JPH06316205A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドウォールゴムを薄くして軽量化するの
に適した乗用車用空気入りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤの最大断面幅の位置Ｐとカーカス２の
巻き上げ端の位置Ａとが実質的に一致する。その位置Ｐ
におけるサイドウォールゴム６の肉厚をｔ、その位置Ｐ
とビードベース基準点の位置Ｂとの径方向距離をＨｌ、
その位置Ｐから０．２×Ｈｌだけ径方向内方に離れた位
置Ｃとサイドウォールゴム６の径方向内端の位置Ｄとの
間におけるサイドウォールゴム６の平均肉厚をｔｌ、そ
の位置Ｐとサイドウォールゴム６の径方向外端の位置Ｅ
との径方向距離をＨｕ、その位置Ｐから０．３×Ｈｕだ
け径方向外方に離れた位置Ｆと０．８×Ｈｕだけ径方向
外方に離れた位置Ｇとの間におけるサイドウォールゴム
６の平均肉厚をｔｕとして、０．５ｔ≦ｔｌ≦０．８
ｔ、０．５ｔ≦ｔｕ≦０．８ｔである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドウォールゴムを
薄くすることで軽量化される乗用車用空気入りタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤにあっては、カーカスの
外周はベルトにより覆われ、ベルトの外周はトレッドゴ
ムにより覆われ、カーカスの両外側はサイドウォールゴ
ムにより覆われている。また、カーカスの両端部はタイ
ヤの内側から外側に向かうように巻き上げられてビード
コアを覆っている。

【０００３】従来、サイドウォールゴムの厚さは、サイ
ド部のほぼ全域に亘って一様になっており、乗用車用タ
イヤでは３〜５ｍｍの範囲にされていた。またそのカー
カスの巻き上げ端の位置は、タイヤの最大断面幅の位置
よりも径方向外方あるいは径方向内方のいずれかに配置
されていた。すなわち、サイドウォールの剛性を向上す
る場合は、その巻き上げ端をタイヤの最大断面幅の位置
よりも径方向外方に配置し、材料コストを低減する場合
は、その巻き上げ端をタイヤの最大断面幅の位置よりも
径方向内方に配置していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、二酸化炭素の排
出規制のため自動車の燃費向上が要望され、タイヤを含
めた自動車の軽量化が検討されている。

【０００５】ラジアルタイヤは上述のようにカーカス、
ベルト、トレッドゴムおよびサイドウォールゴムにより
主構成されているが、トレッドゴムを薄くすると耐摩耗
性が低下し、カーカスやベルトを軽量化すると強度低下
により耐久性が低下する。

【０００６】これに対しサイドウォールゴムは日光、酸
素、水等によるカーカスの劣化防止を主目的とし、近年
の道路状態の向上により外傷を受けることは少ない。

【０００７】しかし、サイドウォールゴムを薄くすると
縁石等によりタイヤの最大断面幅の位置においてカーカ
スが損傷するおそれがある。カーカスプライの巻上げ先
端は段差になっているので、グリーンタイヤが加硫成型
される際、サイドウォールゴムがこの段差を埋めるため
流れ込み、巻上げ端近傍のサイドウォールゴムの肉厚が
薄くなり、また、ゴムの熱膨張率は繊維より大きいので
冷却されて体積が減少し、巻上げ部先端が相対的に***
する。そのため、サイドウォールの厚さが薄いとカーカ
スプライの巻上げ部が浮き出して見えて商品価値がなく
なり、巻上げ部先端が刺激になってサイドウォールゴム
にクラックが発生しやすくなる。また、サイドウォール
ゴムを薄くすると、タイヤの最大断面幅の位置における
カーカスが縁石等により損傷するおそれがある。

【０００８】本発明は上記技術的課題に鑑み、サイドウ
ォールゴムを薄くするのに適した乗用車用空気入りタイ
ヤを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、一対のビードコアの一方から他方の間に掛け渡さ
れたカーカスプライのそれぞれの端が、それぞれのビー
ドコアの回りで内側から外側に巻き上げられ、この巻上
げ部がサイドウォール内面に沿ってタイヤ半径方向に延
びてタイヤサイド部内で終端してカーカスを形成し、カ
ーカスのクラウン部はトレッドゴムで覆われ、タイヤサ
イド部はサイドウォールゴムで覆われるとともにサイド
ウォールゴムより硬度の大きいゴムのリムストリップ
で、サイドウォールゴムの下端部外面とタイヤのリムに
接触する部分を覆ったタイヤにおいて、巻上げ部がタイ
ヤ断面幅の最大を示す最大断面幅位置近傍で終端し、上
記タイヤをリムに装着して正規内圧を充填した状態で測
定したビードベース基準点Ｂから最大断面幅位置Ｐの径
方向の距離をＨｌ、最大断面幅位置Ｐからサイドウォー
ルゴムの径方向外端位置Ｅ迄の距離をＨｕ、最大断面幅
位置Ｐでのサイドウォールゴムの肉厚をｔ、最大断面幅
位置Ｐから径方向内方に０．２Ｈｌ離れたサイドウォー
ル上の点Ｃからサイドウォールゴムの径方向内端位置Ｄ
迄のサイドウォールゴムの平均肉厚をｔｌ、最大断面幅
位置Ｐから径方向外方に０．３Ｈｕ離れたサイドウォー
ル上の点Ｆからサイドウォールゴムの径方向外端位置Ｇ
迄のサイドウォールゴムの平均肉厚をｔｕとして、ｔｌ
がｔの０．５〜０．８倍、ｔｕがｔの０．５〜０．８倍
である点にある。

【００１０】その最大断面幅の位置Ｐにおける肉厚ｔ
は、２．５ｍｍ≦ｔ≦３．５ｍｍとするのが好ましい。
これは、ｔが２．５ｍｍ未満になるとカーカスの巻き上
げ端が浮き出して見え、サイドウォールゴムにクラック
発生の可能性が大きくなり、３．５ｍｍを超えると充分
な軽量化を図れないことによる。

【００１１】

【作用】本発明の構成によれば、タイヤの最大断面幅の
位置Ｐにおけるサイドウォールゴムの肉厚ｔが大きくな
るので、縁石等によりカーカスが傷つくのを防止でき
る。

【００１２】タイヤの最大断面幅の位置Ｐにおけるサイ
ドウォールゴムの肉厚ｔが大きくなり、この肉厚の大き
な位置Ｐの近傍にカーカスの巻き上げ端の位置Ａを設定
してあるので、カーカスの巻き上げ端が浮いて見える程
にその巻き上げ端上のゴム厚が薄くなることはない。

【００１３】タイヤに荷重が作用してタイヤ断面高さが
小さくなる際、最大断面幅位置が突出して変形するの
で、この位置に巻上げ端があると、そこからサイドウォ
ールゴムのクラックが生じやすいので、最大断面幅位置
を外して、最大断面幅位置より径方向内方または外方に
３〜５ｍｍ離れた点に巻上げ端を設定するのが好まし
い。

【００１４】平均肉厚ｔｌ、ｔｕを０．５ｔ≦ｔｌ≦
０．８ｔ、０．５ｔ≦ｔｕ≦０．８ｔとしたのは、ｔｌ
あるいはｔｕが０．５ｔ未満になると、サイドウォール
に凹に刻まれている製造記号などの表示の底とカーカス
プライの間の肉厚が小さくなって表示の底に集中する応
力を緩和するのに要するゴムが不足し、クラック発生の
可能性が高くなり、ｔｌあるいはｔｕが０．８ｔを超え
ると充分な軽量化を図れないことによる。

【００１５】なお、タイヤの最大断面幅の位置Ｐから
０．２×Ｈｌだけ径方向内方に離れた位置Ｃと０．３×
Ｈｕだけ径方向外方に離れた位置Ｆとの間におけるサイ
ドウォールゴムの肉厚は、サイドウォールの外表面が滑
らかな連続面になるように定めるのが好ましい。また、
タイヤの最大断面幅の位置Ｐから０．８×Ｈｕだけ離れ
た位置Ｇとサイドウォールゴムの径方向外端の位置Ｅと
の間におけるサイドウォールゴムの肉厚は、サイドウォ
ールゴムの径方向外端において肉厚が可及的小さくなる
ように定めるのが好ましい。

【００１６】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１７】図１はタイヤ断面の左半分を示す。タイヤ
１は、一対のビードコアの一方から他方の間に掛け渡さ
れたカーカスプライ２のそれぞれの端が、それぞれのビ
ードコア７の回りで内側から外側に巻き上げられて巻上
げ部２Ｂを形成し、この巻上げ部２Ｂがサイドウォール
ゴム６の内面に沿ってタイヤ半径方向外方に延びて最大
断面幅位置Ｐより３ｍｍ上方で終端する。また、カーカ
ス２のクラウン部はトレッドゴム５で覆われ、タイヤサ
イド部はサイドウォールゴム６で覆われるとともにサイ
ドウォールゴム６より硬度の大きいゴムのリムストリッ
プ１０で、サイドウォールゴム６の下端部外面とタイヤ
１のリムに接触する部分を覆う構成になっており、カー
カス２とトレッドゴム５の間にベルト３、４が配設さ
れ、カーカス２の内表面はインナーライナー９により覆
われている。カーカスプライ本体部２Ａと巻上げ部２Ｂ
及びビードコア７とで囲まれる空間内にビードフィラー
８が充填されている。なお、サイドウォールゴム６の径
方向外端位置と第１層目のベルト３の幅方向両端の位置
とは略一致するものとされている。

【００１８】上記タイヤをリムに装着して正規内圧を充
填した状態で測定したビードベース基準点Ｂから最大断
面幅位置Ｐの径方向の距離をＨｌ、最大断面幅位置Ｐか
らサイドウォールゴムの径方向外端位置Ｅ迄の距離をＨ
ｕとする。なお、ビードベース基準点Ｂは、リム径を測
定する点に接するタイヤビードベース上の位置である。

【００１９】最大断面幅位置Ｐでのサイドウォールゴム
の肉厚ｔは２．５ｍｍ〜３．５ｍｍの範囲にある。

【００２０】最大断面幅位置Ｐから径方向内方に０．２
Ｈｌ離れたサイドウォール上の点Ｃからサイドウォール
ゴムの径方向内端位置Ｄ迄のサイドウォールゴムの平均
肉厚ｔｌは、ｔｌ＝０．５ｔ〜０．８ｔの関係にあり、
最大断面幅位置Ｐから径方向外方に０．３Ｈｕ離れたサ
イドウォール上の点Ｆからサイドウォールゴムの径方向
外端位置Ｇ迄のサイドウォールゴムの平均肉厚ｔｕは、
ｔｕ＝０．５ｔ〜０．８ｔの関係にある。

【００２１】以下の表１に、本発明の実施例のデータと
比較例のデータを示す。

【００２２】

【表１】

【００２３】上記表１のデータを求めたラジアルタイヤ
のサイズは１７５／７０Ｒ１３であり、上記のようにタ
イヤの最大断面幅の位置Ｐとカーカスの巻き上げ端の位
置Ａとは実質的に一致する。また、サイドウォールゴム
の重量は、比較例Ｇのタイヤのサイドウォールゴム重量
を１００として指数表示したもので、数字が小さい程軽
量であることを示す。また、平均肉厚ｔｌは、前記位置
Ｐと位置Ｂとの径方向間を１０等分し、前記位置Ｃと位
置Ｄとの間における各等分点でサイドウォールゴム６の
肉厚を測定し、その測定値を相加平均することで求め
た。また、平均肉厚ｔｕは、前記位置Ｐと位置Ｅとの径
方向間を１０等分し、前記位置Ｆと位置Ｇとの間におけ
る各等分点でサイドウォールゴム６の肉厚を測定し、そ
の測定値を相加平均することで求めた。また、クラック
発生の有無は、１０本のタイヤについて実車に装着して
１万ｋｍ走行した後に確認したところ、比較例Ｆ、Ｈに
おいて、１０本のうち２本についてサイドウォール表面
に刻まれた文字の底部にクラックが確認された。

【００２４】上記表１より、本発明の実施例Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄによれば、比較例Ｇに比べサイドウォールゴム重
量が軽減され、クラック発生がなく、カーカス巻き上げ
端部の浮き出しもないのが認められる。これに対し、タ
イヤの最大幅位置Ｐにおけるサイドウォールゴムの肉厚
ｔを２．５ｍｍ未満にした比較例Ｅ、Ｈでは、カーカス
巻き上げ端の浮き出しが認められた。また、肉厚平均ｔ
ｌ、ｔｕを最大幅の位置Ｐの肉厚ｔの０．５倍未満とし
た比較例Ｆと肉厚ｔを２．５ｍｍ未満にした比較例Ｈで
はクラック発生が認められた。

【００２５】

【発明の効果】本発明の乗用車用空気入りタイヤによれ
ば、サイドウォールゴムを薄くして軽量化する場合に、
縁石等によりカーカスが傷つくのを防止でき、カーカス
の巻き上げ端が浮き出して見える程にサイドウォールゴ
ムが薄くなるのを防止でき、クラック発生を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のラジアルタイヤの構成を示す
断面図

【符号の説明】

２ カーカス ６ サイドウォールゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコアの一方から他方の間に
   掛け渡されたカーカスプライのそれぞれの端が、それぞ
   れのビードコアの回りで内側から外側に巻き上げられ、
   この巻上げ部がサイドウォール内面に沿ってタイヤ半径
   方向に延びてタイヤサイド部内で終端してカーカスを形
   成し、カーカスのクラウン部はトレッドゴムで覆われ、
   タイヤサイド部はサイドウォールゴムで覆われるととも
   にサイドウォールゴムより硬度の大きいゴムのリムスト
   リップで、サイドウォールゴムの下端部外面とタイヤの
   リムに接触する部分を覆ったタイヤにおいて、巻上げ部
   がタイヤ断面幅の最大を示す最大断面幅位置近傍で終端
   し、上記タイヤをリムに装着して正規内圧を充填した状
   態で測定したビードベース基準点Ｂから最大断面幅位置
   Ｐの径方向の距離をＨｌ、最大断面幅位置Ｐからサイド
   ウォールゴムの径方向外端位置Ｅ迄の距離をＨｕ、最大
   断面幅位置Ｐでのサイドウォールゴムの肉厚をｔ、最大
   断面幅位置Ｐから径方向内方に０．２Ｈｌ離れたサイド
   ウォール上の点Ｃからサイドウォールゴムの径方向内端
   位置Ｄ迄のサイドウォールゴムの平均肉厚をｔｌ、最大
   断面幅位置Ｐから径方向外方に０．３Ｈｕ離れたサイド
   ウォール上の点Ｆからサイドウォールゴムの径方向外端
   位置Ｇ迄のサイドウォールゴムの平均肉厚をｔｕとし
   て、ｔｌがｔの０．５〜０．８倍、ｔｕがｔの０．５〜
   ０．８倍であることを特徴とする乗用車用空気入りタイ
   ヤ。