JPH06249301A - Differential device - Google Patents
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- JPH06249301A JPH06249301A JP3894793A JP3894793A JPH06249301A JP H06249301 A JPH06249301 A JP H06249301A JP 3894793 A JP3894793 A JP 3894793A JP 3894793 A JP3894793 A JP 3894793A JP H06249301 A JPH06249301 A JP H06249301A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、デファレンシャル装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開昭４９−１０４３２８号公報に図１
２のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。これは、車輪側に連結された一対のヘリカルサイド
ギヤ２０３，２０５と、デフケース２０７の収納孔２０
９，２１１に摺動回転自在に収納された一対のヘリカル
ピニオンギヤ２１３，２１５とを備えており、ピニオン
ギヤ２１３，２１５は互いに噛合うと共に、サイドギヤ
２０３，２０５と各別に噛合っている。又、各サイドギ
ヤの歯幅方向端面２１６，２１８はそれぞれピニオンギ
ヤ２１３，２１５の歯幅方向中間部で噛み合うように位
置し、一対のピニオンギヤ２１３，２１５の歯幅方向端
面２２０，２２２は互いのピニオンギヤ２１５，２１３
の歯幅方向中間部で噛み合うように位置している。2. Description of the Related Art FIG. 1 is disclosed in JP-A-49-104328.
A differential device 201 such as No. 2 is described. This is a pair of helical side gears 203 and 205 connected to the wheel side and a storage hole 20 of the differential case 207.
9 and 211 are provided with a pair of helical pinion gears 213 and 215 that are slidably rotatably housed. The pinion gears 213 and 215 mesh with each other and with the side gears 203 and 205 respectively. Further, the tooth width direction end faces 216, 218 of the respective side gears are positioned so as to mesh with the tooth width direction intermediate portions of the pinion gears 213, 215, respectively, and the tooth width direction end faces 220, 222 of the pair of pinion gears 213, 215 are arranged so as to mesh with each other. , 213
Are positioned so as to mesh with each other in the tooth width direction middle portion.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】一般にギヤの歯は破損
を避けるために歯幅方向の端部で噛合いが起らないよう
に歯厚を歯幅方向内側で大きく端部で小さく成形されて
いる。従って、互いに噛合うギヤの歯幅が等しければ、
図１３の矢印２１７のように歯当りは中央部で生じ端部
では生じない。しかし、従来例のように各サイドギヤ２
０３, ２０５及び各ピニオンギヤ２１３，２１５のそれ
ぞれの歯幅方向端面が噛合う相手側ギヤの歯幅方向中間
部に位置している場合は図１４の矢印２１９のように歯
当りが端部まで延長される。ヘリカルギヤの噛合いは各
ギヤの回転に伴って歯幅方向の一側から他側へ移動する
から歯当り部に応力が集中し、歯当りが端部で行われた
ときに図１５、図１６のように端部にクラック２２１，
２２３が発生する。Generally, in order to avoid damage, the gear teeth are formed with a large tooth thickness inside the tooth width direction and a small tooth end so that meshing does not occur at the tooth width direction ends. There is. Therefore, if the gears that mesh with each other have the same tooth width,
As indicated by an arrow 217 in FIG. 13, tooth contact occurs at the central portion and does not occur at the end portions. However, as in the conventional example, each side gear 2
03, 205 and the respective pinion gears 213, 215 are located at the intermediate portion in the tooth width direction of the mating gear with which the tooth width direction end faces mesh, the tooth contact extends to the end portion as indicated by arrow 219 in FIG. To be done. Since the meshing of the helical gear moves from one side to the other side in the tooth width direction with the rotation of each gear, stress is concentrated on the tooth contact portion, and when tooth contact is performed at the end portions, FIGS. Like cracks 221,
223 occurs.
【０００４】上記のように端部での歯当りを防止するた
めに歯厚を小さくするクラウニングでは歯厚方向の削り
落し寸法は通常１０μｍ程度とされており、ギヤが両端
の軸で支持されている場合にだけ有効である。ところ
が、上記のピニオンギヤ２１３，２１５は収納孔２０
９，２１１内での径方向の動きが７０〜８０μｍと大き
いからクラウニングではギヤ端部での歯当りとクラック
発生とを防止できない。In the crowning in which the tooth thickness is reduced in order to prevent tooth contact at the end as described above, the scraped dimension in the tooth thickness direction is usually about 10 μm, and the gear is supported by the shafts at both ends. It is effective only when However, the pinion gears 213 and 215 are not connected to the storage hole 20.
Since the radial movement within 9,211 is large at 70 to 80 μm, crowning cannot prevent tooth contact and crack generation at the gear end.
【０００５】そこで、この発明は、ギヤのクラックを防
止し耐久性を高めたデファレンシャル装置の提供を目的
とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a differential device which prevents cracks in gears and improves durability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンにより回転駆動されるデフケース
と、車輪側に連結された一対のヘリカルサイドギヤと、
デフケースに設けられた収納孔に摺動回転自在に収納さ
れ、互いに噛合うと共にヘリカルサイドギヤと各別に噛
合った一対のヘリカルピニオンギヤとを備え、歯幅方向
の端面が前記ヘリカルピニオンギヤの歯幅方向の中間部
で噛み合うように位置した前記ヘリカルサイドギヤにお
いて及び又は一対のヘリカルピニオンギヤのうち歯幅方
向の端面が一方のヘリカルピニオンギヤの歯幅方向の中
間部で噛み合うように位置した他方のヘリカルピニオン
ギヤにおいてその前記端面より歯幅方向内側に歯当り部
を形成したことを特徴とする。A differential device according to the present invention comprises a differential case which is rotationally driven by an engine, a pair of helical side gears connected to the wheel side,
It is slidably and rotatably housed in a housing hole provided in the differential case, and is equipped with a helical side gear and a pair of helical pinion gears that mesh with each other and mesh with each other, and the end faces in the tooth width direction are in the tooth width direction of the helical pinion gear. In the helical side gear positioned so as to mesh with the intermediate portion and / or in the other helical pinion gear positioned so that the end face in the tooth width direction of the pair of helical pinion gears meshes with the intermediate portion in the tooth width direction of one helical pinion gear. It is characterized in that a tooth contact portion is formed on the inner side in the tooth width direction from the end face.
【０００７】[0007]
【作用】ヘリカルピニオンギヤの歯幅方向中間部に噛み
合うように位置したヘリカルサイドギヤの歯の端部及び
又はヘリカルピニオンギヤの歯の端部に、例えば面取
り、アール加工（丸く形成する）、段差加工などを施し
て歯当り部をギヤの端面より歯幅方向の内側に移動させ
た。従って、従来は歯幅方向の一側からだけで支えられ
ていた歯当りの端部が両側から支えられるようになって
荷重が分散すると共に、面取りやアール加工で端部への
応力集中が緩和されて、クラックの発生が防止され、装
置全体の耐久性が向上する。[Function] For example, chamfering, rounding (rounding), step processing, etc., are performed on the ends of the teeth of the helical side gear and / or the ends of the teeth of the helical pinion gear that are positioned so as to mesh with the intermediate portion in the tooth width direction of the helical pinion gear. Then, the tooth contact portion was moved inward in the tooth width direction from the end surface of the gear. Therefore, the end of the tooth contact, which was conventionally supported only from one side in the tooth width direction, is now supported from both sides, and the load is distributed, and stress concentration on the end is mitigated by chamfering and rounding. As a result, the occurrence of cracks is prevented and the durability of the entire device is improved.
【０００８】[0008]
【実施例】図１ないし図５により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例を示し、図５はこの実施例を用い
た車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両と図１、
図２、図４での左右の方向である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows this embodiment, and FIG. 5 shows a power system of a vehicle using this embodiment. Left and right direction is this vehicle and Fig. 1,
The left and right directions in FIGS. 2 and 4.
【０００９】図５のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。As shown in FIG. 5, this power system includes an engine 1, a transmission 3, a propeller shaft 5, a rear differential 7 (a differential device of FIG. 1 arranged on the rear wheel side), rear axles 9, 11 and left and right rear. It is composed of wheels 13 and 15, left and right front wheels 17 and 19, and the like.
【００１０】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。リングギヤ２５
はドライブピニオンギヤ２７と噛合っており、ドライブ
ピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結された
ドライブピニオンシャフト２９と一体に形成されてい
る。こうして、エンジン１の駆動力はトランスミッショ
ン３とプロペラシャフト５とを介してデフケース２１を
回転駆動する。The differential case 21 of the rear differential 7 is rotatably arranged in the differential carrier 23.
A ring gear 25 is fixed to. Ring gear 25
Engages with the drive pinion gear 27, and the drive pinion gear 27 is formed integrally with a drive pinion shaft 29 connected to the propeller shaft 5 side. In this way, the driving force of the engine 1 rotationally drives the differential case 21 via the transmission 3 and the propeller shaft 5.
【００１１】図１のように、デフケース２１の内部には
左右のヘリカルサイドギヤ３１，３３が同軸配置されて
おり、デフケース２１との間に形成された軸支部３５，
３７によりデフケース２１に支承されている。これらの
サイドギヤ３１，３３はそれぞれ左右の後車軸９，１１
にスプライン連結されている。As shown in FIG. 1, left and right helical side gears 31, 33 are coaxially arranged inside the differential case 21, and a shaft support 35, which is formed between the left and right helical side gears 31, 33, is formed.
It is supported by the differential case 21 by 37. These side gears 31 and 33 are provided on the left and right rear axles 9 and 11, respectively.
Splined to.
【００１２】デフケース２１には収納孔３９，４１が設
けられており、収納孔３９には長いヘリカルピニオンギ
ヤ４３（他方のピニオンギヤ）が、又収納孔４１には短
いヘリカルピニオンギヤ４５（一方のピニオンギヤ）
が、一対複数組それぞれ摺動回転自在に収納されてい
る。The differential case 21 is provided with storage holes 39 and 41. The storage hole 39 has a long helical pinion gear 43 (the other pinion gear), and the storage hole 41 has a short helical pinion gear 45 (one pinion gear).
However, one pair and a plurality of pairs are stored so as to be slidably rotatable.
【００１３】長いピニオンギヤ４３は左右のギヤ部４
７，４９とこれらを連結する小径の軸部５１とからな
り、左のギヤ部４７は短いピニオンギヤ４５の左の端部
５３と噛合い、右のギヤ部４９は右のサイドギヤ３３と
噛合っている。又、短いピニオンギヤ４５の右のギヤ部
５５は左のサイドギヤ３１と噛合っている。ピニオンギ
ヤ４５の左右のギヤ部５３，５５は一体であり、左のサ
イドギヤ３１の左端部３２はピニオンギヤ４５の左右の
ギヤ５３，５５の中間部５４で噛み合っており、ピニオ
ンギヤ４３のギヤ部４７の右端部４８はピニオンギヤ４
５の左右のギヤ部５３，５５の中間部５４で噛み合うよ
うに位置している。The long pinion gear 43 is the left and right gear portion 4
7 and 49 and a small-diameter shaft portion 51 connecting them, the left gear portion 47 meshes with the left end portion 53 of the short pinion gear 45, and the right gear portion 49 meshes with the right side gear 33. There is. The right gear portion 55 of the short pinion gear 45 meshes with the left side gear 31. The left and right gear parts 53 and 55 of the pinion gear 45 are integrated, and the left end 32 of the left side gear 31 meshes with the intermediate part 54 of the left and right gears 53 and 55 of the pinion gear 45, and the right end of the gear part 47 of the pinion gear 43. The portion 48 is the pinion gear 4
The left and right gear portions 53 and 55 of the gear 5 are positioned so as to mesh with each other.
【００１４】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力は各ピニオンギヤ４３，４５からサイドギヤ３
１，３３を介して左右の後輪１３，１５に分配される。
又、後輪間に駆動抵抗差が生じるとエンジン１の駆動力
は各ピニオンギヤ４３，４５の自転により左右各側に差
動分配される。The driving force of the engine 1 for rotating the differential case 21 is from the pinion gears 43 and 45 to the side gear 3.
It is distributed to the left and right rear wheels 13, 15 via 1, 33.
When a difference in driving resistance occurs between the rear wheels, the driving force of the engine 1 is differentially distributed to the left and right sides by the rotation of the pinion gears 43 and 45.
【００１５】トルクの伝達中、ピニオンギヤ４３，４５
はサイドギヤ３１，３３との噛合い反力により収納孔３
９，４１の壁面に押し付けられて摩擦トルクが生じる。
又、各ギヤをヘリカルギヤにしたことによる噛合いスラ
スト力により各ギヤ間あるいはギヤとデフケース２１間
で摩擦トルクが生じる。これらの摩擦トルクにより差動
が制限される。During transmission of torque, the pinion gears 43, 45
Is accommodated in the storage hole 3 by the reaction force of engagement with the side gears 31, 33.
Friction torque is generated by being pressed against the wall surfaces of 9, 41.
Further, frictional torque is generated between the gears or between the gear and the differential case 21 due to the meshing thrust force caused by making each gear a helical gear. These friction torques limit the differential.
【００１６】図２は、左のサイドギヤ３１の歯５７を概
略的に示しており、各歯５７の端部には面取り５９，６
１，６３が施されている。面取り５９，６１は車両前進
時の歯当り側に施されている。又、面取り６３は車両後
進時の歯当り側に設けられている。図３のように、これ
らの面取りは歯底から歯末に向って広くなっている。FIG. 2 schematically shows the teeth 57 of the left side gear 31, and the chamfers 59 and 6 are provided at the ends of the teeth 57.
1, 63 are applied. The chamfers 59 and 61 are provided on the tooth contact side when the vehicle moves forward. Further, the chamfer 63 is provided on the tooth contact side when the vehicle moves backward. As shown in FIG. 3, these chamfers widen from the root toward the addendum.
【００１７】図４は、ピニオンギヤ４３を示しており、
左のギヤ部４７の右端部４８には面取り６４が施されて
いる。面取り６４は図５の車両前進時の歯当り側に施さ
れている。又、面取り６４は図２のサイドギヤの面取り
と同様に歯底から歯末に向って広くなっている。FIG. 4 shows the pinion gear 43,
The right end portion 48 of the left gear portion 47 is chamfered 64. The chamfer 64 is provided on the tooth contact side when the vehicle moves forward in FIG. Further, the chamfer 64 is widened from the tooth bottom toward the tooth end similarly to the chamfering of the side gear in FIG.
【００１８】このような面取り５９，６１，６３を施し
た箇所では応力の集中が緩和されると共に、従来は端部
が歯幅方向の一側からだけで支えられていたものが、矢
印６５，６７で示すように両側から支えられるようにな
って荷重が分散する。従って、ピニオンギヤ４５の歯幅
方向中間部に噛み合うように位置するサイドギヤ３１の
端部でクラック発生が防止されることにより、リヤデフ
７の耐久性が向上する。差動耐久試験の結果左右旋回時
に差動制限力が働いて内輪側となった車輪に大トルクが
伝達された場合、例えば本実施例図５の車両が左旋回状
態（あるいは右後車輪１５がスリップした状態）でリヤ
デフ７のサイドギヤ３１に大トルクがかかった場合にお
いてもサイドギヤ３１の端部では応力が分散され、クラ
ックの発生が見られず、耐久性が著しく向上した。又、
ピニオンギヤにおいても同等の耐久性が得られた。The concentration of stress is relieved at the chamfered portions 59, 61 and 63, and the end portions are conventionally supported only from one side in the tooth width direction. The load is dispersed by being supported from both sides as indicated by 67. Therefore, the durability of the rear differential 7 is improved by preventing the occurrence of cracks at the end of the side gear 31 positioned so as to mesh with the intermediate portion in the tooth width direction of the pinion gear 45. As a result of the differential endurance test, when a large torque is transmitted to the wheels on the inner wheel side due to the differential limiting force acting when turning left and right, for example, the vehicle of this embodiment shown in FIG. Even when a large torque is applied to the side gear 31 of the rear differential gear 7 in the slipped state, stress is dispersed at the end portion of the side gear 31, cracks are not seen, and the durability is remarkably improved. or,
The same durability was obtained for pinion gears.
【００１９】図６は、他のサイドギヤ６９の例である。
各歯７１には４箇所の端部全部に面取り７３が施されて
いるから、車両の前後進共に噛合いの始点と終点の両方
でクラックの発生が防止される。FIG. 6 is an example of another side gear 69.
Since each tooth 71 is chamfered 73 at all four ends, cracks are prevented from occurring at both the start point and the end point of meshing in forward and backward movements of the vehicle.
【００２０】面取りは歯底まで行わずに、図７の歯７５
のように歯末からピッチ円付近までの面取り７７でもよ
い。又、面取りは図３、図７のようにテーパ状ではな
く、図８の歯７９のように歯底から歯末までの平行な面
取り８１であってもよい。図９の歯８３は平行な面取り
８５を歯末からピッチ円付近まで施した例である。図１
０は歯８７の端部にアール加工部８９を設けたものであ
る。Without chamfering to the tooth bottom, the tooth 75 of FIG.
The chamfer 77 from the end of the tooth to the vicinity of the pitch circle may be used. The chamfer may not be tapered as in FIGS. 3 and 7, but may be a parallel chamfer 81 from the tooth bottom to the tooth end like the tooth 79 in FIG. The tooth 83 in FIG. 9 is an example in which a parallel chamfer 85 is applied from the tooth tip to the vicinity of the pitch circle. Figure 1
Reference numeral 0 indicates that a rounded portion 89 is provided at the end of the tooth 87.
【００２１】以上、いずれも歯当り部を歯幅方向内側に
移動してクラックの発生を防止する。In all of the above, the tooth contact portion is moved inward in the tooth width direction to prevent the occurrence of cracks.
【００２２】図１１は歯９１に歯底から歯末までテーパ
状に面取り部を設けて歯当り部を歯幅方向内側に移動さ
せた例であり、歯厚の小さい歯部９３は噛合いに参加し
ない。この場合は、段差やアール加工と異って歯当り部
を内側へ大きく移動させることができるから噛合いに参
加する歯部９５の歯当り端９７が歯部９３，９５により
歯幅方向の両側から支えられることにより荷重の分散効
果が大きい。なお、図７ないし図１１の実施例の面取り
はサイドギヤ３１及び又はピニオンギヤ４３のギヤ部４
７に形成することができる。FIG. 11 shows an example in which a chamfered portion is provided on the tooth 91 in a tapered shape from the tooth bottom to the tooth end and the tooth contact portion is moved inward in the tooth width direction. Will not participate. In this case, the tooth contact portion can be largely moved to the inside unlike the step or the rounding, so that the tooth contact ends 97 of the tooth portion 95 that participate in meshing are formed on both sides in the tooth width direction by the tooth portions 93 and 95. Since it is supported from above, the load distribution effect is great. The chamfering in the embodiment of FIGS. 7 to 11 is performed by the side gear 31 and / or the gear portion 4 of the pinion gear 43.
7 can be formed.
【００２３】[0023]
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、デ
フケースの収納孔に摺動回転自在に収納されたヘリカル
ピニオンギヤで車輪側のヘリカルサイドギヤを連結する
と共に、互いに噛み合うヘリカルピニオンギヤ同士の組
合せと、互いに噛み合う該ヘリカルピニオンギヤの一方
とヘリカルサイドギヤの一方との組合せとの各組合せに
おいて、歯幅方向の端面が相手ギヤの歯幅方向の中間部
と噛み合う側のギヤの該端面の歯当り部を歯幅方向内側
になるよう形成した。従って、歯当り端での応力集中が
緩和されると共に、支持方向が従来の歯幅方向一側から
両側になったことによる荷重の分散効果により、歯当り
端でのクラックが防止され、耐久性が向上した。According to the differential device of the present invention, the helical side gear on the wheel side is connected by the helical pinion gear slidably and rotatably accommodated in the accommodating hole of the differential case, and the helical pinion gears meshing with each other are meshed with each other. In each combination of one of the helical pinion gear and one of the helical side gears, the tooth contact portion of the end face of the gear whose end face in the tooth width direction meshes with the intermediate portion in the tooth width direction of the mating gear Was formed. Therefore, the stress concentration at the tooth contact end is alleviated, and the load distribution effect due to the support direction changing from one side to the other side in the tooth width direction prevents cracks at the tooth contact end and improves durability. Has improved.
【図１】一実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment.
【図２】この実施例でテーパー状の面取りをしたヘリカ
ルサイドギヤの部分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of a helical side gear with a tapered chamfer in this embodiment.
【図３】図２のヘリカルサイドギヤの部分的な斜視図で
ある。FIG. 3 is a partial perspective view of the helical side gear of FIG.
【図４】この実施例でテーパー状の面取りをしたヘリカ
ルピニオンギヤの部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of a helical pinion gear having a tapered chamfer in this embodiment.
【図５】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。5 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the embodiment of FIG. 1. FIG.
【図６】テーパー状の面取りをした他のヘリカルサイド
ギヤを示す部分拡大図である。FIG. 6 is a partially enlarged view showing another helical side gear having a tapered chamfer.
【図７】テーパー状の面取りをした他のギヤ歯の斜視図
である。FIG. 7 is a perspective view of another gear tooth having a tapered chamfer.
【図８】平行な面取りをしたギヤ歯の斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of parallel chamfered gear teeth.
【図９】平行な面取りをした他のギヤ歯の斜視図であ
る。FIG. 9 is a perspective view of another gear tooth with parallel chamfering.
【図１０】アール加工をしたギヤ歯の部分的な斜視図で
ある。FIG. 10 is a partial perspective view of gear teeth that have been rounded.
【図１１】歯底から歯末までテーパー状に面取りをした
ギヤ歯の斜視図である。FIG. 11 is a perspective view of a gear tooth that is chamfered in a tapered shape from the tooth bottom to the tooth end.
【図１２】従来例の断面図である。FIG. 12 is a sectional view of a conventional example.
【図１３】ギヤの歯当りを示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing tooth contact of a gear.
【図１４】従来のギヤの歯当りを示す斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing tooth contact of a conventional gear.
【図１５】クラックの入ったギヤ歯の斜視図である。FIG. 15 is a perspective view of a cracked gear tooth.
【図１６】クラックの入ったヘリカルサイドギヤを示す
斜視図である。FIG. 16 is a perspective view showing a helical side gear with cracks.
７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ３１，３３，６９ ヘリカルサイドギヤ ３９，４１ 収納孔 ４３，４５ ヘリカルピニオンギヤ 7 Rear differential (differential device) 31, 33, 69 Helical side gear 39, 41 Storage hole 43, 45 Helical pinion gear
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 修平 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 平石 賢司 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shuhei Ono 2388 Omiyacho, Tochigi City, Tochigi Prefecture Tochigi Fuji Industrial Co., Ltd. (72) Kenji Hiraishi 2388 Omiyacho, Tochigi City, Tochigi Prefecture Tochigi Fuji Industrial Co., Ltd. Within
Claims (1)
スと、車輪側に連結された一対のヘリカルサイドギヤ
と、デフケースに設けられた収納孔に摺動回転自在に収
納され、互いに噛合うと共にヘリカルサイドギヤと各別
に噛合った一対のヘリカルピニオンギヤとを備え、歯幅
方向の端面が前記ヘリカルピニオンギヤの歯幅方向の中
間部で噛み合うように位置した前記ヘリカルサイドギヤ
において及び又は一対のヘリカルピニオンギヤのうち歯
幅方向の端面が一方のヘリカルピニオンギヤの歯幅方向
の中間部で噛み合うように位置した他方のヘリカルピニ
オンギヤにおいてその前記端面より歯幅方向内側に歯当
り部を形成したことを特徴とするデファレンシャル装
置。1. A differential case rotationally driven by an engine, a pair of helical side gears connected to a wheel side, and a slidably rotatably housed in a housing hole provided in the differential case, meshing with each other and each of the helical side gears. A pair of helical pinion gears that are meshed separately, and in the helical side gear positioned so that the end face in the tooth width direction meshes with the intermediate portion in the tooth width direction of the helical pinion gear and / or in the tooth width direction of the pair of helical pinion gears. A differential device characterized in that, in the other helical pinion gear whose end surface is positioned so as to mesh with the intermediate portion in the tooth width direction of one helical pinion gear, a tooth contact portion is formed inward in the tooth width direction from the end surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3894793A JPH06249301A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3894793A JPH06249301A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Differential device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249301A true JPH06249301A (en) | 1994-09-06 |
Family
ID=12539409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3894793A Pending JPH06249301A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Differential device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249301A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5620389A (en) * | 1994-10-13 | 1997-04-15 | Zexel Corporation | Parallel-axis differential |
| JP2013127280A (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-27 | Toyota Motor Corp | Differential device for vehicle |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP3894793A patent/JPH06249301A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5620389A (en) * | 1994-10-13 | 1997-04-15 | Zexel Corporation | Parallel-axis differential |
| JP2013127280A (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-27 | Toyota Motor Corp | Differential device for vehicle |
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