JPH06315Y2 - Cantilever type swing arm for motorcycles - Google Patents
Cantilever type swing arm for motorcyclesInfo
- Publication number
- JPH06315Y2 JPH06315Y2 JP1987016983U JP1698387U JPH06315Y2 JP H06315 Y2 JPH06315 Y2 JP H06315Y2 JP 1987016983 U JP1987016983 U JP 1987016983U JP 1698387 U JP1698387 U JP 1698387U JP H06315 Y2 JPH06315 Y2 JP H06315Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- cantilever type
- type swing
- cantilever
- rigidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動２輪車の片持式スイングアームに係り、特
に必要程度の剛性を維持したまま可及的に軽量化を実現
したものに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial application] The present invention relates to a cantilever type swing arm of a motorcycle, and more particularly to a cantilever type swing arm that is as lightweight as possible while maintaining a necessary degree of rigidity. .
［従来の技術］ 自動２輪車の後輪を片持式スイングアームで支持するも
のは公知であり、一例として特開昭６１−１２９３８６
号公報記載のものがある。[Prior Art] It is known that a rear wheel of a motorcycle is supported by a cantilever type swing arm, and as an example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-129386.
There is one described in the Gazette.
この片持式スイングアームは、その後端側を二又フォー
ク状に分枝しない単一部材とし、その片方の側面に後輪
を、また他側面にチェーン駆動されるスプロケットを配
し、両者を駆動軸によって連結したものである。このよ
うな片持式スイングアームには、後輪のアクスルにかか
る荷重によって曲げ及び捩りが作用するため、十分に大
きな剛性を要求されている。This cantilever swing arm is a single member whose rear end does not branch into a forked shape, has a rear wheel on one side and a chain-driven sprocket on the other side, and drives both. It is connected by a shaft. Such a cantilever type swing arm is required to have a sufficiently large rigidity because bending and twisting are applied by the load applied to the axle of the rear wheel.
［考案が解決しようとする問題点］ ところでかかる曲げ及び捩りに対して十分な剛性をもた
せるためには、肉厚を厚くすることが考えられる。しか
し単に厚くしたのでは片持式スイングアームの重量増と
なる。[Problems to be Solved by the Invention] In order to have sufficient rigidity against such bending and twisting, it is conceivable to increase the wall thickness. However, simply increasing the thickness increases the weight of the cantilever type swing arm.
また、片持式スイングアームの壁部のうち後輪が配設さ
れる側である内側面部だけを他の部分よりも肉厚に偏肉
させることも考えられる。しかしこのようにするとある
程度の軽量化を達成できる反面、内側へ移動するように
補正された捩り中心は、まだ後輪の接地点から比較的離
れた位置にあり、それだけこの偏肉部を含む全体の肉厚
を厚くして剛性を上げなければならない。It is also conceivable that only the inner side surface portion of the wall portion of the cantilever type swing arm on the side where the rear wheel is arranged is made thicker than other portions. However, while doing so makes it possible to reduce the weight to a certain degree, the torsion center corrected to move inward is still relatively distant from the ground contact point of the rear wheel, and thus the entire eccentric portion including this uneven thickness portion The wall thickness must be increased to increase the rigidity.
したがって、単に偏肉部を設けて部分的に剛性を補強す
るのではなく、捩り中心をできるだけ後輪の接地点へ近
づけるように下方移動させることが望ましい。Therefore, it is desirable that the torsion center is moved downward so as to be as close as possible to the ground contact point of the rear wheel, rather than simply providing the uneven thickness portion to partially reinforce the rigidity.
本考案は前記事情に鑑み案出されたものであって、その
目的とするところは、片持式スイングアームの要求する
剛性を所定のレベルに維持したまま可及的に軽量化を達
成するため、捩り中心を下方補正して捩り剛性をアップ
したと同等の効果を得ることができる片持式スイングア
ームの提供にある。The present invention has been devised in view of the above circumstances, and an object thereof is to achieve the lightest possible weight while maintaining the rigidity required by the cantilever type swing arm at a predetermined level. The purpose of the present invention is to provide a cantilever type swing arm capable of obtaining the same effect as that of improving the torsional rigidity by correcting the torsion center downward.
［問題点を解決するための手段］ 本考案は前記目的を達成するため、前部を車体フレーム
に軸支し、後部の自由端側一側に後輪を片持支持する中
空の自動２輪車用片持式スイングアームにおいて、前記
片持式スイングアーム壁部のうち、上面部に長さ方向へ
並ぶ複数の肉抜き穴を設けたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is a hollow automatic two-wheel vehicle in which a front portion is axially supported by a vehicle body frame and a rear wheel is cantilevered on one side of a rear free end side. In a cantilever type swing arm for a vehicle, a plurality of lightening holes arranged in a length direction are provided in an upper surface portion of the cantilever type swing arm wall portion.
［作用］ 本考案に係る片持式スイングアームの壁部のうち、上面
部は全体の剛性に対して最も影響が少ない部分である。
ゆえに、この上面部に長さ方向へ並ぶ複数の肉抜き穴を
設けても、全体の数パーセント程度の剛性低下に止ま
り、これを片持式スイングアームが要求する剛性レベル
内に維持することは容易である。しかもこの肉抜きによ
り片持式スイングアーム全体は著しく軽量化する。[Operation] Among the wall portions of the cantilever type swing arm according to the present invention, the upper surface portion is the portion that has the least influence on the rigidity of the whole.
Therefore, even if a plurality of lightening holes lined up in the length direction are provided on this upper surface part, the rigidity is reduced by about several percent of the whole, and it is not possible to maintain it within the rigidity level required by the cantilever swing arm. It's easy. Moreover, this weight reduction significantly reduces the weight of the entire cantilever swing arm.
そのうえ、上面部を肉抜きしたため、上面部より下面部
の剛性が高くなり、片持式スイングアームの捩り中心
は、それだけ下方へ補正されて後輪の接地点へ近づき、
後輪に対して片持式スイングアームの捩り剛性をアップ
したと同等の効果を生じる。In addition, since the upper surface is lightened, the rigidity of the lower surface is higher than that of the upper surface, and the torsion center of the cantilever type swing arm is corrected downward accordingly and approaches the grounding point of the rear wheel.
The same effect can be obtained by increasing the torsional rigidity of the cantilever type swing arm with respect to the rear wheel.
［実施例］ 第１図乃至第４図に本考案の一実施例を示す。第１図は
本考案を適用した自動２輪車の後輪懸架装置部分を含む
後部左側面図であり、第２図はこの自動２輪車に設けら
れた片持式スイングアームを一部切欠いて示す平面図、
第３図は片持式スイングアームの斜視図、第４図はその
横断面を模式的に示す図である。[Embodiment] FIGS. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a left side view of a rear part including a rear wheel suspension part of a motorcycle to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a partial cutaway view of a cantilever type swing arm provided in the motorcycle. A plan view,
FIG. 3 is a perspective view of a cantilever type swing arm, and FIG. 4 is a view schematically showing a cross section thereof.
第１図に示すように、車体フレームＦに対してＶ型エン
ジンＥ及びミッション室Ｍからなるパワーユニットが支
持されている。As shown in FIG. 1, a power unit including a V-shaped engine E and a mission chamber M is supported by the vehicle body frame F.
また車体フレームＦの後部には、一端をピボットにより
枢着された片持式の片持式スイングアーム１が設けられ
ている。Further, a cantilever type swing arm 1 having one end pivotally attached by a pivot is provided at the rear portion of the vehicle body frame F.
片持式スイングアーム１の前部側には、後述するような
湾曲空間が形成され、この空間内にクッションユニット
２が上下方向に縦置配設され、クッションユニット２の
上端は、車体フレームＦから一体に突出形成されたクッ
ションブラケットＢに枢着され、かつ下端はリンクロッ
ド３を介して片持式スイングアーム１の底部に枢着され
る。A curved space, which will be described later, is formed on the front side of the cantilever swing arm 1, and a cushion unit 2 is vertically arranged vertically in the space, and the upper end of the cushion unit 2 has a body frame F. Is pivotally attached to a cushion bracket B formed integrally with the cantilever swing arm 1 via a link rod 3.
片持式スイングアーム１の他端片側には、後輪４が車軸
５を介して片持支持されている。また後輪４の反対側に
はスプロケット６が公知のダンパユニット７を介して車
軸５の端部に取付けられている。スプロケット６はチェ
ーン８により伝達された駆動力を減速して後輪４へ伝え
る。A rear wheel 4 is cantilevered via an axle 5 on the other end side of the cantilever swing arm 1. A sprocket 6 is attached to the end of the axle 5 via a known damper unit 7 on the opposite side of the rear wheel 4. The sprocket 6 reduces the driving force transmitted by the chain 8 and transmits it to the rear wheels 4.
エンジンＥの排気ポートからは、複数の排気管９が延出
し、これらはミッション室Ｍ下方に配設された集合部９
ａへ集められる。さらに集合部９ａから後方へは、集合
排気管９ｂが延出して片持式スイングアーム１と斜交
し、かつその後端にマフラー９ｃが設けられる。マフラ
ー９ｃは車体フレームＦにブラケット（図示せず）を介
して支持されている。A plurality of exhaust pipes 9 extend from the exhaust port of the engine E, and these exhaust pipes 9 are provided under the mission chamber M and are located at a collecting portion 9
Collected in a. Further, a collecting exhaust pipe 9b extends rearward from the collecting portion 9a and obliquely intersects with the cantilever swing arm 1, and a muffler 9c is provided at a rear end thereof. The muffler 9c is supported by the vehicle body frame F via a bracket (not shown).
第２図及び第３図は本実施例の片持式スイングアーム１
を詳細に示している。片持式スイングアーム１は、上面
視略Ｙ字状をなすアルミニウム等の軽合金製鋳造品であ
り、前部左右に二又状に分枝した腕部１０ａ、１０ｂが
設けられる。2 and 3 show a cantilever type swing arm 1 of this embodiment.
Are shown in detail. The cantilever swing arm 1 is a cast product made of a light alloy such as aluminum, which is substantially Y-shaped in a top view, and is provided with bifurcated arm portions 10a and 10b on the front left and right sides.
両腕部１０ａ，１０ｂ間は、湾曲形状の横架部１１で接
続され、横架部１１の底部側には、リンクロッド３を軸
着するためのブラケット１２ａ、１２ｂが設けられてい
る。または腕部１０ａ、１０ｂの各先端に、ピボット取
付部１３ａ、１３ｂが設けられている。The arms 10a and 10b are connected by a curved horizontal bridge 11, and brackets 12a and 12b for pivotally mounting the link rod 3 are provided on the bottom side of the horizontal bridge 11. Alternatively, pivot attachment portions 13a and 13b are provided at the respective tips of the arm portions 10a and 10b.
横架部１１と腕部１０ａ及び同１０ｂに囲まれて、湾曲
形状の空間１４が形成され、ここにクッションユニット
２が配設される。本図においてはクッションユニット２
を仮想線で示してある。A curved space 14 is formed by being surrounded by the horizontal bridge portion 11, the arm portions 10a, and 10b, and the cushion unit 2 is arranged therein. In this figure, the cushion unit 2
Are shown by imaginary lines.
左側のピボット取付部１３ａは、チェーン８（第１図参
照）のラインＬ上に位置し、その内側にはニードルベア
リング１５が嵌合されている。一方、ピボット取付部１
３ｂ内には、ボールベアリング１６が嵌合されている。The left pivot mounting portion 13a is located on the line L of the chain 8 (see FIG. 1), and the needle bearing 15 is fitted inside thereof. On the other hand, the pivot mounting part 1
A ball bearing 16 is fitted in 3b.
このようにベアリングを変えてあるのは、片持式スイン
グアーム１が片持式のため、スプロケット６へ加えられ
る駆動力によって、ピボット取付部１３ａ側の分担荷重
が大きくなり、かつスラスト荷重を受けるためである。The bearings are changed in this way because the cantilever type swing arm 1 is a cantilever type, so that the driving force applied to the sprocket 6 increases the shared load on the pivot mounting portion 13a side and receives the thrust load. This is because.
また、ピボット取付部１３ａ，１３ｂの下方には、排気
管９の集合部９ａが設けられ、ここから大排気量に見合
う太径の集合部９ｂが、腕部１０ｂの下に重なるように
配設されている。しかし両者間における上下方向の間隔
が大きいため相互に緩衝しない。Further, a collecting portion 9a of the exhaust pipe 9 is provided below the pivot mounting portions 13a and 13b, and a collecting portion 9b having a large diameter corresponding to a large displacement is arranged below the arm portion 10b. Has been done. However, since there is a large vertical gap between the two, they do not buffer each other.
さらに、腕部１０ｂが同１０ａと一体になる片持式スイ
ングアーム１の中央部分は、車体の中心線Ｏを避けるよ
うに外方へ湾曲した湾曲部１７とされ、これにより車体
中心側に空間１８が形成されている。この空間１８内は
片持式スイングアーム１の後端部に軸支される後輪４の
収容空間をなしている。Further, the central portion of the cantilever type swing arm 1 in which the arm portions 10b are integrated with the same 10a is a curved portion 17 which is curved outward so as to avoid the center line O of the vehicle body, whereby a space is provided on the vehicle body center side. 18 is formed. The interior of this space 18 is a housing space for the rear wheel 4 pivotally supported by the rear end of the cantilever type swing arm 1.
また、第２図に示すように、片持式スイングアーム１の
一端にはホルダ部１９が設けられ、この左側側面には、
スプロケット６を一体に取付けた緩衝装置７が取付けら
れている。緩衝装置７は、駆動力の伝達ショックを緩衝
するためのものである。Further, as shown in FIG. 2, a holder portion 19 is provided at one end of the cantilever type swing arm 1, and a left side surface of the holder portion 19 is provided.
A shock absorber 7 having a sprocket 6 integrally attached thereto is attached. The shock absorber 7 is for shock-absorbing a driving force transmission shock.
ホルダ部１９内には、車軸５の位置を前後方向に調節す
る公知のエキセントリックユニット２０を設けられてい
る。このエキセントリックユニット２０に、車軸５が偏
心支持されている。A known eccentric unit 20 for adjusting the position of the axle 5 in the front-rear direction is provided in the holder portion 19. The axle 5 is eccentrically supported by the eccentric unit 20.
車軸５は、先端５ａが先細り形状となるよう段付成形さ
れた中空部材である。このように車軸５の先端５ａ側を
細くしておけば、車軸５をエキセントリックユニット２
０に取付けるべく、その内面側に設けられているベアリ
ングホルダ内へ先端５ａを入れるとき、ベアリングホル
ダの内周面と車軸５の太径部とが接触するので、先端５
ａは常にベアリングホルダの中心線上にあり、ベアリン
グホルダの内周面に触れないようガイドされる。ゆえに
車軸５の装着作業がスムーズになる。The axle 5 is a hollow member that is step-molded so that the tip 5a has a tapered shape. If the tip 5a side of the axle 5 is made thin in this way, the axle 5 will be attached to the eccentric unit 2
When the tip 5a is inserted into the bearing holder provided on the inner surface side of the tip holder 5 so that the tip 5a is brought into contact with the inner peripheral surface of the bearing holder and the large diameter portion of the axle 5,
a is always on the center line of the bearing holder and is guided so as not to touch the inner peripheral surface of the bearing holder. Therefore, the work of mounting the axle 5 becomes smooth.
なお、第２図に示すように、先端５ａには雄ねじ部が形
成されており、この部分が緩衝装置７から下方へ突出
し、ここでアクスルナット５ｂによって締結される。こ
れにより車軸５は、軸方向不動に取付けられることにな
る。As shown in FIG. 2, a male screw portion is formed at the tip 5a, and this portion projects downward from the shock absorber 7 and is fastened there by the axle nut 5b. As a result, the axle 5 is mounted immovably in the axial direction.
車軸５の他端側には、フランジ２２が一体に形成されて
いる。フランジ２２の側面には、後輪４のハブ２１が当
接され、同心円上等間隔でボルト２３及びナット２４に
よって取付けられる。これにより後輪４の着脱は、片持
式スイングアーム１のフランジ２２側の一側（図の上方
側）だけで行うことが可能となる。A flange 22 is integrally formed on the other end side of the axle 5. The hub 21 of the rear wheel 4 is brought into contact with the side surface of the flange 22 and is attached by concentric circles at equal intervals by bolts 23 and nuts 24. As a result, the rear wheel 4 can be attached and detached only on one side of the cantilever type swing arm 1 on the flange 22 side (upper side in the drawing).
なお、図中の符号２５はスポークである。またフランジ
２２には、ディスクブレーキ装置のブレーキディスク２
６も、ボルト２７及びナット２８によって取付けられて
いる。さらにブレーキディスク２６を挟持して、キャリ
パ２９が車軸５後方に設けられている。Reference numeral 25 in the figure is a spoke. The flange 22 has a brake disc 2 of the disc brake device.
6 is also attached by a bolt 27 and a nut 28. Further, a caliper 29 is provided on the rear side of the axle 5 so as to sandwich the brake disc 26.
キャリパ２９はトルクロッド２９ａ（第１図参照）の一
端に形成され、かつトルクロッド２９ａの他端は、片持
式スイングアーム１上に一体形成されたボス部１ａに取
付けられる。The caliper 29 is formed at one end of a torque rod 29a (see FIG. 1), and the other end of the torque rod 29a is attached to a boss portion 1a integrally formed on the cantilever swing arm 1.
さらに第４図に示すように、片持式スイングアーム１
は、四辺形断面をなすほぼ均一な肉厚の中空部材であ
り、上面部３０、外側面部３１、内側面部３２及び下面
部３３からなる壁部で囲まれている。Further, as shown in FIG. 4, the cantilever type swing arm 1
Is a hollow member having a quadrilateral cross section and a substantially uniform wall thickness, and is surrounded by a wall portion including an upper surface portion 30, an outer side surface portion 31, an inner side surface portion 32, and a lower surface portion 33.
このうち上面部３０には複数の肉抜き穴３４が開口形成
されている。この肉抜き穴３４は、上面部３０の長さ方
向ほぼ全長に適当間隔で並んで設けられ、片持式スイン
グアーム１の剛性にそれ程影響を与えることなく、かつ
軽量化に貢献するようになっている（第３図）。Of these, a plurality of lightening holes 34 are formed in the upper surface portion 30. The lightening holes 34 are provided along the entire length of the upper surface 30 in the lengthwise direction at appropriate intervals so that the rigidity of the cantilever type swing arm 1 is not affected so much and the weight is reduced. (Fig. 3).
片持式スイングアーム１の曲げ剛性に大きな影響を与え
る部分は、内側面部３２及び下面部３３であり、上面部
３０及び外側面部３１側は多少の軽量化を図っても、そ
れ程全体に対して剛性低下にならないためである。The portions that greatly affect the bending rigidity of the cantilever type swing arm 1 are the inner side surface portion 32 and the lower surface portion 33, and the upper surface portion 30 and the outer surface portion 31 side are slightly lighter than the whole, even if they are made lighter. This is because the rigidity does not decrease.
そこで本実施例のように、上面部３０に肉抜き穴３４を
形成しても必要程度の剛性を維持し、かつ片持式スイン
グアーム１全体はそれだけ軽量となる。さらに軽量化の
みならず、第４図に示すように捩り中心Ｃ1が、下方の
下面部３３寄りに補正される。Therefore, as in the present embodiment, even when the lightening hole 34 is formed in the upper surface portion 30, the required rigidity is maintained and the weight of the entire cantilever swing arm 1 is reduced. Not only is the weight further reduced, but as shown in FIG. 4, the twist center C 1 is corrected toward the lower surface portion 33 below.
すなわち肉抜き穴３４を形成しない仮定の場合の捩り中
心をＣ0とすれば、上面部３０は肉抜き穴３４を設けた
分だけ下面部３３より剛性が低くなるので、捩り中心が
ｌ1だけＣ0からＣ1へ下方移動し、後輪４の接地点へ近
づく。That is, assuming that the torsion center in the case where the lightening hole 34 is not formed is C 0 , the upper surface portion 30 has lower rigidity than the lower surface portion 33 by the amount of the lightening hole 34 provided, and therefore the torsion center is l 1 only. It moves downward from C 0 to C 1 and approaches the ground contact point of the rear wheel 4.
その結果、同じ捩り角であっても、後輪４は補正された
捩り中心Ｃ1を中心とした方が接地部の振れ幅が小さく
なり、結果的に片持式スイングアーム１自体の捩り剛性
を向上させたと同様の効果が生じるため、片持式スイン
グアーム１全体の剛性を少なくとも必要程度に維持しな
がら、可及的に軽量化を図ることができる。As a result, even with the same twist angle, the swing width of the ground contact portion of the rear wheel 4 is smaller around the corrected twist center C 1 , and as a result, the torsional rigidity of the cantilever swing arm 1 itself is reduced. Since the effect similar to that of the above can be obtained, the weight of the cantilever type swing arm 1 can be reduced as much as possible while maintaining the rigidity of the entire cantilever type swing arm 1 to at least a necessary degree.
第４図中の符号Ｃ2，ｌ2は、それぞれ参考として外側面
部３１に肉抜き穴３４を設けた場合における、捩り中心
と補正移動量である。Reference numerals C 2 and l 2 in FIG. 4 represent the center of twist and the correction movement amount when the lightening hole 34 is provided in the outer surface portion 31 for reference.
なお、肉抜き穴３４の数、寸法、配列方法、間隔等は任
意に設定し得る。The number, size, arrangement method, interval, etc. of the lightening holes 34 can be set arbitrarily.
［考案の効果］ 本考案に係る片持式スイングアームは、その壁部のうち
上面部に長さ方向へ並ぶ複数の肉抜き穴を設けた。[Effect of the Invention] In the cantilever swing arm according to the present invention, a plurality of lightening holes arranged in the length direction are provided on the upper surface of the wall portion.
このように上面部を肉抜きしたため、上面部より下面部
の剛性が高くなり、片持式スイングアームの捩り中心を
下方へ移動するように補正して後輪の接地点へ近づける
ことができ、その結果、後輪に対して片持式スイングア
ームの捩り剛性をアップしたと同等の効果を生じること
ができ、例えば側面部等を肉厚に偏肉させる必要もなく
なる。Since the upper surface portion is thinned out in this way, the rigidity of the lower surface portion is higher than that of the upper surface portion, and the torsion center of the cantilever type swing arm can be corrected to move downward to approach the grounding point of the rear wheel. As a result, it is possible to obtain the same effect as when the torsional rigidity of the cantilever type swing arm is increased with respect to the rear wheel, and it is not necessary to make the side surface portion and the like thicker.
しかも、上面部は全体の剛性に対して最も影響が少ない
部分であるので、片持式スイングアームが要求する剛性
レベル内に維持したまま全体を著しく軽量化できる。Moreover, since the upper surface portion has the least influence on the rigidity of the whole, the overall weight can be remarkably reduced while maintaining the rigidity level required by the cantilever type swing arm.
ゆえに、必要とする剛性レベルを維持したままで可及的
に片持式スイングアームの軽量化を達成できる。Therefore, the weight of the cantilever swing arm can be reduced as much as possible while maintaining the required rigidity level.
第１図乃至第４図は本考案の一実施例であり、第１図は
本考案が適用された自動２輪車の車体後部についての進
行方向左側の側面部図、第２図は同上部分要部の一部切
欠き平面図、第３図は要部の斜視図、第４図は第３図の
IV−IV線断面部に相当する模式図である。 （符号の説明） １…片持式スイングアーム、４…後輪、５…車軸、８…
チェーン、９…マフラー、 １０ａ、１０ｂ…腕部、１３ａ、１３ｂ…ピボット取付
部、３０…上面部、３１…外側面部、 ３４…肉抜き穴、Ｃ0，Ｃ1，Ｃ2…捩り中心。1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a rear part of a motorcycle to which the present invention is applied on the left side in the traveling direction, and FIG. A partially cutaway plan view of the main part, FIG. 3 is a perspective view of the main part, and FIG.
It is a schematic diagram corresponding to a IV-IV line cross section. (Explanation of reference numerals) 1 ... cantilever type swing arm, 4 ... rear wheel, 5 ... axle, 8 ...
Chain, 9 ... muffler, 10a, 10b ... arms, 13a, 13b ... pivot mounting portion, 30 ... upper surface portion, 31 ... outer surface portion, 34 ... lightening holes, C 0, C 1, C 2 ... torsion center.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 佐々木 由美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭62−43386（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor, Yumi Sasaki, 1-4-1, Chuo, Wako, Saitama Prefecture, Honda R & D Co., Ltd. (56) References JP 62-43386 (JP, A)
Claims (1)
端側一側に後輪を片持支持する中空の自動２輪車用スイ
ングアームにおいて、前記スイングアーム壁部のうち、
上面部に長さ方向へ並ぶ複数の肉抜き穴を設けたことを
特徴とする自動２輪車の片持式スイングアーム。1. A hollow swing arm for a motorcycle, the front part of which is pivotally supported by a vehicle body frame, and the rear wheel being cantilevered on one side of a free end side of a rear part of the swing arm wall part.
A cantilever type swing arm for a motorcycle having a plurality of lightening holes arranged in a length direction on an upper surface thereof.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987016983U JPH06315Y2 (en) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | Cantilever type swing arm for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987016983U JPH06315Y2 (en) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | Cantilever type swing arm for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63124585U JPS63124585U (en) | 1988-08-15 |
| JPH06315Y2 true JPH06315Y2 (en) | 1994-01-05 |
Family
ID=30809335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987016983U Expired - Lifetime JPH06315Y2 (en) | 1987-02-06 | 1987-02-06 | Cantilever type swing arm for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06315Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5086749B2 (en) * | 2007-09-19 | 2012-11-28 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle sprocket guard structure |
| JP5157470B2 (en) * | 2008-01-21 | 2013-03-06 | スズキ株式会社 | Rear swing arm for motorcycle and method for manufacturing the same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6243386A (en) * | 1985-08-21 | 1987-02-25 | 本田技研工業株式会社 | Swing arm for motorcycle |
-
1987
- 1987-02-06 JP JP1987016983U patent/JPH06315Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63124585U (en) | 1988-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4392536A (en) | Vehicle | |
| US7604082B2 (en) | Swing arm part structure | |
| CA2747130C (en) | Vehicle | |
| US4723620A (en) | Motorcycle frame and swing arm support structure | |
| AU594707B2 (en) | Saddle type vehicle running on uneven ground | |
| JP4271641B2 (en) | How to replace the rear part of the body frame | |
| CN101472787B (en) | Riding/striding type wheeled vehicle and frame thereof | |
| US20030010557A1 (en) | Motorcycle rear suspension swingarm assembly | |
| JPH04169386A (en) | Front wheel suspension device for motorcycle | |
| CN110997470B (en) | Vehicle having suspension assembly including rocker arm | |
| US4614249A (en) | Frame structure for a four-wheel drive vehicle | |
| JPH06315Y2 (en) | Cantilever type swing arm for motorcycles | |
| JPH01237276A (en) | Body frame of motorcycle | |
| JP2722063B2 (en) | Motorcycle cantilever swing arm | |
| JPH0129194Y2 (en) | ||
| JPH0818593B2 (en) | Motorcycle | |
| JPH0726230Y2 (en) | Cantilever type swing arm for motorcycles | |
| JP2527932B2 (en) | Saddle-type four-wheeled vehicle | |
| JP3750306B2 (en) | Pivot structure of link type front suspension | |
| JPS5827899Y2 (en) | Rear wheel suspension system for motorcycles | |
| JPS6136081A (en) | Steering front one-wheel power transmission gear for motor tricycle | |
| JPH065996Y2 (en) | Cantilever swing arm | |
| US7673890B2 (en) | Joint structure for independent suspension | |
| JPS6390487A (en) | Rear-wheel suspension system for rear | |
| JPH0355443Y2 (en) |