JPH0629290U - In-vehicle equipment control signal transmission circuit - Google Patents
In-vehicle equipment control signal transmission circuitInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 後から空気清浄器等の車載機器を設置する場
合であっても、新たな車両ハーネスを通す必要のない車
載機器制御信号伝送回路を提供する。
【構成】 車載機器20の動作を選択するスイッチ入力
手段11から車載機器20の動作を制御する制御手段2
5へ制御信号を伝送させる車載機器制御信号伝送回路で
あって、前記スイッチ入力手段11からの入力に対応す
る制御信号を発生する制御信号発生手段12,13と、
この制御信号発生手段からの制御信号を車内電源ライン
Lに乗せる信号送信手段14と、車内電源ラインLに送
られてくる信号を受信する信号受信手段21と、この信
号受信手段21が受信した信号より車載機器20の動作
を制御する制御信号に変換して制御手段25へ出力する
信号変換手段22とを備えている。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide an on-vehicle device control signal transmission circuit that does not require a new vehicle harness to be passed through even when an on-vehicle device such as an air purifier is installed later. [Structure] Control means 2 for controlling the operation of the in-vehicle device 20 from a switch input means 11 for selecting the operation of the in-vehicle device 20
An in-vehicle device control signal transmission circuit for transmitting a control signal to the control signal 5, and control signal generation means 12 and 13 for generating a control signal corresponding to the input from the switch input means 11.
The signal transmitting means 14 for placing the control signal from the control signal generating means on the in-vehicle power supply line L, the signal receiving means 21 for receiving the signal sent to the in-vehicle power supply line L, and the signal received by the signal receiving means 21. It further includes a signal conversion unit 22 that converts the control signal to control the operation of the vehicle-mounted device 20 and outputs the control signal to the control unit 25.
Description
【0001】[0001]
この考案は、車載機器の動作を選択するスイッチ入力手段から前記車載機器の 動作を制御する制御手段へ制御信号を伝送させる車載機器制御信号伝送回路に関 する。 The present invention relates to an in-vehicle device control signal transmission circuit for transmitting a control signal from a switch input means for selecting the operation of the in-vehicle device to a control means for controlling the operation of the in-vehicle device.
【0002】[0002]
従来から車両に搭載した空気清浄器が知られている。かかる空気清浄器は、図 4に示すように、図示しないファンを回転させて車室内の空気を吸引させるモー タMと、吸引された空気の脱臭や清浄を行なって車室内へ排出する脱臭部1と、 前記モータMを駆動させるモータ駆動部2と、このモータ駆動部2の動作を選択 するスイッチ部3とを備えている。 Conventionally, an air purifier mounted on a vehicle has been known. As shown in FIG. 4, such an air purifier includes a motor M that rotates a fan (not shown) to suck air in the vehicle interior, and a deodorizing unit that deodorizes or cleans the sucked air and discharges the air into the vehicle interior. 1, a motor drive unit 2 for driving the motor M, and a switch unit 3 for selecting the operation of the motor drive unit 2.
【0003】 スイッチ部3は、2つのスイッチ3a,3bを備え、車室のインストルメントパ ネルに設けられている。他方、脱臭部1やモータ駆動部2を内蔵した清浄器本体 4はリアパーセル等に設置され、モータ駆動部2とスイッチ部3は車両ハーネス 5で電気的に接続されている。The switch section 3 includes two switches 3a and 3b, and is provided on an instrument panel in a vehicle compartment. On the other hand, the purifier body 4 incorporating the deodorizing unit 1 and the motor drive unit 2 is installed in a rear parcel or the like, and the motor drive unit 2 and the switch unit 3 are electrically connected by a vehicle harness 5.
【0004】 そして、スイッチ3aをオンするとモータ駆動部2は、モータMを高速回転さ せ、スイッチ3bをオンするとモータMを低速回転させ、両スイッチ3a,3bをオ フにするとモータMの回転を停止させる。When the switch 3a is turned on, the motor drive unit 2 rotates the motor M at high speed, when the switch 3b is turned on, the motor M is rotated at low speed, and when both switches 3a and 3b are turned off, the motor M rotates. To stop.
【0005】[0005]
しかしながら、このような空気清浄器にあっては、モータ駆動部2とスイッチ 部3を車両ハーネス5で電気的に接続しているため、後から空気清浄器を車体に 取り付ける場合には、空気清浄器用の新たな車両ハーネスを車体に通さなければ ならず、この車両ハーネスを通すために座席シートを外したり床の絨毯などを剥 さなければならないので、時間と手間がかかるという問題があった。 However, in such an air purifier, since the motor drive unit 2 and the switch unit 3 are electrically connected by the vehicle harness 5, when the air purifier is later attached to the vehicle body, Since a new dexterous vehicle harness has to be passed through the vehicle body, seat sheets have to be removed and carpets on the floor have to be stripped in order to pass through this vehicle harness, there is a problem that it takes time and effort.
【0006】 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、後から空気清 浄器等の車載機器を設置する場合であっても、新たな車両ハーネスを通す必要の ない車載機器制御信号伝送回路を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is not to pass a new vehicle harness even when an in-vehicle device such as an air cleaner is installed later. It is to provide an on-vehicle device control signal transmission circuit.
【0007】[0007]
この考案は、上記目的を達成するため、車載機器の動作を選択するスイッチ入 力手段から前記車載機器の動作を制御する制御手段へ制御信号を伝送させる車載 機器制御信号伝送回路であって、 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is an in-vehicle device control signal transmission circuit for transmitting a control signal from a switch input means for selecting an operation of an in-vehicle device to a control means for controlling the operation of the in-vehicle device.
【0008】 前記スイッチ入力手段からの入力に対応する制御信号を発生する制御信号発生 手段と、この制御信号発生手段からの制御信号を車内電源ラインに乗せる信号送 信手段と、前記車内電源ラインに送られてくる信号を受信する信号受信手段と、 この信号受信手段が受信した信号より前記車載機器の動作を制御する制御信号に 変換して前記制御手段へ出力する信号変換手段とを備えていることを特徴とする 。The control signal generating means for generating a control signal corresponding to the input from the switch input means, the signal transmitting means for putting the control signal from the control signal generating means on the in-vehicle power source line, and the in-vehicle power source line It is provided with signal receiving means for receiving the signal sent thereto, and signal converting means for converting the signal received by the signal receiving means into a control signal for controlling the operation of the vehicle-mounted device and outputting the control signal to the control means. It is characterized by
この考案は、上記構成により、制御信号発生手段がスイッチ入力手段からの入 力に対応する制御信号を発生し、信号送信手段が前記制御信号を車内電源ライン に乗せ、前記車内電源ラインに送られてくる信号を信号受信手段が受信し、信号 変換手段が信号受信手段が受信した信号より前記車載機器の動作を制御する制御 信号に変換して制御手段へ出力する。 With this configuration, the control signal generating means generates a control signal corresponding to the input from the switch input means, and the signal transmitting means puts the control signal on the in-vehicle power supply line and sends it to the in-vehicle power supply line. The signal receiving means receives the incoming signal, and the signal converting means converts the signal received by the signal receiving means into a control signal for controlling the operation of the vehicle-mounted device and outputs the control signal to the control means.
【0009】[0009]
以下、この考案に係る車載機器制御信号伝送回路の実施例を図面に基づいて説 明する。 An embodiment of an in-vehicle device control signal transmission circuit according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0010】 図1および図2において、10は車体のインストルメントパネル等に設けられ るスイッチ送信部で、このスイッチ送信部10はスイッチ入力部(スイッチ入力 手段)11と信号発生部12と信号選択部13と信号送信部(信号送信手段)1 4と、これら各部に電力を供給する電源部19とを備えている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 10 denotes a switch transmission unit provided on an instrument panel or the like of a vehicle body. The switch transmission unit 10 includes a switch input unit (switch input means) 11, a signal generation unit 12, and a signal selection unit. It includes a unit 13, a signal transmission unit (signal transmission unit) 14, and a power supply unit 19 that supplies electric power to each of these units.
【0011】 スイッチ入力部11は、後述するモータの動作を設定するスイッチ11a,11 bを備え、スイッチ11aはオンさせることにより前記モータを高速回転に、スイ ッチ11bはオンさせることにより前記モータを低速回転に設定するものであり 、スイッチ11a,11bをオフさせることによりモータを停止させるものである 。The switch input unit 11 includes switches 11a and 11b for setting the operation of the motor, which will be described later. The switch 11a is turned on to rotate the motor at a high speed, and the switch 11b is turned on to rotate the motor. Is set to low speed rotation, and the motor is stopped by turning off the switches 11a and 11b.
【0012】 信号発生部12は、図3のA,B,Cに示すように常に3つの信号(制御信号) S1,S2,S3を出力している。信号S1は電圧が5V,パルス幅W1,周期Tのパル ス信号であり、信号S2は電圧が5V,パルス幅W2(W2>W1),周期Tのパルス 信号であり、信号S3は電圧が5Vの直流電圧の信号である。The signal generator 12 always outputs three signals (control signals) S1, S2, S3 as shown in A, B, C of FIG. Signal S1 is a pulse signal with a voltage of 5V, pulse width W1 and cycle T, signal S2 is a pulse signal with a voltage of 5V, pulse width W2 (W2> W1) and cycle T, and signal S3 is a voltage of 5V. Is a DC voltage signal.
【0013】 信号選択部13はスイッチ入力部11のスイッチ11a,11bのオン・オフ状 態に応じて信号発生部12から出力される信号S1,S2,S3を選択して信号送信 部14へ送るものである。すなわち、この信号選択部13は、スイッチ11aが オンされると信号S1を信号送信部15へ出力させ、スイッチ11bがオンされる と信号S2を信号送信部15へ出力させ、スイッチ11a,11bがともにオフされ ているとき信号S3を信号送信部14へ出力させるものである。そして、信号発 生部12と信号選択部13とで制御信号発生手段が構成される。信号発生部12 と信号選択部13は、1つのIC回路15等によって構成され、信号S1,S2,S 3はIC回路15の出力端子16から出力される。The signal selection unit 13 selects the signals S 1, S 2 and S 3 output from the signal generation unit 12 according to the on / off state of the switches 11 a and 11 b of the switch input unit 11 and sends them to the signal transmission unit 14. It is a thing. That is, the signal selecting unit 13 causes the signal transmitting unit 15 to output the signal S1 when the switch 11a is turned on, and causes the signal transmitting unit 15 to output the signal S2 when the switch 11b is turned on. When both are turned off, the signal S3 is output to the signal transmitter 14. The signal generating unit 12 and the signal selecting unit 13 constitute control signal generating means. The signal generation unit 12 and the signal selection unit 13 are configured by one IC circuit 15 or the like, and the signals S1, S2, S3 are output from the output terminal 16 of the IC circuit 15.
【0014】 信号送信部14は、信号選択部13から出力される信号S1,S2,S3の電圧を 5Vから2Vに変換する電圧変換部14aと、さらにこの電圧(2V)に10V を加算した信号(制御信号)G1,G2,G3(図3のD〜F参照)にしてライン( 車内電源ライン)Lに乗せる電源部14bとを備えている。The signal transmitter 14 includes a voltage converter 14a for converting the voltage of the signals S1, S2, S3 output from the signal selector 13 from 5V to 2V, and a signal obtained by adding 10V to this voltage (2V). (Control signals) G1, G2, G3 (see D to F in FIG. 3) and a power supply unit 14b to be placed on the line (in-vehicle power supply line) L.
【0015】 このラインLの一端にはトランクルーム(図示せず)に配置されたランプ17が スイッチ18を介して接続され、ラインLの他端はバッテリ(図示せず)に接続さ れている。スイッチ18はトランクルームが開けられるとオンするものであり、 このスイッチ18のオンによりランプ17がスイッチ11a,11bのオン・オフ に拘りなく常に点灯するようになっている。A lamp 17 arranged in a trunk room (not shown) is connected to one end of the line L via a switch 18, and the other end of the line L is connected to a battery (not shown). The switch 18 is turned on when the luggage compartment is opened, and when the switch 18 is turned on, the lamp 17 is always turned on regardless of whether the switches 11a and 11b are turned on or off.
【0016】 20は車両のリアパーセル(図示せず)に設けられた空気清浄器本体部であり、 この空気清浄器本体部20には、ラインLに乗せられた信号を受信する信号受信 部(信号受信手段)21と、この信号受信部21が受信した信号から制御信号で ある信号S1,S2,S3に変換する信号変換部(信号変換手段)22と、信号変換 部22が変換した信号S1,S2,S3をラッチする信号ラッチ部23と、信号ラッ チ部23がラッチした信号に基づいてモータ24を駆動制御するモータ駆動部( 制御手段)25と、モータ24により回転されるファン(図示せず)によって吸引 される空気の脱臭や清浄を行なう脱臭部26と、モータ24や各部21〜25に 電力を供給する電源部27等とが設けられている。Reference numeral 20 denotes an air purifier main body portion provided on a rear parcel (not shown) of the vehicle. The air purifier main body portion 20 has a signal receiving portion (for receiving a signal put on the line L). Signal receiving means) 21, a signal converting section (signal converting means) 22 for converting the signal received by the signal receiving section 21 into signals S1, S2, S3 which are control signals, and a signal S1 converted by the signal converting section 22. , S2, S3, a signal latch unit 23, a motor drive unit (control means) 25 for driving and controlling the motor 24 based on the signal latched by the signal latch unit 23, and a fan rotated by the motor 24 (see FIG. A deodorizing unit 26 that deodorizes and cleans the air sucked by (not shown), a power supply unit 27 that supplies electric power to the motor 24 and each of the units 21 to 25, and the like are provided.
【0017】 信号受信部21はパルスを検出するパルス検出部21aを備えており、信号変 換部22と信号ラッチ部23はFF回路等から構成されている。また、モータ駆 動部25はトランジスタ等から構成されている。The signal receiving section 21 is provided with a pulse detecting section 21a for detecting a pulse, and the signal converting section 22 and the signal latching section 23 are composed of an FF circuit and the like. The motor drive unit 25 is composed of transistors and the like.
【0018】 次に、上記実施例の作用について説明する。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【0019】 いま、例えばスイッチ11bをオンさせてモータ24を高速回転に設定すると 、信号選択部13から信号S2が出力され、信号送信部14によって図3のEに 示す信号G2にしてラインLに乗せる。そして、信号受信部21では信号G2を受 信し、図3のBに示す信号S2に変換して信号変換部22に出力する。そして、 信号変換部22では、信号S2のパルス幅W2を検出し、スイッチ11bがオンに なっていることを認識する。その結果、信号変換部22より信号ラッチ部23に モータ24を高速回転させる信号を出力する。信号ラッチ部23では、モータ2 4に通電させて該モータ24を高速回転駆動させる。Now, for example, when the switch 11b is turned on and the motor 24 is set to a high speed rotation, the signal S2 is output from the signal selection unit 13, and the signal transmission unit 14 converts the signal G2 shown in E of FIG. Put on. Then, the signal receiving section 21 receives the signal G2, converts it into the signal S2 shown by B in FIG. 3, and outputs it to the signal converting section 22. Then, the signal converter 22 detects the pulse width W2 of the signal S2 and recognizes that the switch 11b is turned on. As a result, the signal converter 22 outputs a signal for rotating the motor 24 at high speed to the signal latch 23. In the signal latch unit 23, the motor 24 is energized to drive the motor 24 to rotate at high speed.
【0020】 次に、スイッチ11aをオンさせれば、同様にしてラインLに信号G1が乗せら れ、信号受信部21が信号G1を受信し、信号S2に変換して信号変換部22に出 力する。そして、上記と同様に作動してモータ駆動部25がモータ24を通電さ せて該モータ24を低速で回転駆動させる。Next, when the switch 11a is turned on, the signal G1 is similarly placed on the line L, the signal receiving unit 21 receives the signal G1, converts it into the signal S2, and outputs it to the signal converting unit 22. Force Then, in the same manner as described above, the motor drive unit 25 energizes the motor 24 to rotate the motor 24 at a low speed.
【0021】 スイッチ11a,11bがオフのときは、ラインLに信号G3が乗るが、この信号 G3はパルス信号ではないので、信号受信部21はパルスを検出しない。したが って、信号ラッチ部23からパルスの信号は出力されず、モータ24は駆動され ないこととなる。When the switches 11a and 11b are off, the signal G3 is on the line L, but since the signal G3 is not a pulse signal, the signal receiving unit 21 does not detect a pulse. Therefore, the pulse signal is not output from the signal latch unit 23, and the motor 24 is not driven.
【0022】 なお、上記信号ラッチ部23は、ラッチされてから所定時間内に新たな入力が ないときは所定時間経過後にリセットされる。The signal latch unit 23 is reset after a lapse of a predetermined time when there is no new input within a predetermined time after being latched.
【0023】 このように、スイッチ送信部10からスイッチ11a,11bのオン・オフ状態 に応じた信号G1〜G3がラインLに乗せられ、信号受信部21がラインLに乗せ られた信号G1〜G3を受信し、この受信した信号G1〜G3に基づいてモータ24 を駆動させることができるので、後から空気清浄器を設置する場合であっても、 新たな車両ハーネスを通す必要がない。すなわち、既に配線された電源ラインL を使用すればよいので、従来のように、座席シートや床の絨毯を剥す必要がない ので、空気清浄器を後からでも簡単に設置することができることとなる。As described above, the signals G1 to G3 corresponding to the on / off states of the switches 11a and 11b are placed on the line L from the switch transmitter 10 and the signals G1 to G3 placed on the line L by the signal receiver 21. Since the motor 24 can be driven based on the received signals G1 to G3, it is not necessary to pass a new vehicle harness even when the air purifier is installed later. That is, since it is only necessary to use the power line L that has already been wired, it is not necessary to remove the seat and the carpet on the floor as in the conventional case, so that the air purifier can be easily installed later. .
【0024】 上記実施例では、空気清浄器に利用した車載機器制御信号伝送回路について説 明したが、これに限らず他の車載機器にも適用できることは勿論である。In the above embodiment, the in-vehicle device control signal transmission circuit used for the air purifier has been described, but the present invention is not limited to this and can be applied to other in-vehicle devices.
【0025】[0025]
この考案によれば、後から空気清浄器等の車載機器を設置する場合であっても 、新たな車両ハーネスを通す必要がなく、既に配線された電源ラインLを使用す ればよいので、従来のように、座席シートや床の絨毯を剥す必要がなく、車載機 器を後からでも簡単に設置することができることとなる。 According to this invention, even when an on-vehicle device such as an air purifier is installed later, it is not necessary to pass a new vehicle harness, and the already wired power line L can be used. As described above, it is not necessary to remove the seats and the carpet on the floor, and the in-vehicle device can be easily installed later.
【図1】この考案に係わる車載機器制御信号伝送回路の
構成を示したブロック図、FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an in-vehicle device control signal transmission circuit according to the present invention,
【図2】図1の構成を具体的に示した回路図、FIG. 2 is a circuit diagram specifically showing the configuration of FIG.
【図3】図1の主要部の信号を示したタイムチャート、FIG. 3 is a time chart showing signals of main parts of FIG.
【図4】従来の空気清浄器の配線を示した配線図であ
る。FIG. 4 is a wiring diagram showing wiring of a conventional air purifier.
11 スイッチ入力部 12 信号発生部 13 信号選択部 14 信号送信部 20 空気清浄器本体部 21 信号受信部 22 信号変換部 25 モータ駆動部 11 Switch Input Section 12 Signal Generation Section 13 Signal Selection Section 14 Signal Transmission Section 20 Air Purifier Main Body 21 Signal Reception Section 22 Signal Conversion Section 25 Motor Drive Section
Claims (1)
段から前記車載機器の動作を制御する制御手段へ制御信
号を伝送させる車載機器制御信号伝送回路であって、 前記スイッチ入力手段からの入力に対応する制御信号を
発生する制御信号発生手段と、この制御信号発生手段か
らの制御信号を車内電源ラインに乗せる信号送信手段
と、前記車内電源ラインに送られてくる信号を受信する
信号受信手段と、この信号受信手段が受信した信号より
前記車載機器の動作を制御する制御信号に変換して前記
制御手段へ出力する信号変換手段とを備えていることを
特徴とする車載機器制御信号伝送回路。1. An in-vehicle device control signal transmission circuit for transmitting a control signal from a switch input means for selecting an operation of an in-vehicle device to a control means for controlling an operation of the in-vehicle device, wherein an input from the switch input means is provided. Control signal generating means for generating a corresponding control signal, signal transmitting means for placing the control signal from the control signal generating means on the in-vehicle power source line, and signal receiving means for receiving the signal sent to the in-vehicle power source line An in-vehicle device control signal transmission circuit comprising: a signal converting unit that converts the signal received by the signal receiving unit into a control signal for controlling the operation of the in-vehicle device and outputs the control signal to the control unit.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6298692U JPH0629290U (en) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | In-vehicle equipment control signal transmission circuit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6298692U JPH0629290U (en) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | In-vehicle equipment control signal transmission circuit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0629290U true JPH0629290U (en) | 1994-04-15 |
Family
ID=13216200
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6298692U Pending JPH0629290U (en) | 1992-09-08 | 1992-09-08 | In-vehicle equipment control signal transmission circuit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0629290U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7110902B2 (en) | 2002-02-15 | 2006-09-19 | Nippon Soken, Inc. | Adjustment-circuit embedded semiconductor sensor and torsion bar type torque sensor system |
-
1992
- 1992-09-08 JP JP6298692U patent/JPH0629290U/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7110902B2 (en) | 2002-02-15 | 2006-09-19 | Nippon Soken, Inc. | Adjustment-circuit embedded semiconductor sensor and torsion bar type torque sensor system |
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