JPH0629070Y2 - Car door structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device] 【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は自動車のガルウイングドア構造に関する。 The present invention relates to a gull wing door structure for an automobile.

【従来の技術】[Prior art]

ガルウイングドア構造を備えた自動車としては、例えば
実開昭６３−３７３２３号公報に開示される自動車があ
る。 これは、第５図に示されるように、自動車１０における
乗員席１２の上方位置で、ルーフ１４の幅方向中央部に
バールーフ１６を残して、乗員席１２の側方から上方に
かけて、車体に連続的に形成されたドア開口１８と、こ
のドア開口１８を開閉すべく配置されたドア２０と、を
備えたものである。 前記ドア２０は、第６図に示されるように、ドア本体２
２と窓枠を形成するドアフレーム２４とからなり、ドア
本体２２は、前記ドアフレーム２４の前側辺５よりも前
方に突出したドア本体延長部２３を備えている。 又は、ドア２０をドア開口１８に開閉自在に支持するた
めのドアヒンジ機構は、前記ドアフレーム２４の前側辺
２５上端部に取付けられたアツパヒンジ２６と、前記ド
ア本体延長部２３前端に取付けられたロアヒンジ２８
と、を含んで構成されている。 上記のようなドア２０のインナ側は、第６図に示される
ように、フレームインナ３０と、ドアインナパネル３２
と、ドアヒンジサイドパネル３４と、前記フレームイン
ナ３０をその裏側から補強するフレームリインフオース
メント３０Ａと、前記ドアインナパネル３２の上端裏側
に取付けられてこれを補強するドアインナリインフオー
スメント３２Ａと、ロアヒンジ２８近傍を補強するため
のロアヒンジリインフオースメント３４Ａとから構成さ
れている。第５図の符号３６はダンパを示す。なおドア
アウタパネルは図示省略されている。An example of an automobile having a gull wing door structure is an automobile disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-37323. As shown in FIG. 5, this is a position above the occupant seat 12 in the automobile 10, and a bar roof 16 is left in the widthwise central portion of the roof 14, leaving the bar seat 16 continuous from the side of the occupant seat 12 to the upper side. Specifically, a door opening 18 and a door 20 arranged to open and close the door opening 18 are provided. The door 20 has a door body 2 as shown in FIG.
2 and a door frame 24 that forms a window frame, and the door body 22 includes a door body extension portion 23 that projects forward from the front side 5 of the door frame 24. Alternatively, the door hinge mechanism for supporting the door 20 in the door opening 18 so as to be openable and closable includes an upper hinge 26 attached to the upper end of the front side 25 of the door frame 24 and a lower hinge attached to the front end of the door body extension 23. 28
And are included. As shown in FIG. 6, the inner side of the door 20 as described above includes a frame inner 30 and a door inner panel 32.
A door hinge side panel 34, a frame reinforcement 30A that reinforces the frame inner 30 from the back side thereof, and a door inner reinforcement 32A attached to the back side of the upper end of the door inner panel 32 to reinforce it. It comprises a lower hinge reinforcement 34A for reinforcing the vicinity of the lower hinge 28. Reference numeral 36 in FIG. 5 indicates a damper. The door outer panel is not shown.

【考案が解決しようとする問題点】[Problems to be solved by the device]

上記のような、ドア２０においては、第６図VII−VII線
に沿う断面図である第７図に示されるように、ドアイン
ナパネル３２とドアインナリインフオースメント３２Ａ
との間には閉断面３３が形成され、ドアベルトラインＢ
部が補強されているが、このドアインナリインフオース
メント３２Ａは、第６図VIII−VIII線に沿う断面図であ
る第８図に示されるように、ロアヒンジ２８取付部であ
るドアヒンジサイドパネル３４及びロアヒンジリインフ
オースメント３４Ａには全く結合されていない。 又第６図のIX−IX線に沿う断面図である第９図に示され
るように、アツパヒンジ２６からロアヒンジ２８間の結
合構造は、フレームインナ３０、ドアインナパネル３２
及びフレームリインフオースメント３０Ａの断面形状が
相似形状であつて重なり合うようにして結合されている
ので、部材の曲げ強さの目安となる断面二次モーメント
が、部材の重量及び製造コストに対して小さいという問
題点がある。 このため、アツパヒンジ２６とロアヒンジ２８間の剛性
が十分でなく、ドア２０に加えられる捩り力、過開き力
等に対してヒンジ相互間のずれによるドア２０全体の変
形が生じ易いという問題点がある。 更に、ドア２０に加わるダンパ３６からの反力がドアフ
レーム及びベルトラインＢ部を通して拡散されにくいの
で、ドアの局部変形が生じ易いという問題点がある。 この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
つて、重量増大を伴なうことなくアツパヒンジ及びロア
ヒンジ間の剛性を増大して、ヒンジ相互間のずれによる
ドア全体の変形を少なくするようにした自動車のドア構
造を提供することを目的とする。In the door 20 as described above, as shown in FIG. 7 which is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6, the door inner panel 32 and the door inner reinforcement 32A are shown.
A closed cross section 33 is formed between the door belt line B and
Although the portion is reinforced, this door inner reinforcement 32A has a door hinge side panel 34 which is a lower hinge 28 mounting portion as shown in FIG. 8 which is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. And, it is not connected to the lower hinge reinforcement 34A at all. Further, as shown in FIG. 9 which is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 6, the coupling structure between the upper hinge 26 and the lower hinge 28 has a frame inner 30 and a door inner panel 32.
Also, since the cross-sectional shapes of the frame reinforcement 30A are similar to each other and are coupled so as to overlap with each other, the second moment of area, which is an index of the bending strength of the member, is small with respect to the weight and manufacturing cost of the member. There is a problem. Therefore, there is a problem that the rigidity between the upper hinge 26 and the lower hinge 28 is not sufficient, and the entire door 20 is likely to be deformed due to the displacement between the hinges due to the twisting force, the excessive opening force, etc. applied to the door 20. . Further, since the reaction force applied from the damper 36 to the door 20 is less likely to diffuse through the door frame and the belt line B portion, there is a problem that the door is likely to be locally deformed. The present invention has been made in view of the above conventional problems, and increases the rigidity between the upper hinge and the lower hinge without increasing the weight and reduces the deformation of the entire door due to the displacement between the hinges. An object of the present invention is to provide a door structure for an automobile.

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

この考案は、乗員席の上方位置で、ルーフの幅方向中央
部にバールーフを残して、乗員席の側方から上方にかけ
て、車体に連続的に形成されたドア開口を開閉すべく配
置されたドアであつて、前記ドアは、ドア本体と窓枠を
形成するドアフレームとからなり、前記ドア本体は、前
記ドアフレームの前側辺よりも前方に突出したドア本体
延長部を備え、前記ドアは、前記ドアフレームの前側辺
上端部に取付けられたアツパヒンジ、及び、前記ドア本
体延長部前端に取付けられたロアヒンジにより、前記ド
ア開口開閉自在に支持される自動車のドア構造におい
て、前記ドアフレームに、ドアフレームインナと、この
ドアフレームインナの内側に配置固着され、前記前側辺
の上端の前記アツパヒンジ取付部から前記ロアヒンジ取
付部近傍までに至る連続した閉断面を形成するフレーム
リーンフオースメントと、を設けることにより上記目的
を達成するものである。This invention is a door arranged above and below a passenger seat to leave a bar roof in the widthwise center of the roof, and to open and close a door opening formed continuously in the vehicle body from the side to the upper side of the passenger seat. The door includes a door body and a door frame that forms a window frame, the door body includes a door body extension that projects forward from a front side of the door frame, and the door includes: In an automobile door structure in which the door opening is openably and closably supported by an upper hinge attached to an upper end of a front side of the door frame and a lower hinge attached to a front end of the door body extension, a door is provided in the door frame. The frame inner and the door frame inner are arranged and fixed inside, and extend from the upper hinge mounting portion at the upper end of the front side to the vicinity of the lower hinge mounting portion. A frame lean off Orth Instrument for forming a connection with the closed section, by providing it is to achieve the above object.

【作用】[Action]

この考案においては、ドアフレームの前側辺に、アツパ
ヒンジ取付部からロアヒンジ取付部近傍までに至る連続
した閉断面が構成されているので、ドアに加えられる捩
り力、過開き力等に対してアツパヒンジ及びロアヒンジ
間のずれによるドア全体の変形を抑制することができ
る。In this invention, the front side of the door frame has a continuous closed cross section extending from the upper hinge mounting portion to the vicinity of the lower hinge mounting portion. The deformation of the entire door due to the displacement between the lower hinges can be suppressed.

【実施例】【Example】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。 この実施例は、第５図に示されるような、乗員席の上方
位置で、ルーフの幅方向中央部にバールーフを残して、
乗員席の側方から上方にかけて、車体に連続的に形成さ
れたドア開口を開閉すべく配置されたドアであつて、こ
のドア４０は、第１図〜第４図に示されるように、ドア
本体４２と窓枠を形成するドアフレーム４４とからな
り、前記ドア本体４２は、前記ドアフレーム４４の前側
辺４４Ａよりも前方に突出したドア本体延長部４２Ａを
備え、前記ドアフレーム４４の前側辺４４Ａ上端部に取
付けられたアツパヒンジ、及び、前記ドア本体延長部４
２Ａ前端に取付けられたロアヒンジにより、前記ドア開
口開閉自在に支持される自動車のドア構造において、前
記ドアフレーム４４を、ドアフレームインナ５０と、こ
のドアフレームインナ５０の内側に配置結合され、前記
前側辺４４Ａの上端の前記アツパヒンジ取付部４６から
前記ロアヒンジ取付部４８近傍までに至る連続した閉断
面５１を形成するフレームリインフオースメント５２
と、を備えるようにしたものである。 前記ドアフレームインナ５０は連続した窓枠形状に形成
され、ドア本体４２の主要部を構成するドアインナパネ
ル５４の上端縁に、その下端縁を溶着されている。 このドアインナパネル５４の前上端角部にはその裏側か
らヒンジサイドパネル５６が溶着され、ロアヒンジ取付
部４８を構成している。 このヒンジサイドパネル５６の上部はドアベルトライン
Ｂよりも上方に突出して、前側辺４４Ａの下端と重複で
きるようにされ、又、裏側には、ロアヒンジリインフオ
ースメント５８が溶着され、該ヒンジサイドパネル５６
を補強している。 これらに対して、前記ドアフレームインナ５０の前側辺
４４Ａに沿つて溶着され閉断面５１を形成しているフレ
ームリインフオースメント５２は、ドアフレームインナ
５０の前下端から更に前側辺４４Ａに沿つて突出する延
長部５２Ａを備えている。 この延長部５２Ａは、ヒンジサイドパネル５６及びロア
ヒンジリインフオースメント５８が一体的に溶着された
ドアインナパネル５４に、その裏側からドアフレームイ
ンナ５０と共にフレームリインフオースメント５２が、
溶着されるとき、前記ヒンジサイドパネル５６及びロア
ヒンジリインフオースメント５８に溶着され、ロアヒン
ジ取付部４８Ａ近傍にまで前記閉断面５１が連続するよ
うにされている。 上記のように溶着されたドアフレームインナ５０、フレ
ームリインフオースメント５２、ドアインナパネル５
４、ヒンジサイドパネル５６及びロアヒンジリインフオ
ースメント５８に対して、その外側から、ドアアウタパ
ネル６０が溶着されてドアが完成される。 ドアアウタパネル６０は、ドア本体４２からドアフレー
ム４４に至る連続した１枚パネルであつて、前記インナ
側部材と共に、いわゆるプレスドアを構成するものであ
る。 ここで、前記ドアフレームインナ５０の下端縁とドアイ
ンナパネル５４の上端縁との間には、第４図に示される
ように閉断面５５が構成されている。 この閉断面５５は、第３図に示されるように、ヒンジサ
イドパネル５６及びドアヒンジリインフオースメント５
８更には前記フレームリインフオースメント５２の延長
部５２Ａとの結合部にまで連続的に構成されている。 又、フレームリインフオースメント５２とロアヒンジリ
インフオースメント５８及びドアフレームインナ５０と
は、各々閉断面を構成するように溶着され、且つ前記閉
断面５５に結合されている。 図の符号６２はダンパステー取付点を示す。 上記実施例においては、ドアフレーム４０の前側辺４４
Ａに沿つて、アツパヒンジ取付部４６からロアヒンジ取
付部４８の間で、連続的に閉断面５１が形成されている
ので、前側辺４４Ａの断面剛性が大幅に強化され、捩り
力、ドア過開き力等によつても、アツパヒンジ４６とロ
アヒンジ４８面でずれが生じにくく、従つて、このずれ
によるドア４０の変形を抑制することができる。 更に上記実施例においては、ドア本体４２の上端部に沿
う閉断面５５が前記閉断面５１を構成するフレームリイ
ンフオースメント５２の延長部５２Ａとドアフレームイ
ンナ５０の位置にまで延在されているので、ベルトライ
ンＢ部の剛性が大幅に増大され、且つ、前述のように、
ベルトラインＢ部前端はドアフレームインナ５０及びフ
レームリインフオースメント５２の延長部５２Ａに連結
されているので、ドアに加わるダンパステーの反力が、
ドアフレーム４４の前側辺４４Ａを通してドアフレーム
４４に、又ベルトラインＢ部を通して後側に、それぞれ
伝達拡散されて、結果としてダンパからの荷重をドア４
０全体で受けることができ、該ドア４０の局部変形を抑
制することができる。 なお上記実施例において、閉断面５５はドア本体４２の
前後方向に連続して形成されているが、本考案はこれに
限定されるものでなく、ベルトラインＢ部の一定以上の
剛性を確保できるものであれば、閉断面５５は断続的で
あつてもよい。 又上記実施例において、フレームリインフオースメント
５２の延長部５２Ａは、ヒンジサイドパネル５６及びロ
アヒンジリンフオースメント５８に結合された構成とな
つているが、本考案は、閉断面５１がアツパヒンジ取付
部４６からロアヒンジ取付部４８の間に連続的に形成さ
れるものであればよく、従つて、例えばロアヒンジリイ
ンフオースメント５８を設けないようなドアであつても
よい。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, as shown in FIG. 5, a bar roof is left at the central position in the width direction of the roof at a position above the passenger seat.
A door arranged to open and close a door opening continuously formed in the vehicle body from the side to the upper side of the passenger seat. The door 40 is a door as shown in FIGS. 1 to 4. The door main body 42 includes a main body 42 and a door frame 44 forming a window frame, and the door main body 42 includes a door main body extension 42A projecting forward from a front side edge 44A of the door frame 44, and a front side edge of the door frame 44. 44A, an upper hinge attached to the upper end, and the door body extension 4
In the door structure of an automobile in which the door opening is openably and closably supported by a lower hinge attached to the front end of 2A, the door frame 44 is arranged and coupled to the door frame inner 50 and the inside of the door frame inner 50, and the front side Frame reinforcement 52 forming a continuous closed cross section 51 from the upper hinge mounting portion 46 at the upper end of the side 44A to the vicinity of the lower hinge mounting portion 48.
And are provided. The door frame inner 50 is formed in a continuous window frame shape, and a lower end edge thereof is welded to an upper end edge of a door inner panel 54 which constitutes a main part of the door body 42. A hinge side panel 56 is welded to the front upper end corner portion of the door inner panel 54 from the back side thereof to form a lower hinge mounting portion 48. The upper part of the hinge side panel 56 is projected above the door belt line B so as to overlap the lower end of the front side 44A, and the lower hinge reinforcement 58 is welded to the back side of the hinge side panel 56. Panel 56
Are reinforced. On the other hand, the frame reinforcement 52, which is welded along the front side edge 44A of the door frame inner 50 to form the closed cross-section 51, projects from the front lower end of the door frame inner 50 along the front side edge 44A. It has an extension portion 52A. The extension portion 52A includes a door inner panel 54, to which a hinge side panel 56 and a lower hinge reinforcement 58 are integrally welded, and a frame reinforcement 52 together with a door frame inner 50 from the back side thereof.
When it is welded, it is welded to the hinge side panel 56 and the lower hinge reinforcement 58 so that the closed cross section 51 continues to the vicinity of the lower hinge mounting portion 48A. Door frame inner 50, frame reinforcement 52, door inner panel 5 welded as described above.
4, the door outer panel 60 is welded from the outside to the hinge side panel 56 and the lower hinge reinforcement 58 to complete the door. The door outer panel 60 is a continuous panel extending from the door body 42 to the door frame 44, and constitutes a so-called press door together with the inner member. Here, a closed cross section 55 is formed between the lower edge of the door frame inner 50 and the upper edge of the door inner panel 54 as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the closed cross section 55 includes a hinge side panel 56 and a door hinge reinforcement 5.
8 Further, the frame reinforcement 52 is continuously formed up to the joint with the extension 52A. The frame reinforcement 52, the lower hinge reinforcement 58, and the door frame inner 50 are welded to each other so as to form a closed cross section, and are joined to the closed cross section 55. Reference numeral 62 in the figure indicates a damper stay attachment point. In the above embodiment, the front side edge 44 of the door frame 40 is
A closed cross section 51 is continuously formed between the upper hinge mounting portion 46 and the lower hinge mounting portion 48 along A, so that the sectional rigidity of the front side edge 44A is significantly enhanced, and the twisting force and the door over-opening force are increased. Even with such a case, the displacement between the upper hinge 46 and the lower hinge 48 surface is unlikely to occur, and accordingly, the deformation of the door 40 due to this displacement can be suppressed. Further, in the above embodiment, the closed cross section 55 along the upper end of the door body 42 extends to the position of the extension 52A of the frame reinforcement 52 and the door frame inner 50 which form the closed cross section 51. , The rigidity of the belt line B portion is significantly increased, and as described above,
Since the front end of the belt line B portion is connected to the door frame inner 50 and the extension portion 52A of the frame reinforcement 52, the reaction force of the damper stay applied to the door is
The load from the damper is transmitted and diffused to the door frame 44 through the front side 44A of the door frame 44 and to the rear side through the belt line B, respectively.
It is possible to receive the entire door 0 and suppress the local deformation of the door 40. In the above embodiment, the closed cross section 55 is formed continuously in the front-back direction of the door body 42, but the present invention is not limited to this, and the rigidity of the belt line B portion can be secured to a certain level or more. If so, the closed cross section 55 may be intermittent. In the above embodiment, the extension 52A of the frame reinforcement 52 is connected to the hinge side panel 56 and the lower hinge reinforcement 58. It suffices that it is formed continuously between 46 and the lower hinge mounting portion 48, and thus, for example, a door without the lower hinge reinforcement 58 may be used.

【考案の効果】[Effect of device]

本考案は上記のように構成したので、アツパヒンジとロ
アヒンジ間のドアフレーム前側辺の剛性が大幅に増大さ
れ、ドアフレームにかかる捩り力及び過開き力によるア
ツパヒンジとロアヒンジ間のずれが抑制され、従つてド
ア全体の変形を小さく抑制することができるという優れ
た効果を有する。Since the present invention is configured as described above, the rigidity of the front side of the door frame between the upper hinge and the lower hinge is significantly increased, and the shift between the upper hinge and the lower hinge due to the twisting force and the over-opening force applied to the door frame is suppressed, and This has an excellent effect that the deformation of the entire door can be suppressed to a small level.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案に係る自動車のドア構造の実施例の組立
て工程を示す斜視図、第２図乃至第４図は第１図のII−
II線〜III−III線に沿う拡大断面図、第５図は従来のド
ア及び自動車を示す斜視図、第６図は従来のドア構造を
示す斜視図、第７図〜第９図は第６図のVII−VII線〜IX
−IX線に沿う拡大断面図である。 ４０……ドア、 ４２……ドア本体、 ４２Ａ……ドア本体延長部、 ４４……ドアフレーム、 ４４Ａ……前側辺、 ４６……アツパヒンジ、 ４６Ａ……アツパヒンジ取付部、 ４８……ロアヒンジ、 ４８Ａ……ロアヒンジ取付部、 ５０……ドアフレームインナ、 ５１、５５……閉断面、 ５２……フレームリインフオースメント、 ５２Ａ……延長部、 ５４……ドアインナパネル、 ５６……ヒンジサイドパネル、 ５８……ロアヒンジリインフオースメント、 ６０……ドアアウタパネル、 ６２……ダンパステー取付部。FIG. 1 is a perspective view showing an assembling process of an embodiment of an automobile door structure according to the present invention, and FIGS. 2 to 4 are II- of FIG.
An enlarged sectional view taken along line II-III-III, FIG. 5 is a perspective view showing a conventional door and a vehicle, FIG. 6 is a perspective view showing a conventional door structure, and FIGS. Line VII-VII ~ IX
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line IX. 40 ... door, 42 ... door body, 42A ... door body extension, 44 ... door frame, 44A ... front side, 46 ... upper hinge, 46A ... upper hinge mounting portion, 48 ... lower hinge, 48A ... … Lower hinge mounting part, 50 …… door frame inner, 51,55 …… closed cross section, 52 …… frame reinforcement, 52A …… extension part, 54 …… door inner panel, 56 …… hinge side panel, 58… … Lower hinge reinforcement, 60 …… Outer door panel, 62 …… Dampa stay mounting part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】乗員席の上方位置で、ルーフの幅方向中央
部にバールーフを残して、乗員席の側方から上方にかけ
て、車体に連続的に形成されたドア開口を開閉すべく配
置されたドアであつて、前記ドアは、ドア本体と窓枠を
形成するドアフレームとからなり、前記ドア本体は、前
記ドアフレームの前側辺よりも前方に突出したドア本体
延長部を備え、前記ドアは、前記ドアフレームの前側辺
上端部に取付けられたアツパヒンジ、及び、前記ドア本
体延長部前端に取付けられたロアヒンジにより、前記ド
ア開口開閉自在に支持される自動車のドア構造におい
て、前記ドアフレームは、ドアフレームインナと、この
ドアフレームインナの内側に配置固着され、前記前側辺
の上端の前記アツパヒンジ取付部から前記ロアヒンジ取
付部近傍までに至る連続した閉断面を形成するフレーム
リーンフオースメントと、を有する自動車のドア構造。1. A bar roof is provided in a central portion in a width direction of the roof above a passenger seat, and the bar roof is arranged to open and close a continuously formed door opening from a side of the passenger seat to an upper side. A door, wherein the door includes a door body and a door frame that forms a window frame, the door body includes a door body extension that projects forward from a front side of the door frame, and the door is An upper hinge attached to the upper end of the front side of the door frame, and a lower hinge attached to the front end of the door body extension, the door structure of an automobile supported by the door opening and closing, the door frame, A door frame inner, and is arranged and fixed inside the door frame inner, and extends from the upper hinge mounting portion at the upper end of the front side to the vicinity of the lower hinge mounting portion. Door structure of a motor vehicle having a frame lean off Orth Instrument for forming a connection with the closed cross section, the.