JPH06257643A - トーションダンパー - Google Patents
トーションダンパーInfo
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- JPH06257643A JPH06257643A JP5309051A JP30905193A JPH06257643A JP H06257643 A JPH06257643 A JP H06257643A JP 5309051 A JP5309051 A JP 5309051A JP 30905193 A JP30905193 A JP 30905193A JP H06257643 A JPH06257643 A JP H06257643A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- torsion damper
- coaxial
- winding
- continuous
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13453—Additional guiding means for springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/1343—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/13438—End-caps for springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダンパーの２つの同軸部品のいずれかとスプ
リングとの摩擦を防止し、製造コストを低くするととも
に、スプリングの長さをかなり長くする。 【構成】 ２つの同軸部品１０Ａ、１０Ｂ、すなわち１
次同軸部品１０Ａと２次同軸部品１０Ｂを備え、この同
軸部品は、少なくとも一つのスプリング１１の作用に抗
して、互いに回転できるよう取り付けられており、スプ
リングの長手方向部分は、弧Ｃに沿ってほぼ周方向に延
びているタイプの、特に自動車用のトーションダンパー
において、前記スプリング１１は、互いに連続する少な
くとも２つの連続直線部Ｔを備え、これら各直線部は、
中線Ｌを構成し、かつ前記各中線は、円の前記弧Ｃに接
する。
リングとの摩擦を防止し、製造コストを低くするととも
に、スプリングの長さをかなり長くする。 【構成】 ２つの同軸部品１０Ａ、１０Ｂ、すなわち１
次同軸部品１０Ａと２次同軸部品１０Ｂを備え、この同
軸部品は、少なくとも一つのスプリング１１の作用に抗
して、互いに回転できるよう取り付けられており、スプ
リングの長手方向部分は、弧Ｃに沿ってほぼ周方向に延
びているタイプの、特に自動車用のトーションダンパー
において、前記スプリング１１は、互いに連続する少な
くとも２つの連続直線部Ｔを備え、これら各直線部は、
中線Ｌを構成し、かつ前記各中線は、円の前記弧Ｃに接
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２つの同軸部品、すな
わち１次同軸部品と２次同軸部品を備え、これら同軸部
品は、少なくとも一つのスプリングの作用に抗して、互
いに回転できるようになっており、スプリングの長手方
向部分は、ほぼ円弧に沿って全体が配列されているタイ
プの、特に自動車用（専用ではない）トーションダンパ
ーに関する。
わち１次同軸部品と２次同軸部品を備え、これら同軸部
品は、少なくとも一つのスプリングの作用に抗して、互
いに回転できるようになっており、スプリングの長手方
向部分は、ほぼ円弧に沿って全体が配列されているタイ
プの、特に自動車用（専用ではない）トーションダンパ
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術】このタイプのトーションダンパーは、ク
ラッチ（例えば係脱自在なクラッチまたは、流体圧カッ
プリング部材のケーシング内に配列されたタイプのクラ
ッチ）の一部を構成している。このトーションダンパー
の目的は、自動車のエンジンと路上の車輪との間に生じ
る振動を適当に吸収することにある。
ラッチ（例えば係脱自在なクラッチまたは、流体圧カッ
プリング部材のケーシング内に配列されたタイプのクラ
ッチ）の一部を構成している。このトーションダンパー
の目的は、自動車のエンジンと路上の車輪との間に生じ
る振動を適当に吸収することにある。
【０００３】本発明は、ダンピングに関する特殊な理由
から、使用するスプリングの少なくとも一つが比較的長
く、そのため円の中心（すなわちトーションダンパーア
センブリの軸心）に対して、円の上記弧のなす角が、例
えば９０度よりも大きくなっているトーションダンパー
に関するものである。通常、かかるスプリングは、比較
的剛性が比較的小さい。
から、使用するスプリングの少なくとも一つが比較的長
く、そのため円の中心（すなわちトーションダンパーア
センブリの軸心）に対して、円の上記弧のなす角が、例
えば９０度よりも大きくなっているトーションダンパー
に関するものである。通常、かかるスプリングは、比較
的剛性が比較的小さい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したタイプのスプ
リングを使用すると、次の問題が生じる。すなわち、少
なくとも有効な目的を達成できなくする摩擦を発生する
ことなく、スプリングを収納するため、トーションダン
パー内に形成されたハウジング（このハウジングは、必
ず湾曲している）にスプリングを嵌合しなければならな
いことである。またこれに関連して、スプリングは、非
制御状態でスプリングの両端の間で径方向の接触が生じ
る傾向があり、この結果、トーションダンパーの２つの
同軸部品の一方または、双方との間に好ましくない寄生
摩擦が生じることがある。
リングを使用すると、次の問題が生じる。すなわち、少
なくとも有効な目的を達成できなくする摩擦を発生する
ことなく、スプリングを収納するため、トーションダン
パー内に形成されたハウジング（このハウジングは、必
ず湾曲している）にスプリングを嵌合しなければならな
いことである。またこれに関連して、スプリングは、非
制御状態でスプリングの両端の間で径方向の接触が生じ
る傾向があり、この結果、トーションダンパーの２つの
同軸部品の一方または、双方との間に好ましくない寄生
摩擦が生じることがある。
【０００５】当業者に知られている第１の解決案は、ハ
ウジングの曲率と同じ曲率を有するようスプリングを予
備成形しておくことにより、スプリングをハウジングに
マッチさせることである。しかし、このようにスプリン
グを成形する作業は、径方向の外側において巻線部を大
きくさせるか、または、スプリングを全体に直接熱間成
形しなければならないので、面倒であり、コスト高とな
る。
ウジングの曲率と同じ曲率を有するようスプリングを予
備成形しておくことにより、スプリングをハウジングに
マッチさせることである。しかし、このようにスプリン
グを成形する作業は、径方向の外側において巻線部を大
きくさせるか、または、スプリングを全体に直接熱間成
形しなければならないので、面倒であり、コスト高とな
る。
【０００６】第２の公知の解決案は、適当なウェッジ形
状のスペーシングパッドを介在させることにより、スプ
リングの長さ方向の部分を別々の部分に分割することで
ある。このようにすると、スプリングは、円形の一つの
単一の湾曲したスプリングでなくて、ほぼ多角形状に直
列に接続された多数の直線状スプリングとなる。
状のスペーシングパッドを介在させることにより、スプ
リングの長さ方向の部分を別々の部分に分割することで
ある。このようにすると、スプリングは、円形の一つの
単一の湾曲したスプリングでなくて、ほぼ多角形状に直
列に接続された多数の直線状スプリングとなる。
【０００７】このような構成にすると、直線状スプリン
グの間に中間スペーシングパッドが更に必要となり、コ
ストが増加する上に、スペーシングパッドを支持するた
めの適当なスラスト面が形成されるように、直線スプリ
ングの各々の巻線部を各端部において切断または、機械
加工しなければならない。
グの間に中間スペーシングパッドが更に必要となり、コ
ストが増加する上に、スペーシングパッドを支持するた
めの適当なスラスト面が形成されるように、直線スプリ
ングの各々の巻線部を各端部において切断または、機械
加工しなければならない。
【０００８】その結果、他の条件を同じとすれば、この
ような構成のものの効率は、切断しなければならない巻
線部、従って、薄くなったり、または、無効ともなった
りする巻線部の合計数に応じた程度まで低下することに
なる。これは、このような構成のスプリングでは、不可
避である。
ような構成のものの効率は、切断しなければならない巻
線部、従って、薄くなったり、または、無効ともなった
りする巻線部の合計数に応じた程度まで低下することに
なる。これは、このような構成のスプリングでは、不可
避である。
【０００９】本発明の目的は、上記欠点を有しないトー
ションダンパーを提供することにある。
ションダンパーを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、２つの
同軸部品、すなわち１次同軸部品と２次同軸部品を備
え、これら同軸部品は、少なくとも一つのスプリングの
作用に抗して互いに回転できるようになっており、スプ
リングの長手方向部分は、弧Ｃに沿ってほぼ周方向に延
びているタイプの、特に自動車用のトーションダンパー
であって、前記スプリングは互いに連続する少なくとも
２つの連続直線部を備え、これら直線部の各々は、中線
を構成し、かつ前記各中線は、円の前記弧に接している
ことを特徴とするものが提供される。
同軸部品、すなわち１次同軸部品と２次同軸部品を備
え、これら同軸部品は、少なくとも一つのスプリングの
作用に抗して互いに回転できるようになっており、スプ
リングの長手方向部分は、弧Ｃに沿ってほぼ周方向に延
びているタイプの、特に自動車用のトーションダンパー
であって、前記スプリングは互いに連続する少なくとも
２つの連続直線部を備え、これら直線部の各々は、中線
を構成し、かつ前記各中線は、円の前記弧に接している
ことを特徴とするものが提供される。
【００１１】
【作用】いずれの場合においても、２つの直線部の間の
接合点において、スプリングの一つの巻線部しか、いず
れかの側においてこのスプリングに直接隣接する巻線部
から離間しないので、必要な成形作業が最小となるとい
う利点がある。
接合点において、スプリングの一つの巻線部しか、いず
れかの側においてこのスプリングに直接隣接する巻線部
から離間しないので、必要な成形作業が最小となるとい
う利点がある。
【００１２】更に、中間スペーシングパッドが不要とな
るうえに、適当なスラスト表面を設けるのに、スプリン
グの２つの最端巻線部だけを切断または、変形するだけ
でよい。これは、全体の形状が多角形となるようにスプ
リングが３つ以上の直線部を有している場合に特にあて
はまる。
るうえに、適当なスラスト表面を設けるのに、スプリン
グの２つの最端巻線部だけを切断または、変形するだけ
でよい。これは、全体の形状が多角形となるようにスプ
リングが３つ以上の直線部を有している場合に特にあて
はまる。
【００１３】
【実施例】添付図面に、単なる例として示した本発明の
好ましい説明を読めば、本発明の種々の特徴および利点
がより明らかとなると思う。
好ましい説明を読めば、本発明の種々の特徴および利点
がより明らかとなると思う。
【００１４】図面に示し、それ自体公知の態様のトーシ
ョンダンパー１０は、２つの同軸部品すなわち１次同軸
部品１０Ａおよび２次同軸部品１０Ｂを備えている。こ
れら２つの部品１０Ａおよび１０Ｂは、少なくとも１つ
のスプリング１１の作用に抗して、互いに回転できるよ
うになっており、スプリングの長手方向は、ほぼ周方向
に延び、部品１０Ａおよび１０Ｂにより構成されるピッ
チ円の弧Ｃを構成している。
ョンダンパー１０は、２つの同軸部品すなわち１次同軸
部品１０Ａおよび２次同軸部品１０Ｂを備えている。こ
れら２つの部品１０Ａおよび１０Ｂは、少なくとも１つ
のスプリング１１の作用に抗して、互いに回転できるよ
うになっており、スプリングの長手方向は、ほぼ周方向
に延び、部品１０Ａおよび１０Ｂにより構成されるピッ
チ円の弧Ｃを構成している。
【００１５】本例では、弧Ｃは、図２から明らかなよう
に、円の中心に対してほぼ１８０度の半円となってい
る。共通ピッチ円（その弧Ｃは、円の一部となってい
る）において、これらスプリング１１は、２つしか設け
られておらず、図面には、そのうちの一つしか示してい
ない。
に、円の中心に対してほぼ１８０度の半円となってい
る。共通ピッチ円（その弧Ｃは、円の一部となってい
る）において、これらスプリング１１は、２つしか設け
られておらず、図面には、そのうちの一つしか示してい
ない。
【００１６】このトーションダンパーの代表的な用途
は、係脱自在なクラッチ、特に自動車用クラッチの反作
用プレートまたは、フライホイールである。図面に示し
た１例は、かかるクラッチ用のトーションダンパーに関
するものである。
は、係脱自在なクラッチ、特に自動車用クラッチの反作
用プレートまたは、フライホイールである。図面に示し
た１例は、かかるクラッチ用のトーションダンパーに関
するものである。
【００１７】１次同軸部品１０Ａは、２つの環状のラジ
アルプレート１２および１３を備え、これらプレート
は、その外周部、すなわち最大径部にて、外側リング１
４により軸方向に離間している。外側リング１４は、ス
ターター用クラウン１５を支持しており、環状プレート
１２は、環状プレート１３の厚みよりも薄いラジアル方
向の厚みを有し、環状プレート１３は、その内周部（す
なわち小径周辺部）にハブ１６を支持しており、ハブ１
６は、回転時に自動車のエンジンのクランクシャフトに
結合されるようになっている。
アルプレート１２および１３を備え、これらプレート
は、その外周部、すなわち最大径部にて、外側リング１
４により軸方向に離間している。外側リング１４は、ス
ターター用クラウン１５を支持しており、環状プレート
１２は、環状プレート１３の厚みよりも薄いラジアル方
向の厚みを有し、環状プレート１３は、その内周部（す
なわち小径周辺部）にハブ１６を支持しており、ハブ１
６は、回転時に自動車のエンジンのクランクシャフトに
結合されるようになっている。
【００１８】環状プレート１２は、スラスト表面１８を
有し、環状プレート１３は、プレート１２のスラスト表
面に対応する同様のスラスト表面１８を有する。スプリ
ング１１は、休止すなわち弛緩状態にてスペーシングブ
ロック１９を介して、スラスト表面１８に周方向に当接
している。ブロック１９は、この目的のためにスプリン
グ１１の周方向端の各々に構成されている。
有し、環状プレート１３は、プレート１２のスラスト表
面に対応する同様のスラスト表面１８を有する。スプリ
ング１１は、休止すなわち弛緩状態にてスペーシングブ
ロック１９を介して、スラスト表面１８に周方向に当接
している。ブロック１９は、この目的のためにスプリン
グ１１の周方向端の各々に構成されている。
【００１９】本例では、スラスト表面１８は、環状プレ
ート１２および１３を局部的に貫通するよう形成された
ウィンドー２０の周方向端により構成されている。この
ウィンドー２０にスプリング１１が取り付けられてお
り、ウィンドー２０を貫通してラジアルプレート１２、
１３の一方から他方までスペーシングブロック１９が延
びている。各スペーシングブロック１９には、ガイドボ
ス２２が形成され、このボスはそれに係合するスプリン
グに向かって周方向に突出している。
ート１２および１３を局部的に貫通するよう形成された
ウィンドー２０の周方向端により構成されている。この
ウィンドー２０にスプリング１１が取り付けられてお
り、ウィンドー２０を貫通してラジアルプレート１２、
１３の一方から他方までスペーシングブロック１９が延
びている。各スペーシングブロック１９には、ガイドボ
ス２２が形成され、このボスはそれに係合するスプリン
グに向かって周方向に突出している。
【００２０】ダンパーは、更にシュー２３を含み、この
シューは、スプリング１１の半径方向の外側で各スプリ
ングの長手方向に沿って離間している。このシューは、
スプリング１１と外側リング１４との間でスペーサーと
して働き、スプリング１１が外側リング１４に直接接触
しないようにしている。
シューは、スプリング１１の半径方向の外側で各スプリ
ングの長手方向に沿って離間している。このシューは、
スプリング１１と外側リング１４との間でスペーサーと
して働き、スプリング１１が外側リング１４に直接接触
しないようにしている。
【００２１】同じ目的で各スペーシングブロック１９に
は、周方向延長部２３’が設けられており、この延長部
は、外側リング１４に接触し、スプリング１１の関連す
る端部が外側リングに接触しないようにしている。
は、周方向延長部２３’が設けられており、この延長部
は、外側リング１４に接触し、スプリング１１の関連す
る端部が外側リングに接触しないようにしている。
【００２２】トーションダンパーの２次同軸部品１０Ｂ
は、環状ダンパープレート２５とプレート２８（すなわ
ち反作用プレート）とを備えている。環状ダンパープレ
ート２５は、１次同軸部品１０Ａの２つの環状プレート
１２と１３との間に構成されており、このプレートに
は、アーム２６が形成されている。このアームは、スー
ペーシングブロック１９の間で径方向かつ周方向に延
び、少なくとも２つの同軸部品１０Ａと１０Ｂとの間の
回転角の変位が所定量を超えると、スーペーシングブロ
ックと干渉するようになっている。
は、環状ダンパープレート２５とプレート２８（すなわ
ち反作用プレート）とを備えている。環状ダンパープレ
ート２５は、１次同軸部品１０Ａの２つの環状プレート
１２と１３との間に構成されており、このプレートに
は、アーム２６が形成されている。このアームは、スー
ペーシングブロック１９の間で径方向かつ周方向に延
び、少なくとも２つの同軸部品１０Ａと１０Ｂとの間の
回転角の変位が所定量を超えると、スーペーシングブロ
ックと干渉するようになっている。
【００２３】短いほうの環状プレート１２の側面で環状
プレート１２および１３により区画された空間の外部に
反作用プレート２８がある。この反作用プレート１２
は、環状ダンパープレート２５を支持するハブ３０に対
し、ネジ（図示せず）により固定されている。反作用プ
レート２８は、回転時にクラッチの摩擦ディスク（図示
せず）を介して連動するギアボックスの入力シャフトに
結合されるようになっている。
プレート１２および１３により区画された空間の外部に
反作用プレート２８がある。この反作用プレート１２
は、環状ダンパープレート２５を支持するハブ３０に対
し、ネジ（図示せず）により固定されている。反作用プ
レート２８は、回転時にクラッチの摩擦ディスク（図示
せず）を介して連動するギアボックスの入力シャフトに
結合されるようになっている。
【００２４】ロールベアリング３１は、２つの同軸部品
１０Ａと１０Ｂとの間をラジアル結合し、よって、２次
同軸部品１０Ａのハブ１６に２次同軸部品１０Ｂを取り
付けている。この２つの同軸部品の間の軸方向の結合
は、摩擦手段３２によって得られている。ベアリング３
１と摩擦手段３２は、特に本発明と関連はないので、こ
こでは、詳細には説明しない。
１０Ａと１０Ｂとの間をラジアル結合し、よって、２次
同軸部品１０Ａのハブ１６に２次同軸部品１０Ｂを取り
付けている。この２つの同軸部品の間の軸方向の結合
は、摩擦手段３２によって得られている。ベアリング３
１と摩擦手段３２は、特に本発明と関連はないので、こ
こでは、詳細には説明しない。
【００２５】２次同軸部品１０Ｂの環状ダンパープレー
ト２５のアーム２６のラジアルエッジ３３は、上記休止
状態では、１次同軸部品１０Ａの環状プレート１２およ
び１３のスラスト表面１８から、回転角距離Ｄだけ延び
ている。従って、エッジ３３は、スーペーシングブロッ
ク１９からも同じ距離Ｄだけ離間するので、作動時にア
ーム２６がスーペーシングブロック１９によってスプリ
ング１１と干渉する関係となるのは、２つの同軸部品が
距離Ｄに等しい距離だけ回転角方向にＤだけ変位した後
に限られる。
ト２５のアーム２６のラジアルエッジ３３は、上記休止
状態では、１次同軸部品１０Ａの環状プレート１２およ
び１３のスラスト表面１８から、回転角距離Ｄだけ延び
ている。従って、エッジ３３は、スーペーシングブロッ
ク１９からも同じ距離Ｄだけ離間するので、作動時にア
ーム２６がスーペーシングブロック１９によってスプリ
ング１１と干渉する関係となるのは、２つの同軸部品が
距離Ｄに等しい距離だけ回転角方向にＤだけ変位した後
に限られる。
【００２６】これまで述べたように、本装置は、それ自
体公知の特徴を備えているので、その特徴については、
本明細書では、これ以上詳細に説明しない。
体公知の特徴を備えているので、その特徴については、
本明細書では、これ以上詳細に説明しない。
【００２７】スプリング１１の少なくとも一つ（実際に
は、角スプリング）は、互いに連続する少なくとも２つ
の連続直線部Ｔを備え、この直線部Ｔは、直線部のそれ
ぞれの軸に一致するそれぞれの中線Ｌを構成している。
各直線部Ｔの中線Ｌは、弧Ｃに接している。実際には、
各スプリング１１は、予備成形され、互いに連続する３
つ以上の連続直線部Ｔを備えている。
は、角スプリング）は、互いに連続する少なくとも２つ
の連続直線部Ｔを備え、この直線部Ｔは、直線部のそれ
ぞれの軸に一致するそれぞれの中線Ｌを構成している。
各直線部Ｔの中線Ｌは、弧Ｃに接している。実際には、
各スプリング１１は、予備成形され、互いに連続する３
つ以上の連続直線部Ｔを備えている。
【００２８】図２に示すように、この直線部Ｔは、５つ
設けられている。従って、１つのスプリング１１の各直
線部Ｔは、本アセンブリの軸に対して約３０度の角度を
なしている。
設けられている。従って、１つのスプリング１１の各直
線部Ｔは、本アセンブリの軸に対して約３０度の角度を
なしている。
【００２９】スプリング１１の直線部Ｔは、静止状態に
ある時、例えば少なくともその中間部で、スプリングの
連続巻線間で測定された共通ピッチ、すなわち標準ピッ
チＰ１（図３参照）を有することができる。しかし、各
直線部Ｔと次の直線部との接合点では、少なくとも１回
の巻線部３６（本明細書では、接合点巻線部と称す）が
ある。
ある時、例えば少なくともその中間部で、スプリングの
連続巻線間で測定された共通ピッチ、すなわち標準ピッ
チＰ１（図３参照）を有することができる。しかし、各
直線部Ｔと次の直線部との接合点では、少なくとも１回
の巻線部３６（本明細書では、接合点巻線部と称す）が
ある。
【００３０】接合点巻線部３６を、径方向の外側で隣接
する巻線部から分離しているピッチＰ２は、この接合点
を、径方向の内側で同じ隣接巻線部から分離しているピ
ッチＰ３よりも大きくなっている。換言すれば、２つの
連続する直線部Ｔの間の接合点では、各スプリング１１
は、接合点巻線分離３６いわば中心部分を構成する曲げ
部を有している。
する巻線部から分離しているピッチＰ２は、この接合点
を、径方向の内側で同じ隣接巻線部から分離しているピ
ッチＰ３よりも大きくなっている。換言すれば、２つの
連続する直線部Ｔの間の接合点では、各スプリング１１
は、接合点巻線分離３６いわば中心部分を構成する曲げ
部を有している。
【００３１】この曲げ部は、例えばスプリング１１を接
合点巻線部３６のいずれかの側に開放することにより製
造される。従って、２つの連続する直線部Ｔの中線は、
図３に示すように共通接合点巻線部３６において鈍角Ａ
をなす。
合点巻線部３６のいずれかの側に開放することにより製
造される。従って、２つの連続する直線部Ｔの中線は、
図３に示すように共通接合点巻線部３６において鈍角Ａ
をなす。
【００３２】径方向の外側における接合点巻線部３６の
いずれかの側におけるピッチＰ２は、標準ピッチＰ１よ
りも大きいが、径方向の内側におけるピッチＰ３は、標
準ピッチＰ１よりも小さい。しかし、このようにするこ
とは、強制的ではなく、例えばピッチＰ３を標準ピッチ
Ｐ１と等しくしてもよい。
いずれかの側におけるピッチＰ２は、標準ピッチＰ１よ
りも大きいが、径方向の内側におけるピッチＰ３は、標
準ピッチＰ１よりも小さい。しかし、このようにするこ
とは、強制的ではなく、例えばピッチＰ３を標準ピッチ
Ｐ１と等しくしてもよい。
【００３３】図１および図２では、各シュー２３は、ス
プリング１１の２つの直線部の間の一つの接合点巻線部
３６にスナップ嵌合されているので、シューは、トーシ
ョンダンパーの２つの同軸部品１０Ａと１０Ｂが回転角
方向に変位する間、スプリング１１によって移動でき
る。
プリング１１の２つの直線部の間の一つの接合点巻線部
３６にスナップ嵌合されているので、シューは、トーシ
ョンダンパーの２つの同軸部品１０Ａと１０Ｂが回転角
方向に変位する間、スプリング１１によって移動でき
る。
【００３４】図４に示す変形例では、シュー２３のかか
る移動を考慮して、各シュー２３には、ボス３８を設
け、このボスは、（連動するスプリング１１の２つの直
線部の間にある）対応する接合点巻線部３６と、この直
線部の一つの最端部巻線部との間に係合されている。
る移動を考慮して、各シュー２３には、ボス３８を設
け、このボスは、（連動するスプリング１１の２つの直
線部の間にある）対応する接合点巻線部３６と、この直
線部の一つの最端部巻線部との間に係合されている。
【００３５】図４に示すような構成では、ボス３８また
は、１つのシュー２３が係合しているスプリングの２つ
の巻線部の間で、圧縮が生じることは、不可能であると
いうことは、明らかである。しかし、この巻線部は、径
方向の外側に向いてシューに当接しているので、このよ
うな構成は、スプリングの直線部Ｔにおいて座屈が生じ
る危険性が最小となるという利点がある。換言すれば、
ボス３８は、ラジアル方向内側におけるスプリングの巻
線部がこの内側において互いに接触しないように構成さ
れている。
は、１つのシュー２３が係合しているスプリングの２つ
の巻線部の間で、圧縮が生じることは、不可能であると
いうことは、明らかである。しかし、この巻線部は、径
方向の外側に向いてシューに当接しているので、このよ
うな構成は、スプリングの直線部Ｔにおいて座屈が生じ
る危険性が最小となるという利点がある。換言すれば、
ボス３８は、ラジアル方向内側におけるスプリングの巻
線部がこの内側において互いに接触しないように構成さ
れている。
【００３６】いずれの場合においても、スプリング１１
の２つの連続直線部Ｔの間のスプリング１１の曲げ部に
は、シュー２３が設けられているので、直線部Ｔは、弦
を形成する外側リング１４から更に離間するという利点
を有する。このことは、外側リング１４に同軸状に従っ
ている連続湾曲部からなる場合には、あてはまらない。
従って、作動時には、スプリングを不意に外側リング１
４に接触させるような遠心力の効果は、極めて小さくな
る。
の２つの連続直線部Ｔの間のスプリング１１の曲げ部に
は、シュー２３が設けられているので、直線部Ｔは、弦
を形成する外側リング１４から更に離間するという利点
を有する。このことは、外側リング１４に同軸状に従っ
ている連続湾曲部からなる場合には、あてはまらない。
従って、作動時には、スプリングを不意に外側リング１
４に接触させるような遠心力の効果は、極めて小さくな
る。
【００３７】次に図５を参照する。この実施例における
スプリング１１の内部は、別のスプリング４０が設けら
れている。このスプリング４０は、スプリング１１と同
じように直線部を有し、このスプリング４０の直線部
は、このスプリングを嵌合したスプリング１１の直線部
に対応している。これとは別に、スプリング４０は、簡
単な湾曲したスプリングでもよい。
スプリング１１の内部は、別のスプリング４０が設けら
れている。このスプリング４０は、スプリング１１と同
じように直線部を有し、このスプリング４０の直線部
は、このスプリングを嵌合したスプリング１１の直線部
に対応している。これとは別に、スプリング４０は、簡
単な湾曲したスプリングでもよい。
【００３８】本発明は、これまで述べ、かつ添付図面に
示した実施例のみに限定されるものでなく、他の実施例
も含むものである。特に、例えばドイツ公開特許出願Ｄ
Ｅ３９３１４２９Ａの明細書に記載されているものと同
じタイプの構成に従って、スプリングが収納されている
キャビティを密閉し、グリースを充填してもよい。
示した実施例のみに限定されるものでなく、他の実施例
も含むものである。特に、例えばドイツ公開特許出願Ｄ
Ｅ３９３１４２９Ａの明細書に記載されているものと同
じタイプの構成に従って、スプリングが収納されている
キャビティを密閉し、グリースを充填してもよい。
【００３９】本発明の利用分野は、上記係脱自在なクラ
ッチだけでなく、流体圧カップリング部材のケーシング
内で働くタイプのクラッチ、または、米国特許第4,530,
673号に記載されているものと同じタイプの摩擦ディス
クを有するクラッチにも及ぶ。
ッチだけでなく、流体圧カップリング部材のケーシング
内で働くタイプのクラッチ、または、米国特許第4,530,
673号に記載されているものと同じタイプの摩擦ディス
クを有するクラッチにも及ぶ。
【００４０】
【発明の効果】一般的には、スプリングの限られた数の
巻線部を成形するだけでよく、好ましいことに、冷間で
囲うできるので、製造が極めて容易であり、かつスプリ
ングの各端部におけるデッド巻線部以外には、デッド巻
線部は生じない。
巻線部を成形するだけでよく、好ましいことに、冷間で
囲うできるので、製造が極めて容易であり、かつスプリ
ングの各端部におけるデッド巻線部以外には、デッド巻
線部は生じない。
【図１】図２の破断線Ｉ−Ｉに沿った本発明の一実施例
のトーションダンパーの一部を示す軸方向断面図。
のトーションダンパーの一部を示す軸方向断面図。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿った横方向部分断面図。
【図３】仮想線の円ＩＩＩ内にある図２のスプリングの
詳細を示す拡大図。
詳細を示す拡大図。
【図４】本発明の第２の実施例の一部を示す、図２と同
様な横方向部分断面図。
様な横方向部分断面図。
【図５】本発明の第３の実施例の一部を示す、図２と同
様な横方向部分断面図。
様な横方向部分断面図。
１０ トーションダンパー １０Ａ １次同軸部品 １０Ｂ ２次同軸部品 １１ スプリング １２、１３ ラジアルプレート １４ 外側リング １５ スターター用クラウン １６ ハブ １８ スラスト表面 １９ スペーシングブロック ２０ ウィンドー ２２ ガイドボス ２３ シュー ２５ 環状ダンパープレート ２６ アーム ２８ 反作用プレート ３０ ハブ ３１ ロールベアリング ３２ 摩擦手段 ３３ ラジアルエッジ ３６ 接合点巻線部 ３８ ボス ４０ スプリング Ｃ 弧 Ｔ 直線部 Ｌ 中線
Claims (7)
- 【請求項１】 ２つの同軸部品（１０Ａ）（１０Ｂ）す
なわち１次同軸部品（１０Ａ）と２次同軸部品（１０
Ｂ）を備え、これら同軸部品は、少なくとも一つのスプ
リング（１１）の作用に抗して互いに回転できるように
なっており、かつスプリングの長手方向部分は、弧Ｃに
沿ってほぼ周方向に延びているタイプの、特に自動車用
のトーションダンパーであって、前記スプリング（１
１）は、互いに連続する少なくとも２つの連続直線部
（Ｔ）を備え、これら直線部の各々は、中線（Ｌ）を構
成し、かつ前記各中線は、円の前記弧（Ｃ）に接してい
ることを特徴とするトーションダンパー。 - 【請求項２】 スプリング（１１）における２つの連続
する前記直線部（Ｔ）の間の接合点には、スプリングの
少なくとも一つの接合点巻線部（３６）があり、この接
合点巻線部は、径方向の外側に、スプリングの隣接巻線
部（３６）と離間する第１ピッチ（Ｐ２）を有し、かつ
径方向の内側に同じ隣接巻線部と離間する第２ピッチ
（Ｐ３）を有し、前記第１ピッチは、前記第２ピッチよ
りも大きいことを特徴とする請求項１記載のトーション
ダンパー。 - 【請求項３】 スプリング（１１）と、該スプリング
（１１）の径方向の外側における前記同軸部品（１０
Ａ、１０Ｂ）の一方との間に少なくとも一つのシュー
（２３）が設けられており、スプリング（１１）の前記
２つの連続直線部の間の接合点を構成する接合点巻線部
（３６）に前記シュー（２３）がスナップ嵌合されてい
ることを特徴とする請求項１記載のトーションダンパ
ー。 - 【請求項４】 スプリング（１１）と、該スプリング
（１１）の径方向の外側における前記同軸部品（１０
Ａ、１０Ｂ）の一方との間に、少なくとも一つのシュー
（２３）が設けられており、前記シュー（２３）は、ス
プリングの２つの前記連続直線部（Ｔ）の間の接合点を
構成するスプリング（１１）の接合点巻線部（３６）
と、前記隣接する直線部の一方の隣接する最端巻線部
（Ｔ）との間に係合されたボス（３８）を有することを
特徴とする請求項１記載のトーションダンパー。 - 【請求項５】 スプリング（１１）は、内部に配列され
た別のスプリング（４０）を有することを特徴とする請
求項１記載のトーションダンパー。 - 【請求項６】 スプリング（１１）は、互いに連続する
３つ以上の前記連続直線部（Ｔ）を備えていることを特
徴とする請求項１記載のトーションダンパー。 - 【請求項７】 スプリング（１１）は、予備成形されて
いることを特徴とする請求項１記載のトーションダンパ
ー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9214825A FR2698934B1 (fr) | 1992-12-09 | 1992-12-09 | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| FR9214825 | 1992-12-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257643A true JPH06257643A (ja) | 1994-09-16 |
Family
ID=9436383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5309051A Pending JPH06257643A (ja) | 1992-12-09 | 1993-12-09 | トーションダンパー |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5562543A (ja) |
| JP (1) | JPH06257643A (ja) |
| DE (1) | DE4341374B4 (ja) |
| FR (1) | FR2698934B1 (ja) |
| GB (1) | GB2273968B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5803441A (en) * | 1995-04-21 | 1998-09-08 | Exedy Corporation | Damper mechanism with undulated ribbon-like spring having means for restricting radial movement of the spring |
| DE19733334B4 (de) * | 1997-08-01 | 2009-01-22 | Zf Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
| EP0926389B1 (de) * | 1997-12-23 | 2005-05-25 | Rohs - Voigt Patentverwertungsgesellschaft mbH | Torsionsschwingungsdämpfer |
| JP4106153B2 (ja) | 1998-10-16 | 2008-06-25 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| FR2830915B1 (fr) * | 2001-10-16 | 2004-03-12 | Valeo | Double volant amortisseur en particulier pour vehicule automobile |
| DE10162162B4 (de) * | 2001-12-18 | 2014-09-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad |
| WO2009043325A1 (de) * | 2007-10-04 | 2009-04-09 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfer |
| DE102010004651A1 (de) * | 2009-01-27 | 2010-10-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Bogenfederdämpfer mit geringer Reibung |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4304107A (en) * | 1977-05-31 | 1981-12-08 | Borg-Warner Corporation | Series spring torsional vibration damper |
| GB2077883B (en) * | 1980-03-10 | 1983-09-07 | Gen Motors Corp | Vibration dampers for friction clutches |
| US4378220A (en) * | 1980-06-09 | 1983-03-29 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Apparatus for and method of coupling shafts |
| SE8207098D0 (sv) * | 1982-12-10 | 1982-12-10 | Iro Ab | Anordning for temporer upplagring och matning av uppmetta garnlengder, foretredesvis till dysvevmaskiner |
| US4530673A (en) * | 1983-09-30 | 1985-07-23 | Borg-Warner Corporation | Series spring vibration dampers |
| FR2593252B1 (fr) * | 1986-01-22 | 1990-09-07 | Valeo | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile |
| DE3721711C2 (de) * | 1986-07-05 | 1997-09-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
| FR2603082B1 (fr) * | 1986-08-21 | 1988-10-28 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion comportant deux parties coaxiales cooperant avec des ressorts a action circonferentielle |
| DE3876559T2 (de) * | 1987-09-14 | 1993-06-24 | Toyota Motor Co Ltd | Schwungrad mit torsionsschwingungsdaempfer. |
| JPH0723638Y2 (ja) * | 1987-09-30 | 1995-05-31 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| DE3931429C5 (de) * | 1988-10-14 | 2005-05-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Einrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen |
| US5065642A (en) * | 1989-02-28 | 1991-11-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Kariya | Apparatus for absorbing torque variation |
| JP3028526B2 (ja) * | 1989-05-12 | 2000-04-04 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| FR2652399B1 (fr) * | 1989-09-26 | 1994-06-24 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a patins de frottement, notamment pour vehicule automobile. |
| DE4124614C2 (de) * | 1990-08-25 | 1996-01-18 | Voith Gmbh J M | Elastische Kupplung |
| FR2676789A1 (fr) * | 1991-05-23 | 1992-11-27 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles. |
| DE4128868A1 (de) * | 1991-08-30 | 1993-03-04 | Fichtel & Sachs Ag | Zweimassenschwungrad mit gleitschuh |
| DE4141723C2 (de) * | 1991-12-20 | 1999-12-16 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit Leerlauffederung |
| BR9303267A (pt) * | 1992-08-03 | 1994-03-15 | Fichtel & Sachs Ag | Vilante de duas massas |
-
1992
- 1992-12-09 FR FR9214825A patent/FR2698934B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-12-04 DE DE4341374A patent/DE4341374B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-12-09 JP JP5309051A patent/JPH06257643A/ja active Pending
- 1993-12-09 GB GB9325231A patent/GB2273968B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-09 US US08/163,794 patent/US5562543A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9325231D0 (en) | 1994-02-09 |
| DE4341374B4 (de) | 2005-03-31 |
| FR2698934A1 (fr) | 1994-06-10 |
| GB2273968B (en) | 1996-01-03 |
| FR2698934B1 (fr) | 1995-01-20 |
| GB2273968A (en) | 1994-07-06 |
| US5562543A (en) | 1996-10-08 |
| DE4341374A1 (de) | 1994-06-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031216 |