JPH06317110A - シリンダヘッドの構造 - Google Patents
シリンダヘッドの構造Info
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- JPH06317110A JPH06317110A JP5157894A JP5157894A JPH06317110A JP H06317110 A JPH06317110 A JP H06317110A JP 5157894 A JP5157894 A JP 5157894A JP 5157894 A JP5157894 A JP 5157894A JP H06317110 A JPH06317110 A JP H06317110A
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- JP
- Japan
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- rocker
- cap
- cylinder head
- rocker shaft
- cam
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロッカシャフトがロッカアームと共に揺動す
る動弁機構を有するエンジンのシリンダヘッドへのロッ
カシャフトの組み付けを容易にする。 【構成】 ロッカシャフトがロッカアームと共に揺動す
る動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッドに装着さ
れてロッカシャフトを支持するロッカシャフトキャップ
３４を、各ロッカシャフトを支持する複数のキャップ部
３４ａとこれらのキャップ部の両側を支持するビーム部
３４ｂ、３４ｂ’とにより一体に形成してラダーフレー
ム構造とすると共に、各ビーム部にオイル通路を設けた
構造としたものである。
る動弁機構を有するエンジンのシリンダヘッドへのロッ
カシャフトの組み付けを容易にする。 【構成】 ロッカシャフトがロッカアームと共に揺動す
る動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッドに装着さ
れてロッカシャフトを支持するロッカシャフトキャップ
３４を、各ロッカシャフトを支持する複数のキャップ部
３４ａとこれらのキャップ部の両側を支持するビーム部
３４ｂ、３４ｂ’とにより一体に形成してラダーフレー
ム構造とすると共に、各ビーム部にオイル通路を設けた
構造としたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドの構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】動弁機構として、エンジンの低回転域に
おける使いやすさ即ち、低速高トルクを保持しつつ高速
域におけるエンジンの出力トルクの向上を図るために、
プロフィールの異なる低速用と高速用の２種類のカムを
カムシャフトに設定し、エンジンの低速回転域では低速
用カムで、高速回転域では高速用カムでバルブを駆動す
るように油圧を利用して切り替えるようにした可変バル
ブタイミング機構がある。このような可変バルブタイミ
ング機構は、種々の構造のものが提案されており、本出
願人は、図１２及び図１３に示すような可変バルブタイ
ミング機構を提案している。
おける使いやすさ即ち、低速高トルクを保持しつつ高速
域におけるエンジンの出力トルクの向上を図るために、
プロフィールの異なる低速用と高速用の２種類のカムを
カムシャフトに設定し、エンジンの低速回転域では低速
用カムで、高速回転域では高速用カムでバルブを駆動す
るように油圧を利用して切り替えるようにした可変バル
ブタイミング機構がある。このような可変バルブタイミ
ング機構は、種々の構造のものが提案されており、本出
願人は、図１２及び図１３に示すような可変バルブタイ
ミング機構を提案している。
【０００３】図１２及び図１３に示す可変バルブタイミ
ング機構１は、２本のバルブ２、３と、これらのバルブ
２、３を開閉するためのロッカシャフト４、4'と一体の
Ｔ型ロッカアーム５と、低速用ロッカアーム６、高速用
ロッカアーム７と、Ｔ型ロッカアーム５に内蔵され、当
該Ｔ型ロッカアーム５に低速用ロッカアーム６又は高速
用ロッカアーム７を選択的に結合するためのピストン
８、９及びカムシャフト13に設けられた低速用カム14、
高速用カム15等により構成されている。
ング機構１は、２本のバルブ２、３と、これらのバルブ
２、３を開閉するためのロッカシャフト４、4'と一体の
Ｔ型ロッカアーム５と、低速用ロッカアーム６、高速用
ロッカアーム７と、Ｔ型ロッカアーム５に内蔵され、当
該Ｔ型ロッカアーム５に低速用ロッカアーム６又は高速
用ロッカアーム７を選択的に結合するためのピストン
８、９及びカムシャフト13に設けられた低速用カム14、
高速用カム15等により構成されている。
【０００４】Ｔ型ロッカアーム５の両端のロッカシャフ
ト４、4'は、ロッカシャフトジャーナル12、12' に回転
可能に軸支されており、ジャーナル12' 、ロッカシャフ
ト4'に設けられた油路4'a を通してピストン８に油圧Ｐ
が、ジャーナル12、ロッカシャフト４の油路4aを通して
ピストン９に油圧Ｐが供給されるようになっている。低
速用ロッカアーム６、高速用ロッカアーム７は、各基端
の軸孔6a、7aに夫々Ｔ型のロッカアーム５の両側のロッ
カシャフト4'、４が嵌合されて揺動可能に軸支されてお
り、各先端には夫々ローラベアリング10、11が軸支され
ている。これらのローラベアリング10、11は、夫々低速
用カム14、高速用カム15に当接されて転動する。
ト４、4'は、ロッカシャフトジャーナル12、12' に回転
可能に軸支されており、ジャーナル12' 、ロッカシャフ
ト4'に設けられた油路4'a を通してピストン８に油圧Ｐ
が、ジャーナル12、ロッカシャフト４の油路4aを通して
ピストン９に油圧Ｐが供給されるようになっている。低
速用ロッカアーム６、高速用ロッカアーム７は、各基端
の軸孔6a、7aに夫々Ｔ型のロッカアーム５の両側のロッ
カシャフト4'、４が嵌合されて揺動可能に軸支されてお
り、各先端には夫々ローラベアリング10、11が軸支され
ている。これらのローラベアリング10、11は、夫々低速
用カム14、高速用カム15に当接されて転動する。
【０００５】エンジンの低速回転域においては、ピスト
ン８は、図１３に示すようにスプリング17' のばね力に
よりピストン孔から押し出されてその先端が低圧用ロッ
カアーム６のピストン孔6bに嵌入する。これによりＴ型
ロッカアーム５に低速用ロッカアーム６が結合されて一
体となり、低速用カム14により当該低速用ロッカアーム
６、Ｔ型ロッカアーム５を介してバルブ２、３が駆動さ
れる。一方、高速用ロッカアーム４のピストン９は、図
１３に示すようにスプリング17のばね力により後退され
てピストン孔内に引き込まれており、Ｔ型ロッカアーム
５との結合を解除されて自由に揺動可能とされている。
ン８は、図１３に示すようにスプリング17' のばね力に
よりピストン孔から押し出されてその先端が低圧用ロッ
カアーム６のピストン孔6bに嵌入する。これによりＴ型
ロッカアーム５に低速用ロッカアーム６が結合されて一
体となり、低速用カム14により当該低速用ロッカアーム
６、Ｔ型ロッカアーム５を介してバルブ２、３が駆動さ
れる。一方、高速用ロッカアーム４のピストン９は、図
１３に示すようにスプリング17のばね力により後退され
てピストン孔内に引き込まれており、Ｔ型ロッカアーム
５との結合を解除されて自由に揺動可能とされている。
【０００６】エンジンが高速回転域に入ると、ロッカシ
ャフト４の油路4a（図１３）に油圧が供給されてピスト
ン９がスプリング17のばね力に抗してピストン孔から押
し出され、その先端が高速用ロッカアーム７のピストン
孔7bに嵌入する。これにより高速用ロッカアーム７がＴ
型ロッカアーム５に結合されて一体となり、高速用カム
15により高速用ロッカアーム７、Ｔ型ロッカアーム５を
介してバルブ２、３が駆動される。
ャフト４の油路4a（図１３）に油圧が供給されてピスト
ン９がスプリング17のばね力に抗してピストン孔から押
し出され、その先端が高速用ロッカアーム７のピストン
孔7bに嵌入する。これにより高速用ロッカアーム７がＴ
型ロッカアーム５に結合されて一体となり、高速用カム
15により高速用ロッカアーム７、Ｔ型ロッカアーム５を
介してバルブ２、３が駆動される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなロッカシャフト４、4'がＴ型ロッカアーム５と共に
揺動する動弁機構を備えたエンジンにおいては、シリン
ダヘッドのロッカシャフト支持部にベアリング機能が必
要とされ、ロッカシャフトの揺動を妨げないロッカシャ
フト支持方法にする必要がある。このロッカシャフトの
支持方法としては、図14に示すようなブロック型のロッ
カシャフトホルダ20、又は図15に示すようなキャップ型
のロッカシャフトキャップ21等により支持するようにし
ている。
うなロッカシャフト４、4'がＴ型ロッカアーム５と共に
揺動する動弁機構を備えたエンジンにおいては、シリン
ダヘッドのロッカシャフト支持部にベアリング機能が必
要とされ、ロッカシャフトの揺動を妨げないロッカシャ
フト支持方法にする必要がある。このロッカシャフトの
支持方法としては、図14に示すようなブロック型のロッ
カシャフトホルダ20、又は図15に示すようなキャップ型
のロッカシャフトキャップ21等により支持するようにし
ている。
【０００８】しかしながら、前記ロッカシャフトホルダ
20、又はロッカシャフトキャップ21においては、各ジャ
ーナル部20a 、20a'又は21a 、21a'に、夫々ロッカシャ
フトを嵌合して１個づつシリンダヘッドに固定するよう
にしているために組付に非常に手間がかかり、また、組
付後の剛性も低い等の問題がある。本発明は上述の点に
鑑みてなされたもので、ロッカシャフトがロッカアーム
と共に揺動する動弁機構を有するエンジンの前記ロッカ
シャフトの組付が容易なシリンダヘッドの構造を提供す
ることを目的とする。
20、又はロッカシャフトキャップ21においては、各ジャ
ーナル部20a 、20a'又は21a 、21a'に、夫々ロッカシャ
フトを嵌合して１個づつシリンダヘッドに固定するよう
にしているために組付に非常に手間がかかり、また、組
付後の剛性も低い等の問題がある。本発明は上述の点に
鑑みてなされたもので、ロッカシャフトがロッカアーム
と共に揺動する動弁機構を有するエンジンの前記ロッカ
シャフトの組付が容易なシリンダヘッドの構造を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、ロッカシャフトがロッカアームと共
に揺動する動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッド
に装着されて前記ロッカシャフトを支持するロッカシャ
フトキャップを、各ロッカシャフトを支持する複数のキ
ャップ部とこれらのキャップ部の両側を支持するビーム
部とにより一体に形成してラダーフレーム構造とすると
共に、前記各ビーム部にオイル通路を設けた構造とした
ものである。
に本発明によれば、ロッカシャフトがロッカアームと共
に揺動する動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッド
に装着されて前記ロッカシャフトを支持するロッカシャ
フトキャップを、各ロッカシャフトを支持する複数のキ
ャップ部とこれらのキャップ部の両側を支持するビーム
部とにより一体に形成してラダーフレーム構造とすると
共に、前記各ビーム部にオイル通路を設けた構造とした
ものである。
【００１０】
【作用】シリンダヘッド側の各ロッカシャフトジャーナ
ル部に各ロッカシャフトを取り付けた後ロッカシャフト
キャップを装着して固定する。これによりキャップの取
り付けを一度に行なうことができ、作業性が向上する。
ル部に各ロッカシャフトを取り付けた後ロッカシャフト
キャップを装着して固定する。これによりキャップの取
り付けを一度に行なうことができ、作業性が向上する。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１乃至図３において、シリンダヘッドアセ
ンブリ30は、上下二分割式のシリンダヘッドで、下側の
シリンダヘッド（以下単に「シリンダヘッド」という）
31と、上側のカムシャフトホルダ32と、カムキャップ33
及びロッカシャフトキャップ34とにより構成されてい
る。シリンダヘッド31上にはカムシャフトホルダ32が載
置され、更に当該カムシャフトホルダ32にはカムキャッ
プ33が載置される。これらのカムシャフトホルダ32及び
カムキャップ33は、ボルト35、36によりシリンダヘッド
31に固定される。また、カムシャフトホルダ32の下面に
はロッカシャフトキャップ34がボルト37により固定され
る。シリンダヘッド31には図３に示すように燃焼室31a
、吸気ポート31b 、排気ポート31c 等が形成されてお
り、燃焼室31a には吸気バルブ38、排気バルブ39及び点
火プラグ（図示せず）等が装着される。
詳述する。図１乃至図３において、シリンダヘッドアセ
ンブリ30は、上下二分割式のシリンダヘッドで、下側の
シリンダヘッド（以下単に「シリンダヘッド」という）
31と、上側のカムシャフトホルダ32と、カムキャップ33
及びロッカシャフトキャップ34とにより構成されてい
る。シリンダヘッド31上にはカムシャフトホルダ32が載
置され、更に当該カムシャフトホルダ32にはカムキャッ
プ33が載置される。これらのカムシャフトホルダ32及び
カムキャップ33は、ボルト35、36によりシリンダヘッド
31に固定される。また、カムシャフトホルダ32の下面に
はロッカシャフトキャップ34がボルト37により固定され
る。シリンダヘッド31には図３に示すように燃焼室31a
、吸気ポート31b 、排気ポート31c 等が形成されてお
り、燃焼室31a には吸気バルブ38、排気バルブ39及び点
火プラグ（図示せず）等が装着される。
【００１２】カムシャフトホルダ32は、図４に示すよう
なラダーフレーム構造をなしており、長手方向の両側壁
32a 、32a'を連結するクロスバー32b が、カムシャフト
の各ジャーナルに対応する各位置に一体に形成されてい
る。これらの各クロスバー32b の上面の両側には、吸気
側のカムシャフトのカムジャーナル部32c 、排気側のカ
ムシャフトのカムジャーナル部32c'（図６、図７）が形
成されている。これらのカムジャーナル部32c 、32c'は
断面半円形をなしている。
なラダーフレーム構造をなしており、長手方向の両側壁
32a 、32a'を連結するクロスバー32b が、カムシャフト
の各ジャーナルに対応する各位置に一体に形成されてい
る。これらの各クロスバー32b の上面の両側には、吸気
側のカムシャフトのカムジャーナル部32c 、排気側のカ
ムシャフトのカムジャーナル部32c'（図６、図７）が形
成されている。これらのカムジャーナル部32c 、32c'は
断面半円形をなしている。
【００１３】また、このカムシャトフホルダ32の下面に
は、吸気側のロッカシャフトを軸支するためのジャーナ
ル部32d 、排気側のロッカシャフトを軸支するためのジ
ャーナル部32d'が形成されている。これらのジャーナル
部32d 、32d'も断面半円形をなしている。このようにし
て、カムシャフトホルダ32は、吸気側、排気側の向かい
合うカムジャーナル部32c 、32c'を連結して一体に形成
されている。これによりカムシャフトホルダ32の剛性が
大幅に向上する。
は、吸気側のロッカシャフトを軸支するためのジャーナ
ル部32d 、排気側のロッカシャフトを軸支するためのジ
ャーナル部32d'が形成されている。これらのジャーナル
部32d 、32d'も断面半円形をなしている。このようにし
て、カムシャフトホルダ32は、吸気側、排気側の向かい
合うカムジャーナル部32c 、32c'を連結して一体に形成
されている。これによりカムシャフトホルダ32の剛性が
大幅に向上する。
【００１４】カムキャップ33の（図２）下面には、クロ
スバー32b の各カムジャーナル部32c 、32c'と対応する
位置にカムジャーナル部33c 、33c'が形成されている。
これらのカムジャーナル部33c 、33c'も断面半円形をな
している。そして、カムジャーナル部32c と33c 、32c'
と33c'とにより円形のカムジャーナル部が形成される。
スバー32b の各カムジャーナル部32c 、32c'と対応する
位置にカムジャーナル部33c 、33c'が形成されている。
これらのカムジャーナル部33c 、33c'も断面半円形をな
している。そして、カムジャーナル部32c と33c 、32c'
と33c'とにより円形のカムジャーナル部が形成される。
【００１５】ロッカシャフトキャップ34は、図８に示す
ようにラダーフレーム構造をなし、カムシャフトホルダ
32の各クロスバー32b と対応する複数のキャップ部34a
と、これらのキャップ部34a の両側を連設する２本のビ
ーム部34b 、34b'とが一体に形成されている。各キャッ
プ部34a の上面には、カムシャフトホルダ32の各ジャー
ナル部32d 、32d'と対応する位置にロッカシャフトを軸
支するためのジャーナル部34d 、34d'が設けられてい
る。これらのジャーナル部34d 、34d'も断面半円形をな
している。そして、ジャーナル32d と34d 、32d'と34d'
とにより円形のロッカシャフトジャーナル部が形成され
る。
ようにラダーフレーム構造をなし、カムシャフトホルダ
32の各クロスバー32b と対応する複数のキャップ部34a
と、これらのキャップ部34a の両側を連設する２本のビ
ーム部34b 、34b'とが一体に形成されている。各キャッ
プ部34a の上面には、カムシャフトホルダ32の各ジャー
ナル部32d 、32d'と対応する位置にロッカシャフトを軸
支するためのジャーナル部34d 、34d'が設けられてい
る。これらのジャーナル部34d 、34d'も断面半円形をな
している。そして、ジャーナル32d と34d 、32d'と34d'
とにより円形のロッカシャフトジャーナル部が形成され
る。
【００１６】そして、ロッカシャフトキャップ34の一側
のビーム部34b にはオイル通路34eが、他側のビーム部3
4b'にはオイル通路34f 、34g が設けられている。これ
らのオイル通路は、図示しないオイルポンプに接続され
ており、可変バルブタイミング機構に制御用のオイルを
供給する。例えば、図１３に示す可変バルブタイミング
機構において、低回転域ではロッカシャフト４とピスト
ン９との結合を解除して高速用ロッカアーム７をＴ型ロ
ッカアーム５から切り離し、高回転域ではロッカシャフ
ト4'とピストン８との結合を解除して低速用ロッカアー
ム６をＴ型ロッカアーム５から切り離し、或いは、特定
のシリンダの吸気側及び排気側の各低速用、高速用のロ
ッカアームをロッカシャフトから切り離して休筒させ
る。
のビーム部34b にはオイル通路34eが、他側のビーム部3
4b'にはオイル通路34f 、34g が設けられている。これ
らのオイル通路は、図示しないオイルポンプに接続され
ており、可変バルブタイミング機構に制御用のオイルを
供給する。例えば、図１３に示す可変バルブタイミング
機構において、低回転域ではロッカシャフト４とピスト
ン９との結合を解除して高速用ロッカアーム７をＴ型ロ
ッカアーム５から切り離し、高回転域ではロッカシャフ
ト4'とピストン８との結合を解除して低速用ロッカアー
ム６をＴ型ロッカアーム５から切り離し、或いは、特定
のシリンダの吸気側及び排気側の各低速用、高速用のロ
ッカアームをロッカシャフトから切り離して休筒させ
る。
【００１７】シリンダヘッド31、カムシャフトホルダ32
及びカムキャップ33にも図２に示すように夫々オイル通
路31e 、31f 、32e 、32f 、33e 、33f 等が設けられて
いる。シリンダヘッド31のオイル通路31e は、図示しな
いオイルポンプに接続されており、当該オイルポンプか
ら吐出されたオイルを、カムシャフトホルダ32のカムジ
ャーナル部32c 、32c'等に供給する。
及びカムキャップ33にも図２に示すように夫々オイル通
路31e 、31f 、32e 、32f 、33e 、33f 等が設けられて
いる。シリンダヘッド31のオイル通路31e は、図示しな
いオイルポンプに接続されており、当該オイルポンプか
ら吐出されたオイルを、カムシャフトホルダ32のカムジ
ャーナル部32c 、32c'等に供給する。
【００１８】以下に動弁機構のカムシャフト及びロッカ
シャフト等の組付けについて説明する。吸気側及び排気
側の各動弁機構例えば、図１２に示すような可変バルブ
タイミング機構の各カムシャフトは、カムシャフトホル
ダ32の各カムジャーナル部32c、32c'に嵌合された後、
カムキャップ33が装着されてこれら両者間に軸支され
る。このカムキャップ33は、前述したようにボルト35、
36によりカムシャフトホルダ32と共にシリンダヘッド31
に固定される。
シャフト等の組付けについて説明する。吸気側及び排気
側の各動弁機構例えば、図１２に示すような可変バルブ
タイミング機構の各カムシャフトは、カムシャフトホル
ダ32の各カムジャーナル部32c、32c'に嵌合された後、
カムキャップ33が装着されてこれら両者間に軸支され
る。このカムキャップ33は、前述したようにボルト35、
36によりカムシャフトホルダ32と共にシリンダヘッド31
に固定される。
【００１９】また、前記各可変バルブタイミング機構の
各ロッカシャフトは、カムシャフトホルダ32の各ジャー
ナル部32d 、32d'に図示しないベアリングを介して嵌合
された後、ロッカシャフトキャップ34を装着されてこれ
ら両者間に軸支される。このロッカシャフトの組付け
は、カムシャフトホルダ32を天地逆にして配置し、ジャ
ーナル部32d 、32d'を上に向けて各ロッカシャフトを嵌
合させた後、ロッカシャフトキャップ34を載置して各キ
ャップ部34a の各ジャーナル部34d 、34d'により各ロッ
カシャフトを軸支し、前述したようにボルト37によりカ
ムシャフトホルダ31に固定する。これによりシリンダヘ
ッド30への各ロッカシャフトの組付を一度に行なうこと
ができる。
各ロッカシャフトは、カムシャフトホルダ32の各ジャー
ナル部32d 、32d'に図示しないベアリングを介して嵌合
された後、ロッカシャフトキャップ34を装着されてこれ
ら両者間に軸支される。このロッカシャフトの組付け
は、カムシャフトホルダ32を天地逆にして配置し、ジャ
ーナル部32d 、32d'を上に向けて各ロッカシャフトを嵌
合させた後、ロッカシャフトキャップ34を載置して各キ
ャップ部34a の各ジャーナル部34d 、34d'により各ロッ
カシャフトを軸支し、前述したようにボルト37によりカ
ムシャフトホルダ31に固定する。これによりシリンダヘ
ッド30への各ロッカシャフトの組付を一度に行なうこと
ができる。
【００２０】カムシャフトホルダ32は、向かい合う吸気
側と排気側との各カムジャーナル部32c 、32c'が連結さ
れてラダーフレーム構造とされ、ロッカシャフトキャッ
プ34もまたラダーフレーム構造とされているために剛性
が高く、これに伴いシリンダヘッドアセンブリ30全体の
剛性が向上する。
側と排気側との各カムジャーナル部32c 、32c'が連結さ
れてラダーフレーム構造とされ、ロッカシャフトキャッ
プ34もまたラダーフレーム構造とされているために剛性
が高く、これに伴いシリンダヘッドアセンブリ30全体の
剛性が向上する。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ロ
ッカシャフトがロッカアームと共に揺動する動弁機構を
備えたエンジンのシリンダヘッドに装着されて前記ロッ
カシャフトを支持するロッカシャフトキャップを、各ロ
ッカシャフトを支持する複数のキャップ部とこれらのキ
ャップ部の両側を支持するビーム部とにより一体に形成
してラダーフレーム構造とすると共に、前記各ビーム部
にオイル通路を設けたことにより、ロッカシャフトのシ
リンダヘッドへの組付けを一度に行なうことができ、組
付け性の向上が図られると共にラダーフレーム構造とし
たことにより、剛性が向上し、これに伴いシリンダヘッ
ドアセンブリ全体の剛性が向上し、動弁系の的確な作動
を長期に亘り保証することができる。更に、前記ロッカ
シャフトキャップのビーム部にオイル通路を設けること
によりシリンダヘッドのコンパクト化が図られ、併せて
コストの低減を図ることが可能となる等の効果がある。
ッカシャフトがロッカアームと共に揺動する動弁機構を
備えたエンジンのシリンダヘッドに装着されて前記ロッ
カシャフトを支持するロッカシャフトキャップを、各ロ
ッカシャフトを支持する複数のキャップ部とこれらのキ
ャップ部の両側を支持するビーム部とにより一体に形成
してラダーフレーム構造とすると共に、前記各ビーム部
にオイル通路を設けたことにより、ロッカシャフトのシ
リンダヘッドへの組付けを一度に行なうことができ、組
付け性の向上が図られると共にラダーフレーム構造とし
たことにより、剛性が向上し、これに伴いシリンダヘッ
ドアセンブリ全体の剛性が向上し、動弁系の的確な作動
を長期に亘り保証することができる。更に、前記ロッカ
シャフトキャップのビーム部にオイル通路を設けること
によりシリンダヘッドのコンパクト化が図られ、併せて
コストの低減を図ることが可能となる等の効果がある。
【図１】本発明を適用したシリンダヘッドアセンブリの
一部省略平面図である。
一部省略平面図である。
【図２】図１の矢線II−IIに沿う断面図である。
【図３】図１の矢線III−IIIに沿う断面図である。
【図４】図２のカムシャフトホルダの平面図である。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図４の端面図である。
【図７】図４の矢線VII−VIIに沿う断面図である。
【図８】図２のロッカシャフトキャップの平面図であ
る。
る。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】図８の端面図である。
【図１１】図８の矢線XI−XIに沿う断面図である。
【図１２】可変バルブタイミング機構の一例を示す組立
斜視図である。
斜視図である。
【図１３】図１２の矢線XIII−XIIIに沿う断面図であ
る。
る。
【図１４】従来のロッカシャフト支持部材の第１例の斜
視図である。
視図である。
【図１５】従来のロッカシャフト支持部材の第２例の斜
視図である。
視図である。
１ 可変バルブタイミング機構 ３０ シリンダヘッドアセンブリ ３１ シリンダヘッド ３２ カムシャフトホルダ ３３ カムキャップ ３４ ロッカシャフトキャップ ３４ａ キャップ部 ３４ｂ ビーム部 ３８、３９ バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカシャフトがロッカアームと共に揺
動する動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッドに装
着されて前記ロッカシャフトを支持するロッカシャフト
キャップを、各ロッカシャフトを支持する複数のキャッ
プ部とこれらのキャップ部の両側を支持するビーム部と
により一体に形成してラダーフレーム構造とすると共
に、前記各ビーム部にオイル通路を設けたことを特徴と
するシリンダヘッドの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6051578A JP2688732B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | シリンダヘッドの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP6051578A JP2688732B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | シリンダヘッドの構造 |
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| JP2688732B2 JP2688732B2 (ja) | 1997-12-10 |
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ID=12890833
Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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