側の円
筒面２３とを有する蒲鉾状のレンズカバー２４が配さ
れ、該レンズカバー２４はサイドモール３４に取付けら
れて取付部はシールされている。Next, the second embodiment shown in FIG. 6 and FIG.
Only the structure of the warning light differs from the first embodiment. In the warning light 1 of this embodiment, the side molding 3
A large number of LEDs 21 having no lens are arranged and wired on the printed circuit board 3 arranged on the bottom of the recess 35 of FIG. As the LED 21, a chip type LED, a chip on board type LED or the like can be used. On the front surface side of the printed circuit board 3, there is arranged a lens-barrel-shaped lens cover 24 having an inner vertical surface 22 facing the LED 21 and an outer cylindrical surface 23, and the lens cover 24 is mounted on a side molding 34. The part is sealed.

【００３４】図７に示すように、本実施例の各ＬＥＤ２
１は、軸上光１１の光度が最高光度０．２ｃｄを示し、
ＬＥＤ自身にレンズが無いため、発散光１２の配光半値
角χ（光度０．１ｃｄ）は３０度と広い。本実施例で
は、このように広い配光半値角χを前後方向においては
そのまま生かし、上下方向においては狭く集束させる方
法により、本発明で要求されるような配光半値角と光度
とを実現している。As shown in FIG. 7, each LED 2 of this embodiment
1, the maximum intensity of the axial light 11 is 0.2 cd,
Since the LED itself has no lens, the light distribution half-value angle χ (luminance of 0.1 cd) of the divergent light 12 is as wide as 30 degrees. In the present embodiment, such a wide distribution half-value angle χ is utilized as it is in the front-back direction and is narrowly focused in the vertical direction, thereby realizing the distribution half-value angle and luminous intensity required by the present invention. ing.

【００３５】すなわち、各ＬＥＤ２１からの照射光１０
は、レンズカバー２４の垂直面２２で屈折し（但し軸上
光１１は直進する）、さらに円筒面２３で屈折して外部
に照射される。そのため、ＬＥＤ２１の上下方向の配光
半値角χ＝３０度は集束され、外部に照射される角度、
すなわち警告灯１の上下方向の配光半値角ωとしては各
々１０度になっている。一方、ＬＥＤ２１の前後方向の
配光半値角χはレンズカバー２４によってあまり影響さ
れないので、その角３０度が警告灯１の配光半値角ψと
してほぼ持ち越される。そして、これらの配光半値角
ψ，ωの範囲内では、多数のＬＥＤ２１からの照射光１
０が加わることと、該照射光１０が前記の通り集束され
ることにより、１．５ｃｄ以上の光度が確保されてい
る。That is, the irradiation light 10 from each LED 21
Is refracted by the vertical surface 22 of the lens cover 24 (however, the axial light 11 travels straight), further refracted by the cylindrical surface 23, and is irradiated to the outside. Therefore, the light distribution half-value angle χ = 30 degrees in the vertical direction of the LED 21 is focused, and the angle of irradiation to the outside,
That is, the light distribution half-value angle ω in the vertical direction of the warning light 1 is 10 degrees. On the other hand, the light distribution half-value angle χ in the front-rear direction of the LED 21 is not so much influenced by the lens cover 24, so that the angle of 30 degrees is almost carried over as the light distribution half-value angle ψ of the warning light 1. Within the range of these light distribution half-value angles ψ and ω, irradiation light 1 from a large number of LEDs 21
Since 0 is added and the irradiation light 10 is focused as described above, a luminous intensity of 1.5 cd or more is secured.

【００３６】この第二実施例も、警告灯１の配光半値角
が第一実施例のそれと異なることを除けば、第一実施例
と同様の作用及び効果を奏する。さらに、第二実施例の
警告灯１には次のような特徴がある。 ＬＥＤ２１自身はレンズを持っていないので、警告
灯１の奥行を小さくすることができる。 ＬＥＤ２１にチップ型ＬＥＤ、チップオンボード型
ＬＥＤ等を使用できるので、プリント基板３に自動実装
し易い。 各ＬＥＤ２１からの照射光は並列的なので、前記配
光半値角の範囲内のどの角度から見ても、全部のＬＥＤ
２１が全体として線状に点灯しているように見える。This second embodiment also has the same operation and effect as the first embodiment, except that the light distribution half-value angle of the warning light 1 is different from that of the first embodiment. Further, the warning light 1 of the second embodiment has the following features. Since the LED 21 itself does not have a lens, the depth of the warning light 1 can be reduced. Since a chip type LED, a chip-on-board type LED or the like can be used as the LED 21, it is easy to automatically mount on the printed circuit board 3. Since the irradiation light from each LED 21 is parallel, all the LEDs can be seen from any angle within the range of the half-value angle of light distribution.
21 looks like a linear light as a whole.

【００３７】次に、図８及び図９に示す第三実施例は、
サイドモール兼用の警告灯１がウインカーランプ３６か
ら連続するように設けられ、該ウインカーランプ３６の
点滅光をサイドモール兼用の警告灯１に導いてパッシブ
に光らせる点において第一実施例と相違するものであ
る。本実施例のサイドモール兼用の警告灯１は透明な合
成樹脂により形成され、その表面の上部及び下部には凸
条２５が、両凸条２５の間には円筒面２６を有したレン
ズ部２７が各々一体成形されている。また、レンズ部２
７の奥に反射部２が設けられている。Next, the third embodiment shown in FIGS. 8 and 9 is
What differs from the first embodiment in that the warning light 1 also serving as a side molding is provided so as to be continuous from the winker lamp 36, and the blinking light of the winker lamp 36 is guided to the warning light 1 also serving as a side mall to passively shine. Is. The warning light 1 which is also used as a side molding of the present embodiment is formed of a transparent synthetic resin, and a convex portion 25 is provided on the upper and lower portions of the surface thereof, and a lens portion 27 having a cylindrical surface 26 between the convex portions 25. Are integrally molded. Also, the lens unit 2
A reflection part 2 is provided in the back of 7.

【００３８】この第三実施例によれば、ウインカーラン
プ３６の点滅光が、凸条２５の端面からその内部に導か
れ、凸条２５内を反射及び屈折により伝わる。この凸条
２５内を伝わった点滅光は、反射部２によって反射さ
れ、さらに、レンズ部２７により上下方向には狭く集束
され、前後方向には広いまま、自動車の側方に照射され
るので、第一実施例と同様の警告を行うことができる。According to the third embodiment, the blinking light of the blinker lamp 36 is guided from the end face of the ridge 25 to the inside thereof and propagates in the ridge 25 by reflection and refraction. The blinking light transmitted through the ridges 25 is reflected by the reflecting portion 2, further narrowly focused in the vertical direction by the lens portion 27, and is radiated to the side of the vehicle while keeping a wide front-back direction. The same warning as in the first embodiment can be issued.

【００３９】次いで、以下に挙げる実施例はいずれも、
主として警告灯１を設ける部位が変更された点において
第一実施例と相違するものであるから、その構造の詳細
は省略することとし、要点のみを述べる。Next, in each of the following examples,
Since the difference from the first embodiment is mainly in that the portion where the warning light 1 is provided is changed, the details of the structure will be omitted and only the main points will be described.

【００４０】図１０及び図１１に示す第四実施例は、ド
ア３２の略下半分に取付けられる巾広サイドガーニッシ
ュ３７の内部に警告灯１が設けられたものである。この
巾広サイドガーニッシュ３７は透明な合成樹脂によりス
トライプ模様付きの板状に成形されたものであり、その
上部の厚肉部３８に警告灯１が埋設されている。図１２
に示す第五実施例は、別の態様の巾広サイドガーニッシ
ュ３９の内部に警告灯１が設けられたものである。この
巾広サイドガーニッシュ３９は下方へ傾斜した複数枚の
ルーバー４０を所定の間隔で備え、これらのルーバー４
０間に警告灯１が取付けられている。そして、警告灯１
からの照射光は一旦ルーバー４０に反射されて側方へ照
射される。In the fourth embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the warning light 1 is provided inside the wide side garnish 37 attached to the substantially lower half of the door 32. The wide side garnish 37 is formed of a transparent synthetic resin into a striped plate shape, and the warning lamp 1 is embedded in a thick portion 38 on the upper side thereof. 12
In the fifth embodiment shown in (1), the warning light 1 is provided inside the wide side garnish 39 of another mode. This wide side garnish 39 is provided with a plurality of louvers 40 inclined downward at a predetermined interval, and these louvers 4 are
The warning light 1 is installed between 0. And warning light 1
The irradiation light from is once reflected by the louver 40 and is irradiated to the side.

【００４１】図１３及び図１４に示す第六実施例は、ド
ア３２の略下半分を覆うドアパネル４１の内部に警告灯
１が設けられたものである。このドアパネル４１は、半
透明の合成樹脂により、又は透明樹脂と非透明樹脂との
二色成形により、成形されたものであり、ドア３２の骨
組４２に対して交換可能に取付けられている。なお、警
告灯１が取付けられるドアパネル４１の半透明部又は透
明部にロゴマーク等を設けて、装飾効果を得ることもで
きる。In the sixth embodiment shown in FIGS. 13 and 14, the warning light 1 is provided inside the door panel 41 which covers the substantially lower half of the door 32. The door panel 41 is molded by semi-transparent synthetic resin or by two-color molding of transparent resin and non-transparent resin, and is attached to the frame 42 of the door 32 in a replaceable manner. It is also possible to obtain a decorative effect by providing a logo mark or the like on the semi-transparent portion or the transparent portion of the door panel 41 to which the warning light 1 is attached.

【００４２】図１５及び図１６に示す第七実施例は、ド
ア３２の下縁又はロッカー４３の上面（スカッフプレー
ト）、外側面若しくは下面のいずれかに警告灯１が設け
られたものであり、ドア３２とロッカー４３との隙間又
はロッカー４３の側面若しくは下面から光が照射される
ようになっている。図１７に示す第八実施例は、サイド
シルプロテクタ４４の後端の盛上がり部に警告灯１が設
けられたものである。図１８に示す第九実施例は、サイ
ドシルプロテクタ４４の中央部に細長い警告灯１が設け
られたものである。図１９に示す第十実施例は、マッド
ガード４５の側部に警告灯１が設けられたものである。In the seventh embodiment shown in FIGS. 15 and 16, the warning light 1 is provided on either the lower edge of the door 32 or the upper surface (scuff plate) of the rocker 43, the outer surface or the lower surface. Light is emitted from the gap between 32 and the rocker 43 or the side surface or the lower surface of the rocker 43. In the eighth embodiment shown in FIG. 17, the warning light 1 is provided on the raised portion at the rear end of the side sill protector 44. In the ninth embodiment shown in FIG. 18, an elongated warning lamp 1 is provided at the center of the side sill protector 44. In the tenth embodiment shown in FIG. 19, the warning light 1 is provided on the side portion of the mudguard 45.

【００４３】図２０に示す第十一実施例は、ホイールア
ーチモール４６からバンパコーナモール４７にかけて警
告灯１が設けられたものである。図２１に示す第十二実
施例は、タイヤハウス４８の内部に、タイヤハウス４８
の下方から光を照射する警告灯１が設けられたものであ
る。図２２に示す第十三実施例は、ホイールキャップ４
９の裏側に警告灯１が設けられ、ホイールキャップ４９
の穴部を通して光を照射するものである。図２３及び図
２４に示す第十四実施例は、ドアハンドル５０の周囲に
設けられた透明樹脂よりなる環状のドアハンドルベゼル
５１の内部に、複数のＬＥＤ２８を環状に配置してなる
警告灯１が設けられたものである。In the eleventh embodiment shown in FIG. 20, the warning light 1 is provided from the wheel arch molding 46 to the bumper corner molding 47. In the twelfth embodiment shown in FIG. 21, the tire house 48 is provided inside the tire house 48.
A warning lamp 1 for irradiating light from below is provided. The thirteenth embodiment shown in FIG. 22 is the wheel cap 4
The warning light 1 is provided on the back side of the wheel cap 9 and the wheel cap 49
It irradiates light through the hole. The fourteenth embodiment shown in FIGS. 23 and 24 is a warning light 1 in which a plurality of LEDs 28 are annularly arranged inside an annular door handle bezel 51 made of a transparent resin provided around the door handle 50. Is provided.

【００４４】図２５及び図２６に示す第十五実施例は、
ドアボディ５２の内側上縁に取付けられた肘掛けを兼ね
たドアトリム５３に、ドアガラス５４を通過して光を照
射する警告灯１が設けられたものである。図２７に示す
第十六実施例は、いわゆるＢピラー５５に警告灯１が設
けられたものである。図２８に示す第十七実施例は、ド
アガラス５４の内側上縁に近い天井に、ドアガラス５４
を通過して光を照射する警告灯１が設けられたものであ
る。図２９に示す第十八実施例は、クオータウインドブ
ラインド５６に警告灯１が設けられたものである。図３
０に示す第十九実施例は、サイドウインドを環状に縁取
るウインドモール５７に警告灯１が設けられたものであ
る。図３１に示す第二十実施例は、ドアバイザ５８に警
告灯１が設けられたものである。The fifteenth embodiment shown in FIGS. 25 and 26 is
A warning light 1 that irradiates light through a door glass 54 is provided on a door trim 53 that also serves as an armrest attached to an inner upper edge of a door body 52. In the sixteenth embodiment shown in FIG. 27, a so-called B pillar 55 is provided with a warning light 1. In the seventeenth embodiment shown in FIG. 28, the door glass 54 is provided on the ceiling near the inner upper edge of the door glass 54.
A warning lamp 1 is provided to irradiate light passing through. In the eighteenth embodiment shown in FIG. 29, the warning light 1 is provided in the quarter wind blind 56. Figure 3
In the nineteenth embodiment shown in FIG. 0, the warning light 1 is provided in the wind molding 57 that borders the side windows in an annular shape. In the twentieth embodiment shown in FIG. 31, the door visor 58 is provided with the warning light 1.

【００４５】図３２に示す第二十一実施例は、チルトア
ップが可能なルーフ５９の外縁に警告灯１が設けられた
ものであり、ルーフ５９をチルトアップしたときに警告
灯１が現われるようになっている。図３３に示す第二十
二実施例は、サンルーフバイザ６０の両側部に警告灯１
が設けられたものである。図３４に示す第二十三実施例
は、ルーフレール６１に警告灯１が設けられたものであ
る。図３５に示す第二十四実施例は、ルーフスポイラ６
２の両側部に警告灯１が設けられたものである。図３６
に示す第二十五実施例は、リアスポイラ６３の両側部に
警告灯１が設けられたものである。In the twenty-first embodiment shown in FIG. 32, the warning light 1 is provided on the outer edge of the roof 59 that can be tilted up, and the warning light 1 appears when the roof 59 is tilted up. It has become. In the twenty-second embodiment shown in FIG. 33, the warning lights 1 are provided on both sides of the sunroof visor 60.
Is provided. In the twenty-third embodiment shown in FIG. 34, the roof rail 61 is provided with the warning light 1. The twenty-fourth embodiment shown in FIG. 35 is a roof spoiler 6
A warning light 1 is provided on both sides of 2. Fig. 36
In the twenty-fifth embodiment shown in (1), the warning lights 1 are provided on both sides of the rear spoiler 63.

【００４６】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適
宜変更して具体化することもできる。The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and can be embodied by appropriately changing it without departing from the spirit of the invention.

【００４７】[0047]

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る請求
項１記載の対側方警告装置によれば、自動車が道路方向
に対して略横向きに緊急停車した場合でも、対向車及び
後続車に対して有効に緊急停車を表示・警告することが
できる。また、警告灯の照射光が無駄に広がらず、警告
灯の光束を有効に利用することができ、電源の節電にも
寄与する。As described in detail above, according to the opposite side warning device according to the first aspect of the present invention, even when the vehicle is emergency stopped substantially laterally to the road direction, the oncoming vehicle and the following vehicle It is possible to effectively display and warn the car of an emergency stop. Further, the irradiation light of the warning light does not unnecessarily spread, the luminous flux of the warning light can be effectively used, and it contributes to the power saving of the power supply.

【００４８】請求項２記載の対側方警告装置によれば、
運転者の操作の如何に拘らず、素早く警告灯を自動的に
点灯させることができる。According to the opposite side warning device of claim 2,
The warning light can be quickly and automatically turned on regardless of the operation of the driver.

【００４９】請求項３記載の対側方警告装置によれば、
警告灯を確実に点灯させることができる。According to the opposite side warning device of claim 3,
The warning light can be reliably turned on.

【００５０】請求項４記載の対側方警告装置によれば、
警告灯からの照射光と反射部からの反射光とによって緊
急駐車を確認でき、特に、警告灯が対向車及び後続車の
ヘッドライト光によって見難くなった場合に有効であ
る。According to the opposite side warning device of claim 4,
The emergency parking can be confirmed by the irradiation light from the warning light and the reflection light from the reflecting portion, and it is particularly effective when the warning light becomes difficult to see due to the headlight light of the oncoming vehicle and the following vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第一実施例の対側方警告装置を示す概
略図である。FIG. 1 is a schematic view showing an opposite side warning device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】同対側方警告装置の警告灯の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a warning light of the opposite side warning device.

【図３】同対側方警告装置を設けた自動車の斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device.

【図４】同警告灯の配光パターンを示す自動車の平面図
である。FIG. 4 is a plan view of a vehicle showing a light distribution pattern of the warning light.

【図５】同警告灯の配光パターンを示す自動車の正面図
である。FIG. 5 is a front view of the vehicle showing a light distribution pattern of the warning light.

【図６】第二実施例の対側方警告装置の警告灯を示す分
解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a warning lamp of the opposite side warning device of the second embodiment.

【図７】同警告灯の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of the warning light.

【図８】第三実施例の対側方警告装置を設けた自動車の
斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of an automobile provided with a lateral warning device of a third embodiment.

【図９】同対側方警告装置の警告灯の斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of a warning lamp of the opposite side warning device.

【図１０】第四実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the fourth embodiment.

【図１１】同対側方警告装置の警告灯の斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a warning lamp of the opposite side warning device.

【図１２】第五実施例の対側方警告装置の警告灯を示す
斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a warning light of a contralateral warning device according to a fifth embodiment.

【図１３】第六実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。FIG. 13 is a perspective view of an automobile provided with a lateral warning device of a sixth embodiment.

【図１４】同対側方警告装置の警告灯を設ける部位の分
解斜視図である。FIG. 14 is an exploded perspective view of a portion provided with a warning light of the opposite side warning device.

【図１５】第七実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。FIG. 15 is a perspective view of an automobile provided with a lateral warning device of a seventh embodiment.

【図１６】同対側方警告装置の警告灯を設ける部位の断
面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view of a portion where a warning light of the opposite side warning device is provided.

【図１７】第八実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。FIG. 17 is a perspective view of an automobile provided with an opposite side warning device of the eighth embodiment.

【図１８】第九実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の斜視図である。FIG. 18 is a perspective view of an automobile provided with a lateral warning device of a ninth embodiment.

【図１９】第十実施例の対側方警告装置を設けた自動車
の部分斜視図である。FIG. 19 is a partial perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the tenth embodiment.

【図２０】第十一実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 20 is a perspective view of an automobile provided with an opposite side warning device of the eleventh embodiment.

【図２１】第十二実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 21 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the twelfth embodiment.

【図２２】第十三実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 22 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the thirteenth embodiment.

【図２３】第十四実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 23 is a perspective view of an automobile provided with a lateral warning device of the fourteenth embodiment.

【図２４】同対側方警告装置の警告灯の断面図である。FIG. 24 is a sectional view of a warning lamp of the opposite side warning device.

【図２５】第十五実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 25 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the fifteenth embodiment.

【図２６】同対側方警告装置の警告灯の断面図である。FIG. 26 is a sectional view of a warning lamp of the opposite side warning device.

【図２７】第十六実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 27 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the sixteenth embodiment.

【図２８】第十七実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 28 is a perspective view of an automobile provided with a lateral warning device of the seventeenth embodiment.

【図２９】第十八実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 29 is a perspective view of an automobile provided with an opposite side warning device of the eighteenth embodiment.

【図３０】第十九実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 30 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the nineteenth embodiment.

【図３１】第二十実施例の対側方警告装置を設けた自動
車の斜視図である。FIG. 31 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the twentieth embodiment.

【図３２】第二十一実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。FIG. 32 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the twenty-first embodiment.

【図３３】第二十二実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。FIG. 33 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the twenty-second embodiment.

【図３４】第二十三実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。FIG. 34 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the twenty-third embodiment.

【図３５】第二十四実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。FIG. 35 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the twenty-fourth embodiment.

【図３６】第二十五実施例の対側方警告装置を設けた自
動車の斜視図である。FIG. 36 is a perspective view of an automobile provided with the opposite side warning device of the twenty-fifth embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 警告灯 ２ 反射部 ４ａ〜４ｈ 第一〜第八ＬＥＤ １４ 警告灯制御
装置 １５ エアバッグ制御装置 １９ バッテリ ２０ バックアップ電池 ２１ ＬＥＤ ３０ 自動車 ψ 警告灯の前後方向の配光半値角 ω 警告灯の上下方向の配光半値角1 Warning Light 2 Reflector 4a-4h First to Eighth LED 14 Warning Light Control Device 15 Airbag Control Device 19 Battery 20 Backup Battery 21 LED 30 Vehicle ψ Front and Rear Light Distribution Half Value Angle ω Warning Light Up and Down Distribution half-value angle

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐野 良男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 長谷川 公子 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 柴田 幸郎 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 石川 清人 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 佐原 正泰 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小澤 悦雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 池田 豊隆 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 土井 新一郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshio Sano 1 Ochiai, Nagachi, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Kimiko Hasegawa 1-Ochihata, Ochiai, Kasuga, Nishi-Kasugai, Aichi Within Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Inventor Yukio Shibata No. 1 Nagahata, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Toyota Gosei Co., Ltd. Within Kiyoto Ishikawa, No. 1, Nagahata, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Prefecture Toyota Synthetic Co., Ltd. (72) Inventor Masayasu Sahara No. 1 Nagahata, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Toyoda Gosei Co., Ltd. (72) Etsue Ozawa, No. 1, Nagahata, Ochiai, Kasuga-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Toyoda Gosei Co., Ltd. In-house (72) Inventor Toyotaka Ikeda 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Moving car in Co., Ltd. (72) inventor Shinichiro Doi Toyota City, Aichi Prefecture, Toyota-cho, Toyota first address Toyota Motor Co., Ltd. in

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 配光半値角が自動車の真横水平方向を中
心として前方及び後方へ各々２５度以上かつ上方及び下
方へ各々１０度以下であり、該配光半値角の範囲内では
光度が少なくとも１．５ｃｄである警告灯と、該警告灯
の点灯手段と、該警告灯の電源とを備えた自動車の対側
方警告装置。1. The light distribution half-value angle is 25 degrees or more forward and backward and 10 degrees or less upward and downward with respect to the horizontal horizontal direction of the automobile, and the luminous intensity is at least within the range of the light distribution half-value angle. An opposite side warning device for a vehicle, comprising a warning light of 1.5 cd, a lighting means for the warning light, and a power supply for the warning light. 【請求項２】 点灯手段は、自動車の加速度を検知する
検知手段と、該検知手段が自動車の一定以上の加速度を
検知したときに警告灯を点灯させる制御手段とからなる
請求項１記載の自動車の対側方警告装置。2. The vehicle according to claim 1, wherein the lighting means comprises a detection means for detecting an acceleration of the vehicle and a control means for turning on a warning light when the detection means detects an acceleration of the vehicle over a certain level. Opposite side warning device. 【請求項３】 電源はバッテリとバックアップ電池とか
らなる請求項１記載の自動車の対側方警告装置。3. The opposite side warning device for an automobile according to claim 1, wherein the power source comprises a battery and a backup battery. 【請求項４】 警告灯の近傍に外部からの照射光を反射
する反射部を設けた請求項１記載の自動車の対側方警告
装置。4. The opposite side warning device for an automobile according to claim 1, further comprising a reflecting portion provided near the warning light for reflecting light emitted from the outside.