JPH06257445A - Two-cycle engine - Google Patents
Two-cycle engineInfo
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- JPH06257445A JPH06257445A JP7300693A JP7300693A JPH06257445A JP H06257445 A JPH06257445 A JP H06257445A JP 7300693 A JP7300693 A JP 7300693A JP 7300693 A JP7300693 A JP 7300693A JP H06257445 A JPH06257445 A JP H06257445A
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- air
- air supply
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- scavenging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、クランク室の混合気
を燃焼室に導く掃気通路と、燃焼室の排気ガスを排出す
る排気通路とを有する２サイクルエンジンに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-cycle engine having a scavenging passage for guiding a mixture in a crank chamber to a combustion chamber and an exhaust passage for discharging exhaust gas from the combustion chamber.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、自動二輪車に搭載される２サイ
クルエンジンは、シリンダ内にピストンを往復動可能に
設け、このピストンの作動で混合気をクランク室に吸入
し、この混合気がクランク室から掃気通路を介して燃焼
室へ送り掃気し、燃焼室の排気ガスを排気通路から排出
するようになっている。2. Description of the Related Art For example, in a two-cycle engine mounted on a motorcycle, a piston is provided in a cylinder so that the piston can reciprocate, the mixture is sucked into a crank chamber by the operation of the piston, and the mixture is discharged from the crank chamber. The exhaust gas in the combustion chamber is exhausted from the exhaust passage by sending the exhaust gas to the combustion chamber through the scavenging passage.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように２サイクル
エンジンでは、混合気の掃気によって燃焼室の排気ガス
を排気通路から排出するため、充分な掃気が行われない
と、燃焼室内に排気ガスが残り、燃焼効率が低下し、エ
ンジン性能に悪影響を与える。As described above, in the two-cycle engine, the exhaust gas in the combustion chamber is discharged from the exhaust passage by the scavenging of the air-fuel mixture. Therefore, if the scavenging is not performed sufficiently, the exhaust gas in the combustion chamber will not be discharged. As a result, combustion efficiency is reduced, which adversely affects engine performance.
【０００４】従って、掃気効率を上げるために、例えば
シリンダの周囲に複数の掃気通路を形成したり、掃気通
路からの混合気の噴出する角度を排気通路方向へ向ける
等しているが、混合気の掃気による排気ガスの排出には
一定の限界がある。Therefore, in order to improve the scavenging efficiency, for example, a plurality of scavenging passages are formed around the cylinder, or the angle at which the air-fuel mixture is ejected from the scavenging passage is directed toward the exhaust passage. There is a certain limit to the exhaust gas emission by scavenging.
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、燃焼室に空気を供給することで、燃焼室に排気ガ
スが残ることを軽減すると共に、燃焼効率を向上させる
２サイクルエンジンを提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above points, and provides a two-cycle engine that reduces exhaust gas left in the combustion chamber and improves combustion efficiency by supplying air to the combustion chamber. The purpose is to do.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、クランク室の混合気を燃焼
室に導く掃気通路と、前記燃焼室の排気ガスを排出する
排気通路とを有する２サイクルエンジンにおいて、前記
排気通路と対向する位置に空気供給通路を設け、この空
気供給通路に空気を供給する空気供給手段を備えること
を特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is directed to a scavenging passage for guiding a mixture in a crank chamber to a combustion chamber, and an exhaust passage for discharging exhaust gas from the combustion chamber. In the two-cycle engine having the above, an air supply passage is provided at a position facing the exhaust passage, and air supply means for supplying air to the air supply passage is provided.
【０００７】また、請求項２記載の発明は、前記空気供
給手段に、前記空気供給通路に連通するサージタンク
と、このサージタンクの上流側に配置した空気を供給す
る空気供給源とを備えることを特徴としている。The invention according to claim 2 is characterized in that the air supply means is provided with a surge tank communicating with the air supply passage, and an air supply source for supplying air arranged upstream of the surge tank. Is characterized by.
【０００８】また、請求項３記載の発明は、前記空気供
給手段に、空気を供給する空気供給源と、この空気供給
源を制御してエンジンの運転状態に応じて空気供給量を
変化させる制御装置とを備えることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, an air supply source for supplying air to the air supply means and a control for controlling the air supply source to change the air supply amount according to the operating state of the engine. And a device.
【０００９】[0009]
【作用】この請求項１記載の発明では、ピストンが下降
して排気通路から排気ガスの排出が行われると、排気通
路と対向する位置に設けた空気供給通路から空気が供給
され、この空気の供給で排気通路から排気ガスが排出さ
れ、燃焼室に排気ガスが残ることを軽減すると共に、燃
焼効率が向上する。According to the first aspect of the invention, when the piston descends and exhaust gas is discharged from the exhaust passage, air is supplied from the air supply passage provided at a position facing the exhaust passage. Exhaust gas is exhausted from the exhaust passage by the supply, and it is possible to reduce the exhaust gas remaining in the combustion chamber and improve combustion efficiency.
【００１０】また、請求項２記載の発明では、空気供給
通路に連通してサージタンクが備えられており、このサ
ージタンクで燃焼室の圧力変動を吸収し、上流側に配置
された空気供給源に悪影響することを防止する。According to the second aspect of the invention, a surge tank is provided so as to communicate with the air supply passage, and the surge tank absorbs pressure fluctuations in the combustion chamber and is arranged on the upstream side. Prevent it from being adversely affected.
【００１１】また、請求項３記載の発明では、制御装置
で空気供給源を制御して、エンジンの運転状態に応じて
空気供給量を変化させ、エンジンの運転状態に応じた空
気の供給で排気通路から排気ガスが排出される。According to the third aspect of the present invention, the control device controls the air supply source to change the air supply amount according to the operating state of the engine, and to supply the air according to the operating state of the engine to exhaust the air. Exhaust gas is discharged from the passage.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、この発明の２サイクルエンジンの実施
例を図面に基づいて説明する。図１は２サイクルエンジ
ンの断面図、図２は２サイクルエンジンのピストン及び
クランク軸を外した状態の断面図、図３は図１のIIIーII
I線に沿う断面図、図４はシリンダ内壁の展開図、図５
は図４のVーV線に沿う断面図、図６はピストンの一部を
破断した側面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a two-cycle engine of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a sectional view of a two-cycle engine, FIG. 2 is a sectional view of a two-cycle engine with a piston and a crankshaft removed, and FIG. 3 is III-II of FIG.
Sectional view taken along line I, FIG. 4 is a developed view of the inner wall of the cylinder, and FIG.
4 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 4, and FIG. 6 is a side view in which a part of the piston is cut away.
【００１３】この２サイクルエンジン１は例えば自動二
輪車に搭載され、この２サイクルエンジン１の左右分割
のクランクケース２にはシリンダボディ３が取り付けら
れている。このシリンダボデイ３にはシリンダヘッド４
が取り付けられている。This two-cycle engine 1 is mounted on, for example, a motorcycle, and a cylinder body 3 is attached to a left and right divided crankcase 2 of the two-cycle engine 1. This cylinder body 3 has a cylinder head 4
Is attached.
【００１４】また、左右分割のクランクケース２には軸
受５を介してクランク軸６が回動可能に支持され、この
クランク軸６に設けられたクランクウエイト７はクラン
クケース２に形成されたクランク室８に回動可能に収納
されている。A crankshaft 6 is rotatably supported on the left and right divided crankcases 2 via bearings 5, and a crankweight 7 provided on the crankshaft 6 is a crank chamber formed in the crankcase 2. 8 is rotatably housed.
【００１５】シリンダボデイ３の中央にはシリンダ９が
形成されており、このシリンダ６内にはピストン１０が
往復動可能に設けられている。このピストン１０の頭部
１０ａにはピストンリング１１が設けられ、さらにボス
部１０ｂにはピストンピン１２が挿通して取り付けら
れ、ピンクリップ１３で抜け止めされている。A cylinder 9 is formed at the center of the cylinder body 3, and a piston 10 is reciprocally provided in the cylinder 6. A piston ring 11 is provided on the head portion 10a of the piston 10, and a piston pin 12 is inserted and attached to the boss portion 10b, and is prevented from coming off by a pin clip 13.
【００１６】ピストンピン１２にはコンロッド１４の小
端部１４ａが連結され、またコンロッド１４の大端部１
４ｂはクランク軸６のクランクウエイト７に設けられた
クランクピン１５に連結されている。A small end portion 14a of the connecting rod 14 is connected to the piston pin 12, and a large end portion 1 of the connecting rod 14 is connected.
4b is connected to the crank pin 15 provided on the crank weight 7 of the crank shaft 6.
【００１７】シリンダボディ３のシリンダ９と、ピスト
ン１０の頭部１０ａと、シリンダヘッド４との間に燃焼
室１６が形成され、シリンダヘッド４には点火プラグ１
７が燃焼室１６に臨むように取り付けられている。A combustion chamber 16 is formed between the cylinder 9 of the cylinder body 3, the head 10a of the piston 10 and the cylinder head 4, and the cylinder head 4 has a spark plug 1
7 is attached so as to face the combustion chamber 16.
【００１８】また、クランクケース２にはクランク室８
と連通する吸気通路１８が形成され、この吸気通路１８
にはリードバルブ１９を介して吸気管２０が接続され、
吸気行程でリードバルブ１９が開いて吸気通路１８から
クランク室８に吸気される。この吸気管２０には気化器
２１が接続され、この気化器２１にはさらにエアクリー
ナ２２が接続される。The crankcase 2 has a crank chamber 8
An intake passage 18 communicating with the intake passage 18 is formed.
Is connected to an intake pipe 20 via a reed valve 19.
During the intake stroke, the reed valve 19 opens and air is taken into the crank chamber 8 from the intake passage 18. A vaporizer 21 is connected to the intake pipe 20, and an air cleaner 22 is further connected to the vaporizer 21.
【００１９】さらに、シリンダボディ３にはクランク室
８と燃焼室１６とを連通する主掃気通路２３及び側面掃
気通路２４が対向して形成されると共に、この対向する
主掃気通路２３の間に燃焼室１６の排気ガスを排出する
排気通路２５が形成され、さらにこの排気通路２５に対
向する位置で側面掃気通路２４の間に、クランク室８と
燃焼室１６とを連通する背面掃気通路２６が形成されて
いる。Further, a main scavenging passage 23 and a side scavenging passage 24, which connect the crank chamber 8 and the combustion chamber 16 to each other, are formed in the cylinder body 3 so as to face each other, and combustion is performed between the facing main scavenging passages 23. An exhaust passage 25 for discharging exhaust gas from the chamber 16 is formed, and a rear scavenging passage 26 that connects the crank chamber 8 and the combustion chamber 16 is formed between the side scavenging passage 24 at a position facing the exhaust passage 25. Has been done.
【００２０】ピストン１０の上下動でコンロッド１４を
介してクランク軸６は矢印方向へ回転し、ピストン１０
が下降してクランクウエイト７に付された掃気通路開閉
マーク２７がクランクケース２に付された掃気通路開マ
ーク２８と一致するときから主掃気通路２３、側面掃気
通路２４及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３ａ，
２４ａ，２６ａを開き始め、下死点で全開し、以後ピス
トン１０が上昇して掃気通路開閉マーク２７がクランク
ケース２に付された掃気通路閉マーク２９と一致すると
きに主掃気通路２３、側面掃気通路２４及び背面掃気通
路２６の燃焼室側開口２３ａ，２４ａ，２６ａを閉じ、
この間にクランク室８の混合気が主掃気通路２３、側面
掃気通路２４及び背面掃気通路２６を介して燃焼室１６
へ送られて掃気する。When the piston 10 moves up and down, the crankshaft 6 rotates in the direction of the arrow via the connecting rod 14, and the piston 10
Of the main scavenging passage 23, the side scavenging passage 24, and the rear scavenging passage 26 from when the scavenging passage opening / closing mark 27 attached to the crank weight 7 coincides with the scavenging passage opening mark 28 attached to the crankcase 2. Chamber side opening 23a,
24a and 26a start to open and fully open at the bottom dead center. After that, when the piston 10 moves up and the scavenging passage opening / closing mark 27 coincides with the scavenging passage closing mark 29 attached to the crankcase 2, the main scavenging passage 23, the side surface. The combustion chamber side openings 23a, 24a, 26a of the scavenging passage 24 and the back scavenging passage 26 are closed,
During this period, the air-fuel mixture in the crank chamber 8 passes through the main scavenging passage 23, the side scavenging passage 24, and the back scavenging passage 26, and then the combustion chamber 16
Sent to scavenging.
【００２１】クランクケース２には、クランク室８から
混合気を主掃気通路２３及び側面掃気通路２４に導く導
入通路３０が形成され、この導入通路３０のクランク室
側開口３０ａは掃気通路閉マーク２９の位置から上死点
の間にクランク軸６の回転方向に沿って形成され、導入
通路３０の燃焼室側開口３０ｂは主掃気通路２３及び側
面掃気通路２４と連通している。クランク軸６のクラン
クウエイト７には開口部７ａが形成され、この開口部７
ａは導入通路３０のクランク室側開口３０ａに連通する
形状になっており、しかも開口部７ａの両端部には混合
気を導く傾斜面７ｂが形成されている。The crankcase 2 is formed with an introduction passage 30 for guiding the air-fuel mixture from the crank chamber 8 to the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24. The crank chamber side opening 30a of the introduction passage 30 has a scavenging passage closing mark 29. The combustion chamber side opening 30b of the introduction passage 30 is formed between the position (1) and the top dead center along the rotation direction of the crankshaft 6, and communicates with the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24. An opening 7a is formed in the crank weight 7 of the crankshaft 6, and the opening 7a is formed.
A has a shape which communicates with the crank chamber side opening 30a of the introduction passage 30, and moreover, inclined surfaces 7b for guiding the air-fuel mixture are formed at both ends of the opening 7a.
【００２２】このクランクウエイト７が導入通路３０を
開閉して混合気を主掃気通路２３及び側面掃気通路２４
に導く開閉弁Ａを構成しており、特別な機構を用いるこ
となく、簡単な機構で導入通路３０のクランク室側開口
３０ａを開閉することができる。即ち、ピストン１０が
主掃気通路２３及び側面掃気通路２４の燃焼室側開口２
３ａ，２４ａを開き始める前からクランクウエイト７の
開口部７ａが導入通路３０のクランク室側開口３０ａを
開き始め、そしてピストン１０が主掃気通路２３及び側
面掃気通路２４の燃焼室側開口２３ａ，２４ａを開き始
めるときに導入通路３０のクランク室側開口３０ａが全
開になる。さらに、主掃気通路２３及び側面掃気通路２
４の燃焼室側開口２３ａ，２４ａが開くに従って、導入
通路３０のクランク室側開口３０ａが閉じていき、主掃
気通路２３及び側面掃気通路２４の燃焼室側開口２３
ａ，２４ａが閉じる前に導入通路３０のクランク室側開
口３０ａが閉じるようになっている。The crank weight 7 opens and closes the introduction passage 30 to remove the air-fuel mixture from the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24.
The opening / closing valve A is configured to guide to the crank chamber side opening 30a of the introduction passage 30 with a simple mechanism without using a special mechanism. That is, the piston 10 is the combustion chamber side opening 2 of the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24.
Before opening 3a, 24a, the opening 7a of the crank weight 7 starts opening the crank chamber side opening 30a of the introduction passage 30, and the piston 10 opens the combustion chamber side openings 23a, 24a of the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24. When starting to open, the crank chamber side opening 30a of the introduction passage 30 is fully opened. Furthermore, the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 2
As the combustion chamber side openings 23a and 24a of No. 4 open, the crank chamber side opening 30a of the introduction passage 30 closes, and the combustion chamber side openings 23 of the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24.
Before the openings a and 24a are closed, the crank chamber side opening 30a of the introduction passage 30 is closed.
【００２３】従って、この２サイクルエンジン１では、
ピストン１０が上昇時する吸入・圧縮行程でクランク室
８が負圧になるため、リードバルブ１９が自動的に開い
て吸気通路１８から混合気がクランクケース２内のクラ
ンク室８に吸入される。このとき、先に吸い込まれてシ
リンダ９内の燃焼室１６内に入っている混合気は、この
ピストン１０の上昇によって燃焼室で圧縮される。Therefore, in this two-cycle engine 1,
Since the crank chamber 8 becomes a negative pressure in the intake / compression stroke when the piston 10 rises, the reed valve 19 automatically opens and the air-fuel mixture is sucked from the intake passage 18 into the crank chamber 8 in the crankcase 2. At this time, the air-fuel mixture that has been sucked in first and has entered the combustion chamber 16 in the cylinder 9 is compressed in the combustion chamber due to the rise of the piston 10.
【００２４】このようにピストン１０の下部では吸入、
上部では圧縮という２行程かけもちの作動が行われ、こ
の作動が終るころに、燃焼室１６内で圧縮された混合気
は点火プラグ１７により着火して爆発し、ピストン１０
を押し下げる。In this way, the lower part of the piston 10 sucks,
In the upper part, an operation of two strokes called compression is performed, and at the end of this operation, the air-fuel mixture compressed in the combustion chamber 16 is ignited by the ignition plug 17 and explodes, so that the piston 10
Push down.
【００２５】このピストン１０の下降運動が終りに近づ
くころ、それまでピストン１０でふさがれていた排気通
路２５の燃焼室側開口２５ａが開き、この排気通路２５
から排気ガスが噴出し始める。そして、ピストン１０が
さらに少し下がると主掃気通路２３、側面掃気通路２４
及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３ａ，２４ａ，
２６ａが開き、ここからピストン１０の下降運動によっ
て圧縮されたクランク室８内の混合気が燃焼室側開口２
３ａ，２４ａ，２６ａから噴出し、この掃気流は燃焼室
１６に当って反転しながら残った排気ガスを排気通路２
５へ追い出す。When the downward movement of the piston 10 approaches the end, the combustion chamber side opening 25a of the exhaust passage 25, which has been blocked by the piston 10 until then, opens, and the exhaust passage 25
Exhaust gas begins to blow out from. When the piston 10 is further lowered, the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24
And the combustion chamber side openings 23a, 24a of the rear scavenging passage 26,
26a is opened, and the air-fuel mixture in the crank chamber 8 compressed by the downward movement of the piston 10 is opened from here.
The scavenging air flow jetting out from 3a, 24a, and 26a hits the combustion chamber 16 and reverses the remaining exhaust gas while exhausting the exhaust passage 2
Drive to 5.
【００２６】この掃気行程では、クランク軸６に連動し
て回転するクランクウエイト７の開口部７ａが羽根の作
用をし、この開口部７ａてによって混合気が回転方向へ
流れるようになる。この混合気は、クランクウエイト７
の開口部７ａが導入通路３０のクランク室側開口３０ａ
を開くことで導入通路３０に入り、この導入通路３０で
整流されて主掃気通路２３及び側面掃気通路２４に導か
れて、燃焼室１６に送られる。このように、クランク室
８の混合気が整流されて導入通路３０から主掃気通路２
３及び側面掃気通路２４に導かれるため、混合気の流速
が増して掃気効率が向上する。従って、燃焼室１６に排
気ガスが残ることが軽減すると共に、混合気の充填効率
が増し、エンジン性能が向上する。In this scavenging stroke, the opening 7a of the crank weight 7 rotating in conjunction with the crankshaft 6 acts as a blade, and the opening 7a allows the air-fuel mixture to flow in the rotating direction. This mixture is crank weight 7
The opening 7a of the crankcase opening 30a of the introduction passage 30 on the crank chamber side.
Is opened to enter the introduction passage 30, is rectified in the introduction passage 30, is guided to the main scavenging passage 23 and the side scavenging passage 24, and is sent to the combustion chamber 16. In this way, the air-fuel mixture in the crank chamber 8 is rectified so that the main scavenging passage 2 passes from the introduction passage 30.
3 and the side scavenging passage 24, the flow rate of the air-fuel mixture is increased and the scavenging efficiency is improved. Therefore, it is possible to reduce the exhaust gas remaining in the combustion chamber 16, increase the efficiency of filling the air-fuel mixture, and improve the engine performance.
【００２７】また、シリンダ９の内壁には、図４及び図
５に示すように、クランク室側から掃気通路の燃焼室側
開口に連通する掃気バイパス溝３１が形成されており、
この掃気バイパス溝３１は排気通路２５と対向する背面
掃気通路２６を挟んで両側に位置する側面掃気通路２４
の燃焼室側開口２４ａに連通するように形成されてい
る。As shown in FIGS. 4 and 5, the inner wall of the cylinder 9 is provided with a scavenging bypass groove 31 which communicates from the crank chamber side to the combustion chamber side opening of the scavenging passage.
The scavenging bypass groove 31 is located on both sides of the rear scavenging passage 26 facing the exhaust passage 25, and is located on both sides of the side scavenging passage 24.
Is formed so as to communicate with the combustion chamber side opening 24a.
【００２８】一方、ピストン１０のスカート部１０ｃに
は、図６に示すように、シリンダ９の内壁の掃気バイパ
ス溝３１に対向する位置に開口部３２が形成されてい
る。このピストン１０のスカート部１０ｃに形成された
開口部３２は、掃気行程で混合気をピストン１０の内側
からシリンダ９の内壁の掃気バイパス溝３１に導く。こ
のようにして掃気バイパス溝３１に導かれた混合気は、
この掃気バイパス溝３１に沿ってクランク室側から側面
掃気通路２４の燃焼室側開口２４ａに流れるため、ピス
トン１０の外側部が混合気によって直接冷却される。こ
のように、混合気の掃気流を利用して、効果的にピスト
ン１０を直接冷却するため、ピストン１０の焼き付きが
防止される。On the other hand, in the skirt portion 10c of the piston 10, as shown in FIG. 6, an opening 32 is formed at a position facing the scavenging bypass groove 31 on the inner wall of the cylinder 9. The opening 32 formed in the skirt portion 10c of the piston 10 guides the air-fuel mixture from the inside of the piston 10 to the scavenging bypass groove 31 of the inner wall of the cylinder 9 in the scavenging stroke. The air-fuel mixture thus introduced into the scavenging bypass groove 31 is
Since the gas flows from the crank chamber side to the combustion chamber side opening 24a of the side surface scavenging passage 24 along the scavenging bypass groove 31, the outer portion of the piston 10 is directly cooled by the air-fuel mixture. In this way, the piston 10 is effectively cooled directly by using the scavenging airflow of the air-fuel mixture, so that the seizure of the piston 10 is prevented.
【００２９】また、シリンダ９の内壁に形成された掃気
バイパス溝３１に沿って混合気が流れ、この混合気によ
ってピストン１０が軸方向へ振れることを抑えることが
でき、これによりピストン１０が振れてシリンダ９の内
壁をたたくことによって生じる異音の発生が軽減され
る。Further, the air-fuel mixture flows along the scavenging bypass groove 31 formed on the inner wall of the cylinder 9, and the air-fuel mixture can prevent the piston 10 from swinging in the axial direction. Generation of abnormal noise caused by hitting the inner wall of the cylinder 9 is reduced.
【００３０】さらに、シリンダボディ３には、空気供給
通路３３が排気通路２５と対向する位置で背面掃気通路
２６の燃焼室側開口２６ａの上端位置に設けられ、この
空気供給通路３３に空気供給手段３４が接続されてい
る。この空気供給手段３４の駆動で圧縮空気が空気供給
通路３３に供給され、この圧縮空気はピストン１０によ
って空気供給通路３３の燃焼室側開口３３ａが開くこと
で燃焼室１６内に噴射され、これによって排気ガスが排
気通路２５から押し出される。従って、燃焼室１６に排
気ガスが残ることを軽減すると共に、圧縮空気の供給で
燃焼効率が増し、エンジン性能が向上する。Further, in the cylinder body 3, an air supply passage 33 is provided at a position facing the exhaust passage 25 at an upper end position of the combustion chamber side opening 26a of the rear scavenging passage 26, and an air supply means is provided in the air supply passage 33. 34 is connected. The compressed air is supplied to the air supply passage 33 by the drive of the air supply means 34, and the compressed air is injected into the combustion chamber 16 by opening the combustion chamber side opening 33a of the air supply passage 33 by the piston 10, and thereby the compressed air is injected. Exhaust gas is pushed out from the exhaust passage 25. Therefore, it is possible to reduce the exhaust gas remaining in the combustion chamber 16, increase the combustion efficiency by supplying the compressed air, and improve the engine performance.
【００３１】図７はクランク軸に設けられたクランクウ
エイトの他の実施例を示す断面図である。この実施例の
クランクウエイト７は、その開口部７ｃが切り欠きによ
って形成されており、この開口部７ｃは羽根の作用があ
り、クランク室８の混合気をより一層円滑に導入通路に
導くことができる。FIG. 7 is a sectional view showing another embodiment of the crankweight provided on the crankshaft. In the crankweight 7 of this embodiment, the opening 7c is formed by a notch, and the opening 7c acts as a blade to guide the air-fuel mixture in the crank chamber 8 to the introduction passage more smoothly. it can.
【００３２】図８乃至図１１は掃気通路の他の実施例を
示し、図８はシリンダを展開して主掃気通路を示す側面
図、図９は図８のIXーIXの断面図、図１０はシリンダを
展開して背面掃気通路を示す側面図、図１１は図１０の
XIーXIの断面図である。8 to 11 show another embodiment of the scavenging passage, FIG. 8 is a side view showing the main scavenging passage by expanding the cylinder, FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8, and FIG. Is a side view showing the rear scavenging passage by expanding the cylinder, and FIG.
XI-XI is a cross-sectional view.
【００３３】図８及び図９の主掃気通路２３には、その
途中にシリンダ９内に連通する分岐開口部２３ｂを設
け、この分岐開口部２３ｂからシリンダ９の内壁に主掃
気通路２３の燃焼室側開口２３ａに連通する掃気バイパ
ス溝３５を形成している。The main scavenging passage 23 of FIGS. 8 and 9 is provided with a branch opening 23b communicating with the inside of the cylinder 9 in the middle thereof, and the combustion chamber of the main scavenging passage 23 is provided from this branch opening 23b to the inner wall of the cylinder 9. A scavenging bypass groove 35 communicating with the side opening 23a is formed.
【００３４】また、図１０及び図１１の背面掃気通路２
６には、その途中にシリンダ９内に連通する分岐開口部
２６ｂを設け、この分岐開口部２６ｂからシリンダ９の
内壁に背面掃気通路２６の燃焼室側開口２６ａに連通す
る掃気バイパス溝３６を形成している。Further, the rear scavenging passage 2 shown in FIGS.
6, a branch opening portion 26b communicating with the inside of the cylinder 9 is provided in the middle thereof, and a scavenging bypass groove 36 communicating with the combustion chamber side opening 26a of the back scavenging passage 26 is formed on the inner wall of the cylinder 9 from the branch opening portion 26b. is doing.
【００３５】従って、掃気行程で混合気が、クランク室
から主掃気通路２３及び背面掃気通路２６を介して燃焼
室１６へ掃気されるが、このとき主掃気通路２３及び背
面掃気通路２６の途中から混合気がそれぞれの分岐開口
部２３ｂ，２６ｂからシリンダ９の内壁に形成された主
掃気通路２３及び背面掃気通路２６の燃焼室側開口２３
ａ，２６ａに連通する掃気バイパス溝３５，３６に沿っ
て流れるため、ピストン１０の外側部が混合気によって
直接冷却される。また、シリンダ９の内壁に形成された
掃気バイパス溝３５，３６に沿って混合気が、ピストン
１０の振れを抑えるため、異音の発生が軽減される。Therefore, in the scavenging stroke, the air-fuel mixture is scavenged from the crank chamber to the combustion chamber 16 via the main scavenging passage 23 and the rear scavenging passage 26. At this time, from the middle of the main scavenging passage 23 and the rear scavenging passage 26. Combustion chamber side openings 23 of the main scavenging passage 23 and the rear scavenging passage 26 formed on the inner wall of the cylinder 9 from the respective branch openings 23b and 26b of the air-fuel mixture.
Since the gas flows along the scavenging gas bypass grooves 35 and 36 communicating with a and 26a, the outer portion of the piston 10 is directly cooled by the air-fuel mixture. Further, the air-fuel mixture suppresses the vibration of the piston 10 along the scavenging bypass grooves 35 and 36 formed on the inner wall of the cylinder 9, so that the generation of abnormal noise is reduced.
【００３６】図１２は空気供給手段の他の実施例を示す
概略構成図である。この実施例では、空気供給手段３４
に空気供給通路３３に連通する配管４０にサージタンク
４１が備えられ、このサージタンク４１の上流側にはモ
ータ４２で駆動されるファン４３が備えられ、このモー
タ４２とファン４３で空気を供給する空気供給源５０が
構成されている。サージタンク４３で燃焼室１６の圧力
変動によって配管４０の圧力変動を吸収し、上流側に配
置されたファン４３などに悪影響することが防止され
る。FIG. 12 is a schematic diagram showing another embodiment of the air supply means. In this embodiment, the air supply means 34
A surge tank 41 is provided in a pipe 40 communicating with the air supply passage 33, and a fan 43 driven by a motor 42 is provided on the upstream side of the surge tank 41. Air is supplied by the motor 42 and the fan 43. An air supply source 50 is configured. It is possible to prevent the surge tank 43 from absorbing the pressure fluctuation of the pipe 40 due to the pressure fluctuation of the combustion chamber 16 and adversely affecting the fan 43 and the like arranged on the upstream side.
【００３７】このモータ４２は制御装置４４で駆動さ
れ、この制御装置４４にはエンジン回転数検出手段４５
からエンジン回転数情報が入力される。このエンジン回
転数情報に基づきモータ４２を制御して、ファン４３に
よる空気供給量をエンジンの運転状態によって変化さ
せ、これにより燃焼室１６に排気ガスが残ることを軽減
すると共に、圧縮空気の供給で燃焼効率が増し、エンジ
ン性能が向上する。The motor 42 is driven by a control unit 44, and the control unit 44 has an engine speed detecting means 45.
The engine speed information is input from. The motor 42 is controlled based on this engine speed information, and the amount of air supplied by the fan 43 is changed according to the operating state of the engine, thereby reducing the exhaust gas remaining in the combustion chamber 16 and supplying compressed air. Combustion efficiency increases and engine performance improves.
【００３８】[0038]
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、ピストンが下降して排気通路から排気ガスの排出が
行われると、排気通路と対向する位置に設けた空気供給
通路から空気が供給されるから、この空気の供給で排気
通路から排気ガスが排出され、燃焼室に排気ガスが残る
ことを軽減すると共に、燃焼効率が向上する。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the piston descends and exhaust gas is discharged from the exhaust passage, air is supplied from the air supply passage provided at a position facing the exhaust passage. Since the air is supplied, the exhaust gas is exhausted from the exhaust passage by the supply of the air, the exhaust gas is not left in the combustion chamber, and the combustion efficiency is improved.
【００３９】また、請求項２記載の発明は、空気供給通
路に連通してサージタンクを備えたから、このサージタ
ンクで燃焼室の圧力変動を吸収することができ、上流側
に配置された空気供給源に悪影響することを防止する。Further, according to the second aspect of the invention, since the surge tank is provided so as to communicate with the air supply passage, the surge tank can absorb the pressure fluctuation of the combustion chamber, and the air supply arranged on the upstream side. Prevent from adversely affecting the source.
【００４０】また、請求項３記載の発明は、制御装置で
空気供給源を制御して、エンジンの運転状態に応じて空
気供給量を変化させるから、エンジンの運転状態に応じ
た空気の供給で排気通路から排気ガスが排出され、燃焼
室に排気ガスが残ることを軽減すると共に、燃焼効率が
向上する。In the third aspect of the present invention, the control device controls the air supply source to change the air supply amount according to the operating state of the engine. Therefore, the air supply can be performed according to the operating state of the engine. Exhaust gas is exhausted from the exhaust passage to reduce the exhaust gas remaining in the combustion chamber, and the combustion efficiency is improved.
【図１】２サイクルエンジンの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a two-cycle engine.
【図２】２サイクルエンジンのピストン及びクランク軸
を外した状態の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a two-cycle engine with a piston and a crankshaft removed.
【図３】図１のIIIーIII線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】シリンダ内壁の展開図である。FIG. 4 is a development view of a cylinder inner wall.
【図５】図４のVーV線に沿う断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】ピストンの一部を破断した側面図である。FIG. 6 is a side view in which a part of a piston is cut away.
【図７】クランク軸に設けられたクランクウエイトの他
の実施例を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing another embodiment of the crankweight provided on the crankshaft.
【図８】シリンダを展開して主掃気通路を示す側面図で
ある。FIG. 8 is a side view showing the main scavenging passage when the cylinder is expanded.
【図９】図８のIXーIXの断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
【図１０】シリンダを展開して背面掃気通路を示す側面
図である。FIG. 10 is a side view showing the rear scavenging passage with the cylinder unfolded.
【図１１】図１０のXIーXIの断面図である。11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
【図１２】空気供給手段の他の実施例を示す概略構成図
である。FIG. 12 is a schematic configuration diagram showing another embodiment of the air supply means.
１ ２サイクルエンジン ８ クランク室 １０ ピストン １６ 燃焼室 ２５ 排気通路 ３３ 空気供給通路 ３４ 空気供給手段 1 2 cycle engine 8 crank chamber 10 piston 16 combustion chamber 25 exhaust passage 33 air supply passage 34 air supply means
Claims (3)
通路と、前記燃焼室の排気ガスを排出する排気通路とを
有する２サイクルエンジンにおいて、前記排気通路と対
向する位置に空気供給通路を設け、この空気供給通路に
空気を供給する空気供給手段を備えることを特徴とする
２サイクルエンジン。1. A two-cycle engine having a scavenging passage for guiding a mixture in a crank chamber to a combustion chamber and an exhaust passage for discharging exhaust gas from the combustion chamber, wherein an air supply passage is provided at a position facing the exhaust passage. A two-cycle engine, which is provided with air supply means for supplying air to the air supply passage.
に連通するサージタンクと、このサージタンクの上流側
に配置した空気を供給する空気供給源とを備えることを
特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン。2. The air supply means comprises a surge tank communicating with the air supply passage, and an air supply source for supplying air arranged upstream of the surge tank. 2 cycle engine.
気供給源と、この空気供給源を制御してエンジンの運転
状態に応じて空気供給量を変化させる制御装置とを備え
ることを特徴とする請求項１記載または請求項２記載の
２サイクルエンジン。3. The air supply means comprises an air supply source for supplying air, and a control device for controlling the air supply source to change the air supply amount according to the operating state of the engine. The two-cycle engine according to claim 1 or claim 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300693A JPH06257445A (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300693A JPH06257445A (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257445A true JPH06257445A (en) | 1994-09-13 |
Family
ID=13505834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7300693A Pending JPH06257445A (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257445A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014047690A (en) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Hitachi Koki Co Ltd | Engine and engine work machine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62113819A (en) * | 1985-11-12 | 1987-05-25 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine of two-cycle spark ignition type |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP7300693A patent/JPH06257445A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62113819A (en) * | 1985-11-12 | 1987-05-25 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine of two-cycle spark ignition type |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014047690A (en) * | 2012-08-30 | 2014-03-17 | Hitachi Koki Co Ltd | Engine and engine work machine |
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