JPH0629987U - Cab hinge - Google Patents
Cab hingeInfo
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- JPH0629987U JPH0629987U JP7255592U JP7255592U JPH0629987U JP H0629987 U JPH0629987 U JP H0629987U JP 7255592 U JP7255592 U JP 7255592U JP 7255592 U JP7255592 U JP 7255592U JP H0629987 U JPH0629987 U JP H0629987U
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- cab
- hinge
- impact force
- rubber bush
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- Pending
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 緩衝機能を大幅に向上させる。
【構成】 キャブ３に加えられる衝撃力がゴムブッシュ
９のたわみ限界を超えると、枢支部８の後端に設けられ
た衝撃吸収部１４のスリット間部分１５が破壊されるこ
とによって衝撃力を逃がし、キャブ３に過大な衝撃力が
作用することを防止できるようにする。
(57) [Summary] [Purpose] To significantly improve the buffer function. [Structure] When the impact force applied to the cab 3 exceeds the bending limit of the rubber bush 9, the inter-slit portion 15 of the impact absorbing portion 14 provided at the rear end of the pivot portion 8 is broken to release the impact force. It is possible to prevent an excessive impact force from acting on the cab 3.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、キャブヒンジに関するものである。 The present invention relates to a cab hinge.
【０００２】[0002]
以下、従来のキャブヒンジを図３・図４を用いて説明する。 Hereinafter, a conventional cab hinge will be described with reference to FIGS.
【０００３】 図中、１はトラックなどの車両、２は車両１のフレーム、３は車両１のキャブ 、４はキャブを構成する図示しないキャブメインフレームに取付けられたブラケ ットである。In the figure, 1 is a vehicle such as a truck, 2 is a frame of the vehicle 1, 3 is a cab of the vehicle 1, and 4 is a bracket attached to a cab main frame (not shown) which constitutes the cab.
【０００４】 そして、フレーム２の先端にヒンジ本体５下端の固定部６をボルト７を用いて 固定すると共に、ヒンジ本体５上端の枢支部８にゴムブッシュ９及びピン１０を 介して図示しないキャブメインフレーム４に取付けられたブラケットを枢着し、 点検時などにピン１０を中心としてキャブ３を前方へ回動して図示しないエンジ ンなどを露出し得るようにする。Then, the fixing portion 6 at the lower end of the hinge main body 5 is fixed to the tip of the frame 2 with a bolt 7, and the cab main (not shown) is attached to the pivotal support portion 8 at the upper end of the hinge main body 5 via a rubber bush 9 and a pin 10. A bracket attached to the frame 4 is pivotally attached, and the cab 3 is rotated forward around the pin 10 so that an engine (not shown) or the like can be exposed during inspection or the like.
【０００５】 尚、１１は障害物である。Reference numeral 11 is an obstacle.
【０００６】[0006]
しかしながら、上記従来のキャブヒンジには、以下のような問題があった。 However, the above-mentioned conventional cab hinge has the following problems.
【０００７】 即ち、事故などで障害物１１がキャブ３に衝突した際、キャブ３に加えられる 衝撃力は、図示しないキャブメインフレームに取付けられたブラケット４及びピ ン１０を介して、ヒンジ本体５の枢支部８に設けられたゴムブッシュ９へ伝えら れ、ゴムブッシュ９で緩衝されるようになっているが、ゴムブッシュ９のたわみ 限界を超える衝撃力が作用した場合には、ゴムブッシュ９が緩衝機能を果すこと ができなくなるため、衝撃力が直接キャブ３へ作用してしまう。That is, when the obstacle 11 collides with the cab 3 due to an accident or the like, the impact force applied to the cab 3 is transmitted through the bracket 4 and the pin 10 attached to the cab main frame (not shown) to the hinge main body 5 The rubber bush 9 is transmitted to the rubber bush 9 provided on the pivot portion 8 of the rubber bush 9, and is buffered by the rubber bush 9. However, when an impact force exceeding the deflection limit of the rubber bush 9 is applied, the rubber bush 9 Cannot function as a buffer, and the impact force directly acts on the cab 3.
【０００８】 本考案は、上述の実情に鑑み、緩衝機能を大幅に向上し得るようにしたキャブ ヒンジを提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a cab hinge having a significantly improved cushioning function.
【０００９】[0009]
本考案は、下端に車両のフレームへ固定するための固定部を有し、上端にゴム ブッシュ及びピンを介して車両のキャブを回動自在に枢支するための枢支部を有 するヒンジ本体を備えたキャブヒンジにおいて、ヒンジ本体上端の枢支部に後方 延長部を形成し、該後方延長部に衝撃吸収部を設けたことを特徴とするキャブヒ ンジにかかるものである。 The present invention provides a hinge main body having a fixing portion at a lower end for fixing to a vehicle frame, and an upper end having a pivot portion for pivotally supporting a cab of a vehicle through a rubber bush and a pin. The present invention relates to a cab hinge including a cab hinge, wherein a rear extension is formed at a pivotal support at an upper end of the hinge body, and a shock absorber is provided at the rear extension.
【００１０】[0010]
本考案の作用は以下の通りである。 The operation of the present invention is as follows.
【００１１】 キャブに衝撃力が作用した場合、衝撃力はピンを介してヒンジ本体の枢支部に 設けられたゴムブッシュへ伝えられることにより、ゴムブッシュで緩衝される。When an impact force acts on the cab, the impact force is transmitted to the rubber bush provided on the pivotal support portion of the hinge main body via the pin, and is thus buffered by the rubber bush.
【００１２】 そして、衝撃力がゴムブッシュのたわみ限界を超える場合には、衝撃力がヒン ジ本体上端の枢支部に集中することになるが、このとき枢支部の後端に設けられ た衝撃吸収部のスリット間部分が破壊され、しかも、衝撃力がなくなるまでスリ ット間部分がつぎつぎと破壊されて行くので、キャブに加えられた衝撃力が衝撃 吸収部の破壊という形で逃がされ、よって、キャブに過大な衝撃力が作用するこ とが防止される。When the impact force exceeds the bending limit of the rubber bush, the impact force concentrates on the pivotal support portion at the upper end of the hinge body. At this time, the impact absorption provided at the rear end of the pivotal support portion. The parts between the slits are destroyed, and the parts between slits are destroyed one after another until the impact force disappears, so the impact force applied to the cab is released in the form of destruction of the impact absorption part, Therefore, it is possible to prevent an excessive impact force from being applied to the cab.
【００１３】[0013]
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】 図１・図２は、本考案の一実施例である。1 and 2 show an embodiment of the present invention.
【００１５】 又、図中、図３・図４に示すものと同一の構成部分については同一の符号を付 すことによって説明を省略するものとし、以下、本考案に特有の構成についての み説明して行く。In the drawings, the same components as those shown in FIGS. 3 and 4 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Hereinafter, only the configuration unique to the present invention will be described. To go.
【００１６】 ヒンジ本体５上端の枢支部８に後方へ延びる後方延長部１２を形成し、後方延 長部１２に、ほぼ上下方向に延びるスリット１３を後方へ多段に形成して成る衝 撃吸収部１４を設ける。An impact absorbing portion formed by forming a rearward extension portion 12 extending rearwardly in the pivotal support portion 8 at the upper end of the hinge main body 5, and forming slits 13 extending substantially vertically in the rearward extension portion 12 in multiple stages rearwardly. 14 is provided.
【００１７】 尚、図中、１５はスリット間部分である。In the figure, reference numeral 15 is a portion between slits.
【００１８】 次に、作動について説明する。Next, the operation will be described.
【００１９】 事故などで障害物１１がキャブ３に衝突した際、キャブ３に加えられる衝撃力 は、図示しないキャブメインフレームに取付けられたブラケット４及びピン１０ を介して、ヒンジ本体５の枢支部８に設けられたゴムブッシュ９へ伝えられるこ とにより、ゴムブッシュ９で緩衝される。When the obstacle 11 collides with the cab 3 due to an accident or the like, an impact force applied to the cab 3 is generated by a pivotal support portion of the hinge main body 5 via a bracket 4 and a pin 10 attached to a cab main frame (not shown). By being transmitted to the rubber bush 9 provided on the No. 8, the rubber bush 9 buffers.
【００２０】 そして、衝撃力がゴムブッシュ９のたわみ限界を超える場合には、衝撃力がヒ ンジ本体５上端の枢支部８に集中することになるが、このとき枢支部８の後端に 設けられた衝撃吸収部１４のスリット間部分１５が破壊され、しかも、衝撃力が なくなるまでスリット間部分１５がつぎつぎと破壊されて行くので、キャブ３に 加えられた衝撃力が衝撃吸収部１４の破壊という形で逃がされ、よって、キャブ ３に過大な衝撃力が作用することが防止され、キャブ３の変形破損が小さくなっ て、従来よりも広い生存空間を確保することが可能となる。When the impact force exceeds the bending limit of the rubber bush 9, the impact force concentrates on the pivotal support portion 8 at the upper end of the hinge main body 5. At this time, the impact force is provided at the rear end of the pivotal support portion 8. Since the inter-slit portion 15 of the impact absorbing portion 14 is destroyed, and the inter-slit portion 15 is destroyed one after another until the impact force disappears, the impact force applied to the cab 3 destroys the impact absorbing portion 14. Therefore, it is possible to prevent an excessive impact force from acting on the cab 3, the deformation damage of the cab 3 is reduced, and it is possible to secure a wider living space than before.
【００２１】 尚、本考案は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、衝撃力吸収部を スリット状とする代りに蛇腹状としても良いこと、その他、本考案の要旨を逸脱 しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and the impact force absorbing portion may be formed in a bellows shape instead of the slit shape, and other aspects are within the scope of the present invention. Of course, various changes can be made within.
【００２２】[0022]
以上説明したように、本考案のキャブヒンジによれば、緩衝機能を大幅に向上 し得るという優れた効果を奏し得る。 As explained above, according to the cab hinge of the present invention, the excellent effect that the cushioning function can be greatly improved can be obtained.
【図１】本考案の一実施例の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of an embodiment of the present invention.
【図２】図１の部分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
【図３】従来例の全体側面図である。FIG. 3 is an overall side view of a conventional example.
【図４】図３の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of FIG.
１ 車両 ２ フレーム ３ キャブ ５ ヒンジ本体 ６ 固定部 ８ 枢支部 ９ ゴムブッシュ １０ ピン １２ 後方延長部 １４ 衝撃吸収部 1 Vehicle 2 Frame 3 Cab 5 Hinge Main Body 6 Fixing Part 8 Pivoting Part 9 Rubber Bushing 10 Pin 12 Rear Extension Part 14 Shock Absorbing Part
Claims (1)
固定部を有し、上端にゴムブッシュ及びピンを介して車
両のキャブを回動自在に枢支するための枢支部を有する
ヒンジ本体を備えたキャブヒンジにおいて、ヒンジ本体
上端の枢支部に後方延長部を形成し、該後方延長部に衝
撃吸収部を設けたことを特徴とするキャブヒンジ。1. A hinge main body having a fixing portion for fixing to a frame of a vehicle at a lower end, and a pivoting portion for pivotally supporting a cab of the vehicle through a rubber bush and a pin at an upper end. A cab hinge comprising: a cab hinge, wherein a rear extension is formed at a pivotal support at an upper end of the hinge body, and a shock absorber is provided at the rear extension.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255592U JPH0629987U (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Cab hinge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255592U JPH0629987U (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Cab hinge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0629987U true JPH0629987U (en) | 1994-04-19 |
Family
ID=13492724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7255592U Pending JPH0629987U (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Cab hinge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629987U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3495247A1 (en) * | 2017-12-06 | 2019-06-12 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | A cab assembly |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP7255592U patent/JPH0629987U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3495247A1 (en) * | 2017-12-06 | 2019-06-12 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | A cab assembly |
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