JPH063182Y2 - 車両吸気管の消音構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両吸気管の消音構造に関する。

［従来の技術］ 車両吸気管内の気流はエンジン回転に伴い脈動し、騒音
を発する。かかる騒音を低減せしめる消音構造として、
上記吸気管にバイパス管を付設し、該バイパス管にて音
波の位相を半波長ずらして吸気管内の騒音を相殺低減す
るものが知られている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記消音構造は特定周波数の騒音を大きく低下せしめる
のに効果があるが、低周波騒音を低減せしめる場合には
バイパス管を比較的長く設定する必要があって、設置ス
ペースを要する上にバイパス管の強度低下が懸念される
ことから、使用が困難であった。

また、バイパス管では既述の如く、その長さによって決
まる特定周波数付近の比較的狭い領域では大きな消音効
果を生じるが、この領域を外れると十分な消音効果は期
待できないという問題がある。

本考案はかかる問題点に鑑み、広い範囲の低周波騒音を
効果的に低減せしめることが可能で、しかもコンパクト
かつ十分な強度を有するバイパス型の車両吸気管の消音
構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の消音構造を第１図、第２図で説明すると、密閉
ハウジング１１内を仕切壁１３Ａ、１３Ｂにより区画し
て所定長の蛇行する長流路１４を形成し、上記長流路１
４の両端開口１４１、１４２を車両吸気管１２の側壁に
接続してバイパス流路となすとともに、上記長流路１４
の中央よりいずれかの開口１４１、１４２寄りに、これ
に至る音波の半分を通過せしめ残る半分を反射する半透
過仕切壁１５を長流路１４を横切って設けたものであ
る。

［作用、効果］ 上記構造によれば、音波の半分は半透過仕切壁１５を通
過するから長流路１４はバイパス流路として機能し、両
開口１４１、１４２間の長流路１４の長さで決まる所定
の周波数域で消音作用が発揮される。

また、残る半分の音波は上記半透過仕切壁１５で反射さ
れるから、長流路１４内には上記仕切壁１５を境に先端
が閉鎖された一対のサイドブランチが形成され、各開口
１４１、１４２から仕切壁１５に至る各サイドブランチ
の長さで決まる所定の周波数域においても消音作用が発
揮される。この結果、広い範囲で騒音低減効果が得られ
る。

本考案においては、上記密閉ハウジング内を仕切壁で区
画して蛇行する長流路を形成したから、比較的長い流路
をコンパクトに形成でき、低周波音の低減が可能である
とともに設置スペースは小さくて良い。

また、長いバイパス管を使用しないから強度的にも優れ
ている。

［実施例］ 以下の実施例は吸気管中に介設する消音器として本考案
を実現したものである。

第１図には消音器１の斜視図を示す。消音器１は樹脂の
一体成形品であり、角筒状の本管部１２とその側面に突
設されたハウジング部１１よりなる。上記本管部１２は
図略の吸気管中に接続介設される。

上記ハウジング部１１は平たい矩形の密閉箱体であり、
その内部には箱体内周に沿って屈曲せしめた二重の仕切
壁１３Ａ、１３Ｂにより直角に蛇行する長流路１４（第
２図）が形成してある。そして、上記長流路１４の隣接
する両端開口１４１、１４２は上記本管部１２に臨んで
いる。

長流路１４には第２図に示す如く、途中に多孔質弾性体
たるウレタンフォームの仕切壁１５が流路を横切って設
けてあり、該仕切壁１５はこれに至る音波の半分を通過
せしめるとともに残る半分を反射する半透過生を有し、
長流路１４の中央よりいずれかの開口１４１、１４２寄
りに設けてある。

上記構造の消音器１において、本管１２内を進行する音
波の一部は各開口１４１、１４２より長流路１４内に分
岐侵入し、その半分が仕切壁１５を通過バイパスする。
そして、長流路１４内を通過する間に半波長位相が遅延
せしめられて再び本管１２内の音波と合流し、これを相
殺低減せしめる。

低減せしめられる騒音周波数ｆｎ（Ｈｚ）は以下の式で
表される。

ｆｎ＝ｃ／２ ここで、ｃは音速、は長流路１４の全長である。

長流路１４内に分岐侵入した音波の残る半分は上記仕切
壁１５で反射され、この結果、長流路１４内には先端が
仕切壁１５により閉鎖された一対のサイドブランチが形
成される。

すなわち、長流路１４の全長を上記仕切壁１５により
１と２に区画すると、サイドブランチ機能により、
上記周波数ｆｎの前後の周波数ｆａ、ｆｂにおいても騒
音低減効果が得られる。これら各周波数は以下の式で表
される。

ｆａ＝ｃ／４１ ｆｂ＝ｃ／４２ この効果の一例を第３図に示す。図によれば、６０Ｈｚ
〜１６０Ｈｚに至る広い範囲で音圧レベルを低減せしめ
ることが可能である。

なお、半透過仕切壁としては、上記多孔質弾性体壁以外
に多数の貫通孔を設けた板材を使用しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す消音器の全体斜視図、
第２図は消音器の水平断面図、第３図は騒音低減効果を
示す周波数特性図である。 １…消音器 １１…ハウジング部（密閉ハウジング） １２…本管部（車両吸気管） １３Ａ、１３Ｂ…仕切壁 １４…長流路 １４１、１４２…開口 １５…半透過仕切壁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】密閉ハウジング内を仕切壁により区画して
   所定長の蛇行する長流路を形成し、上記長流路の両端開
   口を車両吸気管の側壁に接続してバイパス流路となすと
   ともに、上記長流路の中央よりいずれかの開口寄りに、
   これに至る音波の半分を通過せしめ残る半分を反射する
   半透過仕切壁を長流路を横切って設けたことを特徴とす
   る車両吸気管の消音構造。
2. 【請求項２】上記半透過仕切壁を、多孔質弾性体壁ない
   し多孔仕切板で構成した実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の車両吸気管の消音構造。