JPH0626350A - Two-cycle engine with plural cylinders provided with stepped pistons - Google Patents
Two-cycle engine with plural cylinders provided with stepped pistonsInfo
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- JPH0626350A JPH0626350A JP6126492A JP6126492A JPH0626350A JP H0626350 A JPH0626350 A JP H0626350A JP 6126492 A JP6126492 A JP 6126492A JP 6126492 A JP6126492 A JP 6126492A JP H0626350 A JPH0626350 A JP H0626350A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、２段シリンダに２段
ピストンを嵌合させた複数の気筒を有する２サイクルエ
ンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-cycle engine having a plurality of cylinders having a two-stage cylinder fitted with a two-stage piston.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般の２サイクルエンジンでは、クラン
ク室に吸入した混合気を作動室に送り込むことにより、
作動室（燃料室）の燃焼ガスの掃気を行う。この場合、
上記混合気の一部が作動室から排気孔を通して燃焼ガス
と共に流出する吹き抜け現象を起こすので、排ガス中に
ＨＣなどの成分を含む。2. Description of the Related Art In a general two-cycle engine, by feeding an air-fuel mixture sucked into a crank chamber into a working chamber,
Scavenging combustion gas in the working chamber (fuel chamber). in this case,
Since a part of the air-fuel mixture causes a blow-through phenomenon in which it flows out from the working chamber through the exhaust holes together with the combustion gas, the exhaust gas contains components such as HC.
【０００３】そこで、従来より、互いに位相差を有する
二つの各気筒に、それぞれ、小径部と大径部を有する２
段シリンダを設け、この２段シリンダに小径部と大径部
を有する２段ピストンを嵌合した２サイクルエンジンが
知られている（たとえば、特公昭５１−４４２４９号公
報参照）。この先行技術は、クランク室からの希薄混合
気で燃焼ガスの掃気を行い、一方、シリンダの大径部と
ピストンの小径部との間で形成された副吸入室から濃厚
混合気を作動室に供給することで、上記吹き抜け現象を
低減している。Therefore, conventionally, two cylinders having a phase difference with each other have a small diameter portion and a large diameter portion, respectively.
There is known a two-cycle engine in which a two-stage cylinder is provided and a two-stage piston having a small diameter portion and a large diameter portion is fitted to the two-stage cylinder (see, for example, Japanese Patent Publication No. 51-44249). In this prior art, the combustion gas is scavenged with a lean air-fuel mixture from the crank chamber, while the rich air-fuel mixture is introduced into the working chamber from the auxiliary suction chamber formed between the large diameter part of the cylinder and the small diameter part of the piston. By supplying, the blow-through phenomenon is reduced.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行技術
においては、排気孔が大きく開いている間に、希薄では
あるが混合気を作動室に導入することによって、作動室
の燃焼ガスの掃気を促進するので、上記吹き抜け現象を
今一つ十分に防止し得ない。この発明は上記従来の課題
に鑑みてなされたもので、吹き抜け現象を防止すること
により排ガスの清浄化を図り得る段付ピストンを有する
複数気筒の２サイクルエンジンを提供することを目的と
する。However, in the above prior art, the scavenging of the combustion gas in the working chamber is performed by introducing a lean air-fuel mixture into the working chamber while the exhaust hole is wide open. However, the blow-through phenomenon cannot be sufficiently prevented. The present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide a multi-cylinder two-cycle engine having a stepped piston that can purify exhaust gas by preventing a blow-through phenomenon.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するために、請求項１の発明は、まず、互いに位
相差を有する複数の気筒を備えた２サイクルエンジンに
おいて、２段シリンダの大径部と２段ピストンの小径部
との間で形成された各ポンプ室に空気を取り入れる空気
取入孔を設けている。また、相手気筒のポンプ室から圧
送される空気を連通路を介して作動室に取り入れる吸気
孔を備え、この吸気孔に吸気弁を設けている。さらに、
上記吸気孔または連通路に、燃料供給装置を設けてい
る。In order to achieve the above-mentioned object, the invention of claim 1 is, in the first aspect, a two-stroke engine including a plurality of cylinders having a phase difference from each other. Each pump chamber formed between the diameter portion and the small diameter portion of the two-stage piston is provided with an air intake hole for taking in air. Further, an intake port is provided for taking in air, which is pumped from the pump chamber of the other cylinder, into the working chamber through the communication passage, and an intake valve is provided in this intake port. further,
A fuel supply device is provided in the intake hole or the communication passage.
【０００６】請求項１の発明によれば、各ポンプ室に取
り入れられた空気は、各ポンプ室で圧縮された後、連通
路を通して吸気孔から相手気筒の作動室に圧送される。
ここで、下降行程の２段ピストンの小径部により排気孔
が開孔直前になっている状態または開孔されている状態
において、吸気弁が開弁し、上記圧送された空気が作動
室内で掃気を促進する。その後、上昇行程の２段ピスト
ンの小径部により排気孔が閉孔直前または閉孔後の圧縮
行程中に、吸気弁が閉弁する。燃料供給装置は、上記吸
気弁の開弁期間における掃気後に燃料を吸気孔または連
通路に供給する。この供給された燃料と空気の混合気が
作動室の排気孔に達する前に、排気孔が閉孔して掃気が
完了する。したがって、作動室へ導入された混合気は、
排気孔から流出するおそれがない。According to the first aspect of the present invention, the air taken into each pump chamber is compressed in each pump chamber and then sent under pressure from the intake hole to the working chamber of the other cylinder through the communication passage.
Here, the intake valve is opened and the pumped air is scavenged in the working chamber in a state where the exhaust hole is opened immediately before or is opened by the small diameter portion of the two-stage piston in the descending stroke. Promote. After that, the intake valve is closed immediately before or after the closing of the exhaust hole by the small diameter portion of the two-stage piston in the ascending stroke during the compression stroke. The fuel supply device supplies the fuel to the intake hole or the communication passage after scavenging during the opening period of the intake valve. Before the supplied mixture of fuel and air reaches the exhaust hole of the working chamber, the exhaust hole is closed and scavenging is completed. Therefore, the air-fuel mixture introduced into the working chamber is
There is no risk of outflow from the exhaust holes.
【０００７】一方、請求項２の発明は、まず、互いに位
相差を有する複数の気筒を備えた２サイクルエンジンに
おいて、２段シリンダの大径部と２段ピストンの小径部
との間で形成された各ポンプ室に空気を取り入れる空気
取入孔を設けている。この空気取入孔またはポンプ室に
は、燃料供給装置から燃料が供給される。また、相手気
筒のポンプ室から圧送される空気を連通路を介して作動
室に取り入れる吸気孔を備え、この吸気孔に吸気弁を設
けている。On the other hand, according to the invention of claim 2, first, in a two-cycle engine having a plurality of cylinders having a phase difference from each other, it is formed between the large diameter portion of the two-stage cylinder and the small diameter portion of the two-stage piston. Each pump room has an air intake hole that takes in air. Fuel is supplied to the air intake hole or the pump chamber from the fuel supply device. Further, an intake port is provided for taking in air, which is pumped from the pump chamber of the other cylinder, into the working chamber through the communication passage, and an intake valve is provided in this intake port.
【０００８】請求項２の発明によれば、各ポンプ室で形
成された混合気または各ポンプ室に取り入れられた混合
気は、各ポンプ室で圧縮された後、連通路を通して吸気
孔から相手気筒の作動室に圧送される。ここで、吸気孔
に設けた吸気弁を、排気孔から混合気が流出しないタイ
ミングで開弁する。したがって、吸気孔から作動室に導
入された混合気は、排気孔から流出するおそれがない。According to the second aspect of the present invention, the air-fuel mixture formed in each pump chamber or the air-fuel mixture introduced into each pump chamber is compressed in each pump chamber, and then passes through the communication passage through the intake hole to the other cylinder. Is pumped to the working chamber. Here, the intake valve provided in the intake hole is opened at a timing when the air-fuel mixture does not flow out from the exhaust hole. Therefore, there is no possibility that the air-fuel mixture introduced into the working chamber from the intake hole will flow out from the exhaust hole.
【０００９】請求項３の発明によれば、請求項１，２の
発明において、クランク室に空気を取り入れる空気取入
孔と、同一気筒における上記クランク室の空気を上記作
動室に導く掃気通路とを設けている。このように、クラ
ンク室の空気を作動室に導入すると、この空気の圧送に
より、作動室内の燃焼ガスの掃気が促進される。According to the invention of claim 3, in the invention of claims 1 and 2, an air intake hole for introducing air into the crank chamber, and a scavenging passage for guiding the air in the crank chamber in the same cylinder to the working chamber. Is provided. Thus, when the air in the crank chamber is introduced into the working chamber, the scavenging of the combustion gas in the working chamber is promoted by the pressure feeding of the air.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面にしたがって
説明する。図１は、この発明の第１実施例を示す。図１
に示すように、このエンジンは、互いに位相が１８０°
異なり、かつ、同一形状の第１および第２気筒１，２を
有する２気筒のエンジンである。第１および第２気筒
１，２の２段シリンダ３Ａ，３Ｂは、それぞれ、小径部
３ａと大径部３ｂとを同芯に上下に形成している。一
方、各気筒１，２の２段ピストン４は、それぞれ、小径
部４ａおよび大径部４ｂを有しており、２段シリンダ３
Ａ，３Ｂの小径部３ａおよび大径部３ｂに嵌合してい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. Figure 1
As shown in, the engines are 180 ° out of phase with each other.
It is a two-cylinder engine having first and second cylinders 1 and 2 which are different and have the same shape. In the two-stage cylinders 3A and 3B of the first and second cylinders 1 and 2, a small diameter portion 3a and a large diameter portion 3b are concentrically formed vertically. On the other hand, the two-stage piston 4 of each of the cylinders 1 and 2 has a small diameter portion 4a and a large diameter portion 4b, respectively.
The small diameter portion 3a and the large diameter portion 3b of A and 3B are fitted.
【００１１】各気筒１，２における上記２段シリンダ３
Ａ，３Ｂの大径部３ｂと、２段ピストン４の小径部４ａ
との間には、環状のポンプ室５Ａ，５Ｂが形成されてい
る。これらのポンプ室５Ａ，５Ｂには、ポンプ室５Ａ，
５Ｂに空気Ａ１を取り入れる空気取入孔７Ａ，７Ｂが設
けられている。空気取入孔７Ａ，７Ｂは、第１のリード
バルブ１２を介してエアクリーナ１４に連通している。
なお、第１のリードバルブ１２は、ポンプ室５Ａ，５Ｂ
への空気Ａ１の流れを許容し、ポンプ室５Ａ，５Ｂから
の空気Ａ１の流出を防止する。The two-stage cylinder 3 in each of the cylinders 1 and 2
Large diameter part 3b of A and 3B and small diameter part 4a of two-stage piston 4
The annular pump chambers 5A and 5B are formed between and. These pump chambers 5A and 5B include pump chambers 5A,
5B is provided with air intake holes 7A and 7B for taking in the air A1. The air intake holes 7A and 7B communicate with the air cleaner 14 via the first reed valve 12.
The first reed valve 12 is provided in the pump chambers 5A and 5B.
The air A1 to the pump chambers 5A and 5B to prevent the air A1 from flowing out.
【００１２】上記各ポンプ室５Ａ，５Ｂには、圧縮した
空気Ａ１を吐出する空気吐出孔１５が設けられている。
この空気吐出孔１５は、二点鎖線で示す連通路１６の一
部を構成しており、この連通路１６および吸気孔１７を
介して、相手気筒１，２の作動室６Ａ，６Ｂに連通して
いる。上記空気吐出孔１５には、逆止弁２７が設けられ
ている。この逆止弁２７は空気Ａ１がポンプ室５Ａ，５
Ｂから吐出されるのを許容し、ポンプ室５Ａ，５Ｂに逆
流するのを阻止する。Each of the pump chambers 5A and 5B is provided with an air discharge hole 15 for discharging the compressed air A1.
The air discharge hole 15 constitutes a part of a communication passage 16 shown by a chain double-dashed line, and communicates with the working chambers 6A and 6B of the mating cylinders 1 and 2 via the communication passage 16 and the intake hole 17. ing. A check valve 27 is provided in the air discharge hole 15. In the check valve 27, the air A1 is pump chambers 5A, 5
It is allowed to be discharged from B and is prevented from flowing back into the pump chambers 5A and 5B.
【００１３】上記吸気孔１７は作動室６Ａ，６Ｂの上部
に開口しており、この吸気孔１７には吸気弁１８が設け
られている。この吸気弁１８は、クランク・シャフトま
たはカム・シャフトにより開閉駆動される。図２の第２
気筒２のように、下降行程の２段ピストン４の小径部４
ａにより、同一気筒の排気孔１９が開孔直前になってい
る状態または開孔されている状態において、上記吸気弁
１８は開弁し、一方、第１気筒１のように、上昇行程の
２段ピストン４の小径部４ａにより排気孔１９が閉孔直
前または閉孔後の圧縮行程中に、上記吸気弁１８は閉弁
するようになっている。ここで、吸気弁１８の開弁中
は、連通路１６内の空気Ａ１の圧力が、作動室６Ａ，６
Ｂ内の圧力よりも大きくなるように、２段シリンダ３
Ａ，３Ｂ，２段ピストン４および連通路１６などの形
状、寸法が設定されている。上記吸気孔１７には、この
吸気孔１７に燃料Ｆを噴射する燃料噴射装置（燃料供給
装置）３１が設けられ、この燃料噴射装置３１は、上記
吸気弁１８が開弁期間中の特定時期に、燃料Ｆを吸気孔
１７に噴射し、噴射した燃料Ｆが排気孔１９から流出し
ないようになっている。なお、図１の２６は点火栓であ
る。The intake hole 17 is open above the working chambers 6A and 6B, and an intake valve 18 is provided in the intake hole 17. The intake valve 18 is opened and closed by a crank shaft or a cam shaft. Second of FIG.
Like the cylinder 2, the small-diameter portion 4 of the two-stage piston 4 in the descending stroke
Due to a, the intake valve 18 is opened while the exhaust hole 19 of the same cylinder is being opened or is being opened immediately before the exhaust hole 19 is opened. The small diameter portion 4a of the stage piston 4 closes the intake valve 18 immediately before or after the exhaust hole 19 is closed during the compression stroke. Here, during the opening of the intake valve 18, the pressure of the air A1 in the communication passage 16 is changed to the working chambers 6A, 6
The two-stage cylinder 3 so that the pressure in B becomes greater than
The shapes and dimensions of the A, 3B, the two-stage piston 4 and the communication passage 16 are set. The intake hole 17 is provided with a fuel injection device (fuel supply device) 31 for injecting the fuel F into the intake hole 17, and the fuel injection device 31 is provided at a specific time during the opening period of the intake valve 18. The fuel F is injected into the intake hole 17 so that the injected fuel F does not flow out from the exhaust hole 19. Incidentally, 26 in FIG. 1 is an ignition plug.
【００１４】各クランク室２０には、クランク室２０に
空気Ａ２を取り入れる空気取入孔２１が開口している。
この空気取入孔２１は、第２のリードバルブ２２を介し
て、エアクリーナ２３に連通している。上記第２のリー
ドバルブ２２は、クランク室２０への空気Ａ２の流れを
許容し、クランク室２０からの空気Ａ２の流出を防止す
る。An air intake hole 21 for taking in the air A2 into the crank chamber 20 is opened in each crank chamber 20.
The air intake hole 21 communicates with an air cleaner 23 via a second reed valve 22. The second reed valve 22 allows the air A2 to flow into the crank chamber 20 and prevents the air A2 from flowing out of the crank chamber 20.
【００１５】上記クランク室２０は、破線で示す複数の
掃気通路２４および掃気孔２５を介して、同一気筒の作
動室６Ａ，６Ｂに連通している。したがって、クランク
室２０で圧縮された空気Ａ２は、掃気通路２４を通っ
て、同一気筒の作動室６Ａ，６Ｂに導入される。The crank chamber 20 communicates with the working chambers 6A and 6B of the same cylinder via a plurality of scavenging passages 24 and scavenging holes 25 shown by broken lines. Therefore, the air A2 compressed in the crank chamber 20 is introduced into the working chambers 6A, 6B of the same cylinder through the scavenging passage 24.
【００１６】つぎに、上記構成の動作について説明す
る。図１に示すように、第１気筒１の２段ピストン４が
下降することにより、ポンプ室５Ａが負圧となるので、
空気吸入孔７Ａからポンプ室５Ａに空気Ａ１が吸入され
る。Next, the operation of the above configuration will be described. As shown in FIG. 1, since the two-stage piston 4 of the first cylinder 1 is lowered, the pump chamber 5A becomes negative pressure,
Air A1 is sucked into the pump chamber 5A from the air suction hole 7A.
【００１７】第１気筒のポンプ室５Ａに吸入された空気
Ａ１は、図２に示す２段ピストン４が第１気筒１のよう
に上昇することにより、圧縮される。この状態では、第
２気筒２の吸気弁１８が開弁しており、第２気筒２の作
動室６Ｂに空気Ａ１が導入されて、作動室６Ｂ内の燃焼
ガスＧが掃気される。一方、膨張した第２気筒２の作動
室６Ｂには、同一気筒のクランク室２０からの空気Ａ２
も、掃気通路２４および掃気孔２５を介して圧送され、
燃焼ガスＧの掃気が促進される。The air A1 sucked into the pump chamber 5A of the first cylinder is compressed by the two-stage piston 4 shown in FIG. In this state, the intake valve 18 of the second cylinder 2 is opened, the air A1 is introduced into the working chamber 6B of the second cylinder 2, and the combustion gas G in the working chamber 6B is scavenged. On the other hand, in the working chamber 6B of the expanded second cylinder 2, the air A2 from the crank chamber 20 of the same cylinder is
Is also pumped through the scavenging passage 24 and the scavenging hole 25,
Scavenging of the combustion gas G is promoted.
【００１８】つづいて、燃料噴射装置３１から燃料Ｆが
吸気孔１７へ噴射される。この噴射後、図３に示すよう
に、第２気筒２の２段ピストン４が上昇する一方で、燃
料Ｆは吸気孔１７内で空気Ａ１と混じり、混合気Ｍとな
って作動室６Ｂ内へ導入される。この混合気Ｍは、第２
気筒２の排気孔１９が上昇行程の２段ピストン４の小径
部４ａにより閉止される時点で、作動室６Ｂ内の上部
（点火栓２６側）に充填される。一方、作動室６Ｂの下
部には、空気Ａ１，Ａ２が充填されている。排気孔１９
が閉孔した後、吸気弁１８が閉じ、２段ピストン４が図
１のように上昇することにより、作動室６Ｂ内の混合気
Ｍと空気Ａ１，Ａ２（図３）が混合圧縮され、２段ピス
トン４が上死点近傍まで上昇したとき、点火栓２６によ
り着火される。着火された混合気Ｍは、爆発・膨張し、
２段ピストン４を下降させる。Subsequently, the fuel F is injected from the fuel injection device 31 into the intake hole 17. After this injection, as shown in FIG. 3, while the two-stage piston 4 of the second cylinder 2 rises, the fuel F mixes with the air A1 in the intake hole 17 and becomes the mixture M into the working chamber 6B. be introduced. This mixture M is the second
At the time when the exhaust hole 19 of the cylinder 2 is closed by the small diameter portion 4a of the two-stage piston 4 in the ascending stroke, the upper portion (on the spark plug 26 side) of the working chamber 6B is filled. On the other hand, the lower part of the working chamber 6B is filled with air A1 and A2. Exhaust hole 19
, The intake valve 18 is closed, and the two-stage piston 4 rises as shown in FIG. 1 to mix and compress the air-fuel mixture M and the air A1, A2 (FIG. 3) in the working chamber 6B. When the stepped piston 4 rises to near the top dead center, it is ignited by the spark plug 26. The ignited mixture M explodes and expands,
The second stage piston 4 is lowered.
【００１９】上記構成において、図３の第２気筒２のよ
うに、排気孔１９が閉止している時には、作動室６Ｂ内
は、上部に混合気Ｍが充填され、一方、下部に空気Ａ
１，Ａ２が充填されて、いわゆる層状給気となってい
る。したがって、排気孔１９からは空気Ａ１，Ａ２のみ
が流出し、従来と異なり、混合気Ｍが排気孔１９から排
出されることはないので、吹き抜け現象を防止できる。In the above construction, when the exhaust hole 19 is closed as in the second cylinder 2 in FIG. 3, the inside of the working chamber 6B is filled with the air-fuel mixture M while the lower portion is filled with the air A.
1 and A2 are filled to form a so-called stratified air supply. Therefore, only the airs A1 and A2 flow out from the exhaust hole 19, and unlike the conventional case, the air-fuel mixture M is not discharged from the exhaust hole 19, so that the blow-through phenomenon can be prevented.
【００２０】また、この実施例では、図１の第１気筒１
のようにクランク室２０で圧縮した空気Ａ２を同一気筒
の作動室６Ａ，６Ｂに圧送して掃気するから、作動室６
Ａ，６Ｂ内の燃焼ガスＧの掃気が促進されるとともに、
層状給気を促進することもできる。Further, in this embodiment, the first cylinder 1 shown in FIG.
As described above, since the air A2 compressed in the crank chamber 20 is pressure-fed to the working chambers 6A and 6B of the same cylinder for scavenging,
As the scavenging of the combustion gas G in A and 6B is promoted,
It is also possible to promote stratified air supply.
【００２１】ところで、上記第１実施例では燃料噴射装
置３１を吸気孔１７に設けたが、燃料噴射装置３１は連
通路１６に設けてもよい。この場合、混合気Ｍが連通路
１６で形成されるが、その動作は上記第１実施例と同様
である。なお、混合気Ｍが連通路１６で形成された場
合、混合気Ｍが形成されてから、作動室６Ａ，６Ｂまで
移動する時間が長くなるので、混合状態が良くなる利点
がある。Although the fuel injection device 31 is provided in the intake hole 17 in the first embodiment, the fuel injection device 31 may be provided in the communication passage 16. In this case, the air-fuel mixture M is formed in the communication passage 16, but its operation is the same as in the first embodiment. In addition, when the air-fuel mixture M is formed in the communication passage 16, it takes a long time to move to the working chambers 6A and 6B after the air-fuel mixture M is formed, which is advantageous in improving the mixing state.
【００２２】つぎに、第２実施例について図４ないし図
６にしたがって説明する。図４において、この第２実施
例では、燃料噴射装置３１がポンプ室５Ａ，５Ｂに臨ん
で、ポンプ室５Ａ，５Ｂに燃料Ｆを噴射して供給する。
したがって、混合気Ｍはポンプ室５Ａ，５Ｂにおいて形
成され、ポンプ室５Ａ，５Ｂから圧送され、連通路１６
および吸気孔１７を介して、相手気筒の作動室６Ａ，６
Ｂに取り入れられる。このように、吸気孔１７からは混
合気Ｍのみが導入されるので、後述するように、排気孔
１９から混合気Ｍが流出しないタイミングで、吸気弁１
８は開弁および閉弁される。その他の構成は上記第１実
施例と同様であり、同一部分または相当部分に同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. In FIG. 4, in the second embodiment, the fuel injection device 31 faces the pump chambers 5A and 5B and injects the fuel F into the pump chambers 5A and 5B to supply the fuel F.
Therefore, the air-fuel mixture M is formed in the pump chambers 5A and 5B, is pumped from the pump chambers 5A and 5B, and the communication passage 16
And the intake holes 17 through the working chambers 6A, 6A of the mating cylinder.
Incorporated in B. In this way, since only the air-fuel mixture M is introduced from the intake hole 17, the intake valve 1 is not discharged from the exhaust hole 19 at a timing as will be described later.
8 is opened and closed. Other configurations are similar to those of the first embodiment, and the same portions or corresponding portions will be denoted by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted.
【００２３】上記構成の動作について説明する。図４に
示すように、第１気筒１の２段ピストン４が下降するこ
とにより、ポンプ室５Ａが負圧となるので、空気取入孔
７Ａからポンプ室５Ａに空気Ａ１が吸入される。この
際、燃料噴射装置３１から燃料Ｆが噴射され、ポンプ室
５Ａ内で混合気Ｍが形成される。The operation of the above configuration will be described. As shown in FIG. 4, when the two-stage piston 4 of the first cylinder 1 is lowered, the pump chamber 5A has a negative pressure, so that the air A1 is sucked into the pump chamber 5A from the air intake hole 7A. At this time, the fuel F is injected from the fuel injection device 31, and the air-fuel mixture M is formed in the pump chamber 5A.
【００２４】第１気筒のポンプ室５Ａで形成された混合
気Ｍは、図５に示す２段ピストン４が第１気筒１のよう
に上昇することにより、圧縮される。この状態では、第
２気筒２の吸気弁１８が開き始めており、第２気筒の作
動室６Ｂに混合気Ｍが導入され始める。一方、膨張した
第２気筒２の作動室６Ｂには、同一気筒のクランク室２
０からの空気Ａ２が、掃気通路２４および掃気孔２５を
介して反吸気弁側から圧送され、燃焼ガスＧの掃気を促
進するとともに、混合気Ｍの排気孔１９よりの流出を防
止する。The air-fuel mixture M formed in the pump chamber 5A of the first cylinder is compressed by the two-stage piston 4 shown in FIG. In this state, the intake valve 18 of the second cylinder 2 is starting to open, and the air-fuel mixture M is being introduced into the working chamber 6B of the second cylinder. On the other hand, in the expanded working chamber 6B of the second cylinder 2, the crank chamber 2 of the same cylinder is
The air A2 from 0 is pressure-fed from the anti-intake valve side through the scavenging passage 24 and the scavenging hole 25 to promote the scavenging of the combustion gas G and prevent the mixture M from flowing out from the exhaust hole 19.
【００２５】つづいて、図６で示すように、たとえば、
第２気筒２の２段ピストン４が上昇し始めると、吸気弁
１８が更に開き、連通路１６および吸気孔１７を介し
て、混合気Ｍが第２気筒２の作動室６Ｂ内に導入され
る。この導入された混合気Ｍが排気孔１９に到達する前
に、２段ピストン４の小径部４ａが排気孔１９を閉止
し、排気孔１９から混合気Ｍが流出するのを防止する。
一方、上記混合気Ｍの導入後、吸気弁１８が閉じ、２段
ピストン４が図４のように上昇することにより、作動室
６Ｂ内の混合気Ｍが圧縮され、２段ピストン４が上死点
近傍まで上昇したとき、点火栓２６により着火される。
着火された混合気Ｍは、爆発・膨張し、２段ピストン４
を下降させる。Subsequently, as shown in FIG. 6, for example,
When the two-stage piston 4 of the second cylinder 2 starts to rise, the intake valve 18 further opens and the mixture M is introduced into the working chamber 6B of the second cylinder 2 via the communication passage 16 and the intake hole 17. . Before the introduced air-fuel mixture M reaches the exhaust hole 19, the small diameter portion 4a of the two-stage piston 4 closes the exhaust hole 19 to prevent the air-fuel mixture M from flowing out from the exhaust hole 19.
On the other hand, after the air-fuel mixture M is introduced, the intake valve 18 is closed and the second-stage piston 4 rises as shown in FIG. 4, whereby the air-fuel mixture M in the working chamber 6B is compressed and the second-stage piston 4 is top dead. When it rises to the vicinity of the point, it is ignited by the spark plug 26.
The ignited mixture M explodes and expands, and the two-stage piston 4
To lower.
【００２６】なお、上記第２実施例ではポンプ室５Ａ，
５Ｂに燃料噴射装置３１を設けたが、ポンプ室５Ａ，５
Ｂへの空気取入孔７Ａ，７Ｂに燃料を供給する燃料供給
装置を設けてもよい。この場合、燃料供給装置は燃料噴
射装置ではなく、気化器を用いても良い。In the second embodiment, the pump chamber 5A,
The fuel injection device 31 is provided in 5B, but the pump chambers 5A, 5
A fuel supply device for supplying fuel to the air intake holes 7A, 7B to B may be provided. In this case, the fuel supply device may use a carburetor instead of the fuel injection device.
【００２７】また、上記第２実施例において、吸気弁１
８が開弁するタイミングは、エンジン容量，回転数，ガ
ス温度，連通路１６の長さ等により異なるが、そのエン
ジンを運転する上で、使用回転域において、排気孔１９
から混合気Ｍの流出がないように設定すればよく、一般
に、図６の２点鎖線で示すように、上昇行程における２
段ピストン４の上端縁４Ｃが排気孔１９の下端近傍に到
達した程度である。Further, in the second embodiment, the intake valve 1
Although the timing of opening the valve 8 varies depending on the engine capacity, the number of revolutions, the gas temperature, the length of the communication passage 16, and the like, in operating the engine, the exhaust hole 19 is used in the rotation range.
It suffices to set so that the air-fuel mixture M does not flow out from the above. Generally, as shown by the chain double-dashed line in FIG.
The upper end edge 4C of the stepped piston 4 has reached the vicinity of the lower end of the exhaust hole 19.
【００２８】ところで、上記各実施例では、クランク室
２０からの空気Ａ２を同一気筒の作動室６Ａ，６Ｂに圧
送することとしたが、必ずしも、空気Ａ２を圧送する必
要はない。なお、この場合、クランク室２０から作動室
６Ａ，６Ｂに空気Ａ２を圧送しないので、クランク室２
０内にオイルを貯留して、クランク・シャフトの軸受、
大端軸受および２段ピストン４を潤滑することができる
から、潤滑構造が簡単になる。しかし、この潤滑方法に
限るものではなく、循環方式などで潤滑してもよい。ま
た、上記各実施例では、空気吐出孔１５に逆止弁２７を
設けたが、逆止弁２７は、かならずしも設ける必要はな
い。By the way, in each of the above embodiments, the air A2 from the crank chamber 20 is pumped to the working chambers 6A and 6B of the same cylinder, but it is not always necessary to pump the air A2. In this case, the air A2 is not pressure-fed from the crank chamber 20 to the working chambers 6A and 6B.
Coil and shaft bearing,
Since the large end bearing and the two-stage piston 4 can be lubricated, the lubrication structure is simplified. However, the lubrication method is not limited to this, and may be lubrication by a circulation method or the like. Further, in each of the above embodiments, the check valve 27 is provided in the air discharge hole 15, but the check valve 27 does not always have to be provided.
【００２９】また、上記各実施例は、２気筒のエンジン
について説明したが、偶数気筒であれば、４気筒以上の
エンジンでも、この実施例と同様に、この発明を適用で
きる。また、奇数気筒であっても、位相差を適宜設定す
ることにより、この発明を適用できる。Although each of the above embodiments has been described with respect to a two-cylinder engine, the present invention can be applied to an engine with four or more cylinders as long as it has an even number of cylinders, as in the case of this embodiment. Further, even in the case of an odd number of cylinders, the present invention can be applied by appropriately setting the phase difference.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、互いに位相差を有する複数の気筒の２段シリンダの
大径部と２段ピストンの小径部との間で形成したポンプ
室から、相手気筒の作動室に空気または混合気を圧送す
る２サイクルエンジンにおいて、吸気孔、連通路、空気
取入孔またはポンプ室に燃料を供給する燃料供給装置を
設けるとともに、吸気孔に吸気弁を設けたので、混合気
が排気孔に達しないようにすることができるから、吹き
抜け現象を防止し得る。また、クランク室の空気を作動
室に圧送することにより、層状給気の形成及び作動室内
の燃焼ガスの掃気を促進できるから、掃気効率の向上な
どにより、エンジン出力および燃費が向上する。As described above, according to the present invention, from the pump chamber formed between the large diameter portion of the two-stage cylinder and the small diameter portion of the two-stage piston of the plurality of cylinders having a phase difference from each other, In a two-cycle engine in which air or an air-fuel mixture is pressure-fed to a working chamber of a mating cylinder, a fuel supply device for supplying fuel to an intake hole, a communication passage, an air intake hole or a pump chamber is provided, and an intake valve is provided to the intake hole. Therefore, it is possible to prevent the air-fuel mixture from reaching the exhaust hole, so that the blow-through phenomenon can be prevented. Further, by forming the stratified charge air and scavenging the combustion gas in the working chamber by pumping the air in the crank chamber to the working chamber, the engine output and the fuel consumption are improved by improving the scavenging efficiency.
【図１】この発明の第１実施例を示す２サイクルエンジ
ンの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a two-cycle engine showing a first embodiment of the present invention.
【図２】同じく第１気筒が上死点にある２サイクルエン
ジンの概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a two-cycle engine in which the first cylinder is also at top dead center.
【図３】同じく第２気筒の排気孔が閉じている状態の２
サイクルエンジンの概略構成図である。FIG. 3 is a second state in which the exhaust hole of the second cylinder is also closed.
It is a schematic block diagram of a cycle engine.
【図４】第２実施例を示す２サイクルエンジンの概略構
成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a two-cycle engine showing a second embodiment.
【図５】同じく第１気筒が上死点にある２サイクルエン
ジンの概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram of a two-cycle engine in which the first cylinder is also at top dead center.
【図６】同じく第２気筒の排気孔が閉じている状態の２
サイクルエンジンの概略構成図である。FIG. 6 is a second state 2 in which the exhaust hole of the second cylinder is also closed.
It is a schematic block diagram of a cycle engine.
１…第１気筒、２…第２気筒、３Ａ，３Ｂ…２段シリン
ダ、３ａ…小径部、３ｂ…大径部、４…２段ピストン、
４ａ…小径部、４ｂ…大径部、５Ａ，５Ｂ…ポンプ室、
６Ａ，６Ｂ…作動室、７Ａ，７Ｂ…空気取入孔、１６…
連通路、１７…吸気孔、１８…吸気弁、１９…排気孔、
２０…クランク室、２１…空気取入孔、２４…掃気通
路、３１…燃料供給装置、Ａ１，Ａ２…空気、Ｍ…混合
気。1 ... 1st cylinder, 2 ... 2nd cylinder, 3A, 3B ... 2 stage cylinder, 3a ... small diameter part, 3b ... large diameter part, 4 ... 2 stage piston,
4a ... small diameter part, 4b ... large diameter part, 5A, 5B ... pump chamber,
6A, 6B ... Working chamber, 7A, 7B ... Air intake hole, 16 ...
Communication passage, 17 ... intake hole, 18 ... intake valve, 19 ... exhaust hole,
20 ... Crank chamber, 21 ... Air intake hole, 24 ... Scavenging passage, 31 ... Fuel supply device, A1, A2 ... Air, M ... Mixture.
Claims (3)
ぞれに、小径部と大径部を備えた２段シリンダを設け、
この２段シリンダに小径部と大径部を備えた２段ピスト
ンを嵌合した段付ピストンを有する複数気筒の２サイク
ルエンジンであって、上記２段シリンダの大径部と２段
ピストンの小径部との間で形成された各ポンプ室に空気
を取り入れる空気取入孔と、相手気筒の上記ポンプ室か
ら圧送される空気を連通路を介して作動室に取り入れる
吸気孔と、この吸気孔に設けられた吸気弁と、上記吸気
孔または連通路に燃料を供給する燃料供給装置とを備え
た段付ピストンを有する複数気筒の２サイクルエンジ
ン。1. A two-stage cylinder having a small diameter portion and a large diameter portion is provided in each of a plurality of cylinders having a phase difference from each other,
A multi-cylinder two-cycle engine having a stepped piston in which a two-stage piston having a small-diameter portion and a large-diameter portion is fitted in the two-stage cylinder, the large-diameter portion of the two-stage cylinder and the small-diameter portion of the two-stage piston. And an air intake hole for taking in air to each pump chamber formed between the above-mentioned parts, an intake hole for taking in the air pumped from the pump chamber of the other cylinder into the working chamber through the communication passage, and this intake hole A multi-cylinder two-cycle engine having a stepped piston provided with an intake valve provided and a fuel supply device for supplying fuel to the intake hole or the communication passage.
ぞれに、小径部と大径部を備えた２段シリンダを設け、
この２段シリンダに小径部と大径部を備えた２段ピスト
ンを嵌合した段付ピストンを有する複数気筒の２サイク
ルエンジンであって、上記２段シリンダの大径部と２段
ピストンの小径部との間で形成された各ポンプ室に空気
を取り入れる空気取入孔と、この空気取入孔または上記
ポンプ室に燃料を供給する燃料供給装置と、相手気筒の
上記ポンプ室から圧送される混合気を連通路を介して作
動室に取り入れる吸気孔と、この吸気孔に設けられた吸
気弁とを備えた段付ピストンを有する複数気筒の２サイ
クルエンジン。2. A two-stage cylinder having a small diameter portion and a large diameter portion is provided in each of a plurality of cylinders having a phase difference from each other,
A multi-cylinder two-cycle engine having a stepped piston in which a two-stage piston having a small-diameter portion and a large-diameter portion is fitted in the two-stage cylinder, the large-diameter portion of the two-stage cylinder and the small-diameter portion of the two-stage piston. And an air intake hole for taking in air to each pump chamber formed between the pump chamber and the fuel chamber, a fuel supply device for supplying fuel to the air intake hole or the pump chamber, and pumping from the pump chamber of the mating cylinder. A multi-cylinder two-cycle engine having a stepped piston provided with an intake hole for taking the air-fuel mixture into a working chamber through a communication passage and an intake valve provided in the intake hole.
室に空気を取り入れる他の空気取入孔と、同一気筒にお
ける上記クランク室の空気を上記作動室に導く掃気通路
とを備えた段付ピストンを有する複数気筒の２サイクル
エンジン。3. The stepped piston according to claim 1, further comprising another air intake hole for introducing air into the crank chamber, and a scavenging passage for guiding air in the crank chamber to the working chamber in the same cylinder. A multi-cylinder two-cycle engine that has.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4061264A JP2561593B2 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Multi-cylinder two-cycle engine with stepped pistons |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4061264A JP2561593B2 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Multi-cylinder two-cycle engine with stepped pistons |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626350A true JPH0626350A (en) | 1994-02-01 |
| JP2561593B2 JP2561593B2 (en) | 1996-12-11 |
Family
ID=13166203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4061264A Expired - Lifetime JP2561593B2 (en) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | Multi-cylinder two-cycle engine with stepped pistons |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561593B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773079C1 (en) * | 2021-07-20 | 2022-05-30 | Константин Вадимович Говоров | Способ осуществления газообмена двухтактного двигателя внутреннего сгорания |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144249A (en) * | 1974-10-14 | 1976-04-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | RIREE |
| JPS6435021A (en) * | 1987-06-26 | 1989-02-06 | Inst Francais Du Petrole | Device and method of introducing vaporized fuel mixture to cylinder for engine under pressure |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP4061264A patent/JP2561593B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144249A (en) * | 1974-10-14 | 1976-04-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | RIREE |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2773079C1 (en) * | 2021-07-20 | 2022-05-30 | Константин Вадимович Говоров | Способ осуществления газообмена двухтактного двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2561593B2 (en) | 1996-12-11 |
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