JPH06255496A - Vehicular steering device - Google Patents
Vehicular steering deviceInfo
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- JPH06255496A JPH06255496A JP4110993A JP4110993A JPH06255496A JP H06255496 A JPH06255496 A JP H06255496A JP 4110993 A JP4110993 A JP 4110993A JP 4110993 A JP4110993 A JP 4110993A JP H06255496 A JPH06255496 A JP H06255496A
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- steering shaft
- fixing bolt
- approach
- bracket
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- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリング装
置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の運転中に衝突が発生した場合、衝
突慣性力によって乗員がステアリングホィールに衝突す
る所謂二次衝突が発生する場合があるが、かかる場合に
おいても乗員の安全性が確保される必要がある。この二
次衝突における乗員の保護方法の一つとして、例えば実
公昭５９ー３７４１５号公報に開示されるように、ステ
アリングホィールに乗員が衝突した時、その衝突荷重を
受けてステアリングシャフトがコラプスするようにした
所謂コラプス式ステアリングシャフトが提案されてい
る。この場合、ステアリングシャフトをコラプス可能に
車体側部材に支持せしめるためのステアリングシャフト
支持部材(具体的には固定ボルト)が設けられるが、この
ステアリングシャフト支持部材はステアリングシャフト
のコラプス時においてもそのまま車体側部材にそのまま
残留せしめられる。2. Description of the Related Art When a collision occurs while driving a vehicle, a collision inertia force may cause a so-called secondary collision in which the occupant collides with the steering wheel. In such a case, the safety of the occupant is ensured. Need to As one of methods for protecting an occupant in this secondary collision, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 59-37415, when an occupant collides with a steering wheel, the steering shaft is collapsed due to the collision load. A so-called collapse type steering shaft has been proposed. In this case, a steering shaft support member (specifically, a fixing bolt) is provided for supporting the steering shaft on the vehicle body side member so that the steering shaft can be collapsed, but this steering shaft support member remains on the vehicle body side even when the steering shaft is collapsed. It can be left as it is on the member.
【０００３】一方、ステアリングシャフトには、通常上
記ステアリングシャフト支持部材よりもステアリングホ
ィール寄り位置にキーシリンダが固定配置されるが、特
に自動変速機を備えた車両の場合には走行レンジでのエ
ンジン始動による暴走を防止する観点から、該キーシリ
ンダにはシフトレバーがパーキングレンジに設定されて
いない状態ではイグニッションキーを始動操作させるこ
とができないようにするキーインターロック機構が設け
られる(例えば、特公平３ー５３１３５号公報参照)。こ
の場合、このキーインターロック機構とシフトレバーと
の連動をケーブルによって行うものにあっては、該ケー
ブルのアウターケーブルの一端を支持するブラケットを
上記キーシリンダ側に固定部材(具体的には固定ボルト)
を介して固定するようになっている。On the other hand, a key cylinder is fixedly arranged on the steering shaft at a position closer to the steering wheel than the steering shaft support member. Especially, in the case of a vehicle equipped with an automatic transmission, the engine is started in the driving range. From the viewpoint of preventing runaway caused by, the key cylinder is provided with a key interlock mechanism that prevents the ignition key from being started when the shift lever is not set to the parking range (for example, Japanese Patent Publication No. -53135 gazette). In this case, in the case where the key interlock mechanism and the shift lever are linked by a cable, a bracket that supports one end of the outer cable of the cable is fixed to the key cylinder side by a fixing member (specifically, a fixing bolt). )
It is designed to be fixed via.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
ステアリングシャフトのステアリングシャフト支持部材
とステアリングホィールとの中間位置にケーブル支持用
のブラケットを設けたものにおいては、二次衝突により
ステアリングシャフトがコラプスする場合、車体側部材
にそのまま残留するステアリングシャフト支持部材に対
して、ステアリングシャフトとともに一体的に移動する
キーシリンダ側の固定部材が接近することから、場合に
よってはこれらが相互に衝突してステアリングシャフト
のコラプス作用が阻害されるということも考えられる。However, in the case where the cable supporting bracket is provided at the intermediate position between the steering shaft supporting member of the steering shaft and the steering wheel, the steering shaft collapses due to a secondary collision. In this case, since the fixing member on the key cylinder side that moves integrally with the steering shaft approaches the steering shaft supporting member that remains on the member on the vehicle body side, they may collide with each other in some cases and the steering shaft supporting member It is also possible that the collapse action is inhibited.
【０００５】そこで本発明は、ステアリングシャフトの
コラプス時におけるステアリングシャフト支持部材と固
定部材との衝突を確実に防止しもって良好なコラプス性
能を確保し得るようにした車両のステアリング装置を提
供せんとしてなされたものである。Therefore, the present invention is not intended to provide a steering device for a vehicle capable of reliably preventing a collision between the steering shaft support member and the fixed member during the collapse of the steering shaft and ensuring a good collapse performance. It is a thing.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、その上端部に設けた
ステアリングホィール側からの入力荷重を受けてコラプ
スするステアリングシャフトを備えた車両のステアリン
グ装置において、上記ステアリングシャフトの上記上端
部寄り位置を車体側部材に支持せしめるとともに該ステ
アリングシャフトのコラプス時においても上記車体側部
材にそのまま残留するステアリングシャフト支持部材
と、上記ステアリングシャフトの上記ステアリングシャ
フト支持部材よりも上記上端部寄り位置のしかも上記ス
テアリングシャフトのコラプス時に上記ステアリングシ
ャフト支持部材に近接するような位置に固定部材を介し
て固定されたブラケットとを備えるとともに、上記ブラ
ケットに、非コラプス状態において上記ステアリングシ
ャフト支持部材の側方まで延出配置され且つ上記ステア
リングシャフトのコラプス時に上記固定部材の上記ステ
アリングシャフト支持部材への接近を所定範囲内に規制
する接近規制部を設けたことを特徴としている。According to the present invention, as a concrete means for solving the above-mentioned problems, a steering system for a vehicle equipped with a steering shaft which is provided at the upper end of the steering wheel and which receives a load from the steering wheel and collapses. In the device, a steering shaft supporting member for supporting a position near the upper end of the steering shaft on a vehicle body side member and remaining on the vehicle body side member as it is even when the steering shaft collapses, and the steering shaft support for the steering shaft. A bracket fixed via a fixing member at a position closer to the upper end than the member and close to the steering shaft support member when the steering shaft collapses, and the bracket has a non-collapse In this state, the steering shaft support member is extended to the side, and when the steering shaft is collapsed, an approach restriction portion is provided for restricting the approach of the fixed member to the steering shaft support member within a predetermined range. I am trying.
【０００７】[0007]
【作用】本発明ではかかる構成とすることにより、二次
衝突によりステアリングシャフトがコラプスして下端側
へ移動する場合、ステアリングシャフト支持部材はステ
アリングシャフトの移動にかかわらず車体側部材にその
まま残留するが、該ステアリングシャフト支持部材より
ステアリングホィール側にある固定部材はステアリング
シャフトとともにステアリングシャフト支持部材側に向
って移動する。この場合、該固定部材により固定された
ブラケットに設けられた接近規制部により上記固定部材
のステアリングシャフト支持部材側への近接が所定以下
に規制されるため、該ステアリングシャフト支持部材と
固定部材との衝突が確実に防止され、ステアリングシャ
フトの良好なコラプス作用が確保されるものである。According to the present invention, when the steering shaft collapses and moves to the lower end side due to a secondary collision, the steering shaft supporting member remains on the vehicle body side member regardless of the movement of the steering shaft. The fixed member on the steering wheel side of the steering shaft support member moves toward the steering shaft support member side together with the steering shaft. In this case, since the proximity of the fixing member to the steering shaft supporting member side is restricted to a predetermined value or less by the approach restricting portion provided on the bracket fixed by the fixing member, the steering shaft supporting member and the fixing member are not separated from each other. A collision is reliably prevented, and a good collapse action of the steering shaft is ensured.
【０００８】[0008]
【発明の効果】従って、本発明の車両のステアリング装
置によれば、ステアリングシャフトのコラプス時におけ
るステアリングシャフト支持部材と固定部材との衝突が
確実に防止されることから、該ステアリングシャフトは
コラプス時にその途中でコラプス作用が阻害されるとい
うこともなく構成上許容される最大位置まで確実にコラ
プスすることができ、該ステアリングシャフトのコラプ
スによる二次衝突時における適正な衝撃吸収性能が確保
され、二次衝突時における乗員保護性能がより一層確実
ならしめられるものである。As described above, according to the vehicle steering system of the present invention, the collision between the steering shaft support member and the fixing member can be surely prevented during the collapse of the steering shaft. Without collapsing the collapse action on the way, it is possible to reliably collapse to the maximum position allowed in the configuration, and the proper shock absorbing performance at the time of a secondary collision due to the collapse of the steering shaft is secured, The occupant protection performance in the event of a collision can be further ensured.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の車両のステアリング装置を添
付図面に基づいて具体的に説明すると、図１及び図２に
は本発明の実施例にかかる車両のステアリング装置の要
部が示されており、同各図において符号１はステアリン
グシャフトである。このステアリングシャフト１には、
ステアリングホィール装着部(即ち、上端部)に近い部分
の裏面側にシャフト支持ブラケット３が固着せしめられ
るとともに、該シャフト支持ブラケット３よりもさらに
上端部に近い位置の裏面側にはキーシリンダ２が斜めに
交差状態で固着されている。そして、このステアリング
シャフト１は、車体側部材４(具体的には、インストル
メントパネル構成部材)に対してコラプス可能に(即ち、
所定以上の軸方向荷重がかかった時に軸方向へ移動可能
に)支持されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A vehicle steering system according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 and FIG. 2 show essential parts of a vehicle steering system according to an embodiment of the present invention. In each of the drawings, reference numeral 1 is a steering shaft. On this steering shaft 1,
The shaft support bracket 3 is fixed to the back surface of the portion near the steering wheel mounting portion (that is, the upper end portion), and the key cylinder 2 is slanted on the back surface side closer to the upper end portion than the shaft support bracket 3. Is fixed in a crossed state. The steering shaft 1 can be collapsed with respect to the vehicle body side member 4 (specifically, the instrument panel constituent member) (that is,
It is supported so that it can move in the axial direction when an axial load of a predetermined amount or more is applied.
【００１０】即ち、上記シャフト支持ブラケット３は、
上記ステアリングシャフト１の下面側を巻き込んだ状態
でその両側部まで立ち上がった後、ここから径方向外方
へそれぞれ延出する左右一対の延出部３１,３１を有し
ている。さらに、この各延出部３１,３１の外端部に
は、上記キーシリンダ２寄りの端面３１aから他方の端
面３１b側に向って「クサビ状」に切り欠かれた切欠部３
２が形成されるとともに、該切欠部３２には、該切欠部
３２に嵌合し且つこれを厚さ方向に挟んだ状態でカプセ
ル部材５が取り付けられている。また、このカプセル部
材５と上記シャフト支持ブラケット３の延出部３１と
は、一対のシャーピン１２,１２によって平面方向にお
ける相対位置規制が行なわれている。That is, the shaft support bracket 3 is
The steering shaft 1 has a pair of left and right extending portions 31 and 31 which extend to the outside in the radial direction after standing up to both sides of the steering shaft 1 in a rolled-up state. Further, at the outer end portions of the respective extension portions 31, 31, the notch portion 3 cut out in a "wedge-like" shape from the end surface 31a close to the key cylinder 2 toward the other end surface 31b.
2 is formed, and the capsule member 5 is attached to the notch 32 in a state of being fitted in the notch 32 and sandwiching the notch 32 in the thickness direction. Further, the capsule member 5 and the extending portion 31 of the shaft support bracket 3 are restricted in relative position in the plane direction by a pair of shear pins 12, 12.
【００１１】一方、延出部３１の上記切欠部３２より他
方の端面３１b寄り位置には、後述の可撓ステー６が取
り付けられている。この可撓ステー６は、所定幅の帯板
を略Ｕ字状に屈曲させて構成されるものであって、その
一端６aはリベット３３によって上記シャフト支持ブラ
ケット３の延出部３１の下面側に固定されている。これ
に対して、該可撓ステー６の他端６bは、上記切欠部３
２に対応せしめられるとともに、上記延出部３１の裏面
側から装着されるカプセル固定ボルト１０(特許請求の
範囲中のステアリングシャフト支持部材に該当する)に
より上記カプセル部材５を介在させた状態で上記車体側
部材４側に締着固定されている。On the other hand, a flexible stay 6, which will be described later, is attached to the extending portion 31 at a position closer to the other end face 31b than the cutout portion 32. The flexible stay 6 is formed by bending a strip plate having a predetermined width into a substantially U shape, and one end 6a of the flexible stay 6 is attached to the lower surface side of the extending portion 31 of the shaft support bracket 3 by a rivet 33. It is fixed. On the other hand, the other end 6b of the flexible stay 6 has the notch 3
No. 2 and the capsule fixing bolt 10 (corresponding to the steering shaft supporting member in the claims) which is mounted from the rear surface side of the extending portion 31 with the capsule member 5 interposed. It is fastened and fixed to the vehicle body side member 4 side.
【００１２】従って、上記ステアリングシャフト１は、
上記カプセル部材５と可撓ステー６及びシャフト支持ブ
ラケット３を介して車体側部材４に連結されていること
から、二次衝突の発生により下端側に向けて荷重が作用
した場合には、その荷重値が上記シャーピン１２,１２
の破断荷重に達するまではそのままの状態を維持する
が、該破断荷重を越えて上記各シャーピン１２,１２が
破断すると、シャフト支持ブラケット３がカプセル部材
５から離脱し且つ上記可撓ステー６が撓曲変形すること
で上記車体側部材４に対して矢印Ａ方向へ移動し、所定
のコラプス作用が行なわれるものである。尚、このステ
アリングシャフト１のコラプス時においても上記カプセ
ル部材５とカプセル固定ボルト１０とはそのまま車体側
部材４側に残留する。Therefore, the steering shaft 1 is
Since the capsule member 5, the flexible stay 6 and the shaft support bracket 3 are connected to the vehicle body side member 4, when a load acts toward the lower end side due to the occurrence of a secondary collision, the load is applied. The value is shear pin 12,12
However, when the shear pins 12, 12 break beyond the breaking load, the shaft support bracket 3 separates from the capsule member 5 and the flexible stay 6 bends. By being bent and deformed, the body-side member 4 is moved in the direction of arrow A, and a predetermined collapse action is performed. Even when the steering shaft 1 is collapsed, the capsule member 5 and the capsule fixing bolt 10 remain on the vehicle body side member 4 side as they are.
【００１３】一方、上記キーシリンダ２には、イグニッ
ションキー(図示省略)の操作に連動して出没するキーロ
ックピン１６と、該キーロックピン１６の軸方向に直交
する方向にスライド可能とされ且つ該キーロックピン１
６に対して選択的に係脱されるロックプレート７とが設
けられている。また、このロックプレート７は、ケーブ
ル９を介してシフトレバー(図示省略)に連結され、該シ
フトレバーの設定位置に連動して上記キーロックピン１
６の作動を規制することでイグニッションキーの操作を
規制し、あるいは上記キーロックピン１６の動作位置に
応じて該シフトレバーの操作を規制する如く作用する。
尚、このキーロックピン１６とロックプレート７とで所
謂キーインタロック機構が構成されるものであるが、こ
のキーインターロック機構そのものの作動等は公知であ
るためこれ以上の説明は省略する。On the other hand, the key cylinder 2 is provided with a key lock pin 16 which appears and disappears in conjunction with the operation of an ignition key (not shown), and is slidable in a direction orthogonal to the axial direction of the key lock pin 16. The key lock pin 1
A lock plate 7 that is selectively engaged and disengaged with respect to 6 is provided. Further, the lock plate 7 is connected to a shift lever (not shown) via a cable 9 and is interlocked with the set position of the shift lever, and the key lock pin 1 is connected.
By restricting the operation of 6, the operation of the ignition key is restricted, or the operation of the shift lever is restricted in accordance with the operating position of the key lock pin 16.
The key lock pin 16 and the lock plate 7 constitute a so-called key interlock mechanism. However, since the operation of the key interlock mechanism itself is well known, further description will be omitted.
【００１４】さらに、上記キーシリンダ２と上記シャフ
ト支持ブラケット３との中間位置には、上記ケーブル９
のアウターケーブル９aの一端を支持するケーブル支持
プラケット８が配置されている。このケーブル支持プラ
ケット８は、上記キーシリンダ２から一体的に延出形成
されたボス部１５に対してブラケット固定ボルト１１
(特許請求の範囲中の固定部材に該当する)により締着固
定される固定部８aと、該固定部８aから下方に延出して
その下端部において上記ケーブル９のアウターケーブル
９aを支持するケーブル支持部８bとを有している。Further, the cable 9 is provided at an intermediate position between the key cylinder 2 and the shaft support bracket 3.
A cable support placket 8 for supporting one end of the outer cable 9a is arranged. The cable support placket 8 is provided with a bracket fixing bolt 11 for a boss portion 15 integrally formed from the key cylinder 2.
A fixing portion 8a which is fixed by fastening (corresponding to a fixing member in claims), and a cable support which extends downward from the fixing portion 8a and supports the outer cable 9a of the cable 9 at a lower end portion thereof. And a portion 8b.
【００１５】この場合、上記ブラケット固定ボルト１１
は上記カプセル固定ボルト１０よりもステアリングシャ
フト上端寄りに位置し且つ上記ステアリングシャフト１
の軸方向に直交する方向(横方向)にも近接しており、し
かも該ブラケット固定ボルト１１はキーシリンダ２に固
定されていることから上記ステアリングシャフト１のコ
ラプス時にはこれと一体的に矢印Ａ方向へ移動すること
から、コラプス荷重の入力の仕方によっては、該ブラケ
ット固定ボルト１１が初期設定位置に位置保持されるカ
プセル固定ボルト１０に衝突することも考えられ、もし
これらが衝突した場合には上記ステアリングシャフト１
のコラプスがその途中で阻害されるおそれのあることは
既述の通りである。In this case, the bracket fixing bolt 11
Is located closer to the upper end of the steering shaft than the capsule fixing bolt 10 and is the steering shaft 1
Also, the bracket fixing bolt 11 is fixed to the key cylinder 2 in a direction (lateral direction) orthogonal to the axial direction of the steering shaft 1. Therefore, when the steering shaft 1 is collapsed, the bracket fixing bolt 11 is integrally formed with the key cylinder 2 in the direction of arrow A. It is possible that the bracket fixing bolt 11 collides with the capsule fixing bolt 10 held at the initial setting position depending on how the collapse load is input. Steering shaft 1
As mentioned above, there is a possibility that the collapse of the above may be disturbed on the way.
【００１６】このため、この実施例においては本発明を
適用して、上記ケーブル支持プラケット８に後述の接近
規制部８cを形成している。即ち、この接近規制部８c
は、上記ケーブル支持プラケット８の固定部８aの端部
から上記シャフト支持ブラケット３側に向って一体的に
延設形成されたものであり、その取付状態において、上
記各固定ボルト１０,１１の軸方向においては図１に示
すように、該カプセル固定ボルト１０と重合するととも
に上記ブラケット固定ボルト１１の上端より上方側(上
記カプセル固定ボルト１０寄り)に位置している。ま
た、上記各固定ボルト１０,１１の軸方向に直交する方
向においては図２に示すように、上記カプセル固定ボル
ト１０からその側方へ所定寸法だけ離間するように位置
設定されている。For this reason, in this embodiment, the present invention is applied to form an approach regulating portion 8c, which will be described later, on the cable supporting placket 8. That is, this approach control unit 8c
Is integrally formed from the end of the fixed portion 8a of the cable support placket 8 toward the shaft support bracket 3 side. In the attached state, the shafts of the fixing bolts 10 and 11 are fixed. In the direction, as shown in FIG. 1, it overlaps with the capsule fixing bolt 10 and is located above the upper end of the bracket fixing bolt 11 (close to the capsule fixing bolt 10). Further, in the direction orthogonal to the axial direction of each of the fixing bolts 10 and 11, as shown in FIG. 2, the positions are set so as to be separated from the capsule fixing bolt 10 laterally by a predetermined dimension.
【００１７】従って、ケーブル支持プラケット８に上述
の如き構成の接近規制部８cを形成すると、二次衝突に
よるステアリングシャフト１のコラプス時において上記
ブラケット固定ボルト１１がステアリングシャフト１と
ともに矢印Ａ方向に移動して上記カプセル固定ボルト１
０に接近する場合、該接近規制部８cによって該ブラケ
ット固定ボルト１１がカプセル固定ボルト１０に対して
所定以上接近するのが規制される、即ち、上記カプセル
固定ボルト１０とブラケット固定ボルト１１との衝突が
確実に回避されることになる。従って、ステアリングシ
ャフト１のコラプス作用が上記各固定ボルト１０,１１
の衝突によってその途中で阻害されるというようなこと
がなく、該ステアリングシャフト１はその構造上におい
て許容される全範囲で確実にコラプスすることができ、
それだけ二次衝突時における乗員保護性能がより確実と
なるものである。Therefore, if the cable support placket 8 is formed with the approach control portion 8c having the above-described structure, the bracket fixing bolt 11 moves in the direction of arrow A together with the steering shaft 1 when the steering shaft 1 collapses due to a secondary collision. The above capsule fixing bolt 1
When approaching 0, the approach restricting portion 8c restricts the bracket fixing bolt 11 from approaching the capsule fixing bolt 10 more than a predetermined amount, that is, the collision between the capsule fixing bolt 10 and the bracket fixing bolt 11. Will definitely be avoided. Therefore, the collapsing action of the steering shaft 1 is caused by the fixing bolts 10 and 11 described above.
The steering shaft 1 is capable of reliably collapsing in the entire range allowed by its structure, without being hindered in the middle by the collision of
The occupant protection performance in the case of a secondary collision is more certain.
【図１】本発明の実施例にかかる車両のステアリング装
置の要部側面図である。FIG. 1 is a side view of a main portion of a steering device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
【図２】図１のII-II矢視図である。FIG. 2 is a view taken along the line II-II in FIG.
１はステアリングシャフト、２はキーシリンダ、３はシ
ャフト支持ブラケット、４は車体側部材、５はカプセル
部材、６は可撓ステー、７はロックプレート、８はケー
ブル支持プラケット、９はケーブル、１０はカプセル固
定ボルト(ステアリングシャフト支持部材)、１１はブラ
ケット固定ボルト(固定部材)、１２はシャーピン、１５
はボス部、１６はキーロックピン、８cは接近規制部、
３１は延出部、３２は切欠部、３３はリベットである。1 is a steering shaft, 2 is a key cylinder, 3 is a shaft support bracket, 4 is a vehicle body side member, 5 is a capsule member, 6 is a flexible stay, 7 is a lock plate, 8 is a cable support placket, 9 is a cable, 10 is Capsule fixing bolt (steering shaft support member), 11 is bracket fixing bolt (fixing member), 12 is shear pin, 15
Is a boss part, 16 is a key lock pin, 8c is an approach control part,
Reference numeral 31 is an extending portion, 32 is a cutout portion, and 33 is a rivet.
Claims (1)
ル側からの入力荷重を受けてコラプスするステアリング
シャフトを備えた車両のステアリング装置であって、 上記ステアリングシャフトの上記上端部寄り位置を車体
側部材に支持せしめるとともに該ステアリングシャフト
のコラプス時においても上記車体側部材にそのまま残留
するステアリングシャフト支持部材と、 上記ステアリングシャフトの上記ステアリングシャフト
支持部材よりも上記上端部寄り位置のしかも上記ステア
リングシャフトのコラプス時に上記ステアリングシャフ
ト支持部材に近接するような位置に固定部材を介して固
定されたブラケットとを備えるとともに、 上記ブラケットは、非コラプス状態において上記ステア
リングシャフト支持部材の側方まで延出配置され且つ上
記ステアリングシャフトのコラプス時に上記固定部材の
上記ステアリングシャフト支持部材への接近を所定範囲
内に規制する接近規制部が設けられていることを特徴と
する車両のステアリング装置。1. A steering apparatus for a vehicle, comprising: a steering shaft provided at an upper end portion thereof and collapsing upon receiving an input load from a steering wheel side, wherein a position of the steering shaft near the upper end portion is a vehicle body side member. The steering shaft support member that is supported and remains on the vehicle body side member when the steering shaft is collapsed, and the steering shaft support member of the steering shaft that is closer to the upper end than the steering shaft support member and that the steering shaft is collapsed. A bracket fixed via a fixing member at a position close to the steering shaft support member, and the bracket is arranged to extend to a side of the steering shaft support member in a non-collapse state. A steering apparatus for a vehicle, further comprising: an approach restriction portion that restricts an approach of the fixing member to the steering shaft support member within a predetermined range when the steering shaft collapses.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4110993A JPH06255496A (en) | 1993-03-02 | 1993-03-02 | Vehicular steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4110993A JPH06255496A (en) | 1993-03-02 | 1993-03-02 | Vehicular steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255496A true JPH06255496A (en) | 1994-09-13 |
Family
ID=12599316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4110993A Pending JPH06255496A (en) | 1993-03-02 | 1993-03-02 | Vehicular steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255496A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100484991B1 (en) * | 2001-08-09 | 2005-04-25 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | Structure of the absorbing shock of steering column |
| JP2006082705A (en) * | 2004-09-16 | 2006-03-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | Steering device for vehicle |
| CN104364138A (en) * | 2012-05-25 | 2015-02-18 | 株式会社捷太格特 | Impact absorbing steering device |
-
1993
- 1993-03-02 JP JP4110993A patent/JPH06255496A/en active Pending
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