JPH0624944B2 - 流量制御弁 - Google Patents
流量制御弁Info
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- JPH0624944B2 JPH0624944B2 JP59059239A JP5923984A JPH0624944B2 JP H0624944 B2 JPH0624944 B2 JP H0624944B2 JP 59059239 A JP59059239 A JP 59059239A JP 5923984 A JP5923984 A JP 5923984A JP H0624944 B2 JPH0624944 B2 JP H0624944B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- orifice
- pressure chamber
- spool
- passage
- sub
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (技術分野) この発明は自動車のパワーステアリング装置等に施用さ
れ、パワーソースからこのパワーステアリング装置等に
供給される作動流体の流量を所定流量に調整する流量制
御装置に関する。
れ、パワーソースからこのパワーステアリング装置等に
供給される作動流体の流量を所定流量に調整する流量制
御装置に関する。
(従来技術) 流体を作動媒体として手動操舵トルクを助勢するパワー
ステアリング装置に、作動流体を供給するパワーソース
としてのオイルポンプは、車両に搭載した内燃機関によ
って回転駆動されるのが普通であり、その回転の増加に
よって吐出流量が増加する。
ステアリング装置に、作動流体を供給するパワーソース
としてのオイルポンプは、車両に搭載した内燃機関によ
って回転駆動されるのが普通であり、その回転の増加に
よって吐出流量が増加する。
しかるに、パワーステアリング操作に必要な流量は、そ
の操作が車両の停車時あるいは低速走行に十分に機能す
ればよいものであるから、機関の比較的低速域において
確保されるを要し、高速時は差程必要としない。従っ
て、高速回転で生じる余剰流量は流量制御弁によってバ
イパスさせリザーバタンク等に戻すのが普通である。
の操作が車両の停車時あるいは低速走行に十分に機能す
ればよいものであるから、機関の比較的低速域において
確保されるを要し、高速時は差程必要としない。従っ
て、高速回転で生じる余剰流量は流量制御弁によってバ
イパスさせリザーバタンク等に戻すのが普通である。
ここにこの種の流量制御弁として本件出願人は第1図に
示すように、ポンプ1からの吐出油を導く導入通路2に
連通するメインオリフィス3を、これに直列配置した可
変絞りのサブオリフィス4を介してパワーステアリング
装置5に連通し、感応オリフィス6及び通路7を介して
メインオリフィス3の前後の圧力をそれぞれサブスプー
ル8に使用させることにより、サブスプール8をメイン
オリフィス3の前後に生ずる差圧に応動させてサブオリ
フィス4を制御する一方、サブオリフィス4の前後に生
ずる差圧に応動するメインスプール9を、リザーバタン
ク(図示略)に通じるドレン通路10と適合させた流量制
御装置を提案している。
示すように、ポンプ1からの吐出油を導く導入通路2に
連通するメインオリフィス3を、これに直列配置した可
変絞りのサブオリフィス4を介してパワーステアリング
装置5に連通し、感応オリフィス6及び通路7を介して
メインオリフィス3の前後の圧力をそれぞれサブスプー
ル8に使用させることにより、サブスプール8をメイン
オリフィス3の前後に生ずる差圧に応動させてサブオリ
フィス4を制御する一方、サブオリフィス4の前後に生
ずる差圧に応動するメインスプール9を、リザーバタン
ク(図示略)に通じるドレン通路10と適合させた流量制
御装置を提案している。
この流量制御装置の吐出流量特性は第5図(b)に示す
如くであって、ポンプ1から吐出された作動油は、メイ
ンオリフィス3及びサブオリフィス4を通過する一方
で、サブオリフィス4に流入する作動油の増大に伴うサ
ブオリフィス4通過前後の差圧の増大によってメインス
プール9をこれのつり合いばね11のばね力に抗して右動
させてドレン通路10を開口させ、その一部がドレン通路
10に逃げる。斯くして、パワーステアリング装置5に送
出される作動油を、メインオリフィス3及びサブオリフ
ィス4による制御のもとに一定流量Q2に維持する。ポ
ンプ吐出量が更に増大すると、これに伴うメインスプー
ル9の更なる右動と共に、メインオリフィス3前後に生
ずる差圧の増大によってサブスプール8をこれのつり合
いばね12のばね力に抗して作動させ、サブオリフィス4
を絞る。この一連の動作で、パワーステアリング装置5
に送出される流量は、一定流量Q2から漸減して、主に
サブオリフィス4を通過することでもたらされる流量Q
1に制御され、所謂フローダウン制御される。
如くであって、ポンプ1から吐出された作動油は、メイ
ンオリフィス3及びサブオリフィス4を通過する一方
で、サブオリフィス4に流入する作動油の増大に伴うサ
ブオリフィス4通過前後の差圧の増大によってメインス
プール9をこれのつり合いばね11のばね力に抗して右動
させてドレン通路10を開口させ、その一部がドレン通路
10に逃げる。斯くして、パワーステアリング装置5に送
出される作動油を、メインオリフィス3及びサブオリフ
ィス4による制御のもとに一定流量Q2に維持する。ポ
ンプ吐出量が更に増大すると、これに伴うメインスプー
ル9の更なる右動と共に、メインオリフィス3前後に生
ずる差圧の増大によってサブスプール8をこれのつり合
いばね12のばね力に抗して作動させ、サブオリフィス4
を絞る。この一連の動作で、パワーステアリング装置5
に送出される流量は、一定流量Q2から漸減して、主に
サブオリフィス4を通過することでもたらされる流量Q
1に制御され、所謂フローダウン制御される。
ところで、前記従来例にあっては、メインスプール9の
移動時にポンプ吐出物が固定絞りのメインオリフィス3
を通過してドレン通路に逃げる構成であるため、メイン
オリフィス3によって生ずる抵抗分導入通路2内の圧力
が上昇し、ポンプ1が無用の仕事を強いられる、即ちエ
ネルギのロスやオイルが劣化するという問題点があっ
た。
移動時にポンプ吐出物が固定絞りのメインオリフィス3
を通過してドレン通路に逃げる構成であるため、メイン
オリフィス3によって生ずる抵抗分導入通路2内の圧力
が上昇し、ポンプ1が無用の仕事を強いられる、即ちエ
ネルギのロスやオイルが劣化するという問題点があっ
た。
(発明の目的) この発明は、上述した問題点を鑑みてなされたもので、
導入通路に流入した流体の全量が通過するオリフィスの
開口面積を導入通路に流入する流体の流量に応じて可変
とした流量制御弁を提供し、この流量制御弁による流体
回路の圧力損失を低減するとともに、流体圧力の上昇に
起因した流体温度の上昇を阻止することを目的としてい
る。
導入通路に流入した流体の全量が通過するオリフィスの
開口面積を導入通路に流入する流体の流量に応じて可変
とした流量制御弁を提供し、この流量制御弁による流体
回路の圧力損失を低減するとともに、流体圧力の上昇に
起因した流体温度の上昇を阻止することを目的としてい
る。
(発明の構成) 本発明に係る流量制御弁は、ハウジング23に形成された
収容孔21aに摺動可能に収容されて該収容孔内を一次圧
力室36と二次圧力室37とに隔成するメインスプール35
と、前記ハウジングに形成されポンプ24からの吐出油を
導入オリフィス30を介して前記一次圧力室に導入する導
入通路23aと、前記一次圧力室とメインオリフィス32を
介して連通し、系外のアクチュエータ側へ作動油を供給
する吐出通路23cと、該吐出通路と前記二次圧力室とを
連通するフィードバック通路22c、21b、35b、38と、
前記一次圧力室と二次圧力室との差圧に応じて摺動する
メインスプールの摺動量に応じて前記一次圧力室の作動
油を低圧側へ排出するドレン通路23bと、を備えて、ポ
ンプ吐出量の増大に伴う一次圧力室の増圧に応じてメイ
ンスプールを駆動し、一次圧力室からドレン通路への排
出量を増大させてメインオリフィスから吐出通路への作
動油の供給量を制御する流量制御弁であって、外周に大
径部を設け、全体として筒状に形成されたサブスプール
28を前記ハウジングの収容孔内に摺動可能に嵌挿し、大
径の段部とハウジングとの間に制御室31を画成して該制
御室を前記導入通路に連通し、前記導入オリフィスを、
上記制御室の増圧に伴う前記サブスプールの移動によっ
て可変としたものである。
収容孔21aに摺動可能に収容されて該収容孔内を一次圧
力室36と二次圧力室37とに隔成するメインスプール35
と、前記ハウジングに形成されポンプ24からの吐出油を
導入オリフィス30を介して前記一次圧力室に導入する導
入通路23aと、前記一次圧力室とメインオリフィス32を
介して連通し、系外のアクチュエータ側へ作動油を供給
する吐出通路23cと、該吐出通路と前記二次圧力室とを
連通するフィードバック通路22c、21b、35b、38と、
前記一次圧力室と二次圧力室との差圧に応じて摺動する
メインスプールの摺動量に応じて前記一次圧力室の作動
油を低圧側へ排出するドレン通路23bと、を備えて、ポ
ンプ吐出量の増大に伴う一次圧力室の増圧に応じてメイ
ンスプールを駆動し、一次圧力室からドレン通路への排
出量を増大させてメインオリフィスから吐出通路への作
動油の供給量を制御する流量制御弁であって、外周に大
径部を設け、全体として筒状に形成されたサブスプール
28を前記ハウジングの収容孔内に摺動可能に嵌挿し、大
径の段部とハウジングとの間に制御室31を画成して該制
御室を前記導入通路に連通し、前記導入オリフィスを、
上記制御室の増圧に伴う前記サブスプールの移動によっ
て可変としたものである。
(作用) 本発明に流量制御弁にあっては、導入通路に流入する流
体の高流量域において、導入オリフィスが導入通路に流
入する流体流量の増加にともない開口面積を増大する。
このため、この流量制御弁による流体回路の圧力損失が
低減されて、ポンプ負荷が軽減されるとともに流体圧力
の上昇に起因した流体温度の上昇が阻止されるものであ
る。
体の高流量域において、導入オリフィスが導入通路に流
入する流体流量の増加にともない開口面積を増大する。
このため、この流量制御弁による流体回路の圧力損失が
低減されて、ポンプ負荷が軽減されるとともに流体圧力
の上昇に起因した流体温度の上昇が阻止されるものであ
る。
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第2図は、この発明の一実施例を車両のパワーステアリ
ング装置に適用して示すものであり、流量制御弁の断面
図である。
ング装置に適用して示すものであり、流量制御弁の断面
図である。
まず、構成を説明すると、同図において、21は図中左右
方向に延在した左端を開口した収容孔21aが形成された
ケーシング、22は穴22aが形成された中空状のコネクタ
であり、コネクタ22はケーシング21の収容孔21aの開口
端に螺着され、ケーシング21とともにバルブハウジング
23として機能する。ケーシング21には、収容孔21aに開
口する導入通路23aおよびドレン通路23bが形成され、
導入通路23aがポンプ24の吐出ポートに接続され、ドレ
ン通路23bがポンプ24の吸込ポートに接続されている。
ポンプ24は、図示しない車載エンジンにより駆動されリ
ザーバ25内の流体を加圧して吐出するもので、その回転
軸の1回転当り一定量の流体を吐出する。コネクタ22
は、その穴22aの図中左端に吐出通路23cが設定され、
この吐出通路23cが図示しないパワーステリング装置の
アクチュエータにコントロールバルブ(四方切換弁)を
介して接続されている。
方向に延在した左端を開口した収容孔21aが形成された
ケーシング、22は穴22aが形成された中空状のコネクタ
であり、コネクタ22はケーシング21の収容孔21aの開口
端に螺着され、ケーシング21とともにバルブハウジング
23として機能する。ケーシング21には、収容孔21aに開
口する導入通路23aおよびドレン通路23bが形成され、
導入通路23aがポンプ24の吐出ポートに接続され、ドレ
ン通路23bがポンプ24の吸込ポートに接続されている。
ポンプ24は、図示しない車載エンジンにより駆動されリ
ザーバ25内の流体を加圧して吐出するもので、その回転
軸の1回転当り一定量の流体を吐出する。コネクタ22
は、その穴22aの図中左端に吐出通路23cが設定され、
この吐出通路23cが図示しないパワーステリング装置の
アクチュエータにコントロールバルブ(四方切換弁)を
介して接続されている。
コネクタ22には、その図中右端に中空穴26aを形成され
た導入オリフィス形成部材26が嵌着している。この導入
オリフィス形成部材26は、その図中右端の内周面に後述
するサブスプールと係合する突状26bが形成されるとと
もに、内面と外面とを貫通する透孔26cおよび図中左右
方向に延在する切欠26dが形成されている。また、コネ
クタ22の穴22aには、その図中左方に通孔27aを形成さ
れたプラグ27が嵌着されるとともに、連通孔28aを形成
された略円筒状のサブスプール28が摺動自在に嵌入さ
れ、また、プラグ27とサブスプール28との間にサブスプ
ール28を図中右方に付勢するスプリング29が縮設されて
いる。サブスプール28は、その図中右端が突条26b内に
摺動可能に挿通されて前記切欠26dとともに、導入オリ
フィス30を構成し、また、コネクタ22の穴22aの周壁と
の間に制御室31を画成している。導入オリフィス30は、
導入通路23aと吐出通路23cとの間に位置して、サブス
プール28の変位に応じて開口面積が変化し、サブスプー
ル28の右端部が突条26b内に挿通すると(第2図に示す
位置)、切欠26dにより決定された開口面積を有し、ま
た、サブスプール28の右端部が突条26bから離間する
と、サブスプール28の右端部と突条26bとの間に形成さ
れる隙間および切欠26dにより決定される開口面積を有
する。制御室31は、コネクタ22に形成された圧力導入孔
22bおよび透孔26cを介して導入通路23aに連通してい
る。
た導入オリフィス形成部材26が嵌着している。この導入
オリフィス形成部材26は、その図中右端の内周面に後述
するサブスプールと係合する突状26bが形成されるとと
もに、内面と外面とを貫通する透孔26cおよび図中左右
方向に延在する切欠26dが形成されている。また、コネ
クタ22の穴22aには、その図中左方に通孔27aを形成さ
れたプラグ27が嵌着されるとともに、連通孔28aを形成
された略円筒状のサブスプール28が摺動自在に嵌入さ
れ、また、プラグ27とサブスプール28との間にサブスプ
ール28を図中右方に付勢するスプリング29が縮設されて
いる。サブスプール28は、その図中右端が突条26b内に
摺動可能に挿通されて前記切欠26dとともに、導入オリ
フィス30を構成し、また、コネクタ22の穴22aの周壁と
の間に制御室31を画成している。導入オリフィス30は、
導入通路23aと吐出通路23cとの間に位置して、サブス
プール28の変位に応じて開口面積が変化し、サブスプー
ル28の右端部が突条26b内に挿通すると(第2図に示す
位置)、切欠26dにより決定された開口面積を有し、ま
た、サブスプール28の右端部が突条26bから離間する
と、サブスプール28の右端部と突条26bとの間に形成さ
れる隙間および切欠26dにより決定される開口面積を有
する。制御室31は、コネクタ22に形成された圧力導入孔
22bおよび透孔26cを介して導入通路23aに連通してい
る。
上記サブスプール28は、突条26b内に摺動可能に挿通さ
れて後述する一次圧力室36に臨む図中右側の一端に、連
通孔28aに連通するメインオリフィス32を備え、左側の
他端が大径で、全体として円筒状に形成されており、上
述のようにハウジング23の収容孔21a内に摺動可能に嵌
挿されている。また、他端の大径の段部とコネクタ22の
穴22aの周壁、すなわちバルブハウジング23との間に
は、制御室31が画成され、制御室31はコネクタ22に形成
された圧力導入孔22bおよび導入オリフィス形成部材26
の透孔26cを介して導入通路23aに連通している。そし
て、ポンプ24の吐出量が増大して制御室31内が増圧させ
ると、サブスプール28がスプリング29に抗して左側へ移
動し、サブスプール28の右端部が突状26bから離隔し
て、前述のようにこれらの間に隙間が形成される。すな
わち、導入オリフェス30は制御室31の増圧に伴うサブス
プール28の移動によって可変となるように構成されてい
る。
れて後述する一次圧力室36に臨む図中右側の一端に、連
通孔28aに連通するメインオリフィス32を備え、左側の
他端が大径で、全体として円筒状に形成されており、上
述のようにハウジング23の収容孔21a内に摺動可能に嵌
挿されている。また、他端の大径の段部とコネクタ22の
穴22aの周壁、すなわちバルブハウジング23との間に
は、制御室31が画成され、制御室31はコネクタ22に形成
された圧力導入孔22bおよび導入オリフィス形成部材26
の透孔26cを介して導入通路23aに連通している。そし
て、ポンプ24の吐出量が増大して制御室31内が増圧させ
ると、サブスプール28がスプリング29に抗して左側へ移
動し、サブスプール28の右端部が突状26bから離隔し
て、前述のようにこれらの間に隙間が形成される。すな
わち、導入オリフェス30は制御室31の増圧に伴うサブス
プール28の移動によって可変となるように構成されてい
る。
ケーシング21の収容孔21aの図中右方には、メインスプ
ール35が摺動自在に挿嵌されて、その両端に一次圧力室
36と二次圧力室37とを画成している。一次圧力室36は、
導入オリフィス形成部材26の切欠26dおよび透孔26cを
介し導入通路23aに連通するとともに、メインオリフィ
ス32を介し吐出通路23cに連通している。したがって、
導入通路23aはポンプ24からの吐出油を導入オリフィス
30を介して一次圧力室36に導入する機能を有し、また吐
出通路23cはメインオリフィス32を介して一次圧力室36
と連通し、系外のアクチュエータ側へ作動油を供給する
機能を有する。また、二次圧力室37は、メインスプール
35の(後述する)ランドに形成された細孔38、ケーシン
グ21に形成された導孔21bおよびコネクタ22に形成され
た導孔22cを介して、メインオリフィス32の下流の穴22
a内に連通している。この二次圧力室37には、メインス
プール35を図中左方へ付勢するスプリング39が縮装され
ている。
ール35が摺動自在に挿嵌されて、その両端に一次圧力室
36と二次圧力室37とを画成している。一次圧力室36は、
導入オリフィス形成部材26の切欠26dおよび透孔26cを
介し導入通路23aに連通するとともに、メインオリフィ
ス32を介し吐出通路23cに連通している。したがって、
導入通路23aはポンプ24からの吐出油を導入オリフィス
30を介して一次圧力室36に導入する機能を有し、また吐
出通路23cはメインオリフィス32を介して一次圧力室36
と連通し、系外のアクチュエータ側へ作動油を供給する
機能を有する。また、二次圧力室37は、メインスプール
35の(後述する)ランドに形成された細孔38、ケーシン
グ21に形成された導孔21bおよびコネクタ22に形成され
た導孔22cを介して、メインオリフィス32の下流の穴22
a内に連通している。この二次圧力室37には、メインス
プール35を図中左方へ付勢するスプリング39が縮装され
ている。
このメインスプール35には、ドレン通路23bに開口した
条溝35aおよびケーシング21の導孔21bに開口した条溝
35bが形成されて、3つのランド35c、35d、35eが設
定されている。図中左方のランド35cは、ドレン通路23
bにより設定されたケーシング21の肩部21cとの間にド
レンオリフィス40を構成している。このドレンオリフィ
ス40は、一次圧力室36とドレン通路23bとの間に位置
し、メインスプール35の変位にともない開口面積を変更
する。すなわち、このドレオンオリフィス40は、メイン
スプール35の図中右動にともないドレン通路23bの開口
面積を増大し、一次圧力室36を介して導入通路23aのド
レン通路23bをメインスプール35の変位に応じた開口面
積で連通する。また、図中右方のランド35eには、条溝
35bと二次圧力室37とを連通する前述の細孔38が形成さ
れている。この細孔38は、前述のように、コネクタ22の
導孔22c、ケーシング21の導孔21bおよび条溝35bとと
もに二次圧力室37を吐出通路23cに連通するフィードバ
ック通路を構成する。
条溝35aおよびケーシング21の導孔21bに開口した条溝
35bが形成されて、3つのランド35c、35d、35eが設
定されている。図中左方のランド35cは、ドレン通路23
bにより設定されたケーシング21の肩部21cとの間にド
レンオリフィス40を構成している。このドレンオリフィ
ス40は、一次圧力室36とドレン通路23bとの間に位置
し、メインスプール35の変位にともない開口面積を変更
する。すなわち、このドレオンオリフィス40は、メイン
スプール35の図中右動にともないドレン通路23bの開口
面積を増大し、一次圧力室36を介して導入通路23aのド
レン通路23bをメインスプール35の変位に応じた開口面
積で連通する。また、図中右方のランド35eには、条溝
35bと二次圧力室37とを連通する前述の細孔38が形成さ
れている。この細孔38は、前述のように、コネクタ22の
導孔22c、ケーシング21の導孔21bおよび条溝35bとと
もに二次圧力室37を吐出通路23cに連通するフィードバ
ック通路を構成する。
そして、ドレン通路23bは、一次圧力室36と二次圧力室
37との差圧に応じて摺動するメインスプール35の摺動量
に応じて一次圧力室36の作動油を低圧側、すなわちポン
プ20の吸込側へ排出する機能を有し、また以上のように
構成された本実施例における流量制御弁は、ポンプ24の
吐出量の増大に伴う一次圧力室36の増圧に応じてメイン
スプール35を駆動し、一次圧力室36からドレイン通路23
bへの排出量を増大させてメインオリフィス32から吐出
通路23cへの作動油の供給量を制御するようになってい
る。
37との差圧に応じて摺動するメインスプール35の摺動量
に応じて一次圧力室36の作動油を低圧側、すなわちポン
プ20の吸込側へ排出する機能を有し、また以上のように
構成された本実施例における流量制御弁は、ポンプ24の
吐出量の増大に伴う一次圧力室36の増圧に応じてメイン
スプール35を駆動し、一次圧力室36からドレイン通路23
bへの排出量を増大させてメインオリフィス32から吐出
通路23cへの作動油の供給量を制御するようになってい
る。
次に、作用を説明する。
この流量制御弁は、メインスプール35が第2オリフィス
34の前後の流体圧力差(一次圧力室36と二次圧力室37と
の流体圧力差)に応じて移動しドレンオリフィス40の開
口面積すなわちドレン通路23bの開口面積を変更して導
入通路23aに流入する流体の一部をドレン通路23bから
排出し、さらに、サブスプール28が制御室31を増圧に伴
い移動することで吐出通路23cからパワーステアリング
装置へ供給する流体を第5図(b)に示す流量特性に維持
する。すなわち、車載エンジンにより駆動されるポンプ
24は、その吐出量がエンジンの回転数に略比例的な関係
を有するため。流量制御弁は、導入通路23aから流入す
る流体の一部をドレン通路23bからポンプ24へ還流し
て、吐出通路23cからパワーステアリング装置へ供給す
る流体を所定の流量特性(第5図(b))に維持する。
34の前後の流体圧力差(一次圧力室36と二次圧力室37と
の流体圧力差)に応じて移動しドレンオリフィス40の開
口面積すなわちドレン通路23bの開口面積を変更して導
入通路23aに流入する流体の一部をドレン通路23bから
排出し、さらに、サブスプール28が制御室31を増圧に伴
い移動することで吐出通路23cからパワーステアリング
装置へ供給する流体を第5図(b)に示す流量特性に維持
する。すなわち、車載エンジンにより駆動されるポンプ
24は、その吐出量がエンジンの回転数に略比例的な関係
を有するため。流量制御弁は、導入通路23aから流入す
る流体の一部をドレン通路23bからポンプ24へ還流し
て、吐出通路23cからパワーステアリング装置へ供給す
る流体を所定の流量特性(第5図(b))に維持する。
以下、第5図(a)(b)を参照して、この流量制御弁の作動
を説明する。なお、以下の説明においては、導入通路23
c、一次圧力室36および吐出通路23cの流体圧力をそれ
ぞれ符号p1、p2、p3で表示する。
を説明する。なお、以下の説明においては、導入通路23
c、一次圧力室36および吐出通路23cの流体圧力をそれ
ぞれ符号p1、p2、p3で表示する。
まず、ポンプ24が低速、低流量であり導入通路23aに流
入する流体流量Nが第5図(b)に示す所定値N1に満
たない場合、メインスプール35はスプリング39により付
勢されて図中左方に位置し、また同様に、サブスプール
28もスプリング29により付勢されて図中右方に位置する
(第2図に示す位置)。このため、導入オリフィス30
は、導入オリフィス形成部材26の切欠26dにより決定さ
れる開口面積を有し、また、ドレンオリフィス40は、メ
インスプール35のランド35cがドレン通路23bを閉止し
て閉じられた状態にある。したがって、導入通路23aに
流入した流体は、導入オリフィス30、一次圧力室36およ
びメインオリフィス32を径て連通孔28a内へ流入した
後、さらに通孔27aを径て全量が吐出通路23cからパワ
ーステアリング装置へ供給される。
入する流体流量Nが第5図(b)に示す所定値N1に満
たない場合、メインスプール35はスプリング39により付
勢されて図中左方に位置し、また同様に、サブスプール
28もスプリング29により付勢されて図中右方に位置する
(第2図に示す位置)。このため、導入オリフィス30
は、導入オリフィス形成部材26の切欠26dにより決定さ
れる開口面積を有し、また、ドレンオリフィス40は、メ
インスプール35のランド35cがドレン通路23bを閉止し
て閉じられた状態にある。したがって、導入通路23aに
流入した流体は、導入オリフィス30、一次圧力室36およ
びメインオリフィス32を径て連通孔28a内へ流入した
後、さらに通孔27aを径て全量が吐出通路23cからパワ
ーステアリング装置へ供給される。
次に、導入通路23aに流入する流体流量Nが所定量N1
以上に増大すると(N1≦N<N2)、メインオリフィ
ス32の前後の流体圧力差ΔP2=P2−P3が増大し、
メインスプール35はメインオリフィス32の前後の圧力差
ΔP2すなわち一次圧力室36と二次圧力室37との流体圧
力差に応動してドレン通路23bを開口する。すなわち、
メインスプール35は、スプリング39の弾性力に抗して一
次圧力室36と二次圧力37との差圧ΔP2に応じて右動し
てドレンオリフィス40を開く。このため、導入通路23a
に流入した流体は、一部が導入オリフィス30を経て一次
圧力室36に流入した後ドレン通路23bから排出され、吐
出通路23cからパワーステアリング装置へ供給される流
体流量Qが一定量Q2になる。
以上に増大すると(N1≦N<N2)、メインオリフィ
ス32の前後の流体圧力差ΔP2=P2−P3が増大し、
メインスプール35はメインオリフィス32の前後の圧力差
ΔP2すなわち一次圧力室36と二次圧力室37との流体圧
力差に応動してドレン通路23bを開口する。すなわち、
メインスプール35は、スプリング39の弾性力に抗して一
次圧力室36と二次圧力37との差圧ΔP2に応じて右動し
てドレンオリフィス40を開く。このため、導入通路23a
に流入した流体は、一部が導入オリフィス30を経て一次
圧力室36に流入した後ドレン通路23bから排出され、吐
出通路23cからパワーステアリング装置へ供給される流
体流量Qが一定量Q2になる。
また、導入通路23aに流入する流体流量Nが所定値N2
以上N3までに増大すると(N2≦N<N3)、メイン
オリフィス32の前後の流体圧力差ΔPがさらに増大す
る。このため、一次圧力室36と二次圧力室37の圧力差も
増大してドレン通路23bの開口が大きくなり、吐出通路
23cからパワーステアリング装置へ供給される流体流量
Qが減少する。これにより、パワーステアリング装置
は、パワーシリンダにより発生される操舵補助力が減少
し、高速走行時における走行安定性が図れるものであ
る。
以上N3までに増大すると(N2≦N<N3)、メイン
オリフィス32の前後の流体圧力差ΔPがさらに増大す
る。このため、一次圧力室36と二次圧力室37の圧力差も
増大してドレン通路23bの開口が大きくなり、吐出通路
23cからパワーステアリング装置へ供給される流体流量
Qが減少する。これにより、パワーステアリング装置
は、パワーシリンダにより発生される操舵補助力が減少
し、高速走行時における走行安定性が図れるものであ
る。
この後、さらに導入通路23aに流入する流体流量Nが増
大すると(N≧N- 4)、サブスプール28はより大きく左
方へ変位し、導入オリフィス30の開口面積が増大する。
すなわち、サブスプール28がより大きく変位すると、サ
ブスプール28の右端部が突条26bの図中左方に位置し、
サブスプール28の右端部と突条26bとの間に環状の隙間
を形成する。このため、導入オリフィス30は、第1オリ
フィス形成部材26の切欠26dおよび前記隙間により決定
された開口面積を有し、その開口面積が導入通路23aへ
流入する流体流量Nの増加にともなうサブスプール28の
左動に対応して増大する。したがって、導入通路23aの
流体圧力p1は、第5図(a)に示すように、流量Nが増
大してもほぼ一定値Poを維持し、ポンプ24負荷を軽減
するとともに、流体圧力p1の上昇に起因して流体温度
の上昇を阻止する。
大すると(N≧N- 4)、サブスプール28はより大きく左
方へ変位し、導入オリフィス30の開口面積が増大する。
すなわち、サブスプール28がより大きく変位すると、サ
ブスプール28の右端部が突条26bの図中左方に位置し、
サブスプール28の右端部と突条26bとの間に環状の隙間
を形成する。このため、導入オリフィス30は、第1オリ
フィス形成部材26の切欠26dおよび前記隙間により決定
された開口面積を有し、その開口面積が導入通路23aへ
流入する流体流量Nの増加にともなうサブスプール28の
左動に対応して増大する。したがって、導入通路23aの
流体圧力p1は、第5図(a)に示すように、流量Nが増
大してもほぼ一定値Poを維持し、ポンプ24負荷を軽減
するとともに、流体圧力p1の上昇に起因して流体温度
の上昇を阻止する。
ところで、例えば、吐出通路23cからパワーステアリン
グ装置へ供給される流体流量Q1が所定値に保持されて
いる場合(通常、車両の高速走行時等で導入通路23aへ
流入する流体流量Nが所定値N3以上の場合)、パワー
ステアリング装置が作動すると、吐出通路23cの流体圧
力p3が増大するため(増大圧力分をΔPとする)、サ
ブスプール28が図中右方へ押圧される。しかしながら、
流量制御弁は、吐出流量Q1を一定に維持するためにメ
インオリフィス32の前後差圧を一定に保つように働く。
グ装置へ供給される流体流量Q1が所定値に保持されて
いる場合(通常、車両の高速走行時等で導入通路23aへ
流入する流体流量Nが所定値N3以上の場合)、パワー
ステアリング装置が作動すると、吐出通路23cの流体圧
力p3が増大するため(増大圧力分をΔPとする)、サ
ブスプール28が図中右方へ押圧される。しかしながら、
流量制御弁は、吐出流量Q1を一定に維持するためにメ
インオリフィス32の前後差圧を一定に保つように働く。
すなわち、吐出圧の増大分ΔPが二次圧力室37に作用し
メインスプール35を左方へ動かしドレンオリフィス40c
の開口面積を狭くし一次圧力室36の圧をΔPだけ上昇さ
せる。
メインスプール35を左方へ動かしドレンオリフィス40c
の開口面積を狭くし一次圧力室36の圧をΔPだけ上昇さ
せる。
一次圧力室36の圧がΔPだけ上昇するので導入オリフィ
スの上流側圧もΔP上昇し制御室31の圧もΔP上昇す
る。
スの上流側圧もΔP上昇し制御室31の圧もΔP上昇す
る。
このため、サブスプール28の前後面圧それぞれΔP上昇
することになり、したがって、サブオリフィス33が開口
することも無く、第5図(b)に示す流量特性は不変的に
維持される。
することになり、したがって、サブオリフィス33が開口
することも無く、第5図(b)に示す流量特性は不変的に
維持される。
第3図には、この発明の他の実施例を示す。なお、前述
した実施例と同一の部分には、同一の番号を付して説明
は省略する。
した実施例と同一の部分には、同一の番号を付して説明
は省略する。
この実施例における流量制御弁は、第3図に示すよう
に、サブスプール28の図中右端部がコネクタ22へ一体的
に形成された突条26b内に遊嵌して導入オリフィス30を
形成し、また、コネクタ22に係止されたスナップリング
41とサブスプール28との間に縮設されたスプリング29が
サブスプール28を図中右方へ付勢している。すなわち、
導入オリフィス30は、サブスプール28の図中右端外周面
と突条26b内周面とにより形成された環状の隙間により
設定されており、サブスプール28が図中左方へ変位する
のにともない開口面積が増大するものである。
に、サブスプール28の図中右端部がコネクタ22へ一体的
に形成された突条26b内に遊嵌して導入オリフィス30を
形成し、また、コネクタ22に係止されたスナップリング
41とサブスプール28との間に縮設されたスプリング29が
サブスプール28を図中右方へ付勢している。すなわち、
導入オリフィス30は、サブスプール28の図中右端外周面
と突条26b内周面とにより形成された環状の隙間により
設定されており、サブスプール28が図中左方へ変位する
のにともない開口面積が増大するものである。
このような流量制御弁にあっても、前述のように、導入
通路23aへ流入する流体流量Nが所定量N- 4以上に達す
るとサブスプール28の図中左方への変位が大きくなりそ
れに伴い導入オリフィスの面積も大きくなり流量制御弁
としての圧力損失を低減することが可能である。
通路23aへ流入する流体流量Nが所定量N- 4以上に達す
るとサブスプール28の図中左方への変位が大きくなりそ
れに伴い導入オリフィスの面積も大きくなり流量制御弁
としての圧力損失を低減することが可能である。
第4図(a)(b)には、この発明のまた他の実施例を示す。
なお、前述した各実施例と同一の部分には同一の番号を
付して、その説明は省略する。
なお、前述した各実施例と同一の部分には同一の番号を
付して、その説明は省略する。
この実施例にかかる流量制御弁は、導入オリフィス30の
開口面積がメインスプール35の変位により変化するよう
構成したものである。すなわち、第4図(a)に示すよう
に、メインスプール35の図中左端には、サブスプール28
の右端が摺動自在に挿入した導入オリフィス形成部42が
一体的に形成されている。この導入オリフィス形成部42
は、その外周面にテーパ面42aおよび平坦面42bが設定
され、コネクタ22内に遊挿しれてテーパ面42aあるいは
平坦面42bとコネクタ22の内周面との間に環状の隙間す
なわち導入オリフィス30を形成している。この導入オリ
フィス30は、メインスプール35の変位にともないコネク
タ22の内周面とテーパ面42aおよび平坦面42bとの相対
位置が変化し、その開口面積が変化する。すなわち、導
入オリフィス30は、コネクタ22の内周面の径方向内に平
坦面42bが位置した場合(第4図(a))、一定の開口面
積を有し、また、第4図(b)に示すように、内周面の径
方向内方にテーパ面42aが位置した場合、その開口面積
はメインスプール35の右動にともない変化する。なお、
35fはメインスプール35に形成された連通孔であり、導
入オリフィス30とメインオリフィス32とを連通してい
る。
開口面積がメインスプール35の変位により変化するよう
構成したものである。すなわち、第4図(a)に示すよう
に、メインスプール35の図中左端には、サブスプール28
の右端が摺動自在に挿入した導入オリフィス形成部42が
一体的に形成されている。この導入オリフィス形成部42
は、その外周面にテーパ面42aおよび平坦面42bが設定
され、コネクタ22内に遊挿しれてテーパ面42aあるいは
平坦面42bとコネクタ22の内周面との間に環状の隙間す
なわち導入オリフィス30を形成している。この導入オリ
フィス30は、メインスプール35の変位にともないコネク
タ22の内周面とテーパ面42aおよび平坦面42bとの相対
位置が変化し、その開口面積が変化する。すなわち、導
入オリフィス30は、コネクタ22の内周面の径方向内に平
坦面42bが位置した場合(第4図(a))、一定の開口面
積を有し、また、第4図(b)に示すように、内周面の径
方向内方にテーパ面42aが位置した場合、その開口面積
はメインスプール35の右動にともない変化する。なお、
35fはメインスプール35に形成された連通孔であり、導
入オリフィス30とメインオリフィス32とを連通してい
る。
このような流量制御弁にあっては、メインスプール35の
図中右方への変位にともない導入オリフィス30の開口面
積が増大し、前述の一実施例と同様な効果が得られる。
図中右方への変位にともない導入オリフィス30の開口面
積が増大し、前述の一実施例と同様な効果が得られる。
なお、上述した各実施例では、サブスプール28は、導入
オリフィス30の上流側流体圧力p1とメインオリフィス
32の下流側流体圧力p3との圧力差(p1−p3)に応
動するが、このサブスプール28を導入オリフィス30の前
後の流体圧力差(p1−p2)に応動するよう構成する
ことも可能である。
オリフィス30の上流側流体圧力p1とメインオリフィス
32の下流側流体圧力p3との圧力差(p1−p3)に応
動するが、このサブスプール28を導入オリフィス30の前
後の流体圧力差(p1−p2)に応動するよう構成する
ことも可能である。
(発明の効果) 以上説明してきたように、本発明の流量制御弁によれ
ば、導入通路に流入する流体の高流量域において、導入
オリフィスが導入通路に流入する流体流量の増加にとも
ない開口面積を増大する。このため、この流量制御弁に
よる流体回路の圧力損失を低減することができ、ポンプ
負荷を軽減するとともに流体圧力の上昇に起因した流体
温度の上昇を防止することができる。
ば、導入通路に流入する流体の高流量域において、導入
オリフィスが導入通路に流入する流体流量の増加にとも
ない開口面積を増大する。このため、この流量制御弁に
よる流体回路の圧力損失を低減することができ、ポンプ
負荷を軽減するとともに流体圧力の上昇に起因した流体
温度の上昇を防止することができる。
第1図は従来の流量制御弁を示す断面図である。第2図
から第4図はこの発明にかかる流量制御弁を示す図であ
り、第2図は一実施例を示す断面図、第3図は他の実施
例を示す断面図、第4図(a)はまた他の実施例を示す断
面図、第4図(b)は第4図(a)の要部拡大図、第5図(a)
はインレットポートへ流入する流体の流量と圧力との関
係を示す図、第5図(b)は流量特性を示す図である。 21a……収容孔、 23……バルブハウジング、 23a……導入通路、 23b……ドレン通路、 23c……吐出通路、 24……ポンプ、 28……サブスプール、 30……導入オリフィス、 31……制御室、 32……メインオリフィス、 35……メインスプール、 36……一次圧力室、 37……二次圧力室、 21b,22c……導孔(フィードバック通路)。 35b……条溝(フィードバック通路)。 38……細孔(フィードバック通路)。
から第4図はこの発明にかかる流量制御弁を示す図であ
り、第2図は一実施例を示す断面図、第3図は他の実施
例を示す断面図、第4図(a)はまた他の実施例を示す断
面図、第4図(b)は第4図(a)の要部拡大図、第5図(a)
はインレットポートへ流入する流体の流量と圧力との関
係を示す図、第5図(b)は流量特性を示す図である。 21a……収容孔、 23……バルブハウジング、 23a……導入通路、 23b……ドレン通路、 23c……吐出通路、 24……ポンプ、 28……サブスプール、 30……導入オリフィス、 31……制御室、 32……メインオリフィス、 35……メインスプール、 36……一次圧力室、 37……二次圧力室、 21b,22c……導孔(フィードバック通路)。 35b……条溝(フィードバック通路)。 38……細孔(フィードバック通路)。
Claims (3)
- 【請求項1】ハウジング23に形成された収容孔21aに摺
動可能に収容されて該収容孔内を一次圧力室36と二次圧
力室37とに隔成するメインスプール35と、前記ハウジン
グに形成され、ポンプ24からの吐出油を導入オリフィス
30を介して前記一次圧力室に導入する導入通路23aと、
前記一次圧力室とメインオリフィス32を介して連通し、
系外のアクチュエータ側へ作動油を供給する吐出通路23
cと、該吐出通路と前記二次圧力室とを連通するフィー
ドバック通路22c、21b、35b、38と、前記一次圧力室
と二次圧力室との差圧に応じて摺動するメインスプール
の摺動量に応じて前記一次圧力室の作動油を低圧側へ排
出するドレン通路23bと、を備えて、ポンプ吐出量の増
大に伴う一次圧力室の増圧に応じてメインスプールを駆
動し、一次圧力室からドレン通路への排出量を増大させ
てメインオリフィスから吐出通路への作動油の供給量を
制御する流量制御弁であって、外周に大径部を設け、全
体として筒状に形成されたサブスプール28を前記ハウジ
ングの収容孔内に摺動可能に嵌挿し、大径の段部とハウ
ジングとの間に制御室31を画成して該制御室を前記導入
通路に連通し、前記導入オリフィスを、上記制御室の増
圧に伴う前記サブスプールの移動によって拡大方向に可
変としたことを特徴とする流量制御弁。 - 【請求項2】前記導入オリフィスが前記サブスプールの
一端と前記ハウジングとの間に形成されたことを特徴と
する特許請求の範囲第1項記載の流量制御弁。 - 【請求項3】前記導入オリフィスが前記サブスプールの
一端と前記メインスプールとの間に形成されたことを特
徴とする特許請求の範囲第1項記載の流量制御弁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59059239A JPH0624944B2 (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 流量制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59059239A JPH0624944B2 (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 流量制御弁 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5178352A Division JPH0773997B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 流量制御弁 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60203577A JPS60203577A (ja) | 1985-10-15 |
JPH0624944B2 true JPH0624944B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=13107629
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59059239A Expired - Lifetime JPH0624944B2 (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | 流量制御弁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0624944B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0540082U (ja) * | 1991-10-31 | 1993-05-28 | カヤバ工業株式会社 | パワーステアリング用流量制御装置 |
KR100793899B1 (ko) | 2006-10-10 | 2008-01-15 | 현대자동차주식회사 | 파워 스티어링의 밸브 구조 |
-
1984
- 1984-03-26 JP JP59059239A patent/JPH0624944B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60203577A (ja) | 1985-10-15 |
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