JPH0629452U - Seat cushion adjustment mechanism for passenger cars - Google Patents
Seat cushion adjustment mechanism for passenger carsInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートのクッション性調整機構の小型，軽量
化を図ると共にクッション性を状況に応じて変化させ
る。
【構成】 乗用車の床面に設置されるスライドレール１
と、スライドレール１にスライド可能に取付けられるベ
ースブラケット１２とシートの座部が取付けられるパッ
ド受け７との間に設けられた空気ばね３と、空気ばね３
と共にパッド受け７を支持する金属ばね４，６と、空気
ばね３に空気を供給するエアポンプ１１と空気ばね３と
の間に設けられた複数の空気室１３ａ，１３ｂ，１３ｃ
と、空気室１３ａ，１３ｂ，１３ｃと空気ばね３との間
に設けられた給気バルブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃと、空
気ばね３内の空気を排出する排気バルブ１５とを具備し
たことを特徴とする。
(57) [Summary] [Purpose] To reduce the size and weight of the cushioning property adjustment mechanism for the seat and to change the cushioning property according to the situation. [Structure] Slide rail 1 installed on the floor of passenger cars
And an air spring 3 provided between a base bracket 12 slidably attached to the slide rail 1 and a pad receiver 7 to which a seat portion of the seat is attached, and an air spring 3
A plurality of air chambers 13a, 13b, 13c provided between the metal springs 4, 6 for supporting the pad receiver 7 and the air pump 11 for supplying air to the air spring 3 and the air spring 3.
And an air supply valve 14a, 14b, 14c provided between the air chambers 13a, 13b, 13c and the air spring 3, and an exhaust valve 15 for discharging the air in the air spring 3. To do.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、乗用車のシートのクッションに、圧縮コイルスプリング，Ｓばねま たはフォームドワイヤ若しくは引っ張りコイルスプリング等の金属ばねと共に空 気ばねを用いてそのクッション性を高め、走行中の種々の条件や乗員の体重等に 対応させることができる乗用車用シートのクッション性調整機構に関するもので ある。 The present invention uses a pneumatic spring together with a metal spring such as a compression coil spring, an S spring or a foamed wire or a tension coil spring for a cushion of a seat of a passenger car to enhance its cushioning property to meet various driving conditions. The present invention relates to a cushioning property adjusting mechanism for a passenger car seat, which can correspond to the weight of passengers and passengers.
【０００２】[0002]
従来、空気ばねを利用して車両のシートのクッション性を高めたものとしては 、図８に示すトラック等の大型車用シートのクッション性調整機構がある。この クッション性調整機構は、車両の床面に取付けられるレール３１と、シート３２ が取り付けられたシートレール３３とに、クロスリンク３４，３５を一端が回動 可能、他端がスライド可能に取り付ける。 そして、レール３１とシートレール３３間には、空気ばね３６及びダンパー３ ７を取り付けて空気ばね３６によるクッション性とダンパー３７による減衰性の 制御によって、シートのクッション性及びそのクッションの調整性を得ているも のである。 Conventionally, there is a cushioning property adjusting mechanism for a large vehicle seat such as a truck as shown in FIG. In this cushioning property adjusting mechanism, cross links 34 and 35 are attached to a rail 31 attached to a floor surface of a vehicle and a seat rail 33 to which a seat 32 is attached so that one end thereof can rotate and the other end can slide. An air spring 36 and a damper 37 are attached between the rail 31 and the seat rail 33 to control the cushioning property of the air spring 36 and the damping property of the damper 37 to obtain the cushioning property of the seat and the adjusting property of the cushion. It is.
【０００３】 しかし、乗用車は車両自体のサスペンションがよいため、それ程空気ばねを使 用してシートのクッション性を高めるような調整機構を要求されることがなく、 このような乗用車用シートのクッション性調整機構が生産されたり使用されるこ とはなかった。 然るに、近来乗用車のクッション性が良くなるにつれ、どのような路面状態， 走行状態でもシートのクッション性を良好に保つ要求が現れるようになった。However, since the passenger car has a good suspension of the vehicle itself, there is no need to use an adjusting mechanism to increase the cushioning property of the seat by using an air spring so much. No adjustment mechanism was produced or used. However, as the cushioning properties of passenger cars have improved in recent years, there has been a demand for maintaining good cushioning properties of seats under any road surface condition or running condition.
【０００４】[0004]
しかしながら、前述のような従来の空気ばねを利用したシートのクッション性 調整機構は、クロスリンク３４，３５を使用する等の理由によって大型化してし まい、乗用車のような座面の低い車両に対してはシートの下部にその機構全体が 収まらなくなってしまうという問題があった。 However, the seat cushion adjusting mechanism using the conventional air spring as described above may be large in size due to the use of the cross links 34, 35, etc., and is not suitable for a vehicle having a low seat surface such as a passenger car. However, there was a problem that the entire mechanism could not fit under the seat.
【０００５】 また、前述のシートのクッション性調整機構は重量も大で、乗用車のような積 載重量の少ない車両に設置するには不向きであるばかりでなく、前述のように乗 用車は車両自体のサスペンションが良いために単純な前述のような空気ばね，ダ ンパーを使用したものではシートのクッション性を高めるには至らないという問 題もあった。Further, the seat cushion adjusting mechanism described above has a large weight and is not suitable for being installed in a vehicle such as a passenger car that has a small loading weight. There was also the problem that the cushioning properties of the seat cannot be improved by using the simple air springs and dampers described above because the suspension itself is good.
【０００６】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、乗用車にも採用できる小型 ，軽量の空気ばねを使用したクッション性調整機構を提供すると共に、走行条件 の変化や乗員の体重等が変化しても良好なクッション性が得られる乗用車用シー トのクッション性調整機構を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a cushioning property adjusting mechanism that uses a small and lightweight air spring that can be used in a passenger vehicle, as well as changes in running conditions and the weight of an occupant. It is an object of the present invention to provide a cushioning property adjusting mechanism for a passenger car seat, in which a good cushioning property can be obtained even when the value changes.
【０００７】[0007]
上記目的を達成するため、本考案は、乗用車の床面に設置されるスライドレー ルと、スライドレールにスライド可能に取付けられるベースブラケットとシート の座部が取付けられるパッド受けとの間に設けられた空気ばねと、空気ばねと共 にパッド受けを支持する金属ばねと、空気ばねに空気を供給するエアポンプと空 気ばねとの間に設けられた複数の空気室と、空気室と空気ばねとの間に設けられ た給気バルブと、空気ばね内の空気を排出する排気バルブとを具備したことを特 徴としている。 To achieve the above object, the present invention is provided between a slide rail installed on the floor of a passenger car, a base bracket slidably mounted on the slide rail, and a pad receiver to which a seat portion of the seat is mounted. Air spring, a metal spring that supports the pad receiver together with the air spring, a plurality of air chambers provided between the air pump that supplies air to the air spring and the air spring, and the air chamber and the air spring. It is characterized in that it has an air supply valve provided between the two and an exhaust valve for discharging the air in the air spring.
【０００８】[0008]
上記構成とすることにより、座部を支持する空気ばねと、この空気ばねに接続 された複数の空気室との間を、給気バルブで連通、遮断して空気ばねと空気室と で形成される空気容積で決定される固有振動数を変化させるので、常時、最適な クッション性が得られることとなる。 With the above structure, the air spring supporting the seat and the plurality of air chambers connected to the air spring are connected and shut off by the air supply valve to form the air spring and the air chamber. Since the natural frequency, which is determined by the volume of air to be used, is changed, optimum cushioning is always obtained.
【０００９】[0009]
以下、本考案に係る実施例を図に基づいて説明する。 図１に示すように、乗用車の床面に設置される左右のスライドレール１にスラ イド可能に取り付けられている後側のベースブラケット２には、１個の空気ばね ３と２個の圧縮コイルスプリング４が取付けられると共に、前側のベースブラケ ット５には４個のＳばね（またはフォームドワイヤ）６が取り付けられている。 そして、空気ばね３と圧縮コイルスプリング４やＳばね（またはフォームドワ イヤ）６等の金属ばねにより、高剛性のパッド受け７を支持している。 An embodiment according to the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, one air spring 3 and two compression coils are attached to a rear base bracket 2 slidably attached to left and right slide rails 1 installed on the floor of a passenger car. The spring 4 is attached, and four S springs (or formed wires) 6 are attached to the front base bracket 5. The metal springs such as the air spring 3 and the compression coil spring 4 and the S spring (or foamed wire) 6 support the highly rigid pad receiver 7.
【００１０】 尚、ここで、空気ばね３の個数は図２に示すように２個でも良く、また、図示 はしないが３個以上でも良い。また、図３及び図４に示す如く、Ｓばね（または フォームドワイヤ）６に代えて、例えば４個の引っ張りコイルスプリング８等の 金属ばねを使用しても良い。 また、高剛性のパッド受け７は、図５に示すように、合成樹脂で成形するか、 若しくは鉄板のプレス成形品でも良く、あるいは図６に示す如く、ワイヤネット 状に成形しても良い。Here, the number of the air springs 3 may be two as shown in FIG. 2, and may be three or more although not shown. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, instead of the S spring (or the formed wire) 6, metal springs such as four tension coil springs 8 may be used. The high-rigidity pad receiver 7 may be formed of synthetic resin as shown in FIG. 5, or may be a press-formed product of an iron plate, or may be formed in a wire net shape as shown in FIG.
【００１１】 空気ばね３には図７に示すように、この空気ばね３に圧縮された空気を送るエ アポンプ１１との間に３つのバイパス１２ａ，１２ｂ，１２ｃが設けられるが、 各バイパス１２ａ，１２ｂ，１２ｃには各容積が順に小さくなる空気室１３ａ， １３ｂ，１３ｃが夫々に設けられると共に、各空気室１３ａ，１３ｂ，１３ｃと 空気ばね３との間のバイパス１２ａ，１２ｂ，１２ｃには夫々給気バルブ１４ａ ，１４ｂ，１４ｃが設置されている。As shown in FIG. 7, the air spring 3 is provided with three bypasses 12 a, 12 b and 12 c between the air spring 3 and an air pump 11 which sends compressed air to the air spring 3. The air chambers 13a, 13b, 13c are provided in the 12b, 12c, respectively, and the capacities of the air chambers 13a, 13b, 13c become smaller, and the bypasses 12a, 12b, 12c between the air chambers 13a, 13b, 13c and the air spring 3 are respectively provided. Air supply valves 14a, 14b, 14c are installed.
【００１２】 従って、給気バルブ１４ａ（１４ｂまたは１４ｃ）を開くと、空気ばね３の容 積と、開かれた給気バルブ１４ａ（１４ｂまたは１４ｃ）が設けられているバイ パス１２ａ（１２ｂまたは１２ｃ）の空気室１３ａ（１３ｂまたは１３ｃ）の容 積とで、一つの固有振動数が決定され、この容積を大きくすると、固有振動数は 低く抑えることができる。Accordingly, when the air supply valve 14a (14b or 14c) is opened, the volume of the air spring 3 and the bypass 12a (12b or 12c) provided with the opened air supply valve 14a (14b or 14c) are provided. ) And the volume of the air chamber 13a (13b or 13c) determine one natural frequency, and if the volume is increased, the natural frequency can be suppressed to a low value.
【００１３】 そして、何れかの給気バルブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃのうち１つ、あるいは２ つ若しくは３つの開放，閉鎖によって空気ばね３に連通する空気容積が変化でき るため、８通りの固有振動数とすることができ、３つの給気バルブ１４ａ，１４ ｂ，１４ｃの開閉の制御による固有振動数の変化で、いかなる振動に対しても有 効な振動減衰を果たすことができ、シートに対するクッション性を高めることが できる。Since the volume of air communicating with the air spring 3 can be changed by opening or closing one or two or three of the air supply valves 14a, 14b, 14c, there are eight natural vibrations. The number of vibrations can be set to any number, and effective vibration damping for any vibration can be achieved by changing the natural frequency by controlling the opening / closing of the three air supply valves 14a, 14b, 14c, and the cushion for the seat. It can improve the sex.
【００１４】 空気ばね３と各給気バルブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、一つの排気バルブ１５ に接続され、これらの給気バルブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃと排気バルブ１５とは マイクロコンピュータ２１の出力によって、その開閉が制御される。The air spring 3 and each air supply valve 14 a, 14 b, 14 c are connected to one exhaust valve 15, and these air supply valves 14 a, 14 b, 14 c and exhaust valve 15 are controlled by the output of the microcomputer 21. Its opening and closing is controlled.
【００１５】 マイクロコンピュータ２１には、空気ばね３内のエア圧力を検出する圧力セン サ２２と、シートの床面からの高さを検出する高さセンサ２３と、乗用車が走行 している路面の状況を検出する路面センサ（加速度センサ）２４とが接続されて おり、マイクロコンピュータ２１はこれらの入力を判断して、給気バルブ１４ａ ，１４ｂ，１４ｃ及び排気バルブ１５を動作させる信号を送り出すものである。The microcomputer 21 includes a pressure sensor 22 that detects the air pressure in the air spring 3, a height sensor 23 that detects the height of the seat from the floor, and a road sensor on which the passenger car is traveling. A road surface sensor (acceleration sensor) 24 for detecting the situation is connected, and the microcomputer 21 judges these inputs and sends a signal for operating the air supply valves 14a, 14b, 14c and the exhaust valve 15. is there.
【００１６】 この実施例において、固有振動数、すなわちばね定数を調整する場合には、給 気バルブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃのいずれか１または２乃至３をマイクロコンピ ュータ２１の制御出力で開いてその給気バルブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃで空気ば ね３に接続されている空気室１３ａ，１３ｂ，１３ｃと空気ばね３の合計容積を 変えて調整するもので、このように３つの空気室１３ａ，１３ｂ，１３ｃを設け た場合には、８通りの組み合わせができるので、８段階に固有振動数を調整でき る。In this embodiment, when adjusting the natural frequency, that is, the spring constant, any one or two or three of the air supply valves 14a, 14b, 14c is opened by the control output of the micro computer 21, and The total volume of the air chambers 13a, 13b, 13c connected to the air spring 3 and the air springs 3 are adjusted by changing the total volume of the air supply valves 14a, 14b, 14c. Thus, the three air chambers 13a, 13b are thus adjusted. , 13c can be combined in 8 ways, the natural frequency can be adjusted in 8 steps.
【００１７】 空気室１３ａ，１３ｂ，１３ｃの各容積について例を挙げてさらに説明すると 、１３ａの容積Ｖ1 ＝５５０ｃｍ3 ，１３ｂの容積Ｖ2 ＝３００ｃｍ3 ，１３ｃ の容積Ｖ3 ＝１５０ｃｍ3 とすれば、Ｖ1 ＋Ｖ2 ＋Ｖ3 ＝１０００ｃｍ3 ，Ｖ1 ＋Ｖ2 ＝８５０ｃｍ3 ，Ｖ1 ＋Ｖ3 ＝７００ｃｍ3 ，Ｖ1 ＝５５０ｃｍ3 ，Ｖ2 ＋Ｖ3 ＝４５０ｃｍ3 ，Ｖ2 ＝３００ｃｍ3 ，Ｖ3 ＝１５０ｃｍ3 ，給気バルブ １４ａ，１４ｂ，１４ｃの全てを閉じた場合、空気室容量＝０ｃｍ3 となって８ 通りに空気室総容積を可変とすることができる。The air chamber 13a, 13b, further be described by way of example for each volume 13c, by the volume V 1 = 550cm 3, 13b volume V 2 = 300cm 3, 13c volume V 3 = 150 cm 3 of the 13a For example, V 1 + V 2 + V 3 = 1000 cm 3 , V 1 + V 2 = 850 cm 3 , V 1 + V 3 = 700 cm 3 , V 1 = 550 cm 3 , V 2 + V 3 = 450 cm 3 , V 2 = 300 cm 3 , V 3 = 150 cm 3 , and when all of the air supply valves 14a, 14b, 14c are closed, the air chamber volume becomes 0 cm 3 and the total volume of the air chamber can be made variable in eight ways.
【００１８】 また、この実施例でアクティブ制御を行う場合は、路面センサ２４で走行状態 を検出し、不快な振動が検出された場合には給気バルブ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ のいずれかあるいは全てを開き、空気ばね３に接続されている空気室１３ａ，１ ３ｂ，１３ｃの容積を大きくし、固有振動数を低くして振動伝達率を下げる。Further, when the active control is performed in this embodiment, the road surface sensor 24 detects the traveling state, and when unpleasant vibration is detected, any or all of the air supply valves 14a, 14b, 14c are turned on. The volume of the air chambers 13a, 13b, 13c that are opened and connected to the air spring 3 is increased, the natural frequency is lowered, and the vibration transmissibility is lowered.
【００１９】 さらに、通常走行と悪路走行の場合について述べると、路面センサ２４で入力 振動の加速度を感知する。そして、加速度の大きい悪路の場合、振動伝達率を下 げるためにマイクロコンピュータ２１の制御で給気バルブを開いて空気室容積を 大きくして固有振動数を低くする。 また、入力振動の加速度が小さい場合（通常走行時）は、マイクロコンピュー タ２１の制御で給気バルブを閉じて空気室容積を小さくして適当な固有振動数を 得るものである。Further, in the case of normal traveling and traveling on a rough road, the road surface sensor 24 detects the acceleration of the input vibration. Then, in the case of a rough road with a large acceleration, in order to reduce the vibration transmissibility, the air supply valve is opened by the control of the microcomputer 21 to increase the volume of the air chamber and lower the natural frequency. Further, when the acceleration of the input vibration is small (during normal traveling), the air supply valve is closed by the control of the microcomputer 21 to reduce the volume of the air chamber to obtain an appropriate natural frequency.
【００２０】 また、体重差を生じた場合の制御について述べると、給気バルブ１４ａ，１４ ｂ，１４ｃを開いた状態で、着座時の内圧を圧力センサ２２で感知して、標準体 重の乗員負荷時の内圧よりも低い場合には、マイクロコンピュータ２１の制御で 排気バルブ１５を開いてエアを排気して内圧を下げ、空気ばね３のたわみ量を大 きくする。 また、逆に標準体重の乗員負荷時の内圧よりも高い場合には、マイクロコンピ ュータ２１の制御でエアを供給して空気ばね３のたわみ量を小さくする。 以上のようにして体重差によらずたわみ量を一定に調整することができる。こ の時、シートの床面からの高さを検出する高さセンサ２３からの信号をも利用し てマイクロコンピュータ２１で制御するのである。Further, regarding the control when a weight difference occurs, the internal pressure at the time of sitting is sensed by the pressure sensor 22 with the air supply valves 14a, 14b, 14c open, and the occupant of a standard weight is sensed. When it is lower than the internal pressure under load, the exhaust valve 15 is opened by the control of the microcomputer 21 to exhaust air to lower the internal pressure and increase the amount of deflection of the air spring 3. On the contrary, when the internal pressure is higher than the standard weight when the occupant is loaded, air is supplied by the control of the micro computer 21 to reduce the amount of deflection of the air spring 3. As described above, the amount of deflection can be adjusted to be constant regardless of the difference in body weight. At this time, the microcomputer 21 also controls using the signal from the height sensor 23 that detects the height of the seat from the floor surface.
【００２１】 尚、空気ばね３としては金属ベローズを用いても良くゴムベローズでも良い。 しかし、空気ばね３として金属ベローズを用いた場合、ゴムベローズに対して次 のような利点がある。 即ち、ヒステリシスロスが小さいので動ばね定数が小さくなり、固有振動数 が低くなる。ゴムベローズよりも軽量である。金属ベローズのばね定数を利 用した金属ばね的な使用が可能である。The air spring 3 may be a metal bellows or a rubber bellows. However, the use of the metal bellows as the air spring 3 has the following advantages over the rubber bellows. That is, since the hysteresis loss is small, the dynamic spring constant is small and the natural frequency is low. Lighter weight than rubber bellows. It can be used like a metal spring by utilizing the spring constant of a metal bellows.
【００２２】[0022]
以上述べたように、本考案によれば、クロスリンク等の大型の調整機構を用い ないので、小型かつ軽量とすることができ、車両の床面からの高さ、場所が少な く、積載重量の少ない乗用車用シートのクッション性調整機構として極めて好適 なものとすることができる。 As described above, according to the present invention, since a large adjustment mechanism such as a cross link is not used, the size and weight can be reduced, the height from the floor of the vehicle is small, the place is small, and the loading weight is small. It can be made extremely suitable as a cushioning property adjusting mechanism for a passenger car seat with less power consumption.
【００２３】 そして、固有振動数、すなわちばね定数を必要に応じて空気ばねに接続される 空気室の変更若しくは増減して変えることができるため、路面の差による車両の 振動等の走行状況に応じて給気バルブを操作することにより、常に最適のクッシ ョン性を得ることができる。 また、体重差によらずシートのたわみ量を一定に調整することができる。Further, the natural frequency, that is, the spring constant can be changed by changing or increasing / decreasing the air chamber connected to the air spring as necessary, so that it can be changed according to the traveling condition such as the vibration of the vehicle due to the difference in the road surface. By operating the air supply valve, the optimum cushioning performance can always be obtained. Further, the amount of deflection of the seat can be adjusted to be constant regardless of the difference in weight.
【００２４】 また、空気回路系に万一の故障が生じても、シートは空気ばねと共に金属ばね でも支持しているので、大きな問題とならないという効果もある。Further, even if a failure occurs in the air circuit system, since the seat is supported by the metal spring as well as the air spring, there is an effect that it does not cause a big problem.
【図１】本考案に係る一実施例のシート部の斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a seat portion of an embodiment according to the present invention.
【図２】本考案に係る別の実施例のシート部の斜視図で
ある。FIG. 2 is a perspective view of a seat portion according to another embodiment of the present invention.
【図３】本考案に係るさらに別の実施例のシート部の斜
視図である。FIG. 3 is a perspective view of a seat portion according to still another embodiment of the present invention.
【図４】図３のＡ矢視図である。FIG. 4 is a view on arrow A in FIG.
【図５】パッド受けの実施例の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an embodiment of a pad receiver.
【図６】パッド受けの別の実施例の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the pad receiver.
【図７】本考案に係る空気回路の一例を示す空気回路図
である。FIG. 7 is an air circuit diagram showing an example of an air circuit according to the present invention.
【図８】従来のエアークションの側面図である。FIG. 8 is a side view of a conventional air suction.
１ スライドレール ２，５ ベースブラケット ３ 空気ばね ４ 圧縮コイルスプリング ６ Ｓばねまたはフォームドワイヤ ７ パッド受け ８ 引っ張りコイイルスプリング １１ エアポンプ １２ａ，１２ｂ，１２ｃ バイパス １３ａ，１３ｂ，１３ｃ 空気室 １４ａ，１４ｂ，１４ｃ 給気バルブ １５ 排気バルブ ２１ マイクロコンピュータ ２２ 圧力センサ ２３ 高さセンサ ２４ 路面センサ 1 Slide Rail 2, 5 Base Bracket 3 Air Spring 4 Compression Coil Spring 6 S Spring or Formed Wire 7 Pad Receiver 8 Tension Coil Spring 11 Air Pump 12a, 12b, 12c Bypass 13a, 13b, 13c Air Chamber 14a, 14b, 14c Air supply valve 15 Exhaust valve 21 Microcomputer 22 Pressure sensor 23 Height sensor 24 Road surface sensor
Claims (1)
ルと、スライドレールにスライド可能に取付けられるベ
ースブラケットとシートの座部が取付けられるパッド受
けとの間に設けられた空気ばねと、空気ばねと共にパッ
ド受けを支持する金属ばねと、空気ばねに空気を供給す
るエアポンプと空気ばねとの間に設けられた複数の空気
室と、空気室と空気ばねとの間に設けられた給気バルブ
と、空気ばね内の空気を排出する排気バルブとを具備し
たことを特徴とする乗用車用シートのクッション性調整
機構。1. An air spring provided between a slide rail installed on a floor surface of a passenger car, a base bracket slidably attached to the slide rail, and a pad receiver to which a seat portion of a seat is attached, and an air spring. And a metal spring supporting the pad receiver, a plurality of air chambers provided between the air pump and the air spring for supplying air to the air spring, and an air supply valve provided between the air chamber and the air spring. And a cushioning property adjusting mechanism for a passenger car seat, comprising: an exhaust valve for discharging air in the air spring.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP7288292U JP2581768Y2 (en) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Cushion adjustment mechanism for passenger car seats |
Applications Claiming Priority (1)
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0629452U true JPH0629452U (en) | 1994-04-19 |
| JP2581768Y2 JP2581768Y2 (en) | 1998-09-24 |
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- 1992-09-25 JP JP7288292U patent/JP2581768Y2/en not_active Expired - Lifetime
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