JPH06317110A - シリンダヘッドの構造 - Google Patents
シリンダヘッドの構造Info
- Publication number
- JPH06317110A JPH06317110A JP5157894A JP5157894A JPH06317110A JP H06317110 A JPH06317110 A JP H06317110A JP 5157894 A JP5157894 A JP 5157894A JP 5157894 A JP5157894 A JP 5157894A JP H06317110 A JPH06317110 A JP H06317110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker
- cap
- cylinder head
- rocker shaft
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
る動弁機構を有するエンジンのシリンダヘッドへのロッ
カシャフトの組み付けを容易にする。 【構成】 ロッカシャフトがロッカアームと共に揺動す
る動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッドに装着さ
れてロッカシャフトを支持するロッカシャフトキャップ
34を、各ロッカシャフトを支持する複数のキャップ部
34aとこれらのキャップ部の両側を支持するビーム部
34b、34b’とにより一体に形成してラダーフレー
ム構造とすると共に、各ビーム部にオイル通路を設けた
構造としたものである。
Description
に関する。
おける使いやすさ即ち、低速高トルクを保持しつつ高速
域におけるエンジンの出力トルクの向上を図るために、
プロフィールの異なる低速用と高速用の2種類のカムを
カムシャフトに設定し、エンジンの低速回転域では低速
用カムで、高速回転域では高速用カムでバルブを駆動す
るように油圧を利用して切り替えるようにした可変バル
ブタイミング機構がある。このような可変バルブタイミ
ング機構は、種々の構造のものが提案されており、本出
願人は、図12及び図13に示すような可変バルブタイ
ミング機構を提案している。
ング機構1は、2本のバルブ2、3と、これらのバルブ
2、3を開閉するためのロッカシャフト4、4'と一体の
T型ロッカアーム5と、低速用ロッカアーム6、高速用
ロッカアーム7と、T型ロッカアーム5に内蔵され、当
該T型ロッカアーム5に低速用ロッカアーム6又は高速
用ロッカアーム7を選択的に結合するためのピストン
8、9及びカムシャフト13に設けられた低速用カム14、
高速用カム15等により構成されている。
ト4、4'は、ロッカシャフトジャーナル12、12' に回転
可能に軸支されており、ジャーナル12' 、ロッカシャフ
ト4'に設けられた油路4'a を通してピストン8に油圧P
が、ジャーナル12、ロッカシャフト4の油路4aを通して
ピストン9に油圧Pが供給されるようになっている。低
速用ロッカアーム6、高速用ロッカアーム7は、各基端
の軸孔6a、7aに夫々T型のロッカアーム5の両側のロッ
カシャフト4'、4が嵌合されて揺動可能に軸支されてお
り、各先端には夫々ローラベアリング10、11が軸支され
ている。これらのローラベアリング10、11は、夫々低速
用カム14、高速用カム15に当接されて転動する。
ン8は、図13に示すようにスプリング17' のばね力に
よりピストン孔から押し出されてその先端が低圧用ロッ
カアーム6のピストン孔6bに嵌入する。これによりT型
ロッカアーム5に低速用ロッカアーム6が結合されて一
体となり、低速用カム14により当該低速用ロッカアーム
6、T型ロッカアーム5を介してバルブ2、3が駆動さ
れる。一方、高速用ロッカアーム4のピストン9は、図
13に示すようにスプリング17のばね力により後退され
てピストン孔内に引き込まれており、T型ロッカアーム
5との結合を解除されて自由に揺動可能とされている。
ャフト4の油路4a(図13)に油圧が供給されてピスト
ン9がスプリング17のばね力に抗してピストン孔から押
し出され、その先端が高速用ロッカアーム7のピストン
孔7bに嵌入する。これにより高速用ロッカアーム7がT
型ロッカアーム5に結合されて一体となり、高速用カム
15により高速用ロッカアーム7、T型ロッカアーム5を
介してバルブ2、3が駆動される。
うなロッカシャフト4、4'がT型ロッカアーム5と共に
揺動する動弁機構を備えたエンジンにおいては、シリン
ダヘッドのロッカシャフト支持部にベアリング機能が必
要とされ、ロッカシャフトの揺動を妨げないロッカシャ
フト支持方法にする必要がある。このロッカシャフトの
支持方法としては、図14に示すようなブロック型のロッ
カシャフトホルダ20、又は図15に示すようなキャップ型
のロッカシャフトキャップ21等により支持するようにし
ている。
20、又はロッカシャフトキャップ21においては、各ジャ
ーナル部20a 、20a'又は21a 、21a'に、夫々ロッカシャ
フトを嵌合して1個づつシリンダヘッドに固定するよう
にしているために組付に非常に手間がかかり、また、組
付後の剛性も低い等の問題がある。本発明は上述の点に
鑑みてなされたもので、ロッカシャフトがロッカアーム
と共に揺動する動弁機構を有するエンジンの前記ロッカ
シャフトの組付が容易なシリンダヘッドの構造を提供す
ることを目的とする。
に本発明によれば、ロッカシャフトがロッカアームと共
に揺動する動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッド
に装着されて前記ロッカシャフトを支持するロッカシャ
フトキャップを、各ロッカシャフトを支持する複数のキ
ャップ部とこれらのキャップ部の両側を支持するビーム
部とにより一体に形成してラダーフレーム構造とすると
共に、前記各ビーム部にオイル通路を設けた構造とした
ものである。
ル部に各ロッカシャフトを取り付けた後ロッカシャフト
キャップを装着して固定する。これによりキャップの取
り付けを一度に行なうことができ、作業性が向上する。
詳述する。図1乃至図3において、シリンダヘッドアセ
ンブリ30は、上下二分割式のシリンダヘッドで、下側の
シリンダヘッド(以下単に「シリンダヘッド」という)
31と、上側のカムシャフトホルダ32と、カムキャップ33
及びロッカシャフトキャップ34とにより構成されてい
る。シリンダヘッド31上にはカムシャフトホルダ32が載
置され、更に当該カムシャフトホルダ32にはカムキャッ
プ33が載置される。これらのカムシャフトホルダ32及び
カムキャップ33は、ボルト35、36によりシリンダヘッド
31に固定される。また、カムシャフトホルダ32の下面に
はロッカシャフトキャップ34がボルト37により固定され
る。シリンダヘッド31には図3に示すように燃焼室31a
、吸気ポート31b 、排気ポート31c 等が形成されてお
り、燃焼室31a には吸気バルブ38、排気バルブ39及び点
火プラグ(図示せず)等が装着される。
なラダーフレーム構造をなしており、長手方向の両側壁
32a 、32a'を連結するクロスバー32b が、カムシャフト
の各ジャーナルに対応する各位置に一体に形成されてい
る。これらの各クロスバー32b の上面の両側には、吸気
側のカムシャフトのカムジャーナル部32c 、排気側のカ
ムシャフトのカムジャーナル部32c'(図6、図7)が形
成されている。これらのカムジャーナル部32c 、32c'は
断面半円形をなしている。
は、吸気側のロッカシャフトを軸支するためのジャーナ
ル部32d 、排気側のロッカシャフトを軸支するためのジ
ャーナル部32d'が形成されている。これらのジャーナル
部32d 、32d'も断面半円形をなしている。このようにし
て、カムシャフトホルダ32は、吸気側、排気側の向かい
合うカムジャーナル部32c 、32c'を連結して一体に形成
されている。これによりカムシャフトホルダ32の剛性が
大幅に向上する。
スバー32b の各カムジャーナル部32c 、32c'と対応する
位置にカムジャーナル部33c 、33c'が形成されている。
これらのカムジャーナル部33c 、33c'も断面半円形をな
している。そして、カムジャーナル部32c と33c 、32c'
と33c'とにより円形のカムジャーナル部が形成される。
ようにラダーフレーム構造をなし、カムシャフトホルダ
32の各クロスバー32b と対応する複数のキャップ部34a
と、これらのキャップ部34a の両側を連設する2本のビ
ーム部34b 、34b'とが一体に形成されている。各キャッ
プ部34a の上面には、カムシャフトホルダ32の各ジャー
ナル部32d 、32d'と対応する位置にロッカシャフトを軸
支するためのジャーナル部34d 、34d'が設けられてい
る。これらのジャーナル部34d 、34d'も断面半円形をな
している。そして、ジャーナル32d と34d 、32d'と34d'
とにより円形のロッカシャフトジャーナル部が形成され
る。
のビーム部34b にはオイル通路34eが、他側のビーム部3
4b'にはオイル通路34f 、34g が設けられている。これ
らのオイル通路は、図示しないオイルポンプに接続され
ており、可変バルブタイミング機構に制御用のオイルを
供給する。例えば、図13に示す可変バルブタイミング
機構において、低回転域ではロッカシャフト4とピスト
ン9との結合を解除して高速用ロッカアーム7をT型ロ
ッカアーム5から切り離し、高回転域ではロッカシャフ
ト4'とピストン8との結合を解除して低速用ロッカアー
ム6をT型ロッカアーム5から切り離し、或いは、特定
のシリンダの吸気側及び排気側の各低速用、高速用のロ
ッカアームをロッカシャフトから切り離して休筒させ
る。
及びカムキャップ33にも図2に示すように夫々オイル通
路31e 、31f 、32e 、32f 、33e 、33f 等が設けられて
いる。シリンダヘッド31のオイル通路31e は、図示しな
いオイルポンプに接続されており、当該オイルポンプか
ら吐出されたオイルを、カムシャフトホルダ32のカムジ
ャーナル部32c 、32c'等に供給する。
シャフト等の組付けについて説明する。吸気側及び排気
側の各動弁機構例えば、図12に示すような可変バルブ
タイミング機構の各カムシャフトは、カムシャフトホル
ダ32の各カムジャーナル部32c、32c'に嵌合された後、
カムキャップ33が装着されてこれら両者間に軸支され
る。このカムキャップ33は、前述したようにボルト35、
36によりカムシャフトホルダ32と共にシリンダヘッド31
に固定される。
各ロッカシャフトは、カムシャフトホルダ32の各ジャー
ナル部32d 、32d'に図示しないベアリングを介して嵌合
された後、ロッカシャフトキャップ34を装着されてこれ
ら両者間に軸支される。このロッカシャフトの組付け
は、カムシャフトホルダ32を天地逆にして配置し、ジャ
ーナル部32d 、32d'を上に向けて各ロッカシャフトを嵌
合させた後、ロッカシャフトキャップ34を載置して各キ
ャップ部34a の各ジャーナル部34d 、34d'により各ロッ
カシャフトを軸支し、前述したようにボルト37によりカ
ムシャフトホルダ31に固定する。これによりシリンダヘ
ッド30への各ロッカシャフトの組付を一度に行なうこと
ができる。
側と排気側との各カムジャーナル部32c 、32c'が連結さ
れてラダーフレーム構造とされ、ロッカシャフトキャッ
プ34もまたラダーフレーム構造とされているために剛性
が高く、これに伴いシリンダヘッドアセンブリ30全体の
剛性が向上する。
ッカシャフトがロッカアームと共に揺動する動弁機構を
備えたエンジンのシリンダヘッドに装着されて前記ロッ
カシャフトを支持するロッカシャフトキャップを、各ロ
ッカシャフトを支持する複数のキャップ部とこれらのキ
ャップ部の両側を支持するビーム部とにより一体に形成
してラダーフレーム構造とすると共に、前記各ビーム部
にオイル通路を設けたことにより、ロッカシャフトのシ
リンダヘッドへの組付けを一度に行なうことができ、組
付け性の向上が図られると共にラダーフレーム構造とし
たことにより、剛性が向上し、これに伴いシリンダヘッ
ドアセンブリ全体の剛性が向上し、動弁系の的確な作動
を長期に亘り保証することができる。更に、前記ロッカ
シャフトキャップのビーム部にオイル通路を設けること
によりシリンダヘッドのコンパクト化が図られ、併せて
コストの低減を図ることが可能となる等の効果がある。
一部省略平面図である。
る。
斜視図である。
る。
視図である。
視図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 ロッカシャフトがロッカアームと共に揺
動する動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッドに装
着されて前記ロッカシャフトを支持するロッカシャフト
キャップを、各ロッカシャフトを支持する複数のキャッ
プ部とこれらのキャップ部の両側を支持するビーム部と
により一体に形成してラダーフレーム構造とすると共
に、前記各ビーム部にオイル通路を設けたことを特徴と
するシリンダヘッドの構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6051578A JP2688732B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | シリンダヘッドの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6051578A JP2688732B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | シリンダヘッドの構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06317110A true JPH06317110A (ja) | 1994-11-15 |
JP2688732B2 JP2688732B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=12890833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6051578A Expired - Fee Related JP2688732B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | シリンダヘッドの構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2688732B2 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20010066052A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-07-11 | 이계안 | 로커 아암 축의 내구력 향상 구조 |
US7059291B2 (en) | 2003-03-20 | 2006-06-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine, and integrated cam bracket of internal combustion engine |
JP2008014322A (ja) * | 2007-10-02 | 2008-01-24 | Hitachi Ltd | 内燃機関の可変動弁装置及び該可変動弁装置の支持機構 |
JP2010048206A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Suzuki Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
JP2010532839A (ja) * | 2007-07-11 | 2010-10-14 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | クランク軸と少なくとも一つのシリンダヘッドを有する内燃機関、並びにそのような内燃機関を搭載した自動車 |
CN104989546A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-10-21 | 东风商用车有限公司 | 一种重型柴油发动机用摇臂室总成 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3652598B2 (ja) | 2000-11-22 | 2005-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57169826A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-19 | Sekisui Chem Co Ltd | Temperature controller of electric hot water device |
JPS59141325A (ja) * | 1984-01-09 | 1984-08-14 | Hitachi Cable Ltd | 内面に複数の溝ないし突起を有する金属管の製造方法 |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP6051578A patent/JP2688732B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57169826A (en) * | 1981-04-14 | 1982-10-19 | Sekisui Chem Co Ltd | Temperature controller of electric hot water device |
JPS59141325A (ja) * | 1984-01-09 | 1984-08-14 | Hitachi Cable Ltd | 内面に複数の溝ないし突起を有する金属管の製造方法 |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20010066052A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-07-11 | 이계안 | 로커 아암 축의 내구력 향상 구조 |
US7059291B2 (en) | 2003-03-20 | 2006-06-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine, and integrated cam bracket of internal combustion engine |
JP2010532839A (ja) * | 2007-07-11 | 2010-10-14 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | クランク軸と少なくとも一つのシリンダヘッドを有する内燃機関、並びにそのような内燃機関を搭載した自動車 |
EP2162601B1 (de) * | 2007-07-11 | 2015-12-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit einer kurbelwelle und wenigstens einem zylinderkopf sowie kraftfahrzeug mit einer derartigen brennkraftmaschine |
JP2008014322A (ja) * | 2007-10-02 | 2008-01-24 | Hitachi Ltd | 内燃機関の可変動弁装置及び該可変動弁装置の支持機構 |
JP4499142B2 (ja) * | 2007-10-02 | 2010-07-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置及び該可変動弁装置の支持機構 |
JP2010048206A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Suzuki Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
CN104989546A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-10-21 | 东风商用车有限公司 | 一种重型柴油发动机用摇臂室总成 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2688732B2 (ja) | 1997-12-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5150675A (en) | Cylinder head assembly for use in internal combustion engine | |
JP2001329885A (ja) | エンジンのカム角センサ搭載構造 | |
KR970011280A (ko) | Sohc 형 엔진의 가동밸브장치 | |
KR940007339A (ko) | 가변밸브타이밍 기구부착 밸브구동계구조 | |
JPH06299807A (ja) | シリンダヘッドの構造 | |
JP2688732B2 (ja) | シリンダヘッドの構造 | |
JPH082414Y2 (ja) | 多気筒エンジンの潤滑装置 | |
JP3835379B2 (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
JP2624165B2 (ja) | ロッカアームの支持構造 | |
JP3714465B2 (ja) | 内燃機関の一体型カムホルダ | |
JP2001207814A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
JPH08128306A (ja) | エンジンのカムシャフト構造 | |
JPH0749018A (ja) | 内燃機関の動弁機構の潤滑装置 | |
JP2568846Y2 (ja) | ロッカーアーム支持構造 | |
JP4071481B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
JP2827419B2 (ja) | 4サイクルエンジンの動弁装置 | |
KR20040029441A (ko) | 내연 기관의 밸브 가동 장치에 있어서의 로커 암 샤프트의회전 정지 장치 | |
JPH0636247Y2 (ja) | 内燃機関におけるカム軸用軸受の潤滑装置 | |
JPH04241711A (ja) | スイングアーム式動弁装置 | |
JPH0144898B2 (ja) | ||
JP2001329811A (ja) | エンジンの可変バルブタイミング機構 | |
JPS6315523Y2 (ja) | ||
JPH1181955A (ja) | 4サイクルエンジンの潤滑装置 | |
JPH05288021A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
JPH0452408Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970715 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080829 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080829 Year of fee payment: 11 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090829 Year of fee payment: 12 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090829 Year of fee payment: 12 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100829 Year of fee payment: 13 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |