JPH0626342A - Fuel injection device for uniflow type two-cycle engine - Google Patents
Fuel injection device for uniflow type two-cycle engineInfo
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- JPH0626342A JPH0626342A JP4181105A JP18110592A JPH0626342A JP H0626342 A JPH0626342 A JP H0626342A JP 4181105 A JP4181105 A JP 4181105A JP 18110592 A JP18110592 A JP 18110592A JP H0626342 A JPH0626342 A JP H0626342A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はユニフロー式２サイクル
エンジンの燃料噴射装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection system for a uniflow type two-cycle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、例えば実開平３ー５２３７８
号公報に記載されているように、シリンダの上部に吸気
弁と排気弁を備え、吸気弁および排気弁が共に開いた吸
排気オーバラップ時にシリンダの上部から下部に流れた
後反転して上部に抜ける形のループ状の掃気流が生成さ
れるループ式２サイクルエンジンにおいて、燃料噴射弁
から噴射された燃料を圧縮空気と共に所定のタイミング
でシリンダ内に供給するようシリンダの上部に開閉弁を
設けたものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, actual Kaihei 3-52378
As described in the publication, an intake valve and an exhaust valve are provided in the upper part of the cylinder, and when the intake valve and the exhaust valve are open, the flow from the upper part to the lower part of the cylinder is reversed and then inverted. In a loop type two-cycle engine in which a scavenging air stream in the form of a loop is generated, an opening / closing valve is provided above the cylinder so that the fuel injected from the fuel injection valve is supplied into the cylinder together with compressed air at a predetermined timing. Things are known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ユニフロー式２サイク
ルエンジン、特に、シリンダ下部の吸気ポートから上部
の排気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成されるユ
ニフロー式２サイクルエンジンの場合には、掃気流がこ
のように下方から上方へ向けた一定方向の流れとなるた
め、上記のようなループ式２サイクルエンジンの場合と
は違って既燃ガスがシリンダ内の上部に集まりやすく、
特に、吸気量が少ない低負荷時にはシリンダ上部に残留
ガスが滞留する。そのため、このような上方流れの掃気
流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンでは、
シリンダ上部に設けた筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカ
ーボン等が付着しやすく、こうして燃料噴射弁の噴孔に
カーボン等が付着すると、燃料の微粒化が十分に達成で
きなくなり、また、噴霧形状が変形して燃焼性が悪化す
るという問題が発生する。また、このようにシリンダ上
部に残留ガスが滞留すると、点火プラグ周りの新気が少
なくなって着火性が悪化し、燃焼不安定や失火が発生し
やすい。In the case of a uniflow type two-cycle engine, particularly in the case of a uniflow type two-cycle engine in which a scavenging air of an upward flow is generated from an intake port in the lower part of a cylinder toward an exhaust port in the upper part, Since the air flow is a flow in a fixed direction from the bottom to the top in this way, unlike the case of the loop type two-cycle engine as described above, burned gas is likely to collect in the upper part of the cylinder,
In particular, when the amount of intake air is small and the load is low, residual gas remains in the upper part of the cylinder. Therefore, in the uniflow two-cycle engine in which such an upward scavenging airflow is generated,
Carbon or the like is likely to adhere to the injection hole of the fuel injection valve for in-cylinder direct injection provided in the upper part of the cylinder, and if carbon or the like adheres to the injection hole of the fuel injection valve, atomization of the fuel cannot be sufficiently achieved, and However, there is a problem that the spray shape is deformed and the combustibility is deteriorated. Further, when the residual gas stays in the upper portion of the cylinder in this way, the amount of fresh air around the spark plug is reduced, the ignitability is deteriorated, and combustion instability and misfire are likely to occur.
【０００４】本考案は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、シリンダの下部から上部に向けて上方流れの
掃気流が生成されるユニフロー式２サイクルエンジンに
おいて、筒内直噴の燃料噴射弁の噴孔にカーボン等が付
着するのを防止して燃料の微粒化と燃焼性改善を十分に
達成できるようにすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and in a uniflow type two-cycle engine in which a scavenging air of an upward flow is generated from a lower part of a cylinder to an upper part thereof, direct cylinder fuel injection is performed. An object of the present invention is to prevent carbon and the like from adhering to the injection holes of the valve so that atomization of fuel and improvement of combustibility can be sufficiently achieved.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダの下
部に設けた吸気ポートから上部に設けた排気ポートに向
けて上方流れの掃気流が生成されるユニフロー式２サイ
クルエンジンに特有な上記課題を解決する手段を見いだ
したものであって、シリンダの上部に、燃料噴射弁およ
び圧縮空気導入手段を備えた燃料ポートと、燃料および
圧縮空気の少なくとも一方を噴射する時にのみこの燃料
ポートを開く開閉弁を設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has the above-mentioned problems peculiar to a uniflow type two-cycle engine in which an upward flow scavenging air stream is generated from an intake port provided at a lower portion of a cylinder toward an exhaust port provided at an upper portion thereof. A fuel port having a fuel injection valve and compressed air introduction means at the upper part of the cylinder and an opening / closing means for opening the fuel port only when injecting at least one of fuel and compressed air. It is characterized by having a valve.
【０００６】また、本発明は、開閉弁の近傍に点火プラ
グを設置し、排気ポートが閉じた後で燃料をシリンダ内
に噴射するとともに、この燃料の噴射に先立って吸気ポ
ートと排気ポートが共に開いた吸排気オーバラップ時に
圧縮空気のみをシリンダ内に噴射するよう開閉弁の開閉
時期を設定し、これによって、特に点火プラグ周りを十
分に掃気するようにできる。Further, according to the present invention, an ignition plug is installed in the vicinity of the on-off valve, fuel is injected into the cylinder after the exhaust port is closed, and both the intake port and the exhaust port are injected prior to this fuel injection. The opening / closing timing of the on-off valve is set so that only compressed air is injected into the cylinder at the time of open intake / exhaust overlap, and by this, especially around the spark plug can be sufficiently scavenged.
【０００７】また、吸気ポートがシリンダ内にスワール
流を生成するスワール生成用ポートである場合に、燃料
ポートは圧縮空気の導入によって吸気ポートによるスワ
ール流と同方向のスワール流を生成するスワールポート
とするのがよく、これによって、シリンダ内のスワール
の減衰を防止することができる。When the intake port is a swirl generating port for generating swirl flow in the cylinder, the fuel port is a swirl port for generating swirl flow in the same direction as the swirl flow by the intake port by introducing compressed air. The swirl in the cylinder can be prevented from being damped.
【０００８】燃料ポートをスワールポートとするには、
圧縮空気導入手段を燃料ポートに対し偏心方向から圧縮
空気を導入するものするのがよい。To make the fuel port a swirl port,
It is preferable that the compressed air introducing means introduces compressed air from the eccentric direction with respect to the fuel port.
【０００９】また、点火プラグ周りに燃料を集めて着火
性を向上させることができるよう、点火プラグは燃料ポ
ートからのスワール流のシリンダへの流入位置直下流に
配置するのがよい。Further, in order to collect the fuel around the spark plug and improve the ignitability, it is preferable that the spark plug is arranged immediately downstream of the inflow position of the swirl flow from the fuel port into the cylinder.
【００１０】[0010]
【作用】本発明に係るユニフロー式２サイクルエンジン
のシリンダ内には、吸気ポートと排気ポートが共に開い
た吸排気オーバラップ期間にシリンダ下部の吸気ポート
から上部の排気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成
される。一方、燃料噴射弁から噴射された燃料は、圧縮
空気によって微粒化され、燃料ポートからシリンダ内に
噴射される。ここで、開閉弁は燃料および圧縮空気の少
なくとも一方を噴射する時にのみ燃料ポートを開く。し
たがって、常時は燃料ポートが閉じられ、燃料噴射弁は
シリンダ内上部の残留ガスから遮断される。また、開閉
弁が開いた時には、燃料および圧縮空気の少なくとも一
方が噴射されて燃料ポート側の圧力が高くなるため、燃
料ポートに残留ガスが入り込むことはない。したがっ
て、燃料噴射弁の噴孔が残留ガス中のカーボン等によっ
て汚れるのが防止される。In the cylinder of the uniflow two-cycle engine according to the present invention, the upward flow is swept from the intake port at the lower part of the cylinder to the upper exhaust port during the intake / exhaust overlap period in which both the intake port and the exhaust port are open. Airflow is generated. On the other hand, the fuel injected from the fuel injection valve is atomized by the compressed air and injected into the cylinder from the fuel port. Here, the on-off valve opens the fuel port only when injecting at least one of fuel and compressed air. Therefore, the fuel port is normally closed and the fuel injection valve is shielded from the residual gas in the upper part of the cylinder. Further, when the on-off valve is opened, at least one of fuel and compressed air is injected and the pressure on the fuel port side increases, so that residual gas does not enter the fuel port. Therefore, the injection hole of the fuel injection valve is prevented from being contaminated with carbon or the like in the residual gas.
【００１１】また、上記開閉弁の近傍に点火プラグが設
置されるとともに、排気ポートが閉じた後で燃料が圧縮
空気と共にシリンダ内に噴射され、また、この燃料の噴
射に先立って吸気ポートと排気ポートが共に開いた吸排
気オーバラップ時に圧縮空気のみが噴射されるよう開閉
弁が開閉作動することにより、燃料の吹き抜けが防止さ
れるとともに、燃料が噴射される前に点火プラグ周りが
十分に掃気されて着火性が向上する。A spark plug is installed in the vicinity of the on-off valve, and fuel is injected into the cylinder together with compressed air after the exhaust port is closed, and the intake port and the exhaust gas are discharged prior to the injection of the fuel. By opening and closing the on-off valve so that only compressed air is injected during the intake and exhaust overlap where the ports are open, fuel blow-through is prevented and the area around the spark plug is sufficiently scavenged before fuel is injected. As a result, the ignitability is improved.
【００１２】また、例えば燃料ポートに対し偏心方向か
ら圧縮空気が導入されて、吸気ポートによるスワール流
と同方向のスワール流が生起されることにより、シリン
ダ内のスワールの減衰が防止され、燃焼性が改善され
る。Further, for example, compressed air is introduced into the fuel port from an eccentric direction to generate a swirl flow in the same direction as the swirl flow due to the intake port, so that the swirl in the cylinder is prevented from being attenuated and the combustibility is improved. Is improved.
【００１３】また、燃料ポートからのスワール流のシリ
ンダへの流入位置直下流に点火プラグが配置されること
により、点火プラグ周りに燃料が集まりやすくなって着
火性が向上する。Further, since the spark plug is arranged immediately downstream of the position where the swirl flow from the fuel port flows into the cylinder, the fuel easily collects around the spark plug and the ignitability is improved.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１は本発明の一実施例を示すユニフロー
式２サイクルエンジンの上部断面図、図２はそのシリン
ダヘッド下面の構造を示す模式図、図３は図１のＡ−Ａ
断面を示す模式図である。図に示すように、エンジン１
のシリンダブロック２の内部にはシリンダ室３が形成さ
れ、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド４が
連結されている。そして、シリンダ室２を上方から覆う
シリンダヘッド４の内面には燃焼室凹部５が形成されて
いる。また、シリンダブロック２の下部にはピストン
（図示せず）の移動に伴って所定のタイミングで開閉さ
れるよう吸気ポート６が設けられ、シリンダヘッド４の
上記燃焼室凹部５には排気ポート７と燃料ポート８が並
んで設けられている。FIG. 1 is an upper sectional view of a uniflow type two-cycle engine showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view showing the structure of the lower surface of the cylinder head thereof, and FIG. 3 is AA of FIG.
It is a schematic diagram which shows a cross section. As shown in the figure, the engine 1
A cylinder chamber 3 is formed inside the cylinder block 2, and a cylinder head 4 is connected to the upper portion of the cylinder block 2. A combustion chamber recess 5 is formed on the inner surface of the cylinder head 4 that covers the cylinder chamber 2 from above. An intake port 6 is provided in the lower portion of the cylinder block 2 so as to be opened and closed at a predetermined timing with the movement of a piston (not shown), and an exhaust port 7 is provided in the combustion chamber recess 5 of the cylinder head 4. The fuel ports 8 are provided side by side.
【００１６】シリンダブロック２に形成された上記吸気
ポート６は、シリンダ室３に対し接線方向に開口するス
ワール生成用ポートであって、ここから供給される吸気
はシリンダ室３内に図２の矢印Ａで示す方向のスワール
を生成する。The intake port 6 formed in the cylinder block 2 is a swirl generating port that opens tangentially to the cylinder chamber 3, and the intake air supplied from this port enters the cylinder chamber 3 as indicated by the arrow in FIG. Generate a swirl in the direction indicated by A.
【００１７】また、シリンダヘッド４には上記燃料ポー
ト８に開口するよう燃料供給路９が設けられ、この燃料
供給路９に燃料噴射弁１０が設置されている。この燃料
噴射弁１０からは図４に示すように排気ポートが閉じた
後で燃料が噴射される。A fuel supply passage 9 is provided in the cylinder head 4 so as to open to the fuel port 8, and a fuel injection valve 10 is installed in the fuel supply passage 9. Fuel is injected from the fuel injection valve 10 after the exhaust port is closed as shown in FIG.
【００１８】また、シリンダヘッド４には、燃料噴射弁
１０の直下流側で上記燃料供給路９に開口するよう圧縮
空気供給路１１が設けられ、これに逆流防止用のチェッ
クバルブ１２が接続されている。圧縮空気供給路１１
は、図３に示すように燃料供給路９に対し偏心して開口
する。そして、この圧縮空気供給路１１からは図４に示
すように下死点（ＢＤＣ）から燃料噴射終了までの圧縮
空気が噴射される。このとき、燃料ポート８には図３に
矢印示す方向にスワールが生成され、これが、図２の矢
印Ｂで示すように吸気ポート６によるスワールと同方向
のスワールとなってシリンダ室３に流入する。また、シ
リンダヘッド４には、開閉弁１３の近傍で、かつ、燃料
ポート８からのスワール流がシリンダ室２に流入する位
置の直下流に点火プラグ１３が設置されている。A compressed air supply passage 11 is provided in the cylinder head 4 so as to open to the fuel supply passage 9 immediately downstream of the fuel injection valve 10, and a check valve 12 for preventing backflow is connected thereto. ing. Compressed air supply path 11
Open eccentrically with respect to the fuel supply passage 9 as shown in FIG. Then, as shown in FIG. 4, the compressed air from the bottom dead center (BDC) to the end of the fuel injection is injected from the compressed air supply path 11. At this time, a swirl is generated in the fuel port 8 in the direction shown by the arrow in FIG. 3, and this flows into the cylinder chamber 3 as a swirl in the same direction as the swirl by the intake port 6 as shown by the arrow B in FIG. . An ignition plug 13 is installed in the cylinder head 4 in the vicinity of the on-off valve 13 and immediately downstream of the position where the swirl flow from the fuel port 8 flows into the cylinder chamber 2.
【００１９】上記排気ポート７は図示しない排気弁によ
りエンジンのクランク角に同期して開閉される。そし
て、その開閉タイミングは、図４に示す通り、吸気ポー
ト６が開くタイミングより所定クランク角前に排気ポー
ト７が開き、吸気ポート６が閉じた後所定クランク角お
いて排気ポート７が閉じるよう設定される。The exhaust port 7 is opened and closed by an exhaust valve (not shown) in synchronization with the crank angle of the engine. As shown in FIG. 4, the opening / closing timing is set so that the exhaust port 7 opens at a predetermined crank angle before the timing at which the intake port 6 opens and the exhaust port 7 closes at a predetermined crank angle after the intake port 6 closes. To be done.
【００２０】また、シリンダヘッド４には燃料ポート８
を開閉するポペットタイプの開閉弁１４が設けられてい
る。この開閉弁１４は、図４に示すように燃料および圧
縮空気の少なくとも一方を噴射する時に開かれ、それに
よって、燃料および圧縮空気がシリンダ室２内に噴射さ
れる。Further, the cylinder head 4 has a fuel port 8
A poppet type opening / closing valve 14 for opening and closing is provided. The on-off valve 14 is opened when at least one of fuel and compressed air is injected as shown in FIG. 4, whereby fuel and compressed air are injected into the cylinder chamber 2.
【００２１】この実施例においては、排気ポート７が開
き、次いで吸気ポート６が開いた時に、吸気ポート６か
ら排気ポート７に向かう上方流れの掃気流がシリンダ室
２内に生成されてシリンダ室３が掃気される。また、下
死点後排気ポート７が閉じるまで燃料ポート８からシリ
ンダ室２に圧縮空気が噴射され、それによって、特に点
火プラグ１３の周りから残留ガスが吹き払われる。そし
て、その後、排気ポートが閉じると、圧縮空気と共に燃
料がスワール状にシリンダ室２に流入する。In this embodiment, when the exhaust port 7 is opened and then the intake port 6 is opened, an upward flow scavenging air flow from the intake port 6 toward the exhaust port 7 is generated in the cylinder chamber 2 and the cylinder chamber 3 is opened. Is scavenged. Further, the compressed air is injected from the fuel port 8 into the cylinder chamber 2 after the bottom dead center until the exhaust port 7 is closed, whereby the residual gas is blown away especially from around the spark plug 13. Then, after that, when the exhaust port is closed, the fuel flows into the cylinder chamber 2 in a swirl shape together with the compressed air.
【００２２】このようにして、点火プラグ１３の周りに
は十分な燃料が集まり、それによって確実な着火が行わ
れる。また、燃料および圧縮空気の少なくともいずれか
を噴射する時にのみ燃料ポート７が開かれることによっ
て、残留ガスの燃料ポート７への流入が阻止され、燃料
噴射弁１０へのカーボン等の付着が防止される。In this way, sufficient fuel gathers around the spark plug 13, and thereby reliable ignition is performed. In addition, by opening the fuel port 7 only when injecting at least one of fuel and compressed air, inflow of residual gas into the fuel port 7 is blocked, and adhesion of carbon or the like to the fuel injection valve 10 is prevented. It
【００２３】なお、上記実施例においては排気ポートが
閉じた後燃料を噴射するようにしたものを説明したが、
燃料の噴射は排気ポートが閉じる前に開始するようにし
てもよい。In the above embodiment, the fuel is injected after the exhaust port is closed.
The fuel injection may be started before the exhaust port is closed.
【００２４】また、上記実施例の変形として、図５乃至
図７に示すような構造を採用することも可能である。As a modification of the above embodiment, it is also possible to adopt the structure shown in FIGS.
【００２５】図５の例では、燃料ポート８を開閉する開
閉弁１４の傘部にマスク１５を設けている。燃料ポート
８が排気ポート７と並んで配置されたものでは、排気ポ
ート７が閉じる前に燃料の噴射が開始されると混合気の
一部が排気弁１６の背面を通って排気ポート７側に吹き
抜ける恐れがある。そこで、この例では、この排気ポー
ト７への吹き抜けを阻止するよう、開閉弁１４の排気ポ
ート８側の面に一体成形でマスク１５を設けている。In the example of FIG. 5, a mask 15 is provided on the umbrella portion of the on-off valve 14 that opens and closes the fuel port 8. In the case where the fuel port 8 is arranged side by side with the exhaust port 7, when the fuel injection is started before the exhaust port 7 is closed, a part of the air-fuel mixture passes through the back surface of the exhaust valve 16 to the exhaust port 7 side. There is a danger that it will blow through. Therefore, in this example, a mask 15 is integrally formed on the surface of the opening / closing valve 14 on the side of the exhaust port 8 so as to prevent the exhaust port 7 from blowing through.
【００２６】また、図６の例では、着火性を促進するた
め、開閉弁１４の傘部に点火プラグ１３への混合気の流
れを確保するためのマスク１７を設けている。Further, in the example of FIG. 6, a mask 17 for ensuring the flow of the air-fuel mixture to the ignition plug 13 is provided on the umbrella portion of the on-off valve 14 in order to promote the ignitability.
【００２７】また、図７の例では、開閉弁１４の弁軸下
部に燃料霧化促進のための遮蔽板１８を設けている。こ
の遮蔽板１８は、燃料噴射弁１０からの噴霧が当たる位
置に設けられたものであって、これにより燃料の霧化が
促進される。Further, in the example of FIG. 7, a shield plate 18 for promoting fuel atomization is provided below the valve shaft of the opening / closing valve 14. The shield plate 18 is provided at a position where the spray from the fuel injection valve 10 hits, and this promotes atomization of the fuel.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、シリンダの下部から上部に向けて上方流れの掃気流
が生成されることによりシリンダ室の上部に残留ガスが
溜まりやすくなるユニフロー式２サイクルエンジンにお
いても、筒内直噴の燃料噴射弁にカーボン等が付着して
燃料の微粒化が十分に達成できなくなったり、噴霧形状
が変形して燃焼性が悪化するのを防止することができ、
また、点火プラグ周りの掃気を十分に行って着火性を向
上させることができる。Since the present invention is configured as described above, a uniflow type in which residual gas tends to accumulate in the upper part of the cylinder chamber by generating a scavenging air flow of an upward flow from the lower part to the upper part of the cylinder Even in a two-cycle engine, it is possible to prevent carbon or the like from adhering to the fuel injection valve for direct injection in the cylinder, which makes it impossible to sufficiently atomize the fuel, or to prevent the spray shape from being deformed to deteriorate the combustibility. You can
In addition, the scavenging around the spark plug can be sufficiently performed to improve the ignitability.
【００２９】また、排気ポートが閉じた後で燃料を噴射
することによって燃料の吹き抜けを防止することがで
き、燃料ポートによってシリンダ内のスワール流と同方
向のスワール流を生起させることによってスワールの減
衰を防止し燃焼性を向上させることができ、また、燃料
ポートからのスワール流の流入位置直下流に点火プラグ
を配置することによって着火性を向上させることができ
る。Further, it is possible to prevent the fuel from passing through by injecting the fuel after the exhaust port is closed, and the swirl is damped by causing the swirl flow in the same direction as the swirl flow in the cylinder by the fuel port. It is possible to improve the ignitability by arranging the spark plug immediately downstream of the inflow position of the swirl flow from the fuel port.
【図１】本発明の一実施例を示すユニフロー式２サイク
ルエンジンの上部断面図FIG. 1 is an upper sectional view of a uniflow type two-cycle engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例におけるシリンダヘッド下面
の構造を示す模式図FIG. 2 is a schematic diagram showing a structure of a lower surface of a cylinder head in one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例に係る図１のＡ−Ａ断面図FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例における燃料および圧縮空気
の噴射と燃料ポートの開閉を示すタイミング図FIG. 4 is a timing diagram showing injection of fuel and compressed air and opening / closing of a fuel port in an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例に係る変形例を示す断面図FIG. 5 is a sectional view showing a modified example according to an embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施例に係る他の変形例を示す断面
図FIG. 6 is a sectional view showing another modification of the embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施例に係る更に他の変形例を示す
断面図FIG. 7 is a cross-sectional view showing still another modified example according to the embodiment of the present invention.
１ エンジン ３ シリンダ室 ６ 吸気ポート ７ 排気ポート ８ 燃料ポート １０ 燃料噴射弁 １１ 圧縮空気供給路 １３ 点火プラグ １４ 開閉弁 1 Engine 3 Cylinder Chamber 6 Intake Port 7 Exhaust Port 8 Fuel Port 10 Fuel Injection Valve 11 Compressed Air Supply Path 13 Spark Plug 14 Open / Close Valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０２ Ｄ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI technical display location F02P 13/00 302 D
Claims (5)
気ポートに向けて上方流れの掃気流が生成されるユニフ
ロー式２サイクルエンジンにおいて、前記シリンダの上
部に、燃料噴射弁および圧縮空気導入手段を備えた燃料
ポートと、燃料および圧縮空気の少なくとも一方を噴射
する時にのみ前記燃料ポートを開く開閉弁を設けたこと
を特徴とするユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴
射装置。1. A uniflow two-cycle engine in which an upward flow scavenging air flow is generated from an intake port at the bottom of a cylinder toward an exhaust port at the top of the cylinder, and a fuel injection valve and compressed air introduction means are provided above the cylinder. A fuel injection device for a uniflow two-cycle engine, comprising: a fuel port; and an on-off valve that opens the fuel port only when injecting at least one of fuel and compressed air.
排気ポートが閉じた後で燃料をシリンダ内に噴射すると
ともに、この燃料の噴射に先立って吸気ポートと排気ポ
ートが共に開いた吸排気オーバラップ時に圧縮空気のみ
を前記シリンダ内に噴射するよう前記開閉弁の開閉時期
が設定された請求項１記載のユニフロー式２サイクルエ
ンジンの燃料噴射装置。2. A spark plug is installed near the on-off valve,
The fuel is injected into the cylinder after the exhaust port is closed, and the opening / closing is performed to inject only compressed air into the cylinder at the time of intake / exhaust overlap in which both the intake port and the exhaust port are opened prior to the injection of the fuel. The fuel injection device for a uniflow two-cycle engine according to claim 1, wherein a valve opening / closing timing is set.
生成するスワール生成用ポートであり、燃料ポートは圧
縮空気の導入によって前記吸気ポートによるスワール流
と同方向のスワール流を生成するスワールポートとされ
た請求項２記載のユニフロー式２サイクルエンジンの燃
料噴射装置。3. The intake port is a swirl generating port for generating a swirl flow in the cylinder, and the fuel port is a swirl port for generating a swirl flow in the same direction as the swirl flow by the intake port by introducing compressed air. The fuel injection device for a uniflow two-cycle engine according to claim 2.
心方向から圧縮空気を導入するものとされた請求項３記
載のユニフロー式２サイクルエンジンの燃料噴射装置。4. The fuel injection device for a uniflow two-cycle engine according to claim 3, wherein the compressed air introducing means introduces compressed air into the fuel port from an eccentric direction.
流のシリンダへの流入位置直下流に配置された請求項３
または４記載のユニフロー式２サイクルエンジンの燃料
噴射装置。5. The spark plug is arranged immediately downstream of the position where the swirl flow from the fuel port flows into the cylinder.
Alternatively, the fuel injection device for a uniflow two-cycle engine according to item 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181105A JPH0626342A (en) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | Fuel injection device for uniflow type two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181105A JPH0626342A (en) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | Fuel injection device for uniflow type two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626342A true JPH0626342A (en) | 1994-02-01 |
Family
ID=16094937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4181105A Pending JPH0626342A (en) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | Fuel injection device for uniflow type two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626342A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503740A (en) * | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー，ジャック，アール． | Full expansion internal combustion engine |
| KR20180042129A (en) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | 현대중공업 주식회사 | Dual Fuel Engine for Ship |
| WO2018074817A1 (en) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | 현대중공업 주식회사 | Ship engine |
| KR20190045799A (en) * | 2017-10-24 | 2019-05-03 | 현대중공업 주식회사 | Ship Engine and Method for Ship Engine |
-
1992
- 1992-07-08 JP JP4181105A patent/JPH0626342A/en active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014503740A (en) * | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー，ジャック，アール． | Full expansion internal combustion engine |
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| KR20180042128A (en) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | 현대중공업 주식회사 | Engine for Ship |
| KR20180042127A (en) * | 2016-10-17 | 2018-04-25 | 현대중공업 주식회사 | Engine for Ship |
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| JP2019536933A (en) * | 2016-10-17 | 2019-12-19 | コリア シップビルディング アンド オフショア エンジニアリング カンパニー リミテッド | Ship engine |
| EP3527482A4 (en) * | 2016-10-17 | 2020-05-27 | Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. | Ship engine |
| KR20190045799A (en) * | 2017-10-24 | 2019-05-03 | 현대중공업 주식회사 | Ship Engine and Method for Ship Engine |
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