JPH06280904A - Driving force transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent lowering in a torque transmission characteristic, in the responsiveness to differential rotation, in a hump characteristic, etc., which is caused by variation of pushing force, which is generated in a fluid chamber, due to variation of a gap between a side surface of a rotor of a pushing force generating means and a side wall of a fluid chamber, by preventing the variation in the said gap even when a friction clutch of a driving transmission is worn out. CONSTITUTION:A spring member 18, which gives pretorque to a friction clutch 10a, is installed in the place on the opposite side of a working piston 15 of the friction clutch 10a. The thrust, which is given by the working piston 15 to a separate plate 13 of a friction clutch 10a abutting on the compression spring 18, is set at a value lower than the spring force of the compression spring 18, thereby constantly absorbing an amount of wear of each friction plate 14 of the friction clutch 10a.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、同軸的に支持された２
軸間に配設されてこれら両軸間のトルク伝達を行う駆動
力伝達装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a coaxially supported 2
The present invention relates to a driving force transmission device that is disposed between shafts and that transmits torque between these shafts.

【０００２】[0002]

【従来の技術】駆動力伝達装置の一形式として、例えば
特開平２−１７２３３号公報に示されているように、同
軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に収
容され前記両回転部材の相対回転により作動してこれら
両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発
生させるとともに付与される軸方向の押圧力に応じて前
記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチと、前記両回転
部材の相対回転に応じた軸方向の押圧力を発生し同押圧
力を前記摩擦クラッチに付与する押圧力発生手段を備え
た駆動力伝達装置がある。2. Description of the Related Art As one type of driving force transmission device, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-17233, the two rotating members are housed between both inner and outer rotating members that are coaxially and relatively rotatable. A friction clutch that is actuated by relative rotation of the members to generate a frictional engagement force that connects these rotating members so that torque can be transmitted, and that increases or decreases the frictional engagement force according to the axial pressing force applied; There is a driving force transmission device including a pressing force generating unit that generates a pressing force in an axial direction according to relative rotation of a rotating member and applies the pressing force to the friction clutch.

【０００３】当該駆動力伝達装置においては一般に、前
記摩擦クラッチを、前記外側回転部材に一体回転可能か
つ軸方向へ摺動可能に組付けた複数のセパレートプレー
トと、前記内側回転部材に一体回転可能かつ軸方向へ摺
動可能に組付けられて前記各セパレートプレートと交互
に位置する複数のフリクションプレートとにより構成
し、かつ前記押圧力発生手段を、前記外側回転部材に一
体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けらて前記摩擦
クラッチに対向するとともに前記両回転部材間に流体室
を成形する作動ピストンと、１または複数のブレードを
有し前記内側回転部材に一体回転可能に組付けられて前
記流体室内に位置するロータとにより構成される。In the driving force transmission device, generally, the friction clutch is integrally rotatable with the outer rotary member and is separately rotatable in the axial direction, and a plurality of separate plates are integrally rotatable with the inner rotary member. And a plurality of friction plates that are slidably mounted in the axial direction and are alternately positioned with the respective separate plates, and the pressing force generating means is integrally rotatable with the outer rotating member and is axially movable. An operating piston that is slidably mounted to face the friction clutch and that forms a fluid chamber between the rotary members, and one or a plurality of blades that are integrally rotatably mounted to the inner rotary member. And a rotor located in the fluid chamber.

【０００４】当該駆動力伝達装置においては、両回転部
材の相対回転時（差動回転時）に押圧力発生手段を構成
するロータが外側回転部材に対して相対回転し、流体室
内に収容されている粘性流体がロータのブレードにより
強制的に流動させられ、流体室内に作動ピストンを押動
させる押圧力が発生し、この押圧力により作動ピストン
が摩擦クラッチを押圧して摩擦係合させ、両回転部材間
に差動回転に応じたトルク伝達がなされる。しかして、
当該駆動力伝達装置は、車両の駆動軸と従動軸間に配設
されてこれら両軸を連結して、車両を四輪駆動とする四
輪駆動車用駆動力伝達機構として使用され、またはディ
フアレンシャル内に配設されて左右両輪間の差動を制限
する差動制限機構として使用される。In the driving force transmission device, the rotor constituting the pressing force generating means rotates relative to the outer rotary member when the both rotary members rotate relative to each other (differential rotation), and is housed in the fluid chamber. The viscous fluid is forced to flow by the blades of the rotor, and a pressing force that pushes the working piston is generated in the fluid chamber.This pressing force causes the working piston to press the friction clutch and make frictional engagement, so that both rotations occur. Torque is transmitted between the members according to differential rotation. Then,
The driving force transmitting device is used as a driving force transmitting mechanism for a four-wheel drive vehicle, which is arranged between a drive shaft and a driven shaft of a vehicle and connects both shafts to drive the vehicle in four-wheel drive. It is used as a differential limiting mechanism that is placed in the differential and limits the differential between the left and right wheels.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該駆動力
伝達装置においては、摩擦クラッチを構成する各フリク
ションプレートの摩耗に応じてロータのブレードの側面
と流体室の内側壁面間の隙間が漸次大きくなる。この結
果、流体室内に発生する押圧力が変動してトルク伝達特
性、差動回転に対する応答性、ハンプ特性等が低下する
おそれがある。従って、本発明の目的は、これらの問題
に対処することにある。In the drive force transmission device, however, the gap between the side surface of the rotor blade and the inner wall surface of the fluid chamber gradually increases in accordance with the wear of the friction plates constituting the friction clutch. . As a result, the pressing force generated in the fluid chamber may fluctuate, and torque transmission characteristics, responsiveness to differential rotation, hump characteristics, etc. may deteriorate. Therefore, it is an object of the present invention to address these issues.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明は、同軸的かつ相
対回転可能に位置する内外両回転部材間に収容され前記
両回転部材の相対回転により作動してこれら両回転部材
をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発生させると
ともに付与される軸方向の押圧力に応じて前記摩擦係合
力を増減させる摩擦クラッチと、前記両回転部材の相対
回転に応じた軸方向の押圧力を発生し同押圧力を前記摩
擦クラッチに付与する押圧力発生手段を備え、前記摩擦
クラッチを、前記外側回転部材に一体回転可能かつ軸方
向へ摺動可能に組付けた複数のセパレートプレートと、
前記内側回転部材に一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能
に組付けられて前記各セパレートプレートと交互に位置
する複数のフリクションプレートとにより構成し、かつ
前記押圧力発生手段を、前記外側回転部材に一体回転可
能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられて前記摩擦クラッ
チに対向するとともに前記両回転部材間に流体室を成形
する作動ピストンと、１または複数のブレードを有し前
記内側回転部材に一体回転可能に組付けられて前記流体
室内に位置するロータとにより構成してなる駆動力伝達
装置において、前記摩擦クラッチにおける作動ピストン
とは反対側の部位に同摩擦クラッチにプレトルクを付与
するバネ部材を配設し、前記作動ピストンから前記バネ
部材に当接する前記摩擦クラッチのセパレートプレート
に付与される推力を前記バネ部材のバネ力以下に設定し
たことを特徴とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention is accommodated between both inner and outer rotary members that are coaxially and relatively rotatable, and operates by the relative rotation of both rotary members to enable torque transmission between these rotary members. A friction clutch that generates a frictional engagement force for coupling and increases or decreases the frictional engagement force according to an axial pressing force that is applied, and an axial pressing force that generates relative to the relative rotation of both rotary members are generated. A plurality of separate plates provided with a pressing force generating means for applying a pressing force to the friction clutch, wherein the friction clutch is integrally rotatable with the outer rotating member and is slidable in the axial direction;
The inner rotation member is integrally rotatable and slidably mounted in the axial direction, and is constituted by a plurality of friction plates that are alternately positioned with each of the separate plates, and the pressing force generation means is the outer rotation member. And an inner rotating member having one or a plurality of blades, which are integrally rotatable with each other and axially slidably assembled to face the friction clutch and form a fluid chamber between the rotating members. A drive force transmission device that is integrally rotatably assembled to the rotor and is located in the fluid chamber, and a spring that applies a pre-torque to the friction clutch at a portion of the friction clutch opposite to the working piston. A thrust force applied to a separate plate of the friction clutch, in which a member is disposed and which abuts the spring member from the working piston. And wherein the set below the spring force of the spring member.

【０００７】[0007]

【発明の作用・効果】このように構成した駆動力伝達装
置においては、摩擦クラッチがバネ部材により常に作動
ピストン側に押し付けられた状態にあり、摩擦クラッチ
の各フリクションプレートが摩耗しても各セパレートプ
レートおよび各フリクションプレートが作動ピストン側
に押動され、各フリクションプレートの摩耗分が常に吸
収される。このため、当該駆動力伝達装置においては、
摩擦クラッチを構成する各フリクションプレートが摩耗
しても、ロータのブレードの側面と流体室の内側壁面間
の隙間に変化をきたすことはなく、流体室内に発生する
押圧力が変動することがなくてトルク伝達特性、差動回
転に対する応答性、ハンプ特性等が低下するおそれはな
い。In the driving force transmitting apparatus having the above-described structure, the friction clutch is always pressed against the working piston by the spring member, and even if each friction plate of the friction clutch is worn, each separation plate is separated. The plate and each friction plate are pushed toward the working piston side, and the wear of each friction plate is always absorbed. Therefore, in the driving force transmission device,
Even if the friction plates constituting the friction clutch wear, the gap between the side surface of the rotor blade and the inner wall surface of the fluid chamber does not change, and the pressing force generated in the fluid chamber does not fluctuate. There is no risk of deterioration in torque transmission characteristics, responsiveness to differential rotation, hump characteristics and the like.

【０００８】[0008]

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
るに、図１には本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置
１０が示されている。当該駆動力伝達装置１０は図４に
示すように、リアルタイム式の四輪駆動車における後輪
側の駆動力伝達経路に配設される。当該車両において、
トランスアクスル２１はトランスミッションおよびトラ
ンスファを備えていて、エンジン２２の駆動力をアクス
ルシャフト２３に出力して前輪２４を駆動させるととも
に、第１プロペラシャフト２５に出力する。第１プロペ
ラシャフト２５は本実施例に係る駆動力伝達装置１０を
介して第２プロペラシャフト２６に連結しており、これ
ら両シャフト２５，２６がトルク伝達可能に連結された
場合には、駆動力はリアディフアレンシャル２７に伝達
され、同ディフアレンシャル２７からアクスルシャフト
２８へ出力されて後輪２９を駆動させる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a driving force transmission device 10 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the driving force transmission device 10 is arranged in the driving force transmission path on the rear wheel side in a real-time four-wheel drive vehicle. In the vehicle,
The transaxle 21 is provided with a transmission and a transfer, and outputs the driving force of the engine 22 to the axle shaft 23 to drive the front wheels 24, and also to the first propeller shaft 25. The first propeller shaft 25 is connected to the second propeller shaft 26 via the driving force transmission device 10 according to the present embodiment, and when the two shafts 25, 26 are coupled so that torque can be transmitted, the driving force is Is transmitted to the rear differential 27 and output from the differential 27 to the axle shaft 28 to drive the rear wheel 29.

【０００９】駆動力伝達装置１０はハウジング１１およ
びインナシャフト１２を備えているとともに、これら両
者１１，１２により形成された収容室内に配設された摩
擦クラッチ１０ａおよび押圧力発生手段１０ｂを備えて
いる。当該駆動力伝達装置１０においては、ハウジング
１１およびインナシャフト１２が本発明の外側回転部材
および内側回転部材に該当するもので、ハウジング１１
は有底のアウタケース１１ａと、同ケース１１ａの開口
部に螺着されて同開口部を密閉するエンドカバー１１ｂ
により構成されている。また、インナシャフト１２はハ
ウジング１１内に挿入された状態でハウジング１１に液
密的かつ回転可能に支持されていて、ハウジング１１内
に軸方向に所定幅の環状の収容室を形成している。一
方、摩擦クラッチ１０ａは多数のセパレートプレート１
３およびフリクションプレート１４にて構成されてお
り、また押圧力発生手段１０ｂは作動ピストン１５、ロ
ータ１６および粘性流体にて構成されている。The driving force transmission device 10 is provided with a housing 11 and an inner shaft 12, and is also provided with a friction clutch 10a and a pressing force generating means 10b which are arranged in a housing chamber formed by these both 11 and 12. . In the driving force transmission device 10, the housing 11 and the inner shaft 12 correspond to the outer rotating member and the inner rotating member of the present invention.
Is a bottomed outer case 11a and an end cover 11b that is screwed into the opening of the case 11a to seal the opening.
It is composed by. Further, the inner shaft 12 is liquid-tightly and rotatably supported by the housing 11 in a state of being inserted into the housing 11, and forms an annular accommodation chamber having a predetermined width in the housing 11 in the axial direction. On the other hand, the friction clutch 10a has a large number of separate plates 1.
3 and the friction plate 14, and the pressing force generating means 10b is composed of the working piston 15, the rotor 16 and the viscous fluid.

【００１０】摩擦クラッチ１０ａを構成する各セパレー
トプレート１３はハウジング１１の内周に設けた内スプ
ラインに軸方向へ摺動可能に組付けられており、かつ各
フリクションプレート１４はインナシャフト１２の外向
フランジ部１２ａに設けた外スプラインに軸方向へ摺動
可能に組付けられていて、各セパレートプレート１３と
は交互に配置されている。押圧力発生手段１０ｂを構成
する作動ピストン１５はインナシャフト１２上に液密的
かつ摺動可能に組付けられているとともに、その先端部
がハウジング１１の内スプラインに係合していて、ハウ
ジング１１と一体回転可能になっている。ハウジング１
１を構成するエンドカバー１１ｂは作動ピストン１５に
当接していて、作動ピストン１５を摩擦クラッチ１０ａ
に当接させている。エンドカバー１１ｂには環状凹所１
１ｃが形成されていて、作動ピストン１５との間に流体
室を形成している。摩擦クラッチ１０ａは収容室内にて
作動ピストン１５とハウジング１１に組付けたスペーサ
１７間に位置している。Each separate plate 13 constituting the friction clutch 10a is axially slidably mounted on an inner spline provided on the inner circumference of the housing 11, and each friction plate 14 is an outward flange of the inner shaft 12. The outer splines provided on the portion 12a are axially slidably assembled and are alternately arranged with the separate plates 13. The working piston 15 constituting the pressing force generating means 10b is mounted on the inner shaft 12 so as to be liquid-tight and slidable, and the tip end portion thereof is engaged with the inner spline of the housing 11, so that the housing 11 It is possible to rotate together with. Housing 1
The end cover 11b forming part 1 is in contact with the working piston 15, and the working piston 15 is connected to the friction clutch 10a.
Abutting against. An annular recess 1 is provided in the end cover 11b.
1c is formed to form a fluid chamber with the working piston 15. The friction clutch 10a is located between the working piston 15 and the spacer 17 assembled to the housing 11 in the accommodation chamber.

【００１１】ロータ１６は図１および図２に示すよう
に、径方向へ延びる２枚のブレード１６ａ，１６ｂを備
え、インナシャフト１２上にこれと一体回転可能に組付
けられて作動ピストン１５とエンドカバー１１ｂ間に位
置している。ロータ１６はこの状態でエンドカバー１１
ｂの環状凹所１１ｃに嵌合していて、エンドカバー１１
ｂと作動ピストン１５間に形成された流体室内を各ブレ
ート１６ａ，１６ｂにより２つの滞留室Ｒに形成してい
る。各滞留室Ｒにはシリコンオイル等、高粘性の粘性流
体が収容されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the rotor 16 is provided with two blades 16a and 16b extending in the radial direction, and is mounted on the inner shaft 12 so as to be integrally rotatable therewith and the working piston 15 and the end. It is located between the covers 11b. In this state, the rotor 16 has the end cover 11
It is fitted in the annular recess 11c of FIG.
The fluid chamber formed between b and the working piston 15 is formed into two retention chambers R by the plates 16a and 16b. A high-viscosity viscous fluid such as silicone oil is stored in each of the retention chambers R.

【００１２】摩擦クラッチ１０ａは圧縮バネ１８により
作動ピストン１５側へ押圧されてプレトルクが付与され
ており、各セパレートプレート１３と各フリクションプ
レート１４とが常に所定の力で摩擦係合している。圧縮
バネ１８はスペーサ１７の内孔内に配置されている。し
かして、本実施例においては、セパレートプレート１３
が７枚使用されかつフリクションプレート１４が６枚使
用されていて、圧縮バネ１８に当接するセパレートプレ
ート１３ａに付与される作動ピストン１５からの推力が
圧縮バネ１８のバネ力以下になるように設定されてい
る。The friction clutch 10a is pressed against the actuating piston 15 by the compression spring 18 to give a pre-torque, and the separate plates 13 and the friction plates 14 are always frictionally engaged with each other by a predetermined force. The compression spring 18 is arranged in the inner hole of the spacer 17. Thus, in this embodiment, the separate plate 13
Is used and six friction plates 14 are used, and the thrust force from the operating piston 15 applied to the separate plate 13 a that abuts against the compression spring 18 is set to be equal to or less than the spring force of the compression spring 18. ing.

【００１３】すなわち、図３に示すように、作動ピスト
ン１５が摩擦クラッチ１０ａに対して押圧力Ｆ1を付与
した場合を考えると、各セパレートプレート１３および
各フリクションプレート１４においてはそれらの爪部と
ハウジング１１および外側フランジ部１２ａのスプライ
ンとの各間に伝達トルクに比例した摺動抵抗が発生し、
これらの各摺動抵抗の総和をそれぞれＦs，Ｆfとする
と、圧縮バネ１８に当接しているセパレートプレート１
３ａに付与される押圧力Ｆ2はＦ1−（Ｆs＋Ｆf）とな
る。従って、摩擦クラッチ１０ｂを構成する各プレート
１３，１４の爪部形状（角度）およびプレートの枚数を
適切に設定することにより、プレトルクを付与するため
の圧縮バネ１８の小さなバネ力Ｆ3で大きなピストン推
力Ｆ1を受承できるようになる。すなわち、Ｆ3＞Ｆ2の
関係が成立する。That is, considering the case where the working piston 15 applies a pressing force F1 to the friction clutch 10a, as shown in FIG. 3, in each of the separate plates 13 and each of the friction plates 14, their claws and the housing are provided. 11, a sliding resistance proportional to the transmission torque is generated between the spline of the outer flange portion 12a and the spline of the outer flange portion 12a.
If the sum of these sliding resistances is Fs and Ff, respectively, the separate plate 1 in contact with the compression spring 18
The pressing force F2 applied to 3a is F1− (Fs + Ff). Therefore, by appropriately setting the shape (angle) of the claws of the plates 13 and 14 and the number of plates of the friction clutch 10b, the small piston force F3 of the compression spring 18 for applying the pre-torque makes a large piston thrust. You will be able to receive F1. That is, the relationship of F3> F2 is established.

【００１４】このように構成した駆動力伝達装置１０に
おいては、ハウジング１１側が第１プロペラシャフト２
５にトルク伝達可能に連結され、かつインナシャフト１
２側が第２プロペラシャフト２６にトルク伝達可能に連
結された状態でこれら両シャフト２５，２６間に配設さ
れ、車両の走行時第１、第２両プロペラシャフト２５，
２６間に相対回転が生じるとトルク伝達がなされる。す
なわち、これら両シャフト２５，２６に相対回転が生じ
ると、第１プロペラシャフト２５に一体回転可能に組付
けられているハウジング１１および作動ピストン１５
と、第２プロペラシャフト２６に一体回転可能に組付け
られているインナシャフト１２およびロータ１６との間
に相対回転が生じる。In the driving force transmission device 10 thus constructed, the housing 11 side is the first propeller shaft 2
The inner shaft 1 is connected to the shaft 5 so that torque can be transmitted.
The second side is disposed between the second propeller shaft 26 and the two propeller shafts 26 so as to be capable of transmitting torque, and is disposed between these shafts 25 and 26.
When relative rotation occurs between 26, torque is transmitted. That is, when the shafts 25 and 26 rotate relative to each other, the housing 11 and the working piston 15 that are integrally rotatably assembled to the first propeller shaft 25.
And relative rotation occurs between the inner shaft 12 and the rotor 16 that are integrally rotatably assembled to the second propeller shaft 26.

【００１５】従って、押圧力発生手段１０ｂの流体室内
においては、滞留室Ｒ内の粘性流体がロータ１６の各ブ
レード１６ａ，１６ｂにより相対回転数に比例した速度
にて強制的に流動させられ、周方向に順次相対移行する
滞留室Ｒ内では流動抵抗に起因してブレード１６ａ、１
６ｂの下流側端から次のブレード１６ｂ，１６ａの上流
側端に向って漸次増圧される圧力分布が発生する。この
圧力分布の増圧部分は相対回転数（差動回転数）に比例
して増大するもので、作動ピストン１５を軸方向へ押圧
する。この結果、作動ピストン１５は摩擦クラッチ１０
ａを押圧し、各セパレートプレート１３と各フリクショ
ンプレート１４を差動回転数に応じた押圧力で摩擦係合
させる。これにより、摩擦クラッチ１０ａにおいては差
動回転数に応じたトルクをハウジング１１からインナシ
ャフト１２に伝達し、車両は４輪駆動状態となる。ま
た、当該駆動力伝達装置１０はこの４輪駆動状態におい
ては、前後輪の差動回転を許容するとともに、タイトコ
ーナブレーキング現象の発生も防止する。Therefore, in the fluid chamber of the pressing force generating means 10b, the viscous fluid in the retention chamber R is forced to flow by the blades 16a and 16b of the rotor 16 at a speed proportional to the relative rotation speed, and the circumference The blades 16a, 1
A pressure distribution in which the pressure is gradually increased from the downstream end of 6b toward the upstream ends of the next blades 16b and 16a is generated. The pressure increasing portion of this pressure distribution increases in proportion to the relative rotation speed (differential rotation speed) and presses the working piston 15 in the axial direction. As a result, the working piston 15 becomes the friction clutch 10.
By pressing a, each separate plate 13 and each friction plate 14 are frictionally engaged with each other with a pressing force corresponding to the differential rotation speed. As a result, in the friction clutch 10a, torque according to the differential rotation speed is transmitted from the housing 11 to the inner shaft 12, and the vehicle is in the four-wheel drive state. Further, the drive force transmission device 10 allows differential rotation of the front and rear wheels in the four-wheel drive state and also prevents occurrence of a tight corner braking phenomenon.

【００１６】ところで、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、摩擦クラッチ１０ａは圧縮バネ１８により常に作
動ピストン１５側に押し付けられた状態にあり、摩擦ク
ラッチ１０ａの各フリクションプレート１４が摩耗して
も摺動抵抗が小さな非差動回転時において、各セパレー
トプレート１３および各フリクションプレート１４が作
動ピストン１５側に押動され、各フリクションプレート
１４の摩耗分が常に吸収され、その吸収位置で作動ピス
トン１５の推力が受承されるようになる。このため、当
該駆動力伝達装置１０においては、摩擦クラッチ１０ａ
を構成する各フリクションプレート１４が摩耗しても、
ロータ１６のブレード１６ａ，１６ｂの側面と流体室の
内側壁面間の隙間に変化をきたすことはなく、流体室内
に発生する押圧力が変動がなくてトルク伝達特性、差動
回転に対する応答性、ハンプ特性等が設定された値より
低下するおそれはない。By the way, in the driving force transmission device 10, the friction clutch 10a is always pressed against the working piston 15 side by the compression spring 18 and slides even if the friction plates 14 of the friction clutch 10a wear. At the time of non-differential rotation with a small resistance, each separate plate 13 and each friction plate 14 are pushed toward the working piston 15 side, the wear of each friction plate 14 is always absorbed, and the thrust of the working piston 15 is absorbed at that absorbing position. Will be accepted. Therefore, in the driving force transmission device 10, the friction clutch 10a
Even if each friction plate 14 constituting the
There is no change in the gap between the side surfaces of the blades 16a and 16b of the rotor 16 and the inner wall surface of the fluid chamber, and the pressing force generated in the fluid chamber does not fluctuate, resulting in torque transmission characteristics, responsiveness to differential rotation, and hump. There is no risk that the characteristics, etc. will fall below the set values.

【００１７】なお、本実施例においては、本発明に係る
駆動力伝達装置１０を四輪駆動車用の駆動力伝達機構と
して採用した例について示したが、当該駆動力伝達装置
はディフアレンシャル内に配置して左右両輪間の差動を
制限する差動制限機構として採用し得ることは勿論であ
る。In this embodiment, an example in which the driving force transmission device 10 according to the present invention is adopted as a driving force transmission mechanism for a four-wheel drive vehicle is shown. However, the driving force transmission device is in a differential. Needless to say, it can be adopted as a differential limiting mechanism which is disposed at the position to limit the differential between the left and right wheels.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置の断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a driving force transmission device according to an embodiment of the present invention.

【図２】同駆動力伝達装置における図１の矢印２−２線
方向の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the same driving force transmission device taken along line 2-2 of FIG.

【図３】同駆動力伝達装置における摩擦クラッチ組付部
の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a friction clutch assembly portion in the driving force transmission device.

【図４】同駆動力伝達装置を採用した四輪駆動車の概略
的構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a four-wheel drive vehicle that employs the driving force transmission device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…摩擦クラッチ、１０ｂ
…押圧力発生手段、１１…ハウジング、１２…インナシ
ャフト、１３…セパレートプレート、１４…フリクショ
ンプレート、１５…作動ピストン、１６…ロータ、１７
…スペーサ、１８…圧縮バネ、２５，２６…プロペラシ
ャフト。10 ... Driving force transmission device, 10a ... Friction clutch, 10b
... pressing force generating means, 11 ... housing, 12 ... inner shaft, 13 ... separate plate, 14 ... friction plate, 15 ... working piston, 16 ... rotor, 17
... Spacer, 18 ... Compression spring, 25, 26 ... Propeller shaft.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両
回転部材間に収容され前記両回転部材の相対回転により
作動してこれら両回転部材をトルク伝達可能に連結する
摩擦係合力を発生させるとともに付与される軸方向の押
圧力に応じて前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ
と、前記両回転部材の相対回転に応じた軸方向の押圧力
を発生し同押圧力を前記摩擦クラッチに付与する押圧力
発生手段を備え、前記摩擦クラッチを、前記外側回転部
材に一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けた複数
のセパレートプレートと、前記内側回転部材に一体回転
可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられて前記各セパレ
ートプレートと交互に位置する複数のフリクションプレ
ートとにより構成し、かつ前記押圧力発生手段を、前記
外側回転部材に一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組
付けられて前記摩擦クラッチに対向するとともに前記両
回転部材間に流体室を成形する作動ピストンと、１また
は複数のブレードを有し前記内側回転部材に一体回転可
能に組付けられて前記流体室内に位置するロータとによ
り構成してなる駆動力伝達装置において、前記摩擦クラ
ッチにおける作動ピストンとは反対側の部位に同摩擦ク
ラッチにプレトルクを付与するバネ部材を配設し、前記
作動ピストンから前記バネ部材に当接する前記摩擦クラ
ッチのセパレートプレートに付与される推力を前記バネ
部材のバネ力以下に設定したことを特徴とする駆動力伝
達装置。1. A frictional engagement force that is housed between both inner and outer rotating members that are coaxially and relatively rotatable and that operates by relative rotation of the two rotating members to connect the two rotating members so that torque can be transmitted. A friction clutch that increases or decreases the frictional engagement force according to the axial pressing force that is applied together with the friction clutch, and generates an axial pressing force that corresponds to the relative rotation of the rotating members and applies the pressing force to the friction clutch. A plurality of separate plates having the pressing force generating means, the friction clutch being integrally rotatable with the outer rotating member and slidably in the axial direction, and the inner rotating member being integrally rotatable in the axial direction. It is constituted by a plurality of friction plates that are slidably assembled and are located alternately with each of the separate plates, and the pressing force generating means is provided on the outer rotating member. An operating piston that is rotatably and slidably mounted in the axial direction to face the friction clutch and forms a fluid chamber between the rotating members, and has one or a plurality of blades and is integral with the inner rotating member. In a driving force transmission device that is rotatably assembled and is configured by a rotor that is located in the fluid chamber, a spring member that applies a pre-torque to the friction clutch is provided at a portion of the friction clutch opposite to the working piston. A driving force transmission device, wherein the thrust force applied to the separate plate of the friction clutch that is disposed and abuts against the spring member from the operating piston is set to be equal to or less than the spring force of the spring member.