JPH06280537A - オイルフィルタ付内燃機関 - Google Patents
オイルフィルタ付内燃機関Info
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- JPH06280537A JPH06280537A JP31932993A JP31932993A JPH06280537A JP H06280537 A JPH06280537 A JP H06280537A JP 31932993 A JP31932993 A JP 31932993A JP 31932993 A JP31932993 A JP 31932993A JP H06280537 A JPH06280537 A JP H06280537A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F19/00—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers
- F28F19/01—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers by using means for separating solid materials from heat-exchange fluids, e.g. filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
- F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2280/00—Mounting arrangements; Arrangements for facilitating assembling or disassembling of heat exchanger parts
- F28F2280/06—Adapter frames, e.g. for mounting heat exchanger cores on other structure and for allowing fluidic connections
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 密閉枠部材１１を有する接続フランジ１０を
備えたハウジング１が内燃機関に設けられ、フィルタソ
ケット４’を有するオイルフィルタ４が密閉板３を介し
て接続フランジ１０に取り付けられ、密閉板３は、接続
フランジ１０の送り油路１０１からフィルタソケット
４’へ潤滑油を流すための貫通孔３０２と、オイルフィ
ルタ４から出てくる潤滑油をフィルタソケット４’から
接続フランジ１０の戻り油路１０９へ流すための貫通孔
３０８とを備え、フィルタソケット４’は、そのフラン
ジ４０の表面に沿って形成され密閉枠部材４１によって
囲まれている潤滑油の流路４０３，４０６，４０７を備
え、貫通孔３０２，３０８及び流路４０３，４０６，４
０７は、内燃機関からの潤滑油をオイルフィルタ４を通
したのち内燃機関に戻すための経路を形成している。 【効果】 内燃機関からオイルフィルタを通って再び内
燃機関に戻る油の流路が、フィルタソケットを有するオ
イルフィルタと密閉板とを内燃機関の接続フランジに取
り付けることによって外部配管を必要とせずに構成され
る。
備えたハウジング１が内燃機関に設けられ、フィルタソ
ケット４’を有するオイルフィルタ４が密閉板３を介し
て接続フランジ１０に取り付けられ、密閉板３は、接続
フランジ１０の送り油路１０１からフィルタソケット
４’へ潤滑油を流すための貫通孔３０２と、オイルフィ
ルタ４から出てくる潤滑油をフィルタソケット４’から
接続フランジ１０の戻り油路１０９へ流すための貫通孔
３０８とを備え、フィルタソケット４’は、そのフラン
ジ４０の表面に沿って形成され密閉枠部材４１によって
囲まれている潤滑油の流路４０３，４０６，４０７を備
え、貫通孔３０２，３０８及び流路４０３，４０６，４
０７は、内燃機関からの潤滑油をオイルフィルタ４を通
したのち内燃機関に戻すための経路を形成している。 【効果】 内燃機関からオイルフィルタを通って再び内
燃機関に戻る油の流路が、フィルタソケットを有するオ
イルフィルタと密閉板とを内燃機関の接続フランジに取
り付けることによって外部配管を必要とせずに構成され
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、潤滑油のためのオイル
フィルタを備えた内燃機関に関する。
フィルタを備えた内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】オイルフィルタが組み込まれた内燃機関
は公知であり、自動車に広く採用されている。多くは、
オイルフィルタと共にオイルクーラも備えられている。
自動車の内燃機関は一般に自動車メーカが自ら製造する
が、オイルフィルタやオイルクーラは下請け会社から供
給されるのが普通である。この場合、下請け会社にとっ
て次のような問題があった。つまり、内燃機関の接続フ
ランジの形状及び配置が自動車メーカによって仕様ごと
に決められるので、接続フランジからオイルフィルタや
オイルクーラへ、そして逆方向へのオイル流路、さらに
内燃機関へのオイル流路が複雑な配管になることが多
い。
は公知であり、自動車に広く採用されている。多くは、
オイルフィルタと共にオイルクーラも備えられている。
自動車の内燃機関は一般に自動車メーカが自ら製造する
が、オイルフィルタやオイルクーラは下請け会社から供
給されるのが普通である。この場合、下請け会社にとっ
て次のような問題があった。つまり、内燃機関の接続フ
ランジの形状及び配置が自動車メーカによって仕様ごと
に決められるので、接続フランジからオイルフィルタや
オイルクーラへ、そして逆方向へのオイル流路、さらに
内燃機関へのオイル流路が複雑な配管になることが多
い。
【０００３】オイルフィルタを備えた公知の内燃機関で
はオイルフィルタソケットを内燃機関の接続フランジの
輪郭に合わせている。このため、必要とされる流路を別
体のパイプ部材によって形成し、オイルフィルタハウジ
ングやフィルタソケットの内部に予め備えておく必要が
ある。この結果、形状が複雑になると共に、孔加工や流
路形成、バリ取りやパッキン装着等の作業を要すること
に伴って製造工程が多くなり、製造コストの上昇を招い
ている。
はオイルフィルタソケットを内燃機関の接続フランジの
輪郭に合わせている。このため、必要とされる流路を別
体のパイプ部材によって形成し、オイルフィルタハウジ
ングやフィルタソケットの内部に予め備えておく必要が
ある。この結果、形状が複雑になると共に、孔加工や流
路形成、バリ取りやパッキン装着等の作業を要すること
に伴って製造工程が多くなり、製造コストの上昇を招い
ている。
【０００４】ドイツ実用新案920244号には自動車等の内
燃機関のためのオイルフィルタ装置のアダプタが開示さ
れている。このアダプタは薄肉部材と厚肉部材とを有す
る平板形状であって、厚肉部材には板面に対してほぼ垂
直に貫通している複数の貫通孔が備えられている。板の
両面は平らに研磨されており、大面積の密閉面として用
いられる。この公知のアダプタ(Vorsatzstueck) の機能
は、交換用オイルフィルタを装着できない旧構造の内燃
機関に、オイルフィルタを後から取り付けることを可能
にすることである。しかし、この後付けアダプタは、内
燃機関の接続口とオイルフィルタの接続口との間の油路
が簡単な幾何学的形態である場合にのみ利用できるとい
う欠点を有する。このことから、この公知の解決手段を
利用できる場合は著しく限定される。
燃機関のためのオイルフィルタ装置のアダプタが開示さ
れている。このアダプタは薄肉部材と厚肉部材とを有す
る平板形状であって、厚肉部材には板面に対してほぼ垂
直に貫通している複数の貫通孔が備えられている。板の
両面は平らに研磨されており、大面積の密閉面として用
いられる。この公知のアダプタ(Vorsatzstueck) の機能
は、交換用オイルフィルタを装着できない旧構造の内燃
機関に、オイルフィルタを後から取り付けることを可能
にすることである。しかし、この後付けアダプタは、内
燃機関の接続口とオイルフィルタの接続口との間の油路
が簡単な幾何学的形態である場合にのみ利用できるとい
う欠点を有する。このことから、この公知の解決手段を
利用できる場合は著しく限定される。
【０００５】さらにドイツ公開公報4037628号には従来
のスピン- オン- フィルタ(Spin-On-Oelfiltern)とエン
ジンブロックとの組立てのための中間板が提案されてお
り、この中間板はオイルフィルタに流入する油のための
複数の流入口とオイルフィルタから流出する油のための
一つの流出口とを備えている。さらに、流入口の少なく
とも一部がバイパスによって流出口と接続されることも
提案されている。このバイパス装置は前もって決められ
た油圧に達すると弁装置によって開通する。この公知技
術では、中間板はオイルフィルタから抜き取られるバイ
パス弁の受け入れにも使用され、バイパス弁が中間板に
移される。流入口と流出口との接続構造はオイルフィル
タ側ではエンジンブロックの接続構造に完全に一致して
いる。この従来例も、利用できるのは簡単な幾何学的形
態である場合に限定される。
のスピン- オン- フィルタ(Spin-On-Oelfiltern)とエン
ジンブロックとの組立てのための中間板が提案されてお
り、この中間板はオイルフィルタに流入する油のための
複数の流入口とオイルフィルタから流出する油のための
一つの流出口とを備えている。さらに、流入口の少なく
とも一部がバイパスによって流出口と接続されることも
提案されている。このバイパス装置は前もって決められ
た油圧に達すると弁装置によって開通する。この公知技
術では、中間板はオイルフィルタから抜き取られるバイ
パス弁の受け入れにも使用され、バイパス弁が中間板に
移される。流入口と流出口との接続構造はオイルフィル
タ側ではエンジンブロックの接続構造に完全に一致して
いる。この従来例も、利用できるのは簡単な幾何学的形
態である場合に限定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、複雑な幾何学的形態であっても製造コストを低減す
るように油路を形成することができるオイルフィルタ付
内燃機関を提供することにある。
は、複雑な幾何学的形態であっても製造コストを低減す
るように油路を形成することができるオイルフィルタ付
内燃機関を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明によるオイルフィルタ付内燃機関の第１の特徴
構成は、密閉枠部材を有する接続フランジを備えたハウ
ジングが内燃機関に設けられ、フィルタソケットを有す
るオイルフィルタが密閉板を介して前記接続フランジに
取り付けられ、前記密閉板は、前記接続フランジの送り
油路から前記フィルタソケットへ潤滑油を流すための貫
通孔と、オイルフィルタから出てくる潤滑油を前記フィ
ルタソケットから前記接続フランジの戻り油路へ流すた
めの貫通孔とを備え、前記フィルタソケットは、そのフ
ランジの表面に沿って形成され密閉枠部材によって囲ま
れている潤滑油の流路を備え、前記貫通孔及び前記流路
は、内燃機関からの潤滑油をオイルフィルタを通したの
ち内燃機関に戻すための経路を形成している点にある。
の本発明によるオイルフィルタ付内燃機関の第１の特徴
構成は、密閉枠部材を有する接続フランジを備えたハウ
ジングが内燃機関に設けられ、フィルタソケットを有す
るオイルフィルタが密閉板を介して前記接続フランジに
取り付けられ、前記密閉板は、前記接続フランジの送り
油路から前記フィルタソケットへ潤滑油を流すための貫
通孔と、オイルフィルタから出てくる潤滑油を前記フィ
ルタソケットから前記接続フランジの戻り油路へ流すた
めの貫通孔とを備え、前記フィルタソケットは、そのフ
ランジの表面に沿って形成され密閉枠部材によって囲ま
れている潤滑油の流路を備え、前記貫通孔及び前記流路
は、内燃機関からの潤滑油をオイルフィルタを通したの
ち内燃機関に戻すための経路を形成している点にある。
【０００８】第２の特徴構成は、上記第１の特徴構成に
加えて、前記密閉板は、前記接続フランジの密閉枠部材
に対応する密閉枠部材を前記接続フランジ側の面に有
し、且つ、前記フィルタソケットに設けられた密閉枠部
材に対応する密閉枠部材を前記フィルタソケット側の面
に有している点にある。
加えて、前記密閉板は、前記接続フランジの密閉枠部材
に対応する密閉枠部材を前記接続フランジ側の面に有
し、且つ、前記フィルタソケットに設けられた密閉枠部
材に対応する密閉枠部材を前記フィルタソケット側の面
に有している点にある。
【０００９】第３の特徴構成は、上記第１または第２の
特徴構成において、前記ハウジングと密閉板とで囲まれ
た室に冷却液が貫流し、オイルクーラを構成する熱交換
器が前記密閉板に取り付けられて前記室に収納され、且
つ、前記密閉板が、前記フィルタソケットから前記熱交
換器へ潤滑油を流すための貫通孔と前記熱交換器から前
記フィルタソケットへ潤滑油を流すための貫通孔とを備
えている点にある。
特徴構成において、前記ハウジングと密閉板とで囲まれ
た室に冷却液が貫流し、オイルクーラを構成する熱交換
器が前記密閉板に取り付けられて前記室に収納され、且
つ、前記密閉板が、前記フィルタソケットから前記熱交
換器へ潤滑油を流すための貫通孔と前記熱交換器から前
記フィルタソケットへ潤滑油を流すための貫通孔とを備
えている点にある。
【００１０】さらに第４の特徴構成は、組立状態におけ
る前記フィルタソケットの下部領域にフランジ表面に開
いた空洞が設けられ、この空洞はフィルタパトローネの
取り外し時に開かれる排出弁を介してオイルフィルタに
接続され、前記空洞に連通する貫通孔が前記密閉板に設
けられ、且つ、前記貫通孔と連通する内燃機関のクラン
クケースへの開口が前記接続フランジに設けられている
点にある。
る前記フィルタソケットの下部領域にフランジ表面に開
いた空洞が設けられ、この空洞はフィルタパトローネの
取り外し時に開かれる排出弁を介してオイルフィルタに
接続され、前記空洞に連通する貫通孔が前記密閉板に設
けられ、且つ、前記貫通孔と連通する内燃機関のクラン
クケースへの開口が前記接続フランジに設けられている
点にある。
【００１１】
【発明の効果】第１の特徴構成によれば、内燃機関から
オイルフィルタを通って再び内燃機関に戻る油の流れの
ために必要とされる全ての接続構造は、フィルタソケッ
トを有するオイルフィルタと密閉板とを内燃機関の接続
フランジに取り付けることによって容易に構成される。
この場合、接続フランジに位置し密閉板が重ねられたフ
ィルタソケットの部分が油の流路として利用される。
オイルフィルタを通って再び内燃機関に戻る油の流れの
ために必要とされる全ての接続構造は、フィルタソケッ
トを有するオイルフィルタと密閉板とを内燃機関の接続
フランジに取り付けることによって容易に構成される。
この場合、接続フランジに位置し密閉板が重ねられたフ
ィルタソケットの部分が油の流路として利用される。
【００１２】本発明では、フィルタソケットの流路を費
用のかかる切削加工を必要としない鋳造技術等によって
形成できるので、特にフィルタソケットの製造が簡単に
なる。フランジ結合される部分の密閉構造は普通の密閉
材や密閉板に加硫接着されるた弾性ガスケットと締付ボ
ルトを用いて行なわれる。そして、接続フランジの内燃
機関側における個々の油路接続口の位置をオイルフィル
タの油路接続口の位置から幾何学的に独立したものとす
ることができる。この場合に生じる一対の油路接続口の
位置ずれは、これに接続されるフィルタソケットのフラ
ンジ表面に形成された流路によって調節される。このよ
うにして、内燃機関の構造とオイルフィルタの構造との
独立性を高めることができ、構造的な妥協を避けてより
適切な解決を図ることができる。
用のかかる切削加工を必要としない鋳造技術等によって
形成できるので、特にフィルタソケットの製造が簡単に
なる。フランジ結合される部分の密閉構造は普通の密閉
材や密閉板に加硫接着されるた弾性ガスケットと締付ボ
ルトを用いて行なわれる。そして、接続フランジの内燃
機関側における個々の油路接続口の位置をオイルフィル
タの油路接続口の位置から幾何学的に独立したものとす
ることができる。この場合に生じる一対の油路接続口の
位置ずれは、これに接続されるフィルタソケットのフラ
ンジ表面に形成された流路によって調節される。このよ
うにして、内燃機関の構造とオイルフィルタの構造との
独立性を高めることができ、構造的な妥協を避けてより
適切な解決を図ることができる。
【００１３】第２の特徴構成によれば、密閉板の貫通孔
と、密閉板の両面に備えられた密閉枠部材との協同によ
り所望の油路が形成される。密閉板の一方の面に設けら
れる密閉枠部材は他方の面に設けられる密閉枠部材の構
造とは異なる独立のものとすることができる。
と、密閉板の両面に備えられた密閉枠部材との協同によ
り所望の油路が形成される。密閉板の一方の面に設けら
れる密閉枠部材は他方の面に設けられる密閉枠部材の構
造とは異なる独立のものとすることができる。
【００１４】第３の特徴構成によれば、オイルフィルタ
と共にオイルクーラを内燃機関にコンパクトに収納する
ことができる。しかも、オイルクーラのための特別な接
続手段や外部配管を必要とせずに、オイルクーラの熱交
換器を密閉板に取り付けて組み立てるだけで、簡単にオ
イルクーラがオイルフィルタに接続される。尚、ドイツ
公開公報4029408 号に、熱交換器をハウジング内に収納
し内燃機関に直接フランジ結合することによって熱交換
器の省スペース構成を可能としている潤滑油用熱交換器
を備えた内燃機関が記載されているが、オイルフィルタ
との一体化構造については何ら記載されておらず、その
可能性も示唆されていない。
と共にオイルクーラを内燃機関にコンパクトに収納する
ことができる。しかも、オイルクーラのための特別な接
続手段や外部配管を必要とせずに、オイルクーラの熱交
換器を密閉板に取り付けて組み立てるだけで、簡単にオ
イルクーラがオイルフィルタに接続される。尚、ドイツ
公開公報4029408 号に、熱交換器をハウジング内に収納
し内燃機関に直接フランジ結合することによって熱交換
器の省スペース構成を可能としている潤滑油用熱交換器
を備えた内燃機関が記載されているが、オイルフィルタ
との一体化構造については何ら記載されておらず、その
可能性も示唆されていない。
【００１５】第４の特徴構成によれば、フィルタパトロ
ーネの交換時に、オイルフィルタに残っている残油を容
易に内燃機関に戻すことできる。この目的のためにオイ
ルフィルタは、フィルタパトローネのオイルフィルタか
らの取り外し時に開かれる排出弁を備えている。残油は
この排出弁を通ってフィルタソケットの下部領域の空洞
に流れ、そこから密閉板の対応する貫通孔を通り、ハウ
ジングの開口を通ってクランクケースに戻される。これ
によって排油による環境汚染や潤滑油の損失が回避され
る。
ーネの交換時に、オイルフィルタに残っている残油を容
易に内燃機関に戻すことできる。この目的のためにオイ
ルフィルタは、フィルタパトローネのオイルフィルタか
らの取り外し時に開かれる排出弁を備えている。残油は
この排出弁を通ってフィルタソケットの下部領域の空洞
に流れ、そこから密閉板の対応する貫通孔を通り、ハウ
ジングの開口を通ってクランクケースに戻される。これ
によって排油による環境汚染や潤滑油の損失が回避され
る。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１の左側部分は内燃機関のハウジング１の断面
を示しており、このハウジング１はオイルクーラ２とオ
イルフィルタ４のための接続フランジ１０を有してい
る。オイルクーラ２は熱交換器２０によって構成されて
いる。熱交換器２０は密閉板３に取り付けられ、ハウジ
ング１内に形成された室１３に収納される。熱交換器２
０の中を冷却されるべき潤滑油が貫流し、その周囲を冷
却水等の冷却流体が流れることにより潤滑油の冷却が行
なわれる。密閉板３のハウジング１と反対側の面には、
フランジ４０を有するフィルタソケット４’によってオ
イルフィルタ４が密封状態で装着されている。装着は複
数のボルトによる締め付けによって行なわれる。
する。図１の左側部分は内燃機関のハウジング１の断面
を示しており、このハウジング１はオイルクーラ２とオ
イルフィルタ４のための接続フランジ１０を有してい
る。オイルクーラ２は熱交換器２０によって構成されて
いる。熱交換器２０は密閉板３に取り付けられ、ハウジ
ング１内に形成された室１３に収納される。熱交換器２
０の中を冷却されるべき潤滑油が貫流し、その周囲を冷
却水等の冷却流体が流れることにより潤滑油の冷却が行
なわれる。密閉板３のハウジング１と反対側の面には、
フランジ４０を有するフィルタソケット４’によってオ
イルフィルタ４が密封状態で装着されている。装着は複
数のボルトによる締め付けによって行なわれる。
【００１７】内燃機関からオイルクーラ２の熱交換器２
０及びオイルフィルタ４への潤滑油の流れ、そして内燃
機関への逆方向の流れは密閉板３や熱交換器２０、フィ
ルタソケット４’の内部を通り、特別な配管を必要とし
ない。例えばオイルポンプによって内燃機関から送られ
て来る冷却され浄化されるべき潤滑油は、フランジ１０
で囲まれたハウジング１の面に形成された送り油路１０
１を通り、送り油路１０１に合わせて密閉板３に形成さ
れた貫通孔３０２を通ってフィルタソケット４’に流入
する。フィルタソケット４’の内部では後述する油路を
通って、密閉板３の上部領域に形成された貫通孔３０４
へ流れる。
０及びオイルフィルタ４への潤滑油の流れ、そして内燃
機関への逆方向の流れは密閉板３や熱交換器２０、フィ
ルタソケット４’の内部を通り、特別な配管を必要とし
ない。例えばオイルポンプによって内燃機関から送られ
て来る冷却され浄化されるべき潤滑油は、フランジ１０
で囲まれたハウジング１の面に形成された送り油路１０
１を通り、送り油路１０１に合わせて密閉板３に形成さ
れた貫通孔３０２を通ってフィルタソケット４’に流入
する。フィルタソケット４’の内部では後述する油路を
通って、密閉板３の上部領域に形成された貫通孔３０４
へ流れる。
【００１８】密閉板３の貫通孔３０４は熱交換器２０の
流入口２０４に合わせられている。熱交換器２０を通っ
て冷却された潤滑油は熱交換器の排出口２０５へ流れ
る。この排出口２０５に合わせて別の貫通孔３０５が密
閉板３に設けられ、この貫通孔３０５はフィルタソケッ
ト４’の内部に形成された流路に接続している。オイル
フィルタから流れてくる浄化された潤滑油は再びフィル
タソケット４’を通って密閉板３の貫通孔３０８へ流
れ、ハウジング１に形成された戻り油路１０９を通って
内燃機関の所定の潤滑箇所へ至る。尚、密閉板３の貫通
孔３０８は戻り油路１０９に合わせて形成されている。
流入口２０４に合わせられている。熱交換器２０を通っ
て冷却された潤滑油は熱交換器の排出口２０５へ流れ
る。この排出口２０５に合わせて別の貫通孔３０５が密
閉板３に設けられ、この貫通孔３０５はフィルタソケッ
ト４’の内部に形成された流路に接続している。オイル
フィルタから流れてくる浄化された潤滑油は再びフィル
タソケット４’を通って密閉板３の貫通孔３０８へ流
れ、ハウジング１に形成された戻り油路１０９を通って
内燃機関の所定の潤滑箇所へ至る。尚、密閉板３の貫通
孔３０８は戻り油路１０９に合わせて形成されている。
【００１９】又、フィルタソケット４’、密閉板３及び
ハウジング１の下部領域に、オイルフィルタ４の取付状
態において連通する開口が設けられている。つまり、密
閉板３の貫通孔３４４と、ハウジング１の開口１４と、
オイルフィルタソケット４’の空洞（図５の４４）とで
ある。これらの流路により、フィルタパトローネの交換
時に、フィルタパトローネを取外すと開く排出弁を介し
て、残油がオイルフィルタ４の内部から内燃機関のハウ
ジング１内へ、特にクランクケース内へ容易に導かれ
る。
ハウジング１の下部領域に、オイルフィルタ４の取付状
態において連通する開口が設けられている。つまり、密
閉板３の貫通孔３４４と、ハウジング１の開口１４と、
オイルフィルタソケット４’の空洞（図５の４４）とで
ある。これらの流路により、フィルタパトローネの交換
時に、フィルタパトローネを取外すと開く排出弁を介し
て、残油がオイルフィルタ４の内部から内燃機関のハウ
ジング１内へ、特にクランクケース内へ容易に導かれ
る。
【００２０】図２は内燃機関のハウジング１の接続フラ
ンジ１０を示している。接続フランジ１０は、ほぼ四角
形の面を囲んでおり、密閉板３及びオイルフィルタソケ
ット４’を取り付けるための連結ボルト用の孔１２が周
囲に６個設けられている。接続フランジ１０は密閉枠部
材１１を備え、密閉枠部材１１の表面は平坦に加工され
ており密閉面として機能する。接続フランジ１０の上部
領域において、密閉枠部材１１はオイルクーラ２の熱交
換器２０のための室１３を囲んでいる。
ンジ１０を示している。接続フランジ１０は、ほぼ四角
形の面を囲んでおり、密閉板３及びオイルフィルタソケ
ット４’を取り付けるための連結ボルト用の孔１２が周
囲に６個設けられている。接続フランジ１０は密閉枠部
材１１を備え、密閉枠部材１１の表面は平坦に加工され
ており密閉面として機能する。接続フランジ１０の上部
領域において、密閉枠部材１１はオイルクーラ２の熱交
換器２０のための室１３を囲んでいる。
【００２１】接続フランジ１０の下部領域においては、
密閉枠部材１１は内燃機関のクランクケース内部への開
口１４を囲んでいる。この領域には、さらに２つの小さ
な領域、即ち送り油路１０１及び戻り油路１０９が密閉
枠部材１１によって形成されている。冷却され濾過され
るべき潤滑油は例えばオイルポンプによって、送り油路
１０１を通って内燃機関のオイルタンクから送り出さ
れ、戻り油路１０９を通って再び内燃機関の潤滑箇所に
供給される。
密閉枠部材１１は内燃機関のクランクケース内部への開
口１４を囲んでいる。この領域には、さらに２つの小さ
な領域、即ち送り油路１０１及び戻り油路１０９が密閉
枠部材１１によって形成されている。冷却され濾過され
るべき潤滑油は例えばオイルポンプによって、送り油路
１０１を通って内燃機関のオイルタンクから送り出さ
れ、戻り油路１０９を通って再び内燃機関の潤滑箇所に
供給される。
【００２２】図３に断面を示すように、密閉板３には複
数の貫通孔が形成されている。一つの丸孔３０２は接続
フランジ１０の送り油路１０１に合わせられ、別の丸孔
３０８は接続フランジ１０の戻り油路１０９に合わせら
れている。上部領域にある貫通孔３０４及び貫通孔３０
５は、破線で示すように密閉板３の背面に密封状態で取
り付けられる熱交換器２０と連通しており、貫通孔３０
４は熱交換器の流入口２０４に、貫通孔３０５は熱交換
器の流出口２０５に合わせて形成されている。密閉板３
の周縁領域には、前記接続フランジ１０の周縁領域の孔
１２に合わせて６個の孔３２が形成され、固定ボルト用
の孔として利用される。
数の貫通孔が形成されている。一つの丸孔３０２は接続
フランジ１０の送り油路１０１に合わせられ、別の丸孔
３０８は接続フランジ１０の戻り油路１０９に合わせら
れている。上部領域にある貫通孔３０４及び貫通孔３０
５は、破線で示すように密閉板３の背面に密封状態で取
り付けられる熱交換器２０と連通しており、貫通孔３０
４は熱交換器の流入口２０４に、貫通孔３０５は熱交換
器の流出口２０５に合わせて形成されている。密閉板３
の周縁領域には、前記接続フランジ１０の周縁領域の孔
１２に合わせて６個の孔３２が形成され、固定ボルト用
の孔として利用される。
【００２３】図４に、密閉板３のフィルタソケット４’
側の面（接続フランジ４０側の面）を示す。貫通孔３０
２，３０４，３０５，３０８，３４４はすでに図３等に
基づいて説明したとおりである。図４には図３と異なり
密閉枠部材３１が示されている。これはフィルタソケッ
ト４’の接続フランジ４０（図５参照）の密閉枠部材４
１に合わせられている。又、クロスハッチングで示すよ
うにガスケットが置かれる。さらに、密閉板３の裏側の
面には、破線で示す密閉枠部材３０が形成されている。
この密閉枠部材３０は図２に示した接続フランジ１０の
密閉枠部材１１に合わせられている。
側の面（接続フランジ４０側の面）を示す。貫通孔３０
２，３０４，３０５，３０８，３４４はすでに図３等に
基づいて説明したとおりである。図４には図３と異なり
密閉枠部材３１が示されている。これはフィルタソケッ
ト４’の接続フランジ４０（図５参照）の密閉枠部材４
１に合わせられている。又、クロスハッチングで示すよ
うにガスケットが置かれる。さらに、密閉板３の裏側の
面には、破線で示す密閉枠部材３０が形成されている。
この密閉枠部材３０は図２に示した接続フランジ１０の
密閉枠部材１１に合わせられている。
【００２４】図５はフィルタソケット４’の接続フラン
ジ４０を示している。この接続フランジ４０の輪郭は密
閉板３の輪郭や接続フランジ１０の輪郭に合わせられて
いるが、図５では図２〜４とは逆方向から見た鏡対称の
図として示されている。外周部には、密閉板３の孔３２
及び接続フランジ１０の孔１２に合わせてボルト用の孔
４２が配設されている。オイルソケット４’の接続フラ
ンジ４０の部分には潤滑油を所定の箇所に送るための複
数の流路が形成されている。
ジ４０を示している。この接続フランジ４０の輪郭は密
閉板３の輪郭や接続フランジ１０の輪郭に合わせられて
いるが、図５では図２〜４とは逆方向から見た鏡対称の
図として示されている。外周部には、密閉板３の孔３２
及び接続フランジ１０の孔１２に合わせてボルト用の孔
４２が配設されている。オイルソケット４’の接続フラ
ンジ４０の部分には潤滑油を所定の箇所に送るための複
数の流路が形成されている。
【００２５】先ず、図５で右側に位置する流路４０３に
ついて説明すると、組立状態において、この流路４０３
を通って部分油流が密閉板３の貫通孔３０２から貫通孔
３０４へ流れ、さらにそこから熱交換器の流入口２０４
へ流れる。次に、左側中央領域に位置する流路４０６は
組立状態で密閉板３の貫通孔３０５と連通し、オイルフ
ィルタソケット４’内に延びている流路４６を介してオ
イルフィルタの入口側と接続している。オイルフィルタ
から出てくる浄化された油はオイルフィルタソケット
４’内に延びている別の流路４７を通って接続フランジ
４０に設けられた第３の流路４０７へ流れる。この第３
の流路４０７は組立状態で密閉板３の貫通孔３０８に連
通している。密閉板３の貫通孔３０８には内燃機関の接
続フランジ１０の戻り油路１０９も連通している。
ついて説明すると、組立状態において、この流路４０３
を通って部分油流が密閉板３の貫通孔３０２から貫通孔
３０４へ流れ、さらにそこから熱交換器の流入口２０４
へ流れる。次に、左側中央領域に位置する流路４０６は
組立状態で密閉板３の貫通孔３０５と連通し、オイルフ
ィルタソケット４’内に延びている流路４６を介してオ
イルフィルタの入口側と接続している。オイルフィルタ
から出てくる浄化された油はオイルフィルタソケット
４’内に延びている別の流路４７を通って接続フランジ
４０に設けられた第３の流路４０７へ流れる。この第３
の流路４０７は組立状態で密閉板３の貫通孔３０８に連
通している。密閉板３の貫通孔３０８には内燃機関の接
続フランジ１０の戻り油路１０９も連通している。
【００２６】接続フランジ４０の下部領域にある空洞４
４は、前述のように、フィルタパトローネの交換の際
に、オイルフィルタからの残油の戻しのために用いられ
る。この残油は密閉板３の対応する形状の貫通孔３４４
とハウジング１の接続フランジ１０の開口１４を通って
クランクケース内部へ導かれる。
４は、前述のように、フィルタパトローネの交換の際
に、オイルフィルタからの残油の戻しのために用いられ
る。この残油は密閉板３の対応する形状の貫通孔３４４
とハウジング１の接続フランジ１０の開口１４を通って
クランクケース内部へ導かれる。
【００２７】オイルクーラ２及びオイルフィルタ４が取
り付けられた本実施例の内燃機関における潤滑油の流れ
は以下の通りである。内燃機関のオイルポンプによって
オイルパンから接続フランジ１０の送り油路１０１へ送
り出された潤滑油は密閉板３の貫通孔３０２を通ってオ
イルフィルタソケット４’の接続フランジ４０の流路４
０３に流れ込む。この流路４０３を通って油は密閉板３
の貫通孔３０４まで上へ流れ、この貫通孔３０４を通っ
てオイルクーラ２の熱交換器２０の流入口２０４に流れ
込む。熱交換器２０を通って冷却された油は熱交換器２
０の流出口２０５から出て密閉板３の貫通孔３０５を通
り、オイルフィルタソケット４’の接続フランジ４０の
流路４０６へ流れる。油はさらに流路４６を通ってオイ
ルフィルタへ流れ、ここを通り抜けることによって浄化
され、流路４７を通ってオイルフィルタソケット４’へ
戻り、そこに設けられた流路４０７に入る。この流路４
０７を通って油は密閉板３の貫通孔３０８に達し、さら
にハウジング１の接続フランジ１０の戻り油路１０９を
通り、所定の潤滑箇所に流れていく。そこから油は重力
によって再びオイルパンへ戻っていく。
り付けられた本実施例の内燃機関における潤滑油の流れ
は以下の通りである。内燃機関のオイルポンプによって
オイルパンから接続フランジ１０の送り油路１０１へ送
り出された潤滑油は密閉板３の貫通孔３０２を通ってオ
イルフィルタソケット４’の接続フランジ４０の流路４
０３に流れ込む。この流路４０３を通って油は密閉板３
の貫通孔３０４まで上へ流れ、この貫通孔３０４を通っ
てオイルクーラ２の熱交換器２０の流入口２０４に流れ
込む。熱交換器２０を通って冷却された油は熱交換器２
０の流出口２０５から出て密閉板３の貫通孔３０５を通
り、オイルフィルタソケット４’の接続フランジ４０の
流路４０６へ流れる。油はさらに流路４６を通ってオイ
ルフィルタへ流れ、ここを通り抜けることによって浄化
され、流路４７を通ってオイルフィルタソケット４’へ
戻り、そこに設けられた流路４０７に入る。この流路４
０７を通って油は密閉板３の貫通孔３０８に達し、さら
にハウジング１の接続フランジ１０の戻り油路１０９を
通り、所定の潤滑箇所に流れていく。そこから油は重力
によって再びオイルパンへ戻っていく。
【００２８】以上のように、オイルフィルタ及びオイル
クーラの領域における潤滑油の流れのために必要な全て
の貫通孔や流路は内燃機関のハウジング１の接続フラン
ジ１０やオイルフィルタソケト４’の接続フランジ４
０、そして両フランジ１０，４０の間に密封配置される
密閉板３の領域内に設けられる。そして、オイルフィル
タソケット４’の流路形成は非常に簡単なものとなる。
つまり、孔あけ等の手間のかかる切削加工を必要とする
方法ではなく、フィルタソケットの形成のための鋳型を
作り、フィルタソケットを軽金属ダイキャスト部材とし
て鋳造によって製造することにより簡単に流路を形成で
きる。オイルクーラなしの実施形態では一層簡単な構造
とすることも可能である。
クーラの領域における潤滑油の流れのために必要な全て
の貫通孔や流路は内燃機関のハウジング１の接続フラン
ジ１０やオイルフィルタソケト４’の接続フランジ４
０、そして両フランジ１０，４０の間に密封配置される
密閉板３の領域内に設けられる。そして、オイルフィル
タソケット４’の流路形成は非常に簡単なものとなる。
つまり、孔あけ等の手間のかかる切削加工を必要とする
方法ではなく、フィルタソケットの形成のための鋳型を
作り、フィルタソケットを軽金属ダイキャスト部材とし
て鋳造によって製造することにより簡単に流路を形成で
きる。オイルクーラなしの実施形態では一層簡単な構造
とすることも可能である。
【図１】接続フランジ及びオイルクーラを備えた内燃機
関のハウジングの一部を縦断面で示し、オイルクーラを
支持する密閉板とフィルタソケット付きオイルフィルタ
を側面視で示している部分断面図
関のハウジングの一部を縦断面で示し、オイルクーラを
支持する密閉板とフィルタソケット付きオイルフィルタ
を側面視で示している部分断面図
【図２】内燃機関のハウジングの接続フランジを示す、
図１のＩＩ−ＩＩ断面図
図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】密閉板を示す、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】密閉板のフィルタソケット側を示す、図１のＩ
Ｖ−ＩＶ断面図
Ｖ−ＩＶ断面図
【図５】フィルタソケットのフランジ側を示す、図１の
Ｖ−Ｖ断面図
Ｖ−Ｖ断面図
１ ハウジング ２ オイルクーラ ３ 密閉板 ４ オイルフィルタ ４’ フィルタソケット １０ 接続フランジ １１ 密閉枠部材 １３ 室 ２０ 熱交換器 ３０，３１，４１ 密閉枠部材 ４４ 空洞 １０１ 送り油路 １０９ 戻り油路 ３０２，３０４，３０５，３０８，３４４ 貫通孔 ４０３，４０６，４０７ 流路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴィルヘルム・アルデス ドイツ連邦共和国 59387 アッシェベル ク アルベルト‐コッホ‐シュトラーセ 21 ベー
Claims (4)
- 【請求項１】 潤滑油のためのオイルフィルタ（４）を
備えた内燃機関であって、密閉枠部材（１１）を有する
接続フランジ（１０）を備えたハウジング（１）が内燃
機関に設けられ、フィルタソケット（４’）を有するオ
イルフィルタ（４）が密閉板（３）を介して前記接続フ
ランジ（１０）に取り付けられ、 前記密閉板（３）は、前記接続フランジ（１０）の送り
油路（１０１）から前記フィルタソケット（４’）へ潤
滑油を流すための貫通孔（３０２）と、オイルフィルタ
（４）から出てくる潤滑油を前記フィルタソケット
（４’）から前記接続フランジ（１０）の戻り油路（１
０９）へ流すための貫通孔（３０８）とを備え、 前記フィルタソケット（４’）は、そのフランジ（４
０）の表面に沿って形成され密閉枠部材（４１）によっ
て囲まれている潤滑油の流路（４０３，４０６，４０
７）を備え、 前記貫通孔（３０２，３０８）及び前記流路（４０３，
４０６，４０７）は、内燃機関からの潤滑油をオイルフ
ィルタ（４）を通したのち内燃機関に戻すための経路を
形成していることを特徴とするオイルフィルタ付内燃機
関。 - 【請求項２】 前記密閉板（３）は、前記接続フランジ
（１０）の密閉枠部材（１１）に対応する密閉枠部材
（３０）を前記接続フランジ（１０）側の面に有し、且
つ、前記フィルタソケット（４’）に設けられた密閉枠
部材（４１）に対応する密閉枠部材（３１）を前記フィ
ルタソケット（４’）側の面に有していることを特徴と
する請求項１記載のオイルフィルタ付内燃機関。 - 【請求項３】 前記ハウジング（１）と前記密閉板
（３）とで囲まれた室（１３）に冷却液が貫流し、オイ
ルクーラ（２）を構成する熱交換器（２０）が前記密閉
板（３）に取り付けられて前記室（１３）に収納され、
且つ、前記密閉板（３）が、前記フィルタソケット
（４’）から前記熱交換器（２０）へ潤滑油を流すため
の貫通孔（３０４）と前記熱交換器（２０）から前記フ
ィルタソケット（４’）へ潤滑油を流すための貫通孔
（３０５）とを備えていることを特徴とする請求項１又
は２記載のオイルフィルタ付内燃機関。 - 【請求項４】 組立状態における前記フィルタソケット
（４’）の下部領域にフランジ（４０）表面に開いた空
洞（４４）が設けられ、この空洞（４４）はフィルタパ
トローネの取り外し時に開かれる排出弁を介してオイル
フィルタ（４）に接続され、前記空洞（４４）に連通す
る貫通孔（３４４）が前記密閉板（３）に設けられ、且
つ、前記貫通孔（３４４）と連通する内燃機関のクラン
クケースへの開口（１４）が前記接続フランジ（１０）
に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいず
れか１項記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924242997 DE4242997C1 (de) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | Brennkraftmaschine mit einem Ölfilter für deren Schmieröl |
| DE4242997:8 | 1992-12-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280537A true JPH06280537A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=6475790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31932993A Pending JPH06280537A (ja) | 1992-12-18 | 1993-12-20 | オイルフィルタ付内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280537A (ja) |
| DE (1) | DE4242997C1 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4342799C2 (de) * | 1993-12-15 | 2000-10-12 | Deutz Ag | Ölgekühlte Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE19626867A1 (de) * | 1996-07-04 | 1998-01-29 | Daimler Benz Ag | An ein Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors anflanschbares Trägerteil für Aggregate der Schmier-Ölversorgung und -behandlung |
| DE19741449A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Volkswagen Ag | Stützkonsole für eine Brennkraftmaschine |
| DE19804329A1 (de) * | 1998-02-04 | 1999-08-05 | Knecht Filterwerke Gmbh | Flüssigkeitsfilter |
| DE10012461A1 (de) * | 2000-03-15 | 2001-09-20 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Flüssigkeitsfilter, insbesondere Ölfilter |
| DE20018278U1 (de) * | 2000-10-25 | 2002-02-28 | Hengst Walter Gmbh & Co Kg | Aggregatemodul einer Brennkraftmaschine |
| DE20312318U1 (de) | 2003-08-09 | 2004-12-16 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Flüssigkeitsfilter für eine Brennkraftmaschine |
| DE20314687U1 (de) * | 2003-09-23 | 2005-02-10 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Ölmodul für eine Brennkraftmaschine |
| DE202004015748U1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-02-23 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Ölmodul mit Dichtungen in einer Dichtebene |
| DE102005011221A1 (de) * | 2005-03-11 | 2006-09-14 | Mann+Hummel Gmbh | Flüssigkeitsfilter-Wärmetauscher-Einheit |
| DE202006001340U1 (de) * | 2006-01-28 | 2007-06-06 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Öl-Modul mit direkt umströmtem Wärmetauscher |
| DE102006027725A1 (de) * | 2006-06-16 | 2007-12-20 | Mahle International Gmbh | Einrichtung mit einem Wärmetauscher und einem Flüssigkeitsfilter |
| DE202010006454U1 (de) | 2010-05-05 | 2010-09-30 | Mahle International Gmbh | Wärmetauscher |
| DE102013226434A1 (de) | 2013-12-18 | 2015-06-18 | MAHLE Behr GmbH & Co. KG | Wärmeübertrager |
| US20200166297A1 (en) * | 2018-11-28 | 2020-05-28 | Hamilton Sundstrand Corporation | Heat exchanger gasket |
| US20230151745A1 (en) * | 2021-11-18 | 2023-05-18 | Nine Circle Taiwan Co., Ltd. | Cleaning system for vehicle oil circuit |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4029408C2 (de) * | 1990-09-17 | 2003-01-02 | Deutz Ag | Schmierölwärmetauscher einer Brennkraftmaschine |
| DE4037628A1 (de) * | 1990-11-27 | 1992-06-04 | Reinhard Weber | Zwischenplatte zwischen spin-on-filter und motorblock |
| DE9202444U1 (de) * | 1992-02-26 | 1992-06-11 | Theilacker GmbH Motoren-Instandsetzung, 7000 Stuttgart | Vorsatzstück für eine Ölfiltervorrichtung |
-
1992
- 1992-12-18 DE DE19924242997 patent/DE4242997C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-20 JP JP31932993A patent/JPH06280537A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4242997C1 (de) | 1994-04-14 |
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