JPH06272707A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JPH06272707A JPH06272707A JP6003293A JP6003293A JPH06272707A JP H06272707 A JPH06272707 A JP H06272707A JP 6003293 A JP6003293 A JP 6003293A JP 6003293 A JP6003293 A JP 6003293A JP H06272707 A JPH06272707 A JP H06272707A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- crankshaft
- groove
- main bearing
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ジャーナル部からクランクピン部へ導かれる
オイルの圧力損失を低減し、 【構成】 主軸受3によりクランクシャフト1のジャー
ナル部2を支持し、このジャーナル部2からクランクシ
ャフト1の回転軸近傍を通すことなくクランクピン部5
にオイルを導くオイル通路4をクランクシャフト1の内
部に形成し、ジャーナル部2の外周にオイルが導かれる
グルーブ11を形成し、このグルーブ11に前記オイル
通路4を連通する。
オイルの圧力損失を低減し、 【構成】 主軸受3によりクランクシャフト1のジャー
ナル部2を支持し、このジャーナル部2からクランクシ
ャフト1の回転軸近傍を通すことなくクランクピン部5
にオイルを導くオイル通路4をクランクシャフト1の内
部に形成し、ジャーナル部2の外周にオイルが導かれる
グルーブ11を形成し、このグルーブ11に前記オイル
通路4を連通する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のとくにクラ
ンクシャフトの潤滑装置に関する。
ンクシャフトの潤滑装置に関する。
【0002】
【従来技術】クランクシャフトのジャーナル部を支持す
る主軸受部分及びクランクシャフトとコンロッドとの連
結部分を潤滑するため、実開昭61−53505号公報
に開示されたような潤滑装置が知られている。
る主軸受部分及びクランクシャフトとコンロッドとの連
結部分を潤滑するため、実開昭61−53505号公報
に開示されたような潤滑装置が知られている。
【0003】これは図4にも示すように、クランクシャ
フト1のジャーナル部2を、図示しないメインギャラリ
から主軸受3に導かれたオイルで潤滑し、さらにクラン
クシャフト1の内部に形成したオイル通路4を経由して
クランクピン部5にオイルを送りこむようになってい
る。
フト1のジャーナル部2を、図示しないメインギャラリ
から主軸受3に導かれたオイルで潤滑し、さらにクラン
クシャフト1の内部に形成したオイル通路4を経由して
クランクピン部5にオイルを送りこむようになってい
る。
【0004】この場合、ジャーナル部2の両側には主軸
受3を挟むようにしてつば部6が形成され、メインギャ
ラリから主軸受3の内周とジャーナル部2の外周との隙
間に送り込まれたオイルはこれらの回転摺接面を潤滑す
る一方で、主軸受3の側面に摺接するつば部6の内側に
開口するオイル通路4に流入し、このオイル通路4を経
由して図示しないコンロッドが連結するクランクピン部
5の外周面にオイルを導き、クランクピン部5とコンロ
ッドの連結面を潤滑する。
受3を挟むようにしてつば部6が形成され、メインギャ
ラリから主軸受3の内周とジャーナル部2の外周との隙
間に送り込まれたオイルはこれらの回転摺接面を潤滑す
る一方で、主軸受3の側面に摺接するつば部6の内側に
開口するオイル通路4に流入し、このオイル通路4を経
由して図示しないコンロッドが連結するクランクピン部
5の外周面にオイルを導き、クランクピン部5とコンロ
ッドの連結面を潤滑する。
【0005】このようにオイル通路4をクランクシャフ
ト1の回転軸近傍に近づかなくすることにより、クラン
クシャフト1の回転による遠心力に抗して回転軸中心に
向けて潤滑油が流れることがなく、オイル通路4内での
油圧の低下は低減されているのである。
ト1の回転軸近傍に近づかなくすることにより、クラン
クシャフト1の回転による遠心力に抗して回転軸中心に
向けて潤滑油が流れることがなく、オイル通路4内での
油圧の低下は低減されているのである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところがこの潤滑装置
では、ジャーナル部2を潤滑したオイルをつば部6の内
側面に開口するオイル通路4に供給するときに、つば部
6の上部と主軸受3との間隙の回転軸径方向の長さがわ
ずかなため、つまりオーバラップ部分が短いため、オイ
ルの多くはここから漏れて出てクランクケース内に飛散
し、オイル通路4への供給圧力が低下する。この結果、
クランクピン部5の潤滑が不十分になりがちで、クラン
クピン部5に必要量のオイルを供給するには、メインギ
ャラリの供給圧力を上昇させなければならず、この場合
にはオイルポンプの吐出圧の上昇による動力損失等を招
くという問題があった。
では、ジャーナル部2を潤滑したオイルをつば部6の内
側面に開口するオイル通路4に供給するときに、つば部
6の上部と主軸受3との間隙の回転軸径方向の長さがわ
ずかなため、つまりオーバラップ部分が短いため、オイ
ルの多くはここから漏れて出てクランクケース内に飛散
し、オイル通路4への供給圧力が低下する。この結果、
クランクピン部5の潤滑が不十分になりがちで、クラン
クピン部5に必要量のオイルを供給するには、メインギ
ャラリの供給圧力を上昇させなければならず、この場合
にはオイルポンプの吐出圧の上昇による動力損失等を招
くという問題があった。
【0007】本発明はジャーナル部からクランクピン部
へ導かれるオイルの圧力損失を可及的に低減し、このよ
うな問題を解決することを目的とする。
へ導かれるオイルの圧力損失を可及的に低減し、このよ
うな問題を解決することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は主軸受によりク
ランクシャフトのジャーナル部を支持し、このジャーナ
ル部からクランクシャフト回転軸近傍を通ることなくク
ランクピン部にオイルを導くオイル通路をクランクシャ
フトの内部に形成した内燃機関の潤滑装置において、主
軸受内周と摺接するジャーナル部の外周にオイルが導か
れるグルーブを形成し、このグルーブに前記オイル通路
を直接的に連通させる。
ランクシャフトのジャーナル部を支持し、このジャーナ
ル部からクランクシャフト回転軸近傍を通ることなくク
ランクピン部にオイルを導くオイル通路をクランクシャ
フトの内部に形成した内燃機関の潤滑装置において、主
軸受内周と摺接するジャーナル部の外周にオイルが導か
れるグルーブを形成し、このグルーブに前記オイル通路
を直接的に連通させる。
【0009】
【作用】主軸受の内周と摺接するジャーナル部の外周面
にグルーブが形成され、このグルーブに導かれるオイル
の一部は、互いの回転摺接面を潤滑した後、主軸受の側
面からクランクケース内へと飛散する。しかし、グルー
ブは回転摺接面の外側の空間に直接的にはさらされてい
ないため、グルーブ内でのオイル圧力の低下は少なく、
クランクピン部にオイルを供給するオイル通路は、この
グルーブに直接的に連通しているので、圧力損失の小さ
い状態でオイルをクランクピン部に導くことができる。
にグルーブが形成され、このグルーブに導かれるオイル
の一部は、互いの回転摺接面を潤滑した後、主軸受の側
面からクランクケース内へと飛散する。しかし、グルー
ブは回転摺接面の外側の空間に直接的にはさらされてい
ないため、グルーブ内でのオイル圧力の低下は少なく、
クランクピン部にオイルを供給するオイル通路は、この
グルーブに直接的に連通しているので、圧力損失の小さ
い状態でオイルをクランクピン部に導くことができる。
【0010】
【実施例】図1〜図3に本発明の実施例を示す。
【0011】クランクシャフト1のジャーナル部2を回
転自由に支持する主軸受3の内周面には、オイルポンプ
8からのオイルがメインギャラリ9より分岐する通路1
0を介して供給される。この主軸受3の内周面に摺接す
るジャーナル部2の外周面の中央には、所定の溝深さを
もつ環状のグルーブ11が形成される。
転自由に支持する主軸受3の内周面には、オイルポンプ
8からのオイルがメインギャラリ9より分岐する通路1
0を介して供給される。この主軸受3の内周面に摺接す
るジャーナル部2の外周面の中央には、所定の溝深さを
もつ環状のグルーブ11が形成される。
【0012】図2にも明らかなように、このグルーブ1
1の円周上のほぼ対称的位置においてグルーブ溝底11
aに一対の凹部12が設けられ、この凹部12の側面
に、クランクシャフト1の内部を左右に延びる一対のオ
イル通路4がそれぞれ連通している。これらオイル通路
4はクランクシャフト回転軸近傍を通すことなくクラン
クピン部5にオイルを導くもので、前記凹部12はこの
オイル通路4の断面径にほぼ等しい深さをもち、かつ概
略直角に交わる前後の斜面のうち、クランクシャフト1
の回転方向の前方の斜面12aの、回転面の接線に対す
る角度が浅く形成され、これによりクランクシャフト1
の回転に伴うオイルの慣性力を利用してオイル通路4に
効率よくオイルを送り込めるようにする。
1の円周上のほぼ対称的位置においてグルーブ溝底11
aに一対の凹部12が設けられ、この凹部12の側面
に、クランクシャフト1の内部を左右に延びる一対のオ
イル通路4がそれぞれ連通している。これらオイル通路
4はクランクシャフト回転軸近傍を通すことなくクラン
クピン部5にオイルを導くもので、前記凹部12はこの
オイル通路4の断面径にほぼ等しい深さをもち、かつ概
略直角に交わる前後の斜面のうち、クランクシャフト1
の回転方向の前方の斜面12aの、回転面の接線に対す
る角度が浅く形成され、これによりクランクシャフト1
の回転に伴うオイルの慣性力を利用してオイル通路4に
効率よくオイルを送り込めるようにする。
【0013】また、オイル通路4はクランクピン部5に
おいて、図3に示すように、外周方向に延びる2つの分
岐通路4aが接続し、図示しないコンロッドが連結する
クランクピン部5の外周面にオイルを導く。
おいて、図3に示すように、外周方向に延びる2つの分
岐通路4aが接続し、図示しないコンロッドが連結する
クランクピン部5の外周面にオイルを導く。
【0014】なお、直列4気筒用のクランクシャフト1
の場合、5箇所のジャーナル部2のうち、軸受荷重の小
さい#2と#4のジャーナル部2にグルーブ11を形成
すると、クランクシャフト1の全体的な強度低下に対す
る影響を少なくできる。
の場合、5箇所のジャーナル部2のうち、軸受荷重の小
さい#2と#4のジャーナル部2にグルーブ11を形成
すると、クランクシャフト1の全体的な強度低下に対す
る影響を少なくできる。
【0015】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【0016】メインギャラリ9より通路10を経て主軸
受3の内周面に送り込まれたオイルは、ジャーナル部2
の外周のグルーブ11に抵抗なく導かれる。このグルー
ブ11に供給されたオイルの一部は、グルーブ11の両
側の回転摺接面を潤滑した後、主軸受3の側面とつば部
6の隙間からクランクケースの内部空間へと飛散する。
しかし、グルーブ11の両側にあるジャーナル部2と主
軸受3との摺接隙間は必要最小限のものであり、さらに
主軸受3の側面とつば部6との必要最小限の摺接隙間を
経由してクランクケースの内部空間に解放されるので、
これらの隙間を通してのグルーブ11の内部のオイルの
圧力低下は少ない。
受3の内周面に送り込まれたオイルは、ジャーナル部2
の外周のグルーブ11に抵抗なく導かれる。このグルー
ブ11に供給されたオイルの一部は、グルーブ11の両
側の回転摺接面を潤滑した後、主軸受3の側面とつば部
6の隙間からクランクケースの内部空間へと飛散する。
しかし、グルーブ11の両側にあるジャーナル部2と主
軸受3との摺接隙間は必要最小限のものであり、さらに
主軸受3の側面とつば部6との必要最小限の摺接隙間を
経由してクランクケースの内部空間に解放されるので、
これらの隙間を通してのグルーブ11の内部のオイルの
圧力低下は少ない。
【0017】このため、グルーブ11に直接的に連通す
るオイル通路4には、圧力損失の少ない状態で残りのオ
イルを供給することができる。しかもグルーブ11から
オイル通路4に流入したオイルはクランクシャフト1の
回転中心軸に近づくことなくクランクピン部5に供給さ
れ、このため、クランクシャフト1の回転遠心力に逆ら
ってオイルを回転中心に向けて流さないので、必要な供
給圧力が低くなる。したがってこれらにより、オイルポ
ンプ8に要求される吐出圧力を上げることなく、クラン
クピン部5に効率よく必要量のオイルを導くことができ
る。
るオイル通路4には、圧力損失の少ない状態で残りのオ
イルを供給することができる。しかもグルーブ11から
オイル通路4に流入したオイルはクランクシャフト1の
回転中心軸に近づくことなくクランクピン部5に供給さ
れ、このため、クランクシャフト1の回転遠心力に逆ら
ってオイルを回転中心に向けて流さないので、必要な供
給圧力が低くなる。したがってこれらにより、オイルポ
ンプ8に要求される吐出圧力を上げることなく、クラン
クピン部5に効率よく必要量のオイルを導くことができ
る。
【0018】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、主軸受に
よりクランクシャフトのジャーナル部を支持し、このジ
ャーナル部からクランクシャフトの回転軸近傍を通すこ
となくクランクピン部にオイルを導くオイル通路をクラ
ンクシャフトの内部に形成した内燃機関の潤滑装置にお
いて、主軸受内周と摺接するジャーナル部の外周にオイ
ルが導かれるグルーブを形成し、このグルーブに前記オ
イル通路を直接的に連通させたので、グルーブの付近か
ら直接的に逃げる圧力が小さく、クランクピン部に供給
するオイルの圧力損失を低減し、ひいてはオイルポンプ
の吐出圧を下げ、機関の動力損失の低減も図ることがで
きる。
よりクランクシャフトのジャーナル部を支持し、このジ
ャーナル部からクランクシャフトの回転軸近傍を通すこ
となくクランクピン部にオイルを導くオイル通路をクラ
ンクシャフトの内部に形成した内燃機関の潤滑装置にお
いて、主軸受内周と摺接するジャーナル部の外周にオイ
ルが導かれるグルーブを形成し、このグルーブに前記オ
イル通路を直接的に連通させたので、グルーブの付近か
ら直接的に逃げる圧力が小さく、クランクピン部に供給
するオイルの圧力損失を低減し、ひいてはオイルポンプ
の吐出圧を下げ、機関の動力損失の低減も図ることがで
きる。
【図1】本発明の実施例を示す断面図である。
【図2】同じくそのA−A線断面図である。
【図3】同じくそのB−B線断面図である。
【図4】従来例の断面図である。
1 クランクシャフト 2 ジャーナル部 3 主軸受 4 オイル通路 5 クランクピン部 8 オイルポンプ 11 グルーブ 12 凹部
Claims (1)
- 【請求項1】 主軸受によりクランクシャフトのジャー
ナル部を支持し、このジャーナル部からクランクシャフ
ト回転軸近傍を通すことなくクランクピン部にオイルを
導くオイル通路をクランクシャフトの内部に形成した内
燃機関の潤滑装置において、主軸受内周と摺接するジャ
ーナル部の外周にオイルが導かれるグルーブを形成し、
このグルーブに前記オイル通路を直接的に連通させたこ
とを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6003293A JPH06272707A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6003293A JPH06272707A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06272707A true JPH06272707A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13130330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6003293A Pending JPH06272707A (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06272707A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015121974A1 (de) | 2015-12-16 | 2017-06-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lageranordnung für eine Kurbelwelle |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP6003293A patent/JPH06272707A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015121974A1 (de) | 2015-12-16 | 2017-06-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lageranordnung für eine Kurbelwelle |
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