JPH0627215U - Car 4-link suspension - Google Patents
Car 4-link suspensionInfo
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- JPH0627215U JPH0627215U JP6608592U JP6608592U JPH0627215U JP H0627215 U JPH0627215 U JP H0627215U JP 6608592 U JP6608592 U JP 6608592U JP 6608592 U JP6608592 U JP 6608592U JP H0627215 U JPH0627215 U JP H0627215U
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- link
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アクスルハウジングの振動を原因とする自動
車の振動騒音性能の低下をともなうことなく４リンク式
サスペンションを小型軽量化する。
【構成】 車体５の下面に弾性マウント８を介して取付
けたサブフレーム９に４リンク式サスペンションのアッ
パコントロールリンク２およびラテラルロッド４の先端
を結合する。車体５の下面におけるサブフレーム９の前
方にブラケット１２を介してロアコントロールリンク４
の先端を結合する。
【作用】 ラテラルロッド４およびアッパコントロール
リンク２を介してサブフレーム９に伝達された振動は弾
性マウント８による吸収作用を受けた後に車体５に伝達
される。足まわりからの力で最も大きな力を負担するロ
アコントロールリンク３をブラケット１２を介して車体
５に結合しているために、サブフレーム９および弾性マ
ウント８を小型軽量化できる。
(57) [Summary] [Purpose] To reduce the size and weight of a 4-link suspension without compromising the vibration and noise performance of automobiles caused by the vibration of the axle housing. [Structure] An upper control link 2 of a 4-link suspension and a tip of a lateral rod 4 are connected to a subframe 9 mounted on a lower surface of a vehicle body 5 via an elastic mount 8. The lower control link 4 is provided in front of the subframe 9 on the lower surface of the vehicle body 5 via the bracket 12.
Join the tips of. The vibration transmitted to the sub frame 9 via the lateral rod 4 and the upper control link 2 is transmitted to the vehicle body 5 after being absorbed by the elastic mount 8. Since the lower control link 3 that bears the greatest force from the suspension is connected to the vehicle body 5 via the bracket 12, the subframe 9 and the elastic mount 8 can be made smaller and lighter.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車の４リンク式サスペンションに係り、特に、振動騒音特性に 優れた軽量の４リンク式サスペンションに関するものである。 The present invention relates to an automobile 4-link suspension, and more particularly to a lightweight 4-link suspension having excellent vibration and noise characteristics.
【０００２】[0002]
自動車の４リンク式サスペンションの振動騒音特性を改善するために、従来で は図４に示したように、車体Ａの下面に弾性マウントＢを介してサブフレームＣ を取付け、基端をアクスルハウジングＤに結合したアッパコントロールリンクＥ 及びロアコントロールリンクＦの先端を前記サブフレームＣに結合したものがあ る（実開昭６３−８５５０７号公報を参照）。 In order to improve the vibration and noise characteristics of a four-link suspension system for automobiles, a subframe C is attached to the lower surface of a vehicle body A via an elastic mount B and the base end is attached to an axle housing D as shown in FIG. There is an upper control link E and a lower control link F which are joined to the subframe C, which are joined to the subframe C (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-85507).
【０００３】 このように車体Ａに弾性マウントＢを介して取付けたサブフレームＣにアッパ コントロールリンクＥおよびロアコントロールリンクＦの先端を連結した場合は 、走行にともなって生じるアクスルハウジングＤの振動が車体Ａに直接的に伝達 されないために自動車の騒音振動特性が改善される利点がある。しかしながら、 このようにアクスルハウジングＤからの力のすべてをサブフレームＣで安定よく 支持させるためには、サブフレームＣを大型化する必要性があるとともに弾性マ ウントＢの負荷も大きくなってしまうために、車両重量が大きくなって自動車の 動力性能が悪化するという不具合がある。When the tip ends of the upper control link E and the lower control link F are connected to the subframe C attached to the vehicle body A via the elastic mount B as described above, vibration of the axle housing D caused by traveling is generated. Since it is not directly transmitted to A, there is an advantage that the noise and vibration characteristics of the automobile are improved. However, in order to stably support all the forces from the axle housing D in the sub-frame C as described above, it is necessary to upsize the sub-frame C and the load of the elastic mount B also becomes large. In addition, there is a problem that the vehicle weight increases and the power performance of the vehicle deteriorates.
【０００４】[0004]
本考案はこのような従来の不具合を解決するためになされたものであり、アク スルハウジングの振動を原因とする自動車の振動騒音性能の低下をともなうこと なく車両重量の増加を抑制できる４リンク式サスペンションを提供することを課 題としている。 The present invention has been made in order to solve such a conventional problem, and is a 4-link type capable of suppressing an increase in vehicle weight without deteriorating vibration noise performance of a vehicle due to vibration of an axle housing. The challenge is to provide suspension.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するために本考案は、自動車の４リンク式サスペンションにお いて、車体の下面に弾性マウントを介してサブフレームを取付けるとともに、前 記車体の下面におけるサブフレームの前方にブラケットを固定している。また、 アクスルハウジングに基端が結合されたラテラルロッド及びアッパコントロール リンクの先端をそれぞれ前記サブフレームに結合するとともに、前記アクセルハ ウジングに基端が結合されたロアコントロールリンクの先端を前記ブラケットを 介して車体に結合したことを特徴としている。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention relates to a four-link suspension of an automobile, in which a subframe is attached to a lower surface of a vehicle body through an elastic mount, and the lower surface of the vehicle body described above. The bracket is fixed to the front of the sub-frame. Also, the ends of the lateral rod and the upper control link, whose base ends are connected to the axle housing, are respectively connected to the subframe, and the ends of the lower control links whose base ends are connected to the accelerator housings are connected via the brackets. It is characterized by being connected to the car body.
【０００６】[0006]
走行にともなってアクスルハウジングに生じた振動は、ラテラルロッド、アッ パコントロールリンクおよびロアコントロールリンクなどを介して車体側に伝達 される。ところで、ラテラルロッドおよびアッパコントロールリンクの先端が結 合されているサブフレームと車体との間に弾性マウントを介在させているために 、ラテラルロッドおよびアッパコントロールリンクを介してサブフレームに伝達 された振動は弾性マウントによる吸収作用を受けた後に車体に伝達される。 The vibration generated in the axle housing as the vehicle travels is transmitted to the vehicle body through the lateral rod, upper control link, lower control link, and so on. By the way, since an elastic mount is interposed between the subframe to which the ends of the lateral rod and the upper control link are joined, and the vehicle body, the vibration transmitted to the subframe via the lateral rod and the upper control link. Is transmitted to the vehicle body after being absorbed by the elastic mount.
【０００７】 一方、ロアコントロールリンクを介して伝達されようとする振動はブラケット を介して車体に直接的に伝達される。しかしながら、４リンク式サスペンション においては、ロアコントロールリンクは大きな力を負担するにも拘らず、振動の 伝達は少ないために車体に伝達される振動が大幅に減少される。On the other hand, the vibration that is about to be transmitted via the lower control link is directly transmitted to the vehicle body via the bracket. However, in the 4-link suspension, although the lower control link bears a large amount of force, the vibration transmitted to the vehicle body is greatly reduced because the vibration is not transmitted so much.
【０００８】 また、足まわりからの力で最も大きな力を負担するロアコントロールリンクの 先端をブラケットを介して車体に結合しているために、サブフレームの負荷を軽 減することができる。このために、サブフレームおよび弾性マウントを小型軽量 化できるとともに、弾性マウントによる振動の吸収性能をより高くすることもで きる。Further, since the tip of the lower control link that bears the greatest force from the suspension is connected to the vehicle body via the bracket, the load on the subframe can be lightened. Therefore, it is possible to reduce the size and weight of the subframe and the elastic mount, and it is possible to further enhance the vibration absorbing performance of the elastic mount.
【０００９】[0009]
以下に本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１は本考案に係る自 動車の４リンク式サスペンションの一実施例を示す分解斜視図、図２は図１に示 したリンク式サスペンションの組立状態の略示側面図、図３は同じく弾性マウン トの具体例を示す断面図、図４は従来例の略示側面図である。これらの図におい て、４リンク式サスペンションは、アクスルハウジング１と、このアクスルハウ ジング１に基端を結合した一対のアッパコントロールリンク２およびロアコント ロールリンク３と、ラテラルロッド４とを備えている。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a 4-link suspension of a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a schematic side view of the link suspension shown in FIG. 1 in an assembled state, and FIG. 3 is also an elastic mount. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a specific example of the gating, and FIG. 4 is a schematic side view of a conventional example. In these drawings, the four-link suspension includes an axle housing 1, a pair of upper control links 2 and lower control links 3 whose base ends are connected to the axle housing 1, and a lateral rod 4.
【００１０】 アクスルハウジング１は、車体５の幅方向に沿って配設されており、このアク スルハウジング１の内部に軸支されたドライブシャフト６の外端にそれぞれ車輪 ７を取付けている。The axle housing 1 is arranged along the width direction of the vehicle body 5, and wheels 7 are attached to the outer ends of drive shafts 6 that are axially supported inside the axle housing 1.
【００１１】 また、前記車体５の下面に弾性マウント８を介してサブフレーム９を取付けて いる。サブフレーム９の前部上面には前記アッパコントロールリンク２の先端が 結合されるブラケット１０を設けるとともに、サブフレーム９の後部側面には前 記ラテラルロッド４の基端が結合されるブラケット１１を設けている。A subframe 9 is attached to the lower surface of the vehicle body 5 via an elastic mount 8. A bracket 10 to which the tip of the upper control link 2 is coupled is provided on the front upper surface of the subframe 9, and a bracket 11 to which the proximal end of the lateral rod 4 is coupled is provided on the rear side surface of the subframe 9. ing.
【００１２】 そして、車体５の下面におけるサブフレーム９の前方に設けたブラケット１２ に前記ロアコントロールリンク３の先端を結合している。なお、各コントロール リンク２、３およびラテラルロッド４の結合部にはそれぞれ図示しないラバーブ ッシュを介在させることにより、アクスルハウジング１から各コントロールリン ク２、３およびラテラルロッド４を介して車体５およびサブフレーム９に伝達さ れる振動を減衰させるようにしている。The tip of the lower control link 3 is connected to a bracket 12 provided in front of the sub-frame 9 on the lower surface of the vehicle body 5. A rubber bush (not shown) is interposed at the joint between the control links 2 and 3 and the lateral rod 4, so that the vehicle body 5 and the sub-vehicle are connected from the axle housing 1 via the control links 2 and 3 and the lateral rod 4. The vibration transmitted to the frame 9 is attenuated.
【００１３】 前記弾性マウント８は、図３に示したように構成されており、サブフレーム９ の端部に設けたカップ部１３に嵌合固定した筒状のホルダ１４と、ボルト１５に よって車体５に締付固定されるスリーブ１６と、このスリーブ１６を前記ホルダ １４に結合するラバー１７とで主要部が構成されており、図３中上下方向に沿う 剪断方向へのラバー１７の変形を利用して車体５とサブフレーム９との間の振動 の伝達を遮断するようになっている。１８はコイルスプリング、１９はショック アブソーバである。The elastic mount 8 is configured as shown in FIG. 3, and has a tubular holder 14 fitted and fixed to a cup portion 13 provided at an end portion of the sub-frame 9 and a vehicle body by a bolt 15. The main part is composed of a sleeve 16 which is fastened and fixed to 5 and a rubber 17 which connects the sleeve 16 to the holder 14, and the deformation of the rubber 17 in the shearing direction along the vertical direction in FIG. 3 is utilized. Then, the transmission of vibrations between the vehicle body 5 and the sub-frame 9 is cut off. Reference numeral 18 is a coil spring, and 19 is a shock absorber.
【００１４】 以上のように構成された４リンク式サスペンションを備えた自動車において、 路面の凹凸などにともなって車輪７がバウンドあるいはリバウンドすると、アク スルハウジング１が昇降する。すると、アッパコントロールリンク２がサブフレ ーム９に設けたブラケット１０を中心として昇降運動してロアコントロールリン ク３が車体５に設けたブラケット１２を中心として昇降運動するとともに、ラテ ラルロッド４がブラケット１１を中心として昇降運動する。In the vehicle equipped with the 4-link type suspension configured as described above, when the wheels 7 bounce or rebound due to unevenness of the road surface, the axle housing 1 moves up and down. Then, the upper control link 2 moves up and down around the bracket 10 provided on the subframe 9, the lower control link 3 moves up and down around the bracket 12 provided on the vehicle body 5, and the lateral rod 4 moves toward the bracket 11. Move up and down around.
【００１５】 そして、アクスルハウジング１の振動がロアコントロールリンク２およびラテ ラルロッド４を介してサブフレーム９に伝達される。ところが、アクスルハウジ ング１の振動が伝達されるサブフレーム９は、弾性マウント８を介して車体５に 取付けられているために、サブフレーム９から車体５への振動の伝達が遮断され る。Then, the vibration of the axle housing 1 is transmitted to the sub-frame 9 via the lower control link 2 and the lateral rod 4. However, since the subframe 9 to which the vibration of the axle housing 1 is transmitted is attached to the vehicle body 5 via the elastic mount 8, the transmission of the vibration from the subframe 9 to the vehicle body 5 is blocked.
【００１６】 一方、ロアコントロールリンク４を介して伝達されようとする振動はブラケッ ト１２を介して車体に直接的に伝達される。しかしながら、４リンク式サスペン ションにおいてはロアコントロールリンク４は大きな力を負担するにも拘らず、 振動の伝達は少ないために車体５に伝達される振動が全体として大幅に減少され る。On the other hand, the vibration that is about to be transmitted via the lower control link 4 is directly transmitted to the vehicle body via the bracket 12. However, in the 4-link type suspension, although the lower control link 4 bears a large force, the vibration transmitted to the vehicle body 5 is greatly reduced as a whole because the vibration transmission is small.
【００１７】 また、足まわりからの力で最も大きな力を負担するロアコントロールリンク４ をブラケット１２を介して車体５に直接支持させるようにしているために、強固 な大型のサブフレーム９を設ける必要性がなく、サブフレーム９を小型軽量化で きるとともに、このサブフレーム９を車体５に取付ける弾性マウント８の負荷を 小さくして振動の吸収性能をより高くすることもできる。Further, since the lower control link 4 that bears the greatest force from the suspension is directly supported by the vehicle body 5 via the bracket 12, it is necessary to provide a strong and large sub-frame 9. In addition, the subframe 9 can be made smaller and lighter, and the load of the elastic mount 8 for mounting the subframe 9 on the vehicle body 5 can be reduced to further improve the vibration absorption performance.
【００１８】 なお、実施例ではラバーの剪断方向への変形を利用した弾性マウント８を採用 することによって振動吸収性能を高くしているが、要するに振動吸収機能を有す る弾性マウントを介してサブフレーム９を車体５に取付けるようにしたものであ ればよい。In the embodiment, the vibration mount performance is enhanced by adopting the elastic mount 8 utilizing the deformation of the rubber in the shearing direction. The frame 9 may be attached to the vehicle body 5.
【００１９】[0019]
以上の説明から明らかなように本考案に係る自動車の４リンク式サスペンショ ンによれば、アッパコントロールリンクおよびラテラルロッドを介してアクスル ハウジングの振動が伝達されるサブフレームを弾性マウントを介して車体に取付 けてアクスルハウジングから車体に伝達される振動を低減させつつ、足まわりか らの大きな力を負担するロアコントロールリンクを車体側に直接結合してサブフ レームの負荷を軽減させるようにしているために、アクスルハウジングの振動を 原因とする振動騒音特性を悪化させることなくサブフレームおよび弾性マウント を小型軽量化して車両の重量を軽減することができる。 As is apparent from the above description, according to the four-link suspension system for an automobile according to the present invention, the subframe to which the vibration of the axle housing is transmitted via the upper control link and the lateral rod is attached to the vehicle body via the elastic mount. Since the vibration transmitted from the axle housing to the vehicle body when mounted is reduced, the lower control link that bears a large force from the suspension is directly connected to the vehicle body side to reduce the load on the subframe. In addition, the weight of the vehicle can be reduced by reducing the size and weight of the subframe and the elastic mount without deteriorating the vibration and noise characteristics caused by the vibration of the axle housing.
【図１】本考案に係る自動車の４リンク式サスペンショ
ンの一実施例を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of a four-link suspension system for an automobile according to the present invention.
【図２】図１に示した４リンク式サスペンションの組立
状態の略示側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of the 4-link suspension shown in FIG. 1 in an assembled state.
【図３】同じく弾性マウントの具体例を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing a specific example of the elastic mount.
【図４】従来例の略示側面図である。FIG. 4 is a schematic side view of a conventional example.
１ アクスルハウジング ２ アッパコントロールリンク ３ ロアコントロールリンク ４ ラテラルロッド ５ 車体 ８ 弾性マウント ９ サブフレーム １０ ブラケット １１ ブラケット １２ ブラケット 1 Axle Housing 2 Upper Control Link 3 Lower Control Link 4 Lateral Rod 5 Vehicle Body 8 Elastic Mount 9 Sub Frame 10 Bracket 11 Bracket 12 Bracket
Claims (1)
テラルロッド並びに一対のアッパコントロールリンク及
びロアコントロールリンクの先端をそれぞれ車体側に結
合するようにした自動車の４リンク式サスペンションに
おいて、車体の下面に弾性マウントを介してサブフレー
ムを取付ける一方、前記車体の下面におけるサブフレー
ムの前方にブラケットを固定し、前記ラテラルロッド及
びアッパコントロールリンクの先端をそれぞれ前記サブ
フレームに結合するとともに、前記ロアコントロールリ
ンクの先端を前記ブラケットを介して車体に結合したこ
とを特徴とする自動車の４リンク式サスペンション。1. A four-link type suspension of an automobile in which a lateral rod having a base end coupled to an axle housing, and a pair of upper control links and lower control links are coupled to the vehicle body at their tips, respectively. While mounting the sub-frame via a mount, a bracket is fixed to the front surface of the sub-frame on the lower surface of the vehicle body, the ends of the lateral rod and the upper control link are respectively coupled to the sub-frame, and the end of the lower control link is attached. A four-link suspension for an automobile, characterized in that the vehicle is connected to the vehicle body through the bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6608592U JPH0627215U (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Car 4-link suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6608592U JPH0627215U (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Car 4-link suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0627215U true JPH0627215U (en) | 1994-04-12 |
Family
ID=13305671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6608592U Pending JPH0627215U (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Car 4-link suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627215U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482140B1 (en) * | 2002-11-26 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | torsion beam axle mounting structure of a vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61200014A (en) * | 1985-02-28 | 1986-09-04 | バイエリツシエ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシヤフト | Rear wheel suspension system for automobile |
| JPS6441409A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel suspension device |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP6608592U patent/JPH0627215U/en active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS6441409A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel suspension device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482140B1 (en) * | 2002-11-26 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | torsion beam axle mounting structure of a vehicle |
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