JPH06299918A

JPH06299918A - Two stroke internal combustion engine

Info

Publication number: JPH06299918A
Application number: JP22909793A
Authority: JP
Inventors: George T Gillespie; ジョージ・ティー・ギレスピー; Fletcher C Belt; フレッチャー・シー・ベルト; H Norman Petersen; エイチ・ノーマン・ピーターセン
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1993-04-15
Filing date: 1993-09-14
Publication date: 1994-10-25

Abstract

PURPOSE: To facilitate manufacturing of an internal combustion engine by forming a crankcase together with a crankcase recessed part of a cylinder block by a crankcase recessed part of a crankcase cover and providing a downstream leg part and an upstream leg part on a U-shaped air intake passage for supplying air to the crankcase. CONSTITUTION: A crankcase cover 118 is provided with a flat cylinder block mounting surface 122 turned backward. The mounting surface 122 is engaged to a crankcase mounting surface 82. The cylinder block mounting surface 122 is provided with six crankcase recessed parts 126 opened to a rear side, each crankcase recessed part 126 is matched with each of crankcase recessed parts 86 of a cylinder block 50 and a crankcase 130 is formed together with the cylinder block 50. The crankcase 130 forms a U-shaped air intake passage 174 for supplying air and is provided with a downstream leg part 178 and an upstream leg part 182. As a result, manufacturing and assembling of an internal combustion engine can be realized with few parts.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に関し、特
に、２行程内燃機関の取入装置に関する。さらに詳述す
れば、本発明は、燃料が直接にシリンダ内に噴射される
２行程内燃機関の吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly to an intake device for a two-stroke internal combustion engine. More specifically, the present invention relates to an intake system for a two-stroke internal combustion engine in which fuel is directly injected into a cylinder.

【０００２】[0002]

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】本願発
明の一つの特徴は、比較的少ない部品からなる２行程内
燃機関を備えた船外機を提供することである。これによ
り、内燃機関の製造と組立を容易に行うことができる。
内燃機関は、調整された空気取入口を備えており、空気
取入口は、船外機のカウリングに適合するように形成さ
れている。BACKGROUND OF THE INVENTION One of the features of the present invention is to provide an outboard motor having a two-stroke internal combustion engine with relatively few parts. This makes it easy to manufacture and assemble the internal combustion engine.
The internal combustion engine has a conditioned air intake, which is shaped to fit the outboard motor cowling.

【０００３】本願発明の他の特徴は、エンジン回転速度
の範囲にわたって最適な性能になるように調整された空
気取入口を有する２行程内燃機関を提供することであ
る。内燃機関が調整されたエンジン回転速度の範囲は、
１つのエンジンの構成要素の形状を修正することによっ
て、容易に変えることができる。Another feature of the present invention is to provide a two-stroke internal combustion engine having an air intake tuned for optimum performance over a range of engine speeds. The range of engine speed that the internal combustion engine is adjusted to is
It can be easily changed by modifying the shape of one engine component.

【０００４】本願発明の他の特徴は、空気取入口と、こ
の空気取入口に支持された電子制御ユニットを有する２
行程内燃機関を提供することである。電子制御ユニット
は、空気取入口を通って流れる空気によって冷却され
る。電子制御ユニットを空気で冷却することにより、電
子制御ユニットを冷却するためのウオータジャケットが
不要になる。Another feature of the present invention is that it has an air intake port and an electronic control unit supported by the air intake port.
It is to provide a stroke internal combustion engine. The electronic control unit is cooled by the air flowing through the air intake. Cooling the electronic control unit with air eliminates the need for a water jacket to cool the electronic control unit.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本願発明は、シリンダー
ブロックと、クランクケースカバーと、空気取入手段と
を備えており、前記シリンダーブロックは、ほぼ平坦な
クランクケース取付面を備えており、該クランクケース
取付面には、クランクケース凹部が形成されており、前
記クランクケースカバーは、ほぼ平坦なシリンダーブロ
ック取付面を備えており、前記シリンダーブロック取付
面は、前記クランクケース取付面に係合しており、前記
シリンダーブロック取付面には、前記シリンダーブロッ
クのクランクケース凹部に整合したクランクケース凹部
が形成されており、前記クランクケースカバーのクラン
クケース凹部は、前記シリンダーブロックのクランクケ
ース凹部と共に、クランクケースを形成しており、前記
空気取入手段は、空気を前記クランクケースに供給して
おり、また、前記空気取入手段は、Ｕ字形の空気取入通
路を形成しており、前記空気取入通路は、下流脚部と、
上流脚部とを備えており、前記下流脚部は、前記クラン
クケース取付面に向けられていると共に、該クランクケ
ース取付面に対してほぼ垂直になっており、前記上流脚
部は、前記下流脚部に対してほぼ平行になっており、ま
た、前記下流脚部に対して反対側に向けられている２行
程内燃機関を提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention comprises a cylinder block, a crankcase cover, and air intake means, the cylinder block having a substantially flat crankcase mounting surface. A crankcase recess is formed on the crankcase mounting surface, the crankcase cover includes a substantially flat cylinder block mounting surface, and the cylinder block mounting surface engages with the crankcase mounting surface. The cylinder block mounting surface is formed with a crankcase recess aligned with the crankcase recess of the cylinder block, and the crankcase recess of the crankcase cover and the crankcase recess of the cylinder block together with the crankcase recess. Forming a case, the air intake means, The air is supplied to the crankcase, also the air intake means forms an air intake passage of the U-shaped, the air intake passage, and a downstream leg,
An upstream leg portion, the downstream leg portion is directed to the crankcase mounting surface and is substantially perpendicular to the crankcase mounting surface, and the upstream leg portion is the downstream side. It provides a two-stroke internal combustion engine that is substantially parallel to the legs and is oriented opposite the downstream legs.

【０００６】また、本願発明は、エンジンブロック手段
と、スロットルハウジングと、スロットルバルブと、密
閉高圧空間用の部材とを備えており、前記エンジンブロ
ック手段は、複数のクランクケースを形成しており、ま
た、前記エンジンブロック手段は、複数の入口開口部が
形成された取付面を備えており、前記入口開口部の各々
は、前記クランクケースのそれぞれ１つに連通してお
り、前記スロットルハウジングは、スロットル通路を形
成しており、また、前記スロットルハウジングは、密閉
高圧空間用の取付面を備えており、前記スロットルバル
ブは、前記スロットル通路に設けられており、前記密閉
高圧空間用の部材は、前記エンジンブロック手段と前記
スロットルハウジングとから、分離可能となっており、
また、前記密閉高圧空間用の部材は、複数の取入通路を
形成しており、前記各取入通路は、前記入口開口部のそ
れぞれ１つに連通する出口端と、前記スロットル通路に
連通する入口端とを備えており、これにより、単に、前
記密閉高圧空間用の部材の形状を修正することにより、
内燃機関の取入れ口を調整できるようになっている２行
程内燃機関を提供するものである。Also, the present invention comprises an engine block means, a throttle housing, a throttle valve, and a member for a closed high pressure space, and the engine block means forms a plurality of crankcases, The engine block means includes a mounting surface having a plurality of inlet openings formed therein, each of the inlet openings communicates with one of the crankcases, and the throttle housing includes: A throttle passage is formed, the throttle housing is provided with a mounting surface for a closed high pressure space, the throttle valve is provided in the throttle passage, and the member for the closed high pressure space is Separable from the engine block means and the throttle housing,
In addition, the member for the closed high-pressure space forms a plurality of intake passages, and each of the intake passages communicates with an outlet end communicating with one of the inlet openings and the throttle passage. An inlet end is provided, whereby by simply modifying the shape of the member for the closed high pressure space,
The present invention provides a two-stroke internal combustion engine in which the intake of the internal combustion engine can be adjusted.

【０００７】本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細
な記載、特許請求の範囲及び図面から、当業者には明ら
かであろう。Other features and advantages of the invention will be apparent to those skilled in the art from the following detailed description, claims and drawings.

【０００８】[0008]

【実施例】本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本
発明の適用が以下の記載あるいは図面に示す構造及び各
要素の構成の細部に限定されるものではないことを理解
する必要がある。本発明は他の実施例とすることも可能
であり、種々の態様において実施すなわち実行し得る。
また、本明細書の用語および術語は説明の目的のために
使用されているものであって、限定的に解されるべきも
のではない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Before describing in detail one embodiment of the present invention, it is necessary to understand that the application of the present invention is not limited to the details of the structure and the constitution of each element shown in the following description or drawings. There is. The present invention may be embodied in other embodiments and may be implemented or carried out in various ways.
Further, the terms and terms used in the present specification are used for the purpose of description and should not be construed as limiting.

【０００９】本願発明の第一実施例である船外機１０
は、図１−１４に示されている。図１に示されているよ
うに、船外機１０は、推進ユニット１４を備えている。
推進ユニット１４は、ほぼ水平なチルト軸２２を中心と
して且つほぼ垂直な操舵軸線２６を中心として、船１８
のトランソム１６に対して枢動できるように、船１８の
トランソム１６に取り付けられている。推進ユニット１
４は、プロペラヤフト３０と、内燃機関（エンジン）４
２とを備えている。プロペラヤフト３０の後端３４に
は、プロペラ３８が取り付けられている。エンジン４２
は、一般的な駆動列４６を介して、プロペラヤフト３０
に駆動可能に連結されている。The outboard motor 10 according to the first embodiment of the present invention.
Are shown in FIGS. 1-14. As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 includes a propulsion unit 14.
The propulsion unit 14 is centered on a substantially horizontal tilt shaft 22 and about a substantially vertical steering axis 26, and
Is attached to the transom 16 of the ship 18 so that it can pivot relative to the transom 16 of the ship. Propulsion unit 1
4 is a propeller yaft 30 and an internal combustion engine (engine) 4
2 and. A propeller 38 is attached to the rear end 34 of the propeller yaft 30. Engine 42
Through the general drive train 46, propeller yaft 30
Is drivably coupled to.

【００１０】エンジン４２は、２行程Ｖ６エンジンであ
ることが好ましい。エンジン４２は、Ｖ型のシリンダブ
ロック５０を備えており、このシリンダブロック５０
は、前端５４と、後端５８とを有している（図２及び図
５）。後端５８は、第１のすなわち左側シリンダーバン
ク６２と、第２のすなわち右側シリンダーバンク６６と
を備えている。左側シリンダーバンク６２は、左側シリ
ンダーヘッド取付面７０を有しており、右側シリンダー
バンク６６は、右側シリンダーヘッド取付面７４を有し
ている。各シリンダーバンク６２、６６は、垂直に整列
された３つのシリンダー７８（そのうちの１つのみが示
されている）を備えている（図４参照）。シリンダーブ
ロック５０の前端５４は、クランクケース取付面８２を
形成している（図５及び図１２参照）。クランクケース
取付面８２は、ほぼ平坦となっており、前方へ向いてい
る。また、クランクケース取付面８２には、６つのクラ
ンクケース凹部８６が形成されている（図１２参照）。
当該技術で知られているように、各クランクケース凹部
８６は、１つあるいはそれ以上の伝達通路９０を介し
て、シリンダー７８のそれぞれ１つに連通している。そ
のようなシリンダブロック構造は、一般的なものであ
り、詳述しない。The engine 42 is preferably a two stroke V6 engine. The engine 42 includes a V-shaped cylinder block 50.
Has a front end 54 and a rear end 58 (FIGS. 2 and 5). The rear end 58 comprises a first or left cylinder bank 62 and a second or right cylinder bank 66. The left cylinder bank 62 has a left cylinder head mounting surface 70, and the right cylinder bank 66 has a right cylinder head mounting surface 74. Each cylinder bank 62, 66 comprises three vertically aligned cylinders 78 (only one of which is shown) (see Figure 4). The front end 54 of the cylinder block 50 forms a crankcase mounting surface 82 (see FIGS. 5 and 12). The crankcase mounting surface 82 is substantially flat and faces forward. Further, six crankcase recesses 86 are formed on the crankcase mounting surface 82 (see FIG. 12).
As is known in the art, each crankcase recess 86 communicates with each one of the cylinders 78 via one or more transmission passages 90. Such a cylinder block structure is conventional and will not be described in detail.

【００１１】エンジン４２は、また、６つのピストン９
４（図４では１つのみ示されている）を備えている。ピ
ストン９４は、それぞれのシリンダ７８に摺動可能に収
容されている。ピストン９４のうち３つは、右側のシリ
ンダバンク６６のシリンダ７８に収容されており、他の
３つのピストン９４は、左側のシリンダバンク６２に収
容されている。The engine 42 also includes six pistons 9
4 (only one is shown in FIG. 4). The piston 94 is slidably accommodated in each cylinder 78. Three of the pistons 94 are housed in the cylinder 78 of the right cylinder bank 66, and the other three pistons 94 are housed in the left cylinder bank 62.

【００１２】エンジン４２は、また、第１のすなわち左
側のシリンダヘッド９８と、第２のすなわち右側のシリ
ンダヘッド１０２とを備えている。左側のシリンダヘッ
ド９８は、シリンダブロック５０の左側のシリンダヘッ
ド取付面７０に取り付けられており、右側のシリンダヘ
ッド１０２は、シリンダブロック５０の右側のシリンダ
ヘッド取付面７４に取り付けられている。右側のシリン
ダヘッド１０２は、３つの右側のシリンダ７８をふさい
でいる。このようにして、右側のシリンダヘッド１０２
は、シリンダブロック５０と協働すると共に、右側のシ
リンダ７８に収容されたピストン９４と協働し、３つの
燃焼室１０６を形成している（図４参照。図４では、１
つの燃焼室のみ示されている）。図面には示されていな
いが、同様に、左側のシリンダヘッド９８、左側のシリ
ンダ７８をふさいでいる。このようにして、左側のシリ
ンダヘッド９８は、シリンダブロック５０と協働すると
共に、左側のシリンダ７８に収容されたピストン９４と
協働し、３つの燃焼室１０６を形成している。各燃焼室
１０６は、伝達通路９０のそれぞれ１つを介して、シリ
ンダブロック５０の前端５４に設けられたクランクケー
ス凹部８６のそれぞれ１つと連通している。The engine 42 also includes a first or left cylinder head 98 and a second or right cylinder head 102. The left cylinder head 98 is attached to the left cylinder head attachment surface 70 of the cylinder block 50, and the right cylinder head 102 is attached to the right cylinder head attachment surface 74 of the cylinder block 50. The right cylinder head 102 covers the three right cylinders 78. In this way, the right cylinder head 102
Cooperates with the cylinder block 50 and with the piston 94 housed in the right cylinder 78 to form three combustion chambers 106 (see FIG. 4. In FIG. 4, 1).
Only one combustion chamber is shown). Although not shown in the drawing, similarly, the left cylinder head 98 and the left cylinder 78 are closed. In this way, the left cylinder head 98 cooperates with the cylinder block 50 and the piston 94 housed in the left cylinder 78 to form the three combustion chambers 106. Each combustion chamber 106 communicates with each one of the crankcase recesses 86 provided at the front end 54 of the cylinder block 50 via each one of the transmission passages 90.

【００１３】エンジン４２は、また、エンジン作動中、
各燃焼室１０６に直接に燃料を噴射する噴射手段１１０
を備えている（図２及び図５参照）。種々の噴射手段を
採用することができるが、図示した実施例においては、
エンジン４２は、左側のシリンダヘッド９８によって支
持された３つの燃料噴射装置１１４（図２及び図５で
は、１つのみ示されている）と、右側のシリンダヘッド
１０２によって支持された３つの燃料噴射装置１１４
（図２及び図５では、１つのみ示されている）とを備え
ている。各燃料噴射装置１１４により、（図４に示され
た）燃焼室１０６のそれぞれに燃料が直接に噴射される
ようになっている。所定圧力の下で燃料を燃料噴射装置
１１４に供給する適当な手段（図示せず）が、設けられ
ている。The engine 42 also operates during engine operation.
Injection means 110 for directly injecting fuel into each combustion chamber 106
(See FIGS. 2 and 5). Although various injection means may be employed, in the illustrated embodiment,
The engine 42 includes three fuel injectors 114 (only one shown in FIGS. 2 and 5) supported by the left cylinder head 98 and three fuel injectors supported by the right cylinder head 102. Device 114
(Only one is shown in FIGS. 2 and 5). Each fuel injector 114 is adapted to inject fuel directly into each of the combustion chambers 106 (shown in FIG. 4). Suitable means (not shown) are provided for supplying fuel to the fuel injector 114 under a predetermined pressure.

【００１４】エンジン４２は、また、シリンダーブロッ
ク５０の前端５４に取り付けられたクランクケースカバ
ー１１８を備えている（図２、図５、図６、図１０及び
図１３参照）。クランクケースカバー１１８は、後方に
向いているほぼ平らなシリンダブロック取付面１２２を
備えている（図４、図５及び図１３参照）。シリンダブ
ロック取付面１２２は、クランクケース取付面８２に係
合するようになっており、これによって、シリンダブロ
ック取付面１２２とクランクケース取付面８２が、ほぼ
垂直平面内に置かれている。シリンダブロック取付面１
２２は、後方に開口する６つのクランクケース凹部１２
６（図６及ぶ図１３）を備えている。各クランクケース
凹部１２６は、シリンダブロック５０のクランクケース
凹部８６のそれぞれ１つの整合しており、これにより、
シリンダブロック５０と共に、クランクケース１３０を
形成している（図４及び図６参照）。The engine 42 also includes a crankcase cover 118 attached to the front end 54 of the cylinder block 50 (see FIGS. 2, 5, 6, 10 and 13). The crankcase cover 118 has a substantially flat cylinder block mounting surface 122 facing rearward (see FIGS. 4, 5 and 13). The cylinder block mounting surface 122 is adapted to engage with the crankcase mounting surface 82, so that the cylinder block mounting surface 122 and the crankcase mounting surface 82 lie in a substantially vertical plane. Cylinder block mounting surface 1
Reference numeral 22 designates six crankcase recesses 12 that open rearward.
6 (FIGS. 6 and 13). Each crankcase recess 126 is aligned with one of the crankcase recesses 86 of the cylinder block 50, thereby
A crankcase 130 is formed together with the cylinder block 50 (see FIGS. 4 and 6).

【００１５】クランクケースカバー１１８は、また、イ
ンテークマニフォールド取付面１３４を備えている（図
５、図６及び図１０参照）。インテークマニフォールド
取付面１３４は、ほぼ平らになっており、前方、すなわ
ち、シリンダブロック取付面１２２の反対側に向いてい
る。インテークマニフォールド取付面１３４には、６つ
の入口開口部１３８が設けられており、入口開口部１３
８は、垂直に整列されている（図１０参照）。言い換え
れば、全ての入口開口部１３８は、列型、すなわち、単
一の垂直線に中心決めされている（図１０参照）。図６
に示されるように、各入口開口部１３８は、クランクケ
ースカバー通路部１４２によって、それぞれのクランク
ケース１３０に連通している。クランクケースカバー通
路部１４２は、入口開口部１３８と、クランクケースカ
バー１１８のそれぞれのクランクケース凹部１２６との
間を伸びている。クランクケースカバー１１８をシリン
ダブロック５０に固定するために、あらゆる適当な手段
（図示せず）を、採用することができる。The crankcase cover 118 also includes an intake manifold mounting surface 134 (see FIGS. 5, 6 and 10). The intake manifold mounting surface 134 is substantially flat and faces the front, that is, the opposite side of the cylinder block mounting surface 122. The intake manifold mounting surface 134 is provided with six inlet openings 138.
8 are vertically aligned (see FIG. 10). In other words, all inlet openings 138 are column-shaped, ie centered on a single vertical line (see FIG. 10). Figure 6
As shown in FIG. 5, each inlet opening 138 communicates with each crankcase 130 by a crankcase cover passage 142. The crankcase cover passage 142 extends between the inlet opening 138 and each crankcase recess 126 of the crankcase cover 118. Any suitable means (not shown) may be employed to secure the crankcase cover 118 to the cylinder block 50.

【００１６】また、エンジン４２は、クランクシャフト
１５０を備えている。クランクシャフト１５０は、クラ
ンクケース取付面８２とシリンダブロック取付面１２２
とによって形成された平面に置かれている垂直軸線を中
心として回転できるように、シリンダブロック５０とク
ランクケースカバー１１８によって支持されている。従
来より知られているように、クランクシャフト１５０
は、隣接するクランクケース１３０を分離するディスク
形状部１５４を有している（図６参照）。従来より知ら
れているように、各ピストン９４は、それぞれのピスト
ンロッド１６２（図４では１つのみ示されている）によ
って、クランクシャフト１５０に連結されている。The engine 42 also includes a crankshaft 150. The crankshaft 150 includes a crankcase mounting surface 82 and a cylinder block mounting surface 122.
It is supported by the cylinder block 50 and the crankcase cover 118 so that it can rotate about a vertical axis that lies in the plane formed by and. As is known in the art, the crankshaft 150
Has a disk-shaped portion 154 that separates adjacent crankcases 130 (see FIG. 6). As is known in the art, each piston 94 is connected to a crankshaft 150 by a respective piston rod 162 (only one shown in Figure 4).

【００１７】シリンダブロック５０とクランクケースカ
バー１１８は、クランクシャフト１５０を支持しクラン
クケース１３０を形成する１つのエンジンブロック手段
と考えることができることを理解すべきである。It should be understood that the cylinder block 50 and the crankcase cover 118 can be considered as one engine block means that supports the crankshaft 150 and forms the crankcase 130.

【００１８】エンジン４２は、また、各クランクケース
１３０に空気を供給する空気取入手段１７０を備えてい
る。空気取入手段１７０のために種々の適当な手段を使
用することができるが、図示した実施例において、空気
取入手段１７０は、Ｕ字型の空気取入通路１７４を形成
している（図４参照）。空気取入通路１７４は、下流脚
部１７８と、上流脚部１８２を備えている。下流脚部１
７８は、後方、すなわちクランクケース取付面８２に対
しほぼ垂直方向に向けられている。上流脚部１８２は、
下流脚部１７８に対しほぼ平行に伸びていると共に、下
流脚部１７８の反対側、すなわち前方に向けられてい
る。The engine 42 also comprises air intake means 170 for supplying air to each crankcase 130. Although various suitable means can be used for the air intake means 170, in the illustrated embodiment, the air intake means 170 forms a U-shaped air intake passage 174 (FIG. 4). The air intake passage 174 includes a downstream leg portion 178 and an upstream leg portion 182. Downstream leg 1
78 is oriented rearward, that is, in a direction substantially perpendicular to the crankcase mounting surface 82. The upstream leg 182 is
It extends substantially parallel to the downstream leg 178 and faces the opposite side of the downstream leg 178, that is, the front.

【００１９】さらに詳述すると、図４、５、８及び１１
に示されているように、空気取入手段１７０は、インテ
ークマニフォールド１９０を備えている。インテークマ
ニフォールド１９０は、クランクケースカバー１１８の
前端に取り付けられている。インテークマニフォールド
１９０は、一体成形された左側部１９４と右側部１９８
とを備えている。左側部１９４と右側部１９８は、共
に、密閉高圧空間用（プレナム；ｐｌｅｎｕｍ）の取付
面２０２を備えている。密閉高圧空間用の取付面２０２
は、前方に向いており、ほぼ平坦となっている。密閉高
圧空間用の取付面２０２には、垂直に整列された列形の
連続した６つのインテークマニフォールドインレット２
０６が形成されている。インテークマニフォールドイン
レット２０６は、左側部１９４の前側の面に配置されて
いる。More specifically, FIGS. 4, 5, 8 and 11
The air intake means 170 comprises an intake manifold 190, as shown in FIG. The intake manifold 190 is attached to the front end of the crankcase cover 118. The intake manifold 190 includes an integrally molded left side portion 194 and right side portion 198.
It has and. Both the left side portion 194 and the right side portion 198 are provided with a mounting surface 202 for a closed high pressure space (plenum). Mounting surface 202 for closed high pressure space
Faces forward and is almost flat. On the mounting surface 202 for the closed high-pressure space, there are six vertically aligned rows of consecutive intake manifold inlets 2
06 is formed. The intake manifold inlet 206 is disposed on the front surface of the left side portion 194.

【００２０】左側部１９４は、また、クランクケースカ
バー取付面２１０を備えている（図５及び図１１参
照）。クランクケースカバー取付面２１０は、ほぼ平坦
となっており、後方に向いている。クランクケースカバ
ー取付面２１０は、インテークマニフォールド取付面１
３４に係合している。クランクケースカバー取付面２１
０は、密閉高圧空間用の取付面２０２に対しほぼ平行に
伸びており、垂直に整列された列形の連続した６つのイ
ンテークマニフォールドアウトレット２１４を備えてい
る。図６及び図７に示されているように、各インテーク
マニフォールドアウトレット２１４は、クランクケース
カバー１１８の入口開口部１３８のそれぞれ１つに整合
し且つ連通している。図４及び図６に示されているよう
に、取入通路２１８は、インテークマニフォールドイン
レット２０６とインテークマニフォールドアウトレット
２１４の各々の間を伸びている。The left side portion 194 also has a crankcase cover mounting surface 210 (see FIGS. 5 and 11). The crankcase cover mounting surface 210 is substantially flat and faces rearward. The crankcase cover mounting surface 210 is the intake manifold mounting surface 1
34 is engaged. Crankcase cover mounting surface 21
0 extends substantially parallel to the mounting surface 202 for the enclosed high pressure space and comprises six vertically aligned rows of consecutive intake manifold outlets 214. As shown in FIGS. 6 and 7, each intake manifold outlet 214 is aligned with and in communication with a respective one of the inlet openings 138 of the crankcase cover 118. As shown in FIGS. 4 and 6, the intake passage 218 extends between each of the intake manifold inlet 206 and the intake manifold outlet 214.

【００２１】空気取入手段１７０は、また、６つのリー
ドボックス２２２を備えている（図６参照）。リードボ
ックス２２２は、インテークマニフォールド１９０によ
って、取入通路２１８に支持されている。図４に示され
るように、各リードボックス２２２は、インテークマニ
フォールド１９０の左側部１９４に固定されている（図
６及び図７参照）。そして、各リードボックス２２２
は、それぞれのインテークマニフォールドアウトレット
２１４からクランクケースカバー１１８の入口開口部１
３８を通って、関係するクランクケースカバー通路部１
４２内に、後方向けてに伸びている。リードボックス２
２２は、一般的な作動をなすものであり、吸入空気がイ
ンテークマニフォールド１９０からクランクケース１３
０内に流れる通路を与えており、クランクケース１３０
から外へ流れ出ることを防止している。The air intake means 170 also includes six lead boxes 222 (see FIG. 6). The lead box 222 is supported in the intake passage 218 by the intake manifold 190. As shown in FIG. 4, each lead box 222 is fixed to the left side portion 194 of the intake manifold 190 (see FIGS. 6 and 7). And each lead box 222
From the respective intake manifold outlet 214 to the inlet opening 1 of the crankcase cover 118.
38 through the relevant crankcase cover passage 1
42 extends rearwardly. Lead box 2
Reference numeral 22 denotes a general operation, in which intake air flows from the intake manifold 190 to the crankcase 13
The crankcase 130
To prevent it from flowing out.

【００２２】インテークマニフォールド１９０の右側部
１９８は、ほぼ垂直に伸びる壁部、すなわち垂直部２３
０を備えている（図５、図８及び図１１参照）。また、
右側部１９８は、垂直部２３０から後方に伸びるほぼ管
状のスロットルハウジング２３４を備えている（図４及
び図１１参照）。図４に最もよく示されているように、
スロットルハウジング２３４は、クランクケースカバー
１１８のインテークマニフォールドの取付面１３４か
ら、（右側に向けて）横方向にオフセットされている。
スロットルハウジング２３４は、スロットル通路２３８
を部分的に形成している。スロットル通路２３８は、後
方に向けて開口している入口端２４２と、前方に向けて
開口している出口端２４６との間で垂直部２３０を通っ
て伸びている。出口端２４６は、密閉高圧空間用の取付
面２０２に隣接している。スロットルプレート２５０
は、ほぼ水平の軸を中心として枢動できるように、スロ
ットル通路２３８内で支持されている（図３及び図４参
照）。また、インテークマニフォールド１９０の右側部
１９８は、スロットルハウジング２３４に隣接したアイ
ドル空気通路２５４を備えている（図８及ぶ図１１参
照）。アイドル空気通路２５４は、右側部の垂直部２３
０を通って伸びている。このアイドル空気通路２５４に
より、エンジンのアイドルの間、スロットル通路２３８
がスロットルプレート２５０によって閉ざされたとき、
エンジン４２に空気を供給できるようになっている。The right side portion 198 of the intake manifold 190 is a wall portion extending substantially vertically, that is, the vertical portion 23.
0 (see FIGS. 5, 8 and 11). Also,
The right side portion 198 includes a generally tubular throttle housing 234 extending rearward from the vertical portion 230 (see FIGS. 4 and 11). As best shown in Figure 4,
The throttle housing 234 is laterally offset (to the right) from the intake manifold mounting surface 134 of the crankcase cover 118.
The throttle housing 234 has a throttle passage 238.
Are partially formed. The throttle passage 238 extends through the vertical portion 230 between an inlet end 242 that is open rearward and an outlet end 246 that is open forward. The outlet end 246 is adjacent to the mounting surface 202 for the closed high pressure space. Throttle plate 250
Are supported in throttle passage 238 for pivotal movement about a generally horizontal axis (see FIGS. 3 and 4). Further, the right side portion 198 of the intake manifold 190 is provided with an idle air passage 254 adjacent to the throttle housing 234 (see FIGS. 8 and 11). The idle air passage 254 has a vertical portion 23 on the right side.
It extends through 0. This idle air passage 254 allows the throttle passage 238 during engine idle.
Is closed by the throttle plate 250,
Air can be supplied to the engine 42.

【００２３】図２に示されているように、インテークマ
ニフォールド１９０は、上面２５８を備えている。上面
２５８は、右側部１９８と左側部１９４とを横切って横
方向に伸びている。下記の理由により、上面２５８に
は、最も右側の端部に隣接した部位に、オルタネータ取
付ボス２６２が設けられている（図８及び図１１参
照）。オルタネータ取付ボス２６２から左側に向いた方
向に、離間した一対の電子制御ユニット取付ボス２６６
が配置されている。As shown in FIG. 2, intake manifold 190 includes a top surface 258. The upper surface 258 extends laterally across the right side 198 and the left side 194. For the following reason, the alternator mounting boss 262 is provided on the upper surface 258 at a position adjacent to the rightmost end (see FIGS. 8 and 11). A pair of electronic control unit mounting bosses 266 spaced apart from the alternator mounting boss 262 toward the left side.
Are arranged.

【００２４】また、インテークマニフォールド１９０の
右側部１９８は、底部２７０を備えている（図８及ぶ図
１１参照）。底部２７０は、この底部２７０から垂直で
下方に伸びるスロットルケーブル取付部２７４を備えて
いる。下記の理由により、スロットルケーブル取付部２
７４には、一対のボルト穴２７８が形成されている。ま
た、空気取入手段１７０は、インテークマニフォールド
１９０に取り付けられた密閉高圧空間用のカバー（プレ
ナムカバー；ｐｌｅｎｕｍｃｏｖｅｒ）２８２を備え
ている（図２−図６及び図９参照）。密閉高圧空間用の
カバー２８２は、プラスチックから形成することが好ま
しい。密閉高圧空間用のカバー２８２は、後方に向いた
インテークマニフォールド取付面２８６を備えている。
インテークマニフォールド取付面２８６は、インテーク
マニフォールド１９０の密閉高圧空間用の取付面２０２
に係合している。図４に最もよく示されているように、
密閉高圧空間用のカバー２８２は、インテークマニフォ
ールド１９０に連通している。これによって、密閉高圧
空間用のカバー２８２とインテークマニフォールド１９
０との間に、共通のインテークチャンバー２９０が形成
されている。インテークチャンバー２９０は、インテー
クマニフォールド１９０の右側部１９８の前方に、配置
されている。インテークチャンバー２９０は、密閉高圧
空間用のカバー２８２の垂直方向の延長部の全体を実質
的に伸ばしている。インテークチャンバー２９０は、ス
ロットル通路２３８の出口端２４６に連通していると共
に、アイドル空気通路２５４に連通している。The right side portion 198 of the intake manifold 190 has a bottom portion 270 (see FIGS. 8 and 11). The bottom portion 270 includes a throttle cable attachment portion 274 that extends vertically downward from the bottom portion 270. For the following reasons, the throttle cable mounting part 2
A pair of bolt holes 278 are formed in 74. Further, the air intake means 170 includes a cover (plenum cover) 282 for a closed high-pressure space attached to the intake manifold 190 (see FIGS. 2 to 6 and 9). The cover 282 for the closed high pressure space is preferably made of plastic. The cover 282 for the closed high-pressure space has an intake manifold mounting surface 286 facing rearward.
The intake manifold mounting surface 286 is a mounting surface 202 for the intake high pressure space of the intake manifold 190.
Is engaged with. As best shown in Figure 4,
The cover 282 for the closed high-pressure space communicates with the intake manifold 190. As a result, the cover 282 for the closed high pressure space and the intake manifold 19 are provided.
Between 0 and 0, a common intake chamber 290 is formed. The intake chamber 290 is disposed in front of the right side portion 198 of the intake manifold 190. The intake chamber 290 extends substantially the entire vertical extension of the cover 282 for the closed high-pressure space. The intake chamber 290 communicates with the outlet end 246 of the throttle passage 238 and also communicates with the idle air passage 254.

【００２５】図６及び図９に最もよく示されているよう
に、密閉高圧空間用のカバー２８２は、また、インテー
クマニフォールド１９０に協働して、６つのインテーク
ランナー通路２９４を形成している。インテークランナ
ー通路２９４は、インテークマニフォールド１９０の左
側部１９４の前方に配置されている。さらに詳述すれ
ば、密閉高圧空間用のカバー２８２は、垂直方向で離間
された６組の対向壁２９８を備えている。対向壁２９８
は、密閉高圧空間用のカバー２８２前端から、ほぼ後方
に向けて伸びている。各組の対向壁２９８は、対向壁間
に、それぞれインテークランナー通路２９４を形成して
いる。この結果、インテークランナー通路２９４は、横
方向に伸びていると共に、インテークチャンバー２９０
と、インテークマニフォールドインレット２０６のそれ
ぞれ１つとの間を、ほぼ水平方向に伸びている。インテ
ークランナー通路２９４は、高さや長さが実質的に等し
くすることが好ましい。また、インテークランナー通路
２９４は、インテークチャンバー２９０と、インテーク
マニフォールドインレット２０６との間を、一様に伸び
ていることが好ましい。As best shown in FIGS. 6 and 9, the cover 282 for the enclosed high pressure space also cooperates with the intake manifold 190 to form six intake runner passages 294. The intake runner passage 294 is arranged in front of the left side portion 194 of the intake manifold 190. More specifically, the cover 282 for the closed high pressure space includes six sets of opposed walls 298 which are vertically separated. Opposing wall 298
Extends almost rearward from the front end of the cover 282 for the closed high-pressure space. The opposing walls 298 of each set form intake runner passages 294 between the opposing walls. As a result, the intake runner passage 294 extends laterally and the intake chamber 290
And each of the intake manifold inlets 206 extend in a substantially horizontal direction. It is preferable that the intake runner passages 294 have substantially the same height and length. The intake runner passage 294 preferably extends uniformly between the intake chamber 290 and the intake manifold inlet 206.

【００２６】図６及び図１４に最もよく示されているよ
うに、対向壁２９８の最上部は、頂部壁３０２を形成し
ている。頂部壁３０２は、ほぼ水平方向に伸びており、
インテークマニフォールド１９０とクランクケースカバ
ー１１８のそれぞれの上面に対してほぼ同一平面をなし
ている。下記で述べる理由により、頂部壁３０２には、
開口部３０６が形成されている（図１４参照）。開口部
３０６は、インテークチャンバー２９０に連通している
と共に、最上部のインテークランナー通路２９４に連通
している。As best shown in FIGS. 6 and 14, the top of opposing wall 298 forms a top wall 302. The top wall 302 extends in a substantially horizontal direction,
The intake manifold 190 and the crankcase cover 118 are substantially coplanar with the upper surfaces thereof. For reasons described below, the top wall 302 has
An opening 306 is formed (see FIG. 14). The opening 306 communicates with the intake chamber 290 and also communicates with the uppermost intake runner passage 294.

【００２７】上述したように、また、図４に最もよく示
されているように、空気取入手段１７０は、密閉高圧空
間用のカバー２８２と、インテークマニフォールド１９
０とを備えている。これにより、吸い込んだ空気をクラ
ンクケース１３０に供給するＵ字形の空気取入通路１７
４が形成されている。さらに詳述すれば、エンジン４２
に流れ込む空気は、スロットル通路２３８と、アイドル
空気通路２５４と、インテークチャンバー２９０を通っ
て前方且つ左側に向けてに流れる。さらに、インテーク
ランナー通路２９４を通って後方且つ左側に向けて流れ
ると共に、取入通路２１８と、リードボックス２２２を
通って後方に向けて流れる。リードボックス２２２を通
って後方に向けて流れる空気は、関係するクランクケー
スカバー通路部１４２とクランクケース１３０に入る。
そして、空気は、クランクケース１３０から、伝達通路
９０を通って、燃焼室１０６に流れ込む。図４に示され
ているように、インテークランナー通路２９４の少なく
とも１つは、スロットル通路２５４を有している水平面
に位置している。その結果、Ｕ字形の空気取入通路１７
４は、水平面に位置している。また、各インテークラン
ナー通路２９４は、空気取入通路１７４の上流脚部１８
２の一部である共通のインテークチャンバー２９０から
水平方向に伸びている。したがって、インテークランナ
ー通路２９４の各々は、上流脚部１８２と下流脚部１７
８の部分が位置する水平面を形成している。As described above, and as best shown in FIG. 4, the air intake means 170 includes a cover 282 for the enclosed high pressure space and an intake manifold 19.
It has 0 and. This allows the U-shaped air intake passage 17 to supply the sucked air to the crankcase 130.
4 are formed. More specifically, the engine 42
The air flowing into the air flows through the throttle passage 238, the idle air passage 254, and the intake chamber 290 toward the front and the left side. Further, it flows rearward and leftward through the intake runner passage 294, and flows rearward through the intake passage 218 and the lead box 222. The air flowing rearwardly through the lead box 222 enters the relevant crankcase cover passage 142 and crankcase 130.
Then, the air flows from the crankcase 130 into the combustion chamber 106 through the transmission passage 90. As shown in FIG. 4, at least one of the intake runner passages 294 lies in a horizontal plane having a throttle passage 254. As a result, the U-shaped air intake passage 17
4 is located in the horizontal plane. Further, each intake runner passage 294 is connected to the upstream leg portion 18 of the air intake passage 174.
It extends horizontally from a common intake chamber 290 which is a part of 2. Therefore, each of the intake runner passages 294 includes an upstream leg 182 and a downstream leg 17.
8 forms a horizontal plane on which the portion 8 is located.

【００２８】空気取入手段１７０は、特定のエンジン回
転速度の範囲において、クランクケース１３０への空気
流量の割合を最適化できるように調整されている。イン
テークランナー通路２９４とインテークチャンバー２９
０は、好ましくはプラスチックで形成された密閉高圧空
間用のカバー２８２の内面の一部によって、それぞれ形
成されているために、インテークランナー通路２９４と
インテークチャンバー２９０の形状を容易に変更するこ
とができる。その結果、エンジンの単一の構成要素、す
なわち、密閉高圧空間用のカバー２８２の形状を変更す
ることによって、エンジン回転速度の種々の範囲にわた
って空気取入手段を調整することができる。The air intake means 170 is adjusted so that the ratio of the air flow rate to the crankcase 130 can be optimized within a specific engine rotation speed range. Intake runner passage 294 and intake chamber 29
0 is formed by a part of the inner surface of the cover 282 for the closed high pressure space, which is preferably made of plastic, so that the shapes of the intake runner passage 294 and the intake chamber 290 can be easily changed. . As a result, the air intake means can be adjusted over various ranges of engine rotational speed by changing the shape of a single component of the engine, the cover 282 for the enclosed high pressure space.

【００２９】また、エンジン４２は、電子制御ユニット
３１０を備えている（図１４参照）。電子制御ユニット
３１０は、密閉高圧空間用のカバー２８２の頂部壁３０
２に取り付けられていると共に、インテークマニフォー
ルド１９０の上面２５８に取り付けられており、密閉高
圧空間用のカバー２８２の頂部壁３０２の開口部３０６
上でこの開口部３０６を閉じるように配置されている。
電子制御ユニット３１０は、電子制御ユニット取付ボス
２６６と、密閉高圧空間用のカバー２８２の頂部壁３０
２の取付ボス３１１（図１４参照）に固定されている。
電子制御ユニット３１０それ自身によって大部分が発生
する熱から、電子制御ユニット３１０を保護するため
に、エンジン４２は、また、電子制御ユニット３１０を
冷却する手段３１２を備えている。冷却手段３１２のた
めに種々の適当な構成を用いることができるが、図示し
た実施例において、冷却手段３１２は、電子制御ユニッ
ト３１０上に、複数の冷却フィン３１３を備えている。
冷却フィン３１３は、頂部壁３０２の開口部３０６を通
って、インテークチャンバー２９０や最上部のインテー
クランナー通路２９４内に伸びている。インテークチャ
ンバー２９０内に流れる吸入空気は、冷却フィン３１３
を通って、ヒートシンクとして作用している。下記の理
由により、電子制御ユニット３１０は、また、垂直に伸
びるタイミングポインター取付部３１４を備えている
（図２及び図３参照）。タイミングポインター取付部３
１４は、密閉高圧空間用のカバー２８２とインテークマ
ニフォールド１９０の境界面に隣接して配置されてい
る。図示されていないが、タイミングポインター取付部
３１４には、横方向に伸びるスロットが形成されてい
る。タイミングポインター取付ボルト３１５が、このス
ロットに貫入するようになっている（図３参照）。The engine 42 also has an electronic control unit 310 (see FIG. 14). The electronic control unit 310 includes a top wall 30 of the cover 282 for the enclosed high pressure space.
2 and the upper surface 258 of the intake manifold 190, and the opening 306 of the top wall 302 of the cover 282 for the enclosed high pressure space.
It is arranged so as to close the opening 306 above.
The electronic control unit 310 includes an electronic control unit mounting boss 266 and a top wall 30 of the cover 282 for the closed high pressure space.
It is fixed to the second mounting boss 311 (see FIG. 14).
In order to protect the electronic control unit 310 from the heat largely generated by the electronic control unit 310 itself, the engine 42 also comprises means 312 for cooling the electronic control unit 310. Although various suitable configurations can be used for the cooling means 312, the cooling means 312 includes a plurality of cooling fins 313 on the electronic control unit 310 in the illustrated embodiment.
The cooling fins 313 extend through the openings 306 of the top wall 302 into the intake chamber 290 and the uppermost intake runner passage 294. The intake air flowing into the intake chamber 290 is cooled by the cooling fins 313.
Through, acting as a heat sink. The electronic control unit 310 also includes a vertically extending timing pointer attachment 314 for the following reasons (see FIGS. 2 and 3). Timing pointer mounting part 3
14 is disposed adjacent to the boundary surface between the cover 282 for the closed high-pressure space and the intake manifold 190. Although not shown, the timing pointer mounting portion 314 has a slot extending in the lateral direction. A timing pointer mounting bolt 315 penetrates this slot (see FIG. 3).

【００３０】エンジン４２は、また、オペレータの入力
に応答して、エンジン４２への空気流量を制御する制御
手段３１６を備えている（図３参照）。空気流量制御手
段３１６は、インテークマニフォールド１９０によっ
て、支持されている。種々の適当な空気流量制御手段３
１６を採用することができるが、図示した実施例におい
ては、そのような手段は、上述したスロットルプレート
２５０と、スロットルリンケージ３１８とを備えてい
る。スロットルリンケージ３１８は、インテークマニフ
ォールド１９０によって支持されており、スロットルプ
レート２５０に作用可能に連結されている。スロットル
リンケージ３１８のための適当な配置は、１９９２年９
月３０日に出願された米国特許出願（出願番号）Ｎｏ．
０７／９５４，４９２により詳細に説明されており、詳
細については、この出願を参照されたい。オペレータの
入力を伝達するスロットル制御ケーブル３２２は、スロ
ットルリンケージ３１８に作用可能に連結されている。
また、スロットル制御ケーブル３２２は、スロットルシ
フトケーブル取付組立体３２６によって、支持されてい
る。スロットルシフトケーブル取付組立体３２６は、ス
ロットルケーブル取付部２７４の穴２７８を通って伸び
るボルト（図示せず）によって、固定されている。適当
なスロットルシフトケーブル取付組立体が、１９９２年
１月１４日に発行した米国特許Ｎｏ．５，０８０，６１
８により詳細に説明されており、詳細については、この
特許を参照されたい。The engine 42 also includes control means 316 that controls the air flow rate to the engine 42 in response to operator input (see FIG. 3). The air flow rate control means 316 is supported by the intake manifold 190. Various suitable air flow control means 3
Although 16 may be employed, in the illustrated embodiment, such means include the throttle plate 250 and throttle linkage 318 described above. The throttle linkage 318 is supported by the intake manifold 190 and is operably connected to the throttle plate 250. A suitable arrangement for the throttle linkage 318 is September 1992.
US patent application (application number) No.
07 / 954,492, see this application for more details. A throttle control cable 322 for transmitting operator input is operably connected to the throttle linkage 318.
The throttle control cable 322 is also supported by the throttle shift cable mounting assembly 326. The throttle shift cable mounting assembly 326 is secured by bolts (not shown) that extend through holes 278 in the throttle cable mounting portion 274. A suitable throttle shift cable mounting assembly is disclosed in U.S. Pat. 5,080,61
8 for more details, see this patent for details.

【００３１】エンジン４２は、さらに、タイミングポイ
ンター３３０を備えている（図３参照）。タイミングポ
インター３３０は、タイミングポインター取付部３１４
のスロットに沿って、タイミングポインター取付ボルト
３１５によって固定されている。このように、タイミン
グポインター３３０は、密閉高圧空間用のカバー２８２
とインテークマニフォールド１９０とによって間接的に
支持されている。エンジン４２は、また、フライホイー
ル３３４を備えている。タイミングポインター３３０
は、フライホイール３３４上のマーキングと協力して使
用されており、これにより、エンジン４２の点火タイミ
ングが決定される。The engine 42 further includes a timing pointer 330 (see FIG. 3). The timing pointer 330 has a timing pointer mounting portion 314.
Is fixed by a timing pointer mounting bolt 315 along the slot of the. As described above, the timing pointer 330 has the cover 282 for the closed high pressure space.
And indirectly supported by the intake manifold 190. The engine 42 also includes a flywheel 334. Timing pointer 330
Are used in cooperation with markings on the flywheel 334, which determines the ignition timing of the engine 42.

【００３２】エンジン４２は、さらに、（図２で仮想線
で示され、図３に示された）オルタネータ３３８を備え
ている。オルタネータ３３８は、インテークマニフォー
ルド１９０とシリンダーブロック５０に取り付けられて
いる。オルタネータ３３８の一部分が、オルタネータ取
付ボス２６２と、Ｕリンク状の固定部３４２に取り付け
られている。固定部３４２は、シリンダブロック５０の
前端にボルト締めされている（図３参照）。オルタネー
タ３３８がこのように取り付けられたとき、オルタネー
タ３３８は、ほぼ垂直に伸び、スロットルハウジング２
３４上で、クランクケースカバー１１８の右側に配置さ
れる。The engine 42 further comprises an alternator 338 (shown in phantom in FIG. 2 and shown in FIG. 3). The alternator 338 is attached to the intake manifold 190 and the cylinder block 50. A part of the alternator 338 is attached to the alternator attachment boss 262 and the U-link-shaped fixing portion 342. The fixing portion 342 is bolted to the front end of the cylinder block 50 (see FIG. 3). When the alternator 338 is thus mounted, the alternator 338 extends substantially vertically and the throttle housing 2
34 on the right side of the crankcase cover 118.

【００３３】エンジン４２の効果の１つは、エンジン４
２は比較的少ない構成要素からなっており、これによ
り、製造と組立が簡単になっていることである。エンジ
ン４２は、いくつかのエンジンの構成要素を、単一の支
持構成要素すなわちインテークマニフォールド１９０に
直接的や間接的に取り付けることによって、さらに簡単
にされている。これにより、要求されているエンジンの
部品の数が削減されている。One of the effects of the engine 42 is that the engine 4
2 has relatively few components, which simplifies manufacture and assembly. The engine 42 is further simplified by attaching several engine components directly or indirectly to a single support component or intake manifold 190. This reduces the number of engine components required.

【００３４】エンジン４２の他の効果は、その比較的な
めらかで簡単な形状によって、クランクケース１３０へ
の空気の供給がより効率的になった空気の吸入流路を提
供していることである。加えて、エンジン４２の空気の
吸入は、多様なエンジン回転速度に合わせて、容易に調
整することができる。また、一般的なエンジンカウルに
よって制圧を受ける覆いに合うようなサイズにすること
も可能である。Another advantage of the engine 42 is that its relatively smooth and simple shape provides a more efficient air intake passage for the air supply to the crankcase 130. In addition, the air intake of the engine 42 can be easily adjusted according to various engine rotation speeds. It is also possible to make it a size that fits a cover that is suppressed by a general engine cowl.

【００３５】エンジン４２の他の効果は、空気で冷却さ
れる電子制御ユニット３１２が、エアーインテークマニ
フォールド１９０に取り付けられることである。電子制
御ユニットを空気で冷却することによって、電子制御ユ
ニットを冷却するために電子制御ユニットの周囲に設け
られるウオータジャケットを設ける必要がない。また、
そのようなウオータジャケットに連結される冷却液のラ
インを設ける必要もない。Another advantage of the engine 42 is that an air cooled electronic control unit 312 is attached to the air intake manifold 190. By cooling the electronic control unit with air, it is not necessary to provide a water jacket around the electronic control unit to cool the electronic control unit. Also,
It is also not necessary to provide a coolant line connected to such a water jacket.

【００３６】図１５ないし図１７は、本願発明の他の実
施例であるエンジン５４２を図示している。エンジン５
４２は、下記に述べる相違点を除いては、エンジン４２
と構造の点において同一である。したがって、共通の参
照数字を使用して、エンジン４２とエンジン５４２に共
通な特徴を表している。15 to 17 show an engine 542 which is another embodiment of the present invention. Engine 5
42 is the engine 42 except for the differences described below.
And the structure is the same. Accordingly, common reference numerals are used to represent features common to engine 42 and engine 542.

【００３７】エンジン５４２は、シリンダブロック５０
と、シリンダブロック５０に固定されたクランクケース
カバー１１８とを備えている。シリンダブロック５０と
クランクケースカバー１１８は、これらの間に、複数の
クランクケースを形成しており、クランクシャフトを支
持している。（クランクケースとクランクシャフトは、
図１５−図１７に示されていない）。エンジン５４２
は、また、クランクケースカバー１１８の前端に取り付
けられたインテークマニフォールド５９０を備えてい
る。インテークマニフォールド５９０は、一体成形され
た左側部５９４と右側部５９８と、左側部５９４に配置
された複数のインテークマニフォールドインレット６０
６（図１７参照）とを備えている。The engine 542 has a cylinder block 50.
And a crankcase cover 118 fixed to the cylinder block 50. The cylinder block 50 and the crankcase cover 118 form a plurality of crankcases between them, and support the crankshaft. (The crankcase and crankshaft are
(Not shown in Figures 15-17). Engine 542
Also includes an intake manifold 590 attached to the front end of the crankcase cover 118. The intake manifold 590 includes a left side portion 594 and a right side portion 598 that are integrally formed, and a plurality of intake manifold inlets 60 disposed on the left side portion 594.
6 (see FIG. 17).

【００３８】エンジン５４２は、また、密閉高圧空間用
のカバー６８２を備えている（図１５及び図１６参
照）。密閉高圧空間用のカバー６８２は、インテークマ
ニフォールド５９０の前端に取り付けられている。密閉
高圧空間用のカバー６８２は、プラスチックから形成さ
れている。また、密閉高圧空間用のカバー６８２は、イ
ンテークマニフォールド５９０に協働する内面を提供し
ており、これにより、密閉高圧空間用のカバー６８２と
インテークマニフォールド５９０との間に、共通のイン
テークチャンバー（図示せず）と、複数のインテークラ
ンナー通路６９４とを形成している。インテークチャン
バーは、インテークマニフォールド５９０の前方に配置
されている。各インテークランナー通路６９４は、共通
のインテークチャンバーから伸びていると共に、インテ
ークマニフォールドインレット６０６のそれぞれ１つか
ら伸びている。図１５及び図１６に最もよく示されてい
るように、密閉高圧空間用のカバー２８２の頂部壁３０
２とは違って、最上部すなわち密閉高圧空間用のカバー
６８２の頂部壁７０２は、無孔の面を提供している。す
なわち、壁７０２には、開口部や密閉高圧空間用のカバ
ー６８２の内部に連通するような他の手段も形成されて
いない。The engine 542 also includes a cover 682 for the closed high pressure space (see FIGS. 15 and 16). The cover 682 for the closed high pressure space is attached to the front end of the intake manifold 590. The cover 682 for the closed high pressure space is made of plastic. In addition, the cover 682 for the closed high-pressure space provides an inner surface cooperating with the intake manifold 590, so that a common intake chamber (see the figure) is provided between the cover 682 for the closed high-pressure space and the intake manifold 590. And a plurality of intake runner passages 694 are formed. The intake chamber is arranged in front of the intake manifold 590. Each intake runner passage 694 extends from a common intake chamber and each one of the intake manifold inlets 606. As best shown in FIGS. 15 and 16, the top wall 30 of the cover 282 for an enclosed high pressure space.
Unlike 2, the top or top wall 702 of the cover 682 for the enclosed high pressure space provides a solid surface. That is, the wall 702 is not formed with any other means for communicating with the inside of the opening or the cover 682 for the closed high-pressure space.

【００３９】エンジン５４２は、電子制御ユニット７１
０を備えている（図１５及び図１７参照）。電子制御ユ
ニット７１０は、インテークマニフォールド５９０の左
側部５９４に取り付けられている。さらに詳述すれば、
図１７に最もよく示されるように、インテークマニフォ
ールド５９０の左側部は、外側で横方向に向いている取
付ボス７１４を備えている。電子制御ユニット７１０
は、ベース７１８を備えている（図１５参照）。ベース
７１８は、ボルト７２２によって、取付ボス７１４に固
定されている。ベース７１８が、電子制御ユニット７１
０を冷却するための手段７２６を提供している。種々の
適当な冷却手段７２６を採用することができるが、図示
した実施例においては、冷却手段７２６は、ベース７１
８内に配置された（図１５に図式的に示されている）ウ
オータージャケット７３０を備えている。冷却手段７２
６は、また、一対のウオータホース７３４（図１５では
１つのみ示されている）を備えている。ウオータホース
７３４は、シリンダーブロックに設けられたウオーター
ジャケットのような（図示しない）適当な冷却液源に連
結されている。ウオータホース７３４により、ウオータ
ージャケット７３０からあるいはウオータージャケット
７３０への冷却液の流出入が行われている。The engine 542 has an electronic control unit 71.
0 (see FIGS. 15 and 17). The electronic control unit 710 is attached to the left side portion 594 of the intake manifold 590. More specifically,
As best shown in FIG. 17, the left side of the intake manifold 590 is provided with a laterally outward facing mounting boss 714. Electronic control unit 710
Includes a base 718 (see FIG. 15). The base 718 is fixed to the mounting boss 714 by a bolt 722. The base 718 is the electronic control unit 71.
Means 726 for cooling the zero are provided. Although various suitable cooling means 726 may be employed, in the illustrated embodiment, the cooling means 726 is a base 71.
8 and a water jacket 730 (schematically shown in FIG. 15). Cooling means 72
6 also includes a pair of water hoses 734 (only one shown in FIG. 15). The water hose 734 is connected to a suitable source of coolant (not shown), such as a water jacket on the cylinder block. The water hose 734 allows the cooling liquid to flow in and out of the water jacket 730.

【００４０】また、エンジン５４２は、インテークマニ
フォールド５９０に直接取り付けられたタイミングポイ
ンター７５０を備えている（図１６参照）。特に、図１
６に図示されているように、インテークマニフォールド
５９０には、インテークマニフォールド５９０の上部か
ら上方に伸びるタイミングポインター取付部７５８が設
けられている。タイミングポインター７５０は、ボルト
７６２のような適当な手段によって、タイミングポイン
ター取付部７５８に固定されている。The engine 542 also includes a timing pointer 750 directly attached to the intake manifold 590 (see FIG. 16). In particular,
As shown in FIG. 6, the intake manifold 590 is provided with a timing pointer attachment portion 758 that extends upward from the upper portion of the intake manifold 590. Timing pointer 750 is secured to timing pointer mount 758 by any suitable means such as bolts 762.

【００４１】エンジン４２のように、エンジン５４２
は、オルタネータ６３８と、スロットルリンケージ３１
８と、スロットル及びシフトケーブル取付組立体３２６
とを備えている。オルタネータ６３８と、スロットルリ
ンケージ３１８と、スロットル及びシフトケーブル取付
組立体３２６は、それぞれ、インテークマニフォールド
５９０に取り付けられている。エンジン４２、５４２
は、詳細に開示した種々のエンジンの構成要素をそれぞ
れ支持する、インテークマニフォールド１９０、５９０
を備えている。付加される種々のエンジンの構成要素を
支持するために、インテークマニフォールド１９０、５
９０を、容易に部分修正できることを理解すべきであ
る。例えば、インテークマニフォールド１９０、５９０
は、インテークマニフォールド１９０、５９０の下端部
を含む種々の位置に、適当に配置された取付ボスを設け
ることにより、容易に部分修正できる。これにより、燃
料ポンプや燃料流量調整器を支持することもできる。Like the engine 42, the engine 542
Is an alternator 638 and a throttle linkage 31.
8 and throttle and shift cable mounting assembly 326
It has and. Alternator 638, throttle linkage 318, and throttle and shift cable attachment assembly 326 are each attached to intake manifold 590. Engine 42, 542
Includes intake manifolds 190, 590, each supporting various engine components disclosed in detail.
Is equipped with. Intake manifolds 190, 5 to support the various engine components added
It should be understood that 90 can be easily modified. For example, intake manifold 190, 590
Can be easily modified by providing appropriately positioned mounting bosses at various locations, including the lower ends of the intake manifolds 190, 590. Accordingly, it is possible to support the fuel pump and the fuel flow rate regulator.

【００４２】本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に記
載されている。Various features of the invention are set forth in the following claims.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１は、本願発明の一実施例における船外機の
左側面図である。FIG. 1 is a left side view of an outboard motor according to an embodiment of the present invention.

【図２】図２は、図１によって図示された、本願発明の
第１の実施例における内燃機関の平面図であるFIG. 2 is a plan view of the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention illustrated by FIG.

【図３】図３は、図１に示された内燃機関の一部の拡大
右側面図である。FIG. 3 is an enlarged right side view of a portion of the internal combustion engine shown in FIG.

【図４】図４は、図３の線４−４についての断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.

【図５】図５は、図２に示された内燃機関の分解平面図
である。FIG. 5 is an exploded plan view of the internal combustion engine shown in FIG.

【図６】図６は、図２の線６−６についての断面図であ
る。6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.

【図７】図７は、図４の線７−７についての内燃機関の
部分断面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the internal combustion engine taken along the line 7-7 in FIG.

【図８】図８は、図５の線８−８についての平面図であ
る。FIG. 8 is a plan view taken along the line 8-8 of FIG.

【図９】図９は、図５の線９−９についての平面図であ
る。FIG. 9 is a plan view taken along the line 9-9 of FIG.

【図１０】図１０は、図５の線１０−１０についての平
面図である。10 is a plan view of FIG. 5 taken along line 10-10.

【図１１】図１１は、図５の線１１−１１についての平
面図である。FIG. 11 is a plan view taken along the line 11-11 of FIG.

【図１２】図１１は、図５の線１２−１２についての平
面図である。FIG. 11 is a plan view taken along the line 12-12 of FIG.

【図１３】図１３は、図５の線１３−１３についての平
面図である。FIG. 13 is a plan view taken along line 13-13 of FIG.

【図１４】図１４は、図２に示された内燃機関の分解斜
視図である。FIG. 14 is an exploded perspective view of the internal combustion engine shown in FIG.

【図１５】図１５は、本願発明の他の実施例における内
燃機関を図示した、図２と同様の平面図である。FIG. 15 is a plan view similar to FIG. 2, illustrating an internal combustion engine in another embodiment of the present invention.

【図１６】図１６は、図１５に示された内燃機関を図示
する図３と同様な内燃機関の一部の拡大右側面図であ
る。16 is an enlarged right side view of a portion of an internal combustion engine similar to FIG. 3 illustrating the internal combustion engine shown in FIG.

【図１７】図１７は、図１５に示された内燃機関の一部
を図示する図８と同様な平面図である。17 is a plan view similar to FIG. 8 illustrating a portion of the internal combustion engine shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０船外機１４推進ユニッ
ト１６トランソム１８船２２チルト軸２６操舵軸３０プロペラシャフト３４プロペラシ
ャフトの後端３８プロペラ４２内燃機関４６駆動列５０シリンダブロック（エンジンブロック手段）５４前端５８後端６２第１のすなわち左側シリンダーバンク６６第２のすなわち右側シリンダーバンク７０左側シリンダーヘッド取付面７４右側シリン
ダーヘッド取付面７８シリンダー８２クランクケ
ース取付面８６クランクケース凹部９０伝達通路９４ピストン９８左側のシリ
ンダーヘッド１０２右側のシリンダーヘッド１０６燃焼室１１０噴射手段１１４燃料噴射
装置１１８クランクケースカバー（エンジンブロック手
段）１２２シリンダーブロック取付面１２６クランクケース凹部１３０クランク
ケース１３４インテークマニフォールド取付面１３８入口開口部１４２クランク
ケースカバー通路部１５０クランクシャフト１５４ディスク
形状部１６２ピストンロッド１７０空気取入
手段１７４空気取入通路１７８下流脚部１８２上流脚部１９０インテー
クマニフォールド１９４左側部１９８右側部２０２密閉高圧空間用の取付面２０６インテークマニフォールドインレット２１０クランクケースカバー取付面２１４インテークマニフォールドアウトレット２１８取入通路２２２リードボ
ックス２３０垂直部２３４スロット
ルハウジング２３８スロットル通路２４２入口端２４６出口端２５０スロット
ルプレート２５４アイドル空気通路２５８上面２６２オルタネータ取付ボス２６６電子制御
ユニット取付ボス２７０底部２７４スロット
ルケーブル取付部２７８ボルト穴２８２密閉高圧
空間用のカバー２８６インテークマニフォールド取付面２９０インテークチャンバー２９４インテー
クランナー通路２９８対向壁３０２頂部壁３０６開口部３１０電子制御
ユニット３１１取付ボス３１２冷却手段３１３冷却フィン３１４タイミン
グポインター取付部３１５タイミングポインター取付ボルト３１６制御手段３１８スロット
ルリンクケージ３２２スロットル制御ケーブル３２６スロットルシフトケーブル取付組立体３３０タイミングポインター３３４フライホ
イール３３８オルタネータ３４２固定部５４２エンジン５９０インテー
クマニフォールド５９４左側部５９８右側部６０６インテークマニフォールドインレット６８２密閉高圧空間用のカバー６９４インテー
クランナー通路７０２頂部壁７１０電子制御
ユニット７１４取付ボス７１８ベース７２２ボルト７２６冷却手段７３０ウオータージャケット７３４ウオータ
ーホース７５０タイミングポインター７５８タイミン
グポインター取付部７６２ボルト10 Outboard Motor 14 Propulsion Unit 16 Transom 18 Ship 22 Tilt Axis 26 Steering Axis 30 Propeller Shaft 34 Propeller Shaft Rear End 38 Propeller 42 Internal Combustion Engine 46 Drive Train 50 Cylinder Block (Engine Block Means) 54 Front End 58 Rear End 62 1st Of left cylinder bank 66 Second cylinder of right cylinder 70 Left cylinder head mounting surface 74 Right cylinder head mounting surface 78 Cylinder 82 Crankcase mounting surface 86 Crankcase recess 90 Transmission passage 94 Piston 98 Left cylinder head 102 Right cylinder Head 106 Combustion chamber 110 Injection means 114 Fuel injection device 118 Crankcase cover (engine block means) 122 Cylinder block mounting surface 126 Crankcase Recessed portion 130 Crankcase 134 Intake manifold mounting surface 138 Inlet opening 142 Crankcase cover passage portion 150 Crankshaft 154 Disc shape portion 162 Piston rod 170 Air intake means 174 Air intake passage 178 Downstream leg portion 182 Upstream leg portion 190 Intake manifold 194 Left side part 198 Right side part 202 Mounting surface for enclosed high pressure space 206 Intake manifold inlet 210 Crank case cover mounting surface 214 Intake manifold outlet 218 Intake passage 222 Lead box 230 Vertical part 234 Throttle housing 238 Throttle passage 242 Inlet end 246 Outlet end 250 Throttle plate 254 Idle air passage 258 Upper surface 262 Alternator mounting boss 266 Electronic control unit mounting boss 270 Bottom 274 Throttle cable mounting portion 278 Bolt hole 282 Cover for closed high pressure space 286 Intake manifold mounting surface 290 Intake chamber 294 Intake runner passage 298 Opposing wall 302 Top wall 306 Opening 310 Electronic control unit 311 mounting Boss 312 Cooling means 313 Cooling fins 314 Timing pointer mounting part 315 Timing pointer mounting bolt 316 Control means 318 Throttle link cage 322 Throttle control cable 326 Throttle shift cable mounting assembly 330 Timing pointer 334 Flywheel 338 Alternator 342 Fixed part 542 Engine 590 intake Manifold 594 Left side 598 Right side 06 intake manifold inlet 682 sealing cover 694 intake runner passage 702 top wall 710 the electronic control unit 714 mounting boss 718 base 722 volts 726 cooling means 730 water jacket 734 water hose 750 Timing Pointer 758 timing pointer attachment portion 762 volts for the high-pressure space

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者フレッチャー・シー・ベルトアメリカ合衆国イリノイ州60014，クリスタル・レイク，カレッジ・ストリート 341 (72)発明者エイチ・ノーマン・ピーターセンアメリカ合衆国ウィスコンシン州53142, ケノーシャ，フォーティフォース・アベニュー 12010 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (72) Inventor Fletcher Seabelt, College Street, Illinois, Illinois 60014, United States 341 (72) Inventor H Norman Petersen Wisconsin, USA 53142, Kenosha, Forty Force Avenue 12010

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

【請求項１】シリンダーブロックと、クランクケース
カバーと、空気取入手段とを備えており、前記シリンダーブロックは、ほぼ平坦なクランクケース
取付面を備えており、該クランクケース取付面には、ク
ランクケース凹部が形成されており、前記クランクケースカバーは、ほぼ平坦なシリンダーブ
ロック取付面を備えており、前記シリンダーブロック取
付面は、前記クランクケース取付面に係合しており、前
記シリンダーブロック取付面には、前記シリンダーブロ
ックのクランクケース凹部に整合したクランクケース凹
部が形成されており、前記クランクケースカバーのクラ
ンクケース凹部は、前記シリンダーブロックのクランク
ケース凹部と共に、クランクケースを形成しており、前記空気取入手段は、空気を前記クランクケースに供給
しており、また、前記空気取入手段は、Ｕ字形の空気取
入通路を形成しており、前記空気取入通路は、下流脚部
と、上流脚部とを備えており、前記下流脚部は、前記ク
ランクケース取付面に向けられていると共に、該クラン
クケース取付面に対してほぼ垂直になっており、前記上流脚部は、前記下流脚部に対してほぼ平行になっ
ており、また、前記下流脚部に対して反対側に向けられ
ていることを特徴とする２行程内燃機関。1. A cylinder block, a crankcase cover, and an air intake means are provided. The cylinder block has a substantially flat crankcase mounting surface, and the crankcase mounting surface has a crankcase mounting surface. A case recess is formed, the crankcase cover is provided with a substantially flat cylinder block mounting surface, and the cylinder block mounting surface is engaged with the crankcase mounting surface. A crankcase recess aligned with the crankcase recess of the cylinder block is formed, and the crankcase recess of the crankcase cover forms a crankcase together with the crankcase recess of the cylinder block, The air intake means supplies air to the crankcase. The air intake means forms a U-shaped air intake passage, and the air intake passage includes a downstream leg portion and an upstream leg portion. The leg portion is directed to the crankcase mounting surface and is substantially perpendicular to the crankcase mounting surface, and the upstream leg portion is substantially parallel to the downstream leg portion. A two-stroke internal combustion engine, which is directed to the opposite side to the downstream leg portion.

【請求項２】請求項１に記載の２行程内燃機関におい
て、前記空気取入通路は、複数の下流脚部を備えていること
を特徴とする２行程内燃機関。2. The two-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the air intake passage includes a plurality of downstream leg portions.

【請求項３】請求項１に記載の２行程内燃機関におい
て、前記上流脚部と前記下流脚部とは、ほぼ水平の平面を形
成していることを特徴とする２行程内燃機関。3. The two-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the upstream leg portion and the downstream leg portion form a substantially horizontal plane.

【請求項４】請求項１に記載の２行程内燃機関におい
て、前記クランクケース取付面と前記シリンダーブロック取
付面は、ほぼ垂直に伸びる平面上に配置されていること
を特徴とする２行程内燃機関。4. The two-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the crankcase mounting surface and the cylinder block mounting surface are arranged on a plane extending substantially vertically. .

【請求項５】請求項１に記載の２行程内燃機関におい
て、前記クランクケースカバーは、インテークマニフォール
ド取付面を備えており、前記インテークマニフォールド
取付面には、前記クランクケースに連通する入口開口部
が形成されていることを特徴とする２行程内燃機関。5. The two-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the crankcase cover has an intake manifold mounting surface, and the intake manifold mounting surface has an inlet opening communicating with the crankcase. A two-stroke internal combustion engine characterized by being formed.

【請求項６】請求項５に記載の２行程内燃機関におい
て、前記空気取入手段は、インテークマニフォールドを備え
ており、前記インテークマニフォールドは、前記インテ
ークマニフォールド取付面に係合するクランクケースカ
バー取付面を備えていることを特徴とする２行程内燃機
関。6. The two-stroke internal combustion engine according to claim 5, wherein the air intake means includes an intake manifold, and the intake manifold has a crankcase cover mounting surface that engages with the intake manifold mounting surface. A two-stroke internal combustion engine comprising:

【請求項７】請求項６に記載の２行程内燃機関におい
て、前記インテークマニフォールドは、前記クランクケース
カバー取付面に対し反対の位置に置かれた密閉高圧空間
用の取付面と、前記密閉高圧空間用の取付面から前記ク
ランクケースカバー取付面に伸びる取入通路とを備えて
おり、前記取入通路は、前記入口開口部に連通している
ことを特徴とする２行程内燃機関。7. The two-stroke internal combustion engine according to claim 6, wherein the intake manifold has a mounting surface for a sealed high-pressure space placed at a position opposite to a mounting surface of the crankcase cover, and the sealed high-pressure space. A two-stroke internal combustion engine, comprising: an intake passage extending from a mounting surface for a crankcase cover to the crankcase cover mounting surface, the intake passage communicating with the inlet opening.

【請求項８】請求項７に記載の２行程内燃機関におい
て、前記インテークマニフォールドは、スロットル通路を備
えており、前記スロットル通路は、前記密閉高圧空間用
の取付面から、前記取入通路に対して平行に伸びてお
り、前記スロットル通路は、前記インテークマニフォールド
取付面から側方向にオフセットされていることを特徴と
する２行程内燃機関。8. The two-stroke internal combustion engine according to claim 7, wherein the intake manifold includes a throttle passage, and the throttle passage is connected to the intake passage from a mounting surface for the closed high pressure space. The two-stroke internal combustion engine, wherein the throttle passage is laterally offset from the intake manifold mounting surface.

【請求項９】請求項８に記載の２行程内燃機関におい
て、前記空気取入手段は、さらに、密閉高圧空間用のカバー
を備えており、前記密閉高圧空間用のカバーは、前記密
閉高圧空間用の取付面に係合する内面を備えており、前記密閉高圧空間用のカバーは、前記インテークマニフ
ォールドと協働して、前記スロットル通路に連通するイ
ンテークチャンバーを形成していることを特徴とする２
行程内燃機関。9. The two-stroke internal combustion engine according to claim 8, wherein the air intake means further includes a cover for a closed high pressure space, and the cover for the closed high pressure space includes the closed high pressure space. A cover for the closed high-pressure space cooperates with the intake manifold to form an intake chamber communicating with the throttle passage. Two
Stroke internal combustion engine.

【請求項１０】請求項９に記載の２行程内燃機関におい
て、前記密閉高圧空間用のカバーは、また、前記インテーク
マニフォールドと協働して、前記インテークチャンバー
と前記取入通路との間を連通するインテークランナー通
路を形成していることを特徴とする２行程内燃機関。10. The two-stroke internal combustion engine according to claim 9, wherein the cover for the closed high-pressure space also cooperates with the intake manifold to communicate between the intake chamber and the intake passage. A two-stroke internal combustion engine, characterized in that an intake runner passage is formed.

【請求項１１】エンジンブロック手段と、スロットルハ
ウジングと、スロットルバルブと、密閉高圧空間用の部
材とを備えており、前記エンジンブロック手段は、複数のクランクケースを
形成しており、また、前記エンジンブロック手段は、複
数の入口開口部が形成された取付面を備えており、前記
入口開口部の各々は、前記クランクケースのそれぞれ１
つに連通しており、前記スロットルハウジングは、スロットル通路を形成し
ており、また、前記スロットルハウジングは、密閉高圧
空間用の取付面を備えており、前記スロットルバルブは、前記スロットル通路に設けら
れており、前記密閉高圧空間用の部材は、前記エンジンブロック手
段と前記スロットルハウジングとから、分離可能となっ
ており、また、前記密閉高圧空間用の部材は、複数の取
入通路を形成しており、前記各取入通路は、前記入口開
口部のそれぞれ１つに連通する出口端と、前記スロット
ル通路に連通する入口端とを備えており、これにより、
単に、前記密閉高圧空間用の部材の形状を修正すること
により、内燃機関の取入れ口を調整できるようになって
いることを特徴とする２行程内燃機関。11. An engine block means, a throttle housing, a throttle valve, and a member for a closed high-pressure space are provided, said engine block means forming a plurality of crankcases, and said engine. The blocking means comprises a mounting surface formed with a plurality of inlet openings, each of the inlet openings being one of the respective crankcases.
The throttle housing defines a throttle passage, the throttle housing has a mounting surface for a closed high pressure space, and the throttle valve is provided in the throttle passage. The member for the closed high-pressure space is separable from the engine block means and the throttle housing, and the member for the closed high-pressure space forms a plurality of intake passages. And each of the intake passages has an outlet end that communicates with one of the inlet openings, and an inlet end that communicates with the throttle passage.
A two-stroke internal combustion engine characterized in that the intake port of the internal combustion engine can be adjusted by simply modifying the shape of the member for the closed high-pressure space.

【請求項１２】請求項１１に記載の２行程内燃機関にお
いて、さらに、インテークマニフォールドを備えており、前記インテークマニフォールドは、クランクケースカバ
ー取付面と、密閉高圧空間用の取付面と、複数の取入通
路とを備えており、前記クランクケースカバー取付面は、前記エンジンブロ
ック手段の取付面に係合しており、前記密閉高圧空間用の取付面は、前記クランクケースカ
バー取付面の反対側に位置されており、前記複数の取入通路は、それぞれ、前記密閉高圧空間用
の取付面から、前記入口開口部のそれぞれ１つにかけて
伸びており、前記密閉高圧空間用の部材は、前記密閉高圧空間用の取
付面に取り付けられており、前記密閉高圧空間用の部材の取入通路のそれぞれは、前
記インテークマニフォールドの取入通路のそれぞれ１つ
に連通していることを特徴とする２行程内燃機関。12. The two-stroke internal combustion engine according to claim 11, further comprising an intake manifold, wherein the intake manifold has a crankcase cover mounting surface, a mounting surface for a sealed high-pressure space, and a plurality of mounting surfaces. An inlet passage, the crankcase cover mounting surface engages with the mounting surface of the engine block means, and the mounting surface for the sealed high-pressure space is on the opposite side of the crankcase cover mounting surface. And the plurality of intake passages extend from the mounting surface for the closed high-pressure space to each one of the inlet openings, and the member for the closed high-pressure space includes the closed high-pressure space. Each of the intake passages of the member for the closed high-pressure space, which is attached to the space mounting surface, has an intake passage of the intake manifold. A two-stroke internal combustion engine, which is in communication with each of the two.

【請求項１３】請求項１２に記載の２行程内燃機関にお
いて、前記エンジンブロック手段は、シリンダーブロックと、
クランクケースカバーとを備えており、前記シリンダーブロックは、クランクケース凹部が形成
されたクランクケース取付面を備えており、前記クランクケースカバーは、シリンダーブロック取付
面を備えており、前記シリンダーブロック取付面は、前記クランクケース
取付面に係合し、前記シリンダーブロック取付面には、
前記シリンダーブロックの前記クランクケース凹部に整
合したクランクケース凹部が形成されており、これによ
り、前記クランクケースが形成されており、前記クランクケースカバーは、前記インテークマニフォ
ールド取付面を備えていることを特徴とする２行程内燃
機関。13. The two-stroke internal combustion engine according to claim 12, wherein the engine block means is a cylinder block,
And a crankcase cover, the cylinder block has a crankcase mounting surface in which a crankcase recess is formed, the crankcase cover has a cylinder block mounting surface, the cylinder block mounting surface Is engaged with the crankcase mounting surface, and the cylinder block mounting surface is
A crankcase recess is formed which is aligned with the crankcase recess of the cylinder block, whereby the crankcase is formed, and the crankcase cover is provided with the intake manifold mounting surface. 2 stroke internal combustion engine.