JPH06248968A - Valve system of engine - Google Patents
Valve system of engineInfo
- Publication number
- JPH06248968A JPH06248968A JP6303293A JP6303293A JPH06248968A JP H06248968 A JPH06248968 A JP H06248968A JP 6303293 A JP6303293 A JP 6303293A JP 6303293 A JP6303293 A JP 6303293A JP H06248968 A JPH06248968 A JP H06248968A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- sprocket
- engine
- cam sprocket
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動弁装置に
係り、特にダブルチエンを介してエンジンのクランク軸
からの駆動力を吸気側の第１カム軸と排気側の第２カム
軸とに夫々伝達させ、第１カム軸及び第２カム軸により
吸気バルブ及び排気バルブを夫々開閉動作するエンジン
の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine valve operating system, and more particularly, to driving force from a crankshaft of an engine via a double chain to a first camshaft on the intake side and a second camshaft on the exhaust side. The present invention relates to a valve operating system for an engine, which transmits the respective signals and opens and closes an intake valve and an exhaust valve by a first cam shaft and a second cam shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室への吸気と
燃焼室からの排気を行うために、吸気バルブ及び排気バ
ルブを備えている。これら吸気バルブ及び排気バルブに
は、側弁方式や頭上方式や頭上弁方式等のものがある。2. Description of the Related Art An engine is provided with an intake valve and an exhaust valve in order to intake air into a combustion chamber and exhaust gas from the combustion chamber. These intake valves and exhaust valves include side valve type, overhead valve type, overhead valve type and the like.
【０００３】また、これら吸気バルブ及び排気バルブを
開閉動作する動弁機構は、クランク軸からの駆動力をダ
ブルチエン等の駆動力伝達手段を使用して吸気側カム軸
及び排気側カム軸に伝達させている。Further, in the valve operating mechanism for opening and closing the intake valve and the exhaust valve, the driving force from the crankshaft is transmitted to the intake side camshaft and the exhaust side camshaft by using a driving force transmitting means such as a double chain. I am letting you.
【０００４】このようなエンジンの動弁装置としては、
図４〜図６に示す如く、前記エンジン１０２をシリンダ
ブロック１０４とシリンダヘッド１０６とシリンダヘッ
ドカバー１０８とによって形成するとともに、このシリ
ンダブロック１０４にクランク軸１１０を配設し、シリ
ンダヘッド１０６には、シリンダヘッド１０６の長手方
向、つまりクランク軸１１０の長手方向に各気筒（図示
せず）毎に対応して燃焼室１１２が形成されている。As a valve operating system for such an engine,
As shown in FIGS. 4 to 6, the engine 102 is formed by a cylinder block 104, a cylinder head 106, and a cylinder head cover 108, and a crankshaft 110 is arranged on the cylinder block 104. Combustion chambers 112 are formed corresponding to each cylinder (not shown) in the longitudinal direction of the head 106, that is, the longitudinal direction of the crankshaft 110.
【０００５】また、この燃焼室１１２には図示しない吸
気バルブ及び排気バルブを夫々配設し、前記エンジン１
０２のクランク軸１１０からの駆動力を吸気側の第１カ
ム軸１１４と排気側の第２カム軸１１６とに夫々伝達さ
せ、これら第１カム軸１１４及び第２カム軸１１６によ
り図示しない吸気バルブ及び排気バルブを夫々開閉動作
させる。Further, an intake valve and an exhaust valve (not shown) are provided in the combustion chamber 112, respectively, and the engine 1
02, the driving force from the crankshaft 110 is transmitted to the intake-side first cam shaft 114 and the exhaust-side second cam shaft 116, respectively, and the intake valve (not shown) is driven by the first cam shaft 114 and the second cam shaft 116. And the exhaust valve is opened and closed respectively.
【０００６】前記クランク軸１１０の一端１１０ａにク
ランクスプロケット１１８を設け、前記吸気側の第１カ
ム軸１１４の一端１１４ａに第１カムスプロケット１２
０を設けるとともに、前記排気側の第２カム軸１１６の
一端１１６ａに第２カムスプロケット１２２を設けてい
る。A crank sprocket 118 is provided at one end 110a of the crank shaft 110, and the first cam sprocket 12 is provided at one end 114a of the intake side first cam shaft 114.
0, and the second cam sprocket 122 is provided at one end 116a of the second cam shaft 116 on the exhaust side.
【０００７】更に、これら第１カムスプロケット１２０
及び第２カムスプロケット１２２の取付面Ｆを略同一と
するとともに、吸気側の第１カム軸１１４と排気側の第
２カム軸１１６間の距離Ｌ１を所定距離とすべく第１カ
ムスプロケット１２０及び第２カムスプロケット１２２
を配設する。Further, these first cam sprocket 120
And the mounting surface F of the second cam sprocket 122 is substantially the same, and the first cam sprocket 120 and the first cam sprocket 120 are arranged so that the distance L1 between the first cam shaft 114 on the intake side and the second cam shaft 116 on the exhaust side is a predetermined distance. Second cam sprocket 122
To arrange.
【０００８】また、前記クランクスプロケット１１８と
第１カムスプロケット１２０及び第２カムスプロケット
１２２間に同一軸心を有する第１、第２アイドラスプロ
ケット１４０−１、１４０−２を配設し、この第１アイ
ドラスプロケット１４０−１とクランクスプロケット１
１８とを第１ダブルチエン１２４−１によって捲回する
とともに、第２アイドラスプロケット１４０−２と第１
カムスプロケット１２０と第２カムスプロケット１２２
とを第２ダブルチエン１２４−２によって捲回してい
る。Further, first and second idler sprockets 140-1 and 140-2 having the same axis are arranged between the crank sprocket 118 and the first cam sprocket 120 and the second cam sprocket 122. Idler sprocket 140-1 and crank sprocket 1
18 and the second idler sprocket 140-2 and the first idler sprocket 140-2.
Cam sprocket 120 and second cam sprocket 122
And are wound by the second double chain 124-2.
【０００９】前記第１ダブルチエン１２４−１には、テ
ンショナ１２６と第１アジャスタ１２８−１と第１ガイ
ド１３０−１とが夫々配設されるとともに、第２ダブル
チエン１２４−２には、第２アジャスタ１２８−２と第
２、第３ガイド１３０−２、１３０−３とが夫々配設さ
れ、これらのテンショナ１２６及び第１、第２アジャス
タ１２８−１、１２８−２、そして第１〜第３ガイド１
３０−１、１３０−２、１３０−３によって第１、第２
ダブルチエン１２４−１、１２４−２の揺動を防止して
いる。The first double chain 124-1 is provided with a tensioner 126, a first adjuster 128-1, and a first guide 130-1, and the second double chain 124-2 is provided with a second guide. The second adjuster 128-2 and the second and third guides 130-2 and 130-3 are respectively arranged, and the tensioner 126, the first and second adjusters 128-1, 128-2, and the first to first 3 guide 1
30-1, 130-2, 130-3 for the first and second
The double chains 124-1 and 124-2 are prevented from swinging.
【００１０】なお符号１３２は、前記エンジン１０２の
前方側から第１、第２ダブルチエン１２４−１、１２４
−２を夫々覆うチエンカバーである。Reference numeral 132 denotes first and second double chains 124-1 and 124 from the front side of the engine 102.
It is a chain cover that covers each -2.
【００１１】また、前記ダブルチエンとは、２本のチエ
ンを２条状態とすべく一体的に形成し、チエンの耐久性
及び信頼性を向上させたものである。Further, the double chain is one in which two chains are integrally formed so as to have a two-strand state, and the durability and reliability of the chain are improved.
【００１２】前記エンジンの動弁装置としては、実開平
２−８５８０３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される駆動伝達装置は、シリンダヘッドの内部
にカム軸を収納するカム室を形成するとともに、シリン
ダヘッドの一端側にアイドラスプロケットを収納配置し
且つオイルパンと連通するアイドラ室を形成し、クラン
ク軸の駆動力をアイドラスプロケットを介してカム軸に
伝達する駆動伝達装置において、シリンダヘッドの一端
壁にカム室とアイドラ室とを連通する開孔部を形成する
とともに、アイドラスプロケットを開口部を被う位置に
配置している。また、シリンダヘッドの内部にカム軸を
収納するカム室を形成するとともに、シリンダヘッドの
一端側にアイドラスプロケットを収納配置し且つオイル
パンと連通するアイドラ室を形成し、クランク軸の駆動
力をアイドラスプロケットを介してカム軸に伝達する駆
動伝達装置において、シリンダヘッドの一端壁にカム室
とアイドラ室とを連通する開孔部を形成するとともに、
開口部の下端縁近傍に潤滑油をアイドラ室の側壁へ集合
案内する油案内部を機関横方向に設けている。An example of the valve operating system for the engine is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-85803. The drive transmission device disclosed in this publication forms a cam chamber for accommodating a cam shaft inside a cylinder head and an idler sprocket for accommodating and disposing an idler sprocket on one end side of the cylinder head and communicating with an oil pan. In the drive transmission device that transmits the driving force of the crankshaft to the camshaft via the idler sprocket, an opening that connects the cam chamber and the idler chamber is formed in one end wall of the cylinder head, and the idler sprocket is opened. It is placed in a position to cover the part. Further, a cam chamber for accommodating the cam shaft is formed inside the cylinder head, and an idler sprocket for accommodating and disposing an idler sprocket is formed at one end side of the cylinder head and an idler chamber communicating with the oil pan is formed so that the crankshaft driving force is In a drive transmission device that transmits to a cam shaft through a sprocket, an opening portion that connects the cam chamber and the idler chamber is formed in one end wall of the cylinder head,
An oil guide portion for collecting and guiding the lubricating oil to the side wall of the idler chamber is provided in the lateral direction of the engine near the lower end edge of the opening.
【００１３】[0013]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの動弁装置においては、図４に示す如く、吸気側の
第１カム軸１１４と排気側の第２カム軸１１６間の所定
の距離Ｌ１とし、シリンダヘッド幅を小としている。By the way, in the conventional engine valve operating system, as shown in FIG. 4, a predetermined distance L1 between the first cam shaft 114 on the intake side and the second cam shaft 116 on the exhaust side is shown. And the width of the cylinder head is small.
【００１４】しかし、２本のダブルチエンや２個のアジ
ャスタ、３個のガイドが使用されており、部品点数が増
加し、コストが大となって経済的に不利であるととも
に、重量が大となり、実用上不利であるという不都合が
ある。However, since two double chains, two adjusters and three guides are used, the number of parts is increased, the cost is increased and it is economically disadvantageous, and the weight is increased. However, there is an inconvenience that it is disadvantageous in practical use.
【００１５】また、２本のダブルチエンを使用すること
により、図５に示す如く、第１、第２ダブルチエン１２
４−１、１２４−２を夫々覆うチエンカバー１３２の上
部がエンジン１０２の前方に突出することとなり、エン
ジンが大型化し、車両へのエンジン搭載時の作業性が悪
いという不都合がある。Further, by using two double chains, as shown in FIG. 5, the first and second double chains 12 are used.
Since the upper part of the chain cover 132 that covers 4-1 and 124-2 respectively protrudes in front of the engine 102, the size of the engine becomes large and the workability when mounting the engine on a vehicle is poor.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのクランク軸から
の駆動力をダブルチエンを介して吸気側の第１カム軸と
排気側の第２カム軸とに夫々伝達させ、これら第１カム
軸及び第２カム軸により吸気バルブ及び排気バルブを夫
々開閉動作するエンジンの動弁装置において、前記クラ
ンク軸の一端にクランクスプロケットを設け、前記吸気
側の第１カム軸の一端に大径の第１カムスプロケットを
設け、前記排気側の第２カム軸の一端に大径の第２カム
スプロケットを設け、これら第１カムスプロケット及び
第２カムスプロケットの少なくとも一方のカムスプロケ
ット外周の噛合部を前記エンジンの前後方向にオフセッ
トさせて設けるとともに吸気側の第１カム軸と排気側の
第２カム軸間を所定の距離とすべく第１カムスプロケッ
ト及び第２カムスプロケットをオーバラップさせて配設
し、前記クランクスプロケットと第１カムスプロケット
と第２カムスプロケットとに唯一のダブルチエンを捲回
して設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention applies a driving force from a crankshaft of an engine through a double chain to a first camshaft on the intake side and a second camshaft on the exhaust side. In a valve operating system of an engine, which transmits and receives to a cam shaft respectively to open and close an intake valve and an exhaust valve by the first cam shaft and the second cam shaft, a crank sprocket is provided at one end of the crank shaft, A large diameter first cam sprocket is provided at one end of the first cam shaft, and a large diameter second cam sprocket is provided at one end of the second cam shaft on the exhaust side of the first cam sprocket and the second cam sprocket. At least one cam sprocket outer peripheral meshing portion is provided offset in the front-rear direction of the engine, and a portion between the intake-side first cam shaft and the exhaust-side second cam shaft is provided. The first cam sprocket and the second cam sprocket are arranged so as to overlap each other in order to achieve the above distance, and only one double chain is wound around the crank sprocket, the first cam sprocket and the second cam sprocket. Characterize.
【００１７】[0017]
【作用】上述の如く発明したことにより、大径の第１カ
ムスプロケット及び第２カムスプロケットの組付時に
は、吸気側の第１カム軸の一端に第１カムスプロケット
を配設し、排気側の第２カム軸の一端に第２カムスプロ
ケットを配設するとともに、第１カムスプロケット及び
第２カムスプロケットをオーバラップさせて配設し、吸
気側の第１カム軸と排気側の第２カム軸間を所定の距離
とし、クランク軸と第１カムスプロケットと第２カムス
プロケットとには唯一のダブルチエンを捲回し、部品点
数の減少及びエンジンのコンパクト化を図っている。With the invention as described above, when the large diameter first cam sprocket and the second cam sprocket are assembled, the first cam sprocket is arranged at one end of the intake side first cam shaft and the exhaust side The second cam sprocket is arranged at one end of the second cam shaft, and the first cam sprocket and the second cam sprocket are arranged so as to overlap each other, and the first cam shaft on the intake side and the second cam shaft on the exhaust side are arranged. With a predetermined distance between the crankshaft, the first cam sprocket and the second cam sprocket, only one double chain is wound to reduce the number of parts and make the engine compact.
【００１８】[0018]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１９】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図３において、２はエンジン、４はシリ
ンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッ
ドカバーである。1 to 3 show an embodiment of the present invention. 1 to 3, 2 is an engine, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, and 8 is a cylinder head cover.
【００２０】前記エンジン２のシリンダブロック４にク
ランク軸１０が配設され、シリンダヘッド６には、この
シリンダヘッド６の長手方向、つまりクランク軸１０の
長手方向に各気筒（図示せず）毎に対応して燃焼室１２
が形成されている。A crankshaft 10 is arranged in a cylinder block 4 of the engine 2, and a cylinder head 6 is provided in each cylinder (not shown) in the longitudinal direction of the cylinder head 6, that is, in the longitudinal direction of the crankshaft 10. Correspondingly combustion chamber 12
Are formed.
【００２１】また、この燃焼室１２には図示しない吸気
バルブ及び排気バルブが夫々配設されており、前記エン
ジン２のクランク軸１０からの駆動力を吸気側の第１カ
ム軸１４と排気側の第２カム軸１６とに夫々伝達させ、
これら第１カム軸１４及び第２カム軸１６により図示し
ない吸気バルブ及び排気バルブを夫々開閉動作させてい
る。In addition, an intake valve and an exhaust valve (not shown) are provided in the combustion chamber 12, respectively. The driving force from the crankshaft 10 of the engine 2 is supplied to the intake side first camshaft 14 and the exhaust side. To the second camshaft 16 respectively,
An intake valve and an exhaust valve (not shown) are opened and closed by the first cam shaft 14 and the second cam shaft 16, respectively.
【００２２】そして、前記クランク軸１０の一端１０ａ
にクランクスプロケット１８を設け、前記吸気側の第１
カム軸１４の一端１４ａに大径の第１カムスプロケット
２０を設けるとともに、前記排気側の第２カム軸１６の
一端１６ａに大径の第２カムスプロケット２２を設け
る。And, one end 10a of the crankshaft 10
A crank sprocket 18 on the intake side of the first
A large diameter first cam sprocket 20 is provided on one end 14a of the cam shaft 14, and a large diameter second cam sprocket 22 is provided on one end 16a of the second cam shaft 16 on the exhaust side.
【００２３】更に、これら第１カムスプロケット２０及
び第２カムスプロケット２２の少なくとも一方、例えば
第２カムスプロケット２２外周の噛合部２２ｓを前記エ
ンジン２の前方向にオフセットさせて設けるとともに、
吸気側の第１カム軸１４と排気側の第２カム軸１６間を
所定の距離Ｌとすべく第１カムスプロケット２０及び第
２カムスプロケット２２をオーバラップさせて配設し、
前記クランクスプロケット１８と第１カムスプロケット
２０と第２カムスプロケット２２とに唯一のダブルチエ
ン２４を捲回して設ける構成とする。Further, at least one of the first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22, for example, a meshing portion 22s on the outer periphery of the second cam sprocket 22 is provided while being offset in the front direction of the engine 2.
The first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22 are arranged so as to overlap each other so that the first cam shaft 14 on the intake side and the second cam shaft 16 on the exhaust side have a predetermined distance L.
The single double chain 24 is wound around the crank sprocket 18, the first cam sprocket 20, and the second cam sprocket 22.
【００２４】詳述すれば、前記第２カムスプロケット２
２外周の噛合部２２ｓのみを、図３に示す如く、前記エ
ンジン２の前後方向、例えば前方向にオフセットさせて
設け、第１カムスプロケット２０及び第２カムスプロケ
ット２２の取付面Ｆを略同一、つまり同一のダブルチエ
ン２４を捲回できる程度とするとともに、吸気側の第１
カム軸１４と排気側の第２カム軸１６間の距離Ｌを所定
距離、つまり従来のものと同一距離とすべく、第１カム
スプロケット２０及び第２カムスプロケット２２をオー
バラップさせて配設する。More specifically, the second cam sprocket 2
As shown in FIG. 3, only the outer peripheral meshing portion 22s is provided offset in the front-back direction of the engine 2, for example, in the front direction, and the mounting surfaces F of the first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22 are substantially the same. That is, the same double chain 24 can be wound, and the first side of the intake side
The first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22 are arranged so as to overlap each other so that the distance L between the cam shaft 14 and the second cam shaft 16 on the exhaust side is a predetermined distance, that is, the same distance as the conventional one. .
【００２５】また、唯一のダブルチエン２４を、図１に
示す如く、前記クランクスプロケット１８と第１カムス
プロケット２０と第２カムスプロケット２２とに捲回し
て設けるものである。このとき、図３に示す如く、ダブ
ルチエン２４の一側チエン２４ｘを第１カムスプロケッ
ト２０に捲回するとともに、他側チエン２４ｙを第２カ
ムスプロケット２２に捲回している。Further, as shown in FIG. 1, a unique double chain 24 is provided around the crank sprocket 18, the first cam sprocket 20, and the second cam sprocket 22. At this time, as shown in FIG. 3, one side chain 24x of the double chain 24 is wound around the first cam sprocket 20, and the other side chain 24y is wound around the second cam sprocket 22.
【００２６】更に、前記第１カムスプロケット２０と第
２カムスプロケット２２とを、従来のものに比し大径に
形成し、ダブルチエン２４に働く張力を低下させるもの
である。Further, the first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22 are formed to have a larger diameter than the conventional one, so that the tension acting on the double chain 24 is reduced.
【００２７】すなわち、第１カムスプロケット２０と第
２カムスプロケット２２の半径を従来のものに比し２倍
に形成すると、カム軸駆動トルクＴは、 Ｔ＝Ｒ・Ｆ Ｒ：カムスプロケット半径 Ｆ：張力 となり、カムスプロケット半径Ｒと張力Ｆとの関係は、 Ｆ＝Ｔ／Ｒ となることによって、カムスプロケット半径Ｒが２倍と
なると、張力Ｆが１／２となることが容易に理解でき
る。That is, when the radii of the first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22 are formed to be twice as large as those of the conventional one, the cam shaft driving torque T is T = R · F R: cam sprocket radius F: It becomes tension, and the relationship between the cam sprocket radius R and the tension F is as follows: F = T / R When the cam sprocket radius R doubles, it can be easily understood that the tension F becomes 1/2.
【００２８】また、前記ダブルチエン２４には、ダブル
チエン２４の揺動を防止し、正確なカムタイミングを維
持すべく夫々１個のテンショナ２６とアジャスタ２８と
ガイド３０とが配設されている。The double chain 24 is provided with a tensioner 26, an adjuster 28, and a guide 30, respectively, in order to prevent the double chain 24 from swinging and maintain accurate cam timing.
【００２９】なお符号３２は、前記エンジン２の前方側
からダブルチエン２４を覆うチエンカバーである。Reference numeral 32 is a chain cover that covers the double chain 24 from the front side of the engine 2.
【００３０】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００３１】前記第１カムスプロケット２０及び第２カ
ムスプロケット２２の組付時には、図１〜図３に示す如
く、吸気側の第１カム軸１４の一端１４ａに第１カムス
プロケット２０を配設するとともに、排気側の第２カム
軸１６の一端１６ａに第２カムスプロケット２２を配設
する。When the first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22 are assembled, the first cam sprocket 20 is arranged at one end 14a of the intake-side first cam shaft 14 as shown in FIGS. At the same time, the second cam sprocket 22 is arranged at one end 16a of the second cam shaft 16 on the exhaust side.
【００３２】そしてこのとき、第１カムスプロケット２
０及び第２カムスプロケット２２の取付面Ｆを略同一と
するとともに、第１カムスプロケット２０及び第２カム
スプロケット２２をオーバラップさせて配設し、吸気側
の第１カム軸１４と排気側の第２カム軸１６間の距離Ｌ
を従来のものと同一距離としている。At this time, the first cam sprocket 2
0 and the mounting surface F of the second cam sprocket 22 are substantially the same, the first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22 are arranged so as to overlap, and the first cam shaft 14 on the intake side and the exhaust side Distance L between the second cam shafts 16
Is the same distance as the conventional one.
【００３３】また、前記クランク軸１０と第１カムスプ
ロケット２０と第２カムスプロケット２２とには唯一の
ダブルチエン２４を捲回する。A single double chain 24 is wound around the crankshaft 10, the first cam sprocket 20, and the second cam sprocket 22.
【００３４】これにより、第１カムスプロケット２０と
第２カムスプロケット２２との大径化によって張力を減
少させることができ、チエンの強度上、スプロケットの
単列化が可能となってアイドラスプロケットを廃止で
き、ダブルチエンやアジャスタ、そしてガイドの部品点
数を夫々減少し得て、コストを低減でき、経済的に有利
であるとともに、重量も軽減でき、実用上有利である。As a result, the tension can be reduced by increasing the diameters of the first cam sprocket 20 and the second cam sprocket 22, and in terms of the strength of the chain, the sprocket can be made into a single row and the idler sprocket can be eliminated. In addition, the number of parts of the double chain, the adjuster, and the guide can be reduced respectively, which can reduce the cost, which is economically advantageous and also the weight can be reduced, which is practically advantageous.
【００３５】また、唯一のダブルチエン２４を使用する
ことにより、図２に示す如く、ダブルチエン２４を覆う
チエンカバー３２の上部が平坦形状となり、チエンカバ
ー３２の上部がエンジン２の前方に突出する惧れがな
く、エンジンをコンパクト化することができ、車両への
エンジン搭載時の作業性を向上し得る。Further, by using only one double chain 24, as shown in FIG. 2, the upper part of the chain cover 32 covering the double chain 24 has a flat shape, and the upper part of the chain cover 32 projects to the front of the engine 2. There is no fear that the engine can be made compact and the workability when the engine is mounted on the vehicle can be improved.
【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but various application modifications are possible.
【００３７】例えば、この発明の実施例においては、前
記第２カムスプロケット外周の噛合部のみをエンジンの
前方向にオフセットさせて設けたが、第１カムスプロケ
ット外周の噛合部のみをエンジンの後方向に、あるいは
両カムスプロケット外周の噛合部を夫々前方向及び後方
向にオフセットさせる構成とすることもできる。For example, in the embodiment of the present invention, only the meshing portion on the outer periphery of the second cam sprocket is provided offset in the forward direction of the engine, but only the meshing portion on the outer periphery of the first cam sprocket is arranged in the rearward direction of the engine. Alternatively, the meshing portions on the outer circumferences of both cam sprockets may be offset in the front and rear directions, respectively.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのクランク軸の一端にクランクスプロケッ
トを設け、吸気側の第１カム軸の一端に大径の第１カム
スプロケットを設け、排気側の第２カム軸の一端に大径
の第２カムスプロケットを設け、これら第１カムスプロ
ケット及び第２カムスプロケットの少なくとも一方のカ
ムスプロケット外周の噛合部をエンジンの前後方向にオ
フセットさせて設けるとともに、吸気側の第１カム軸と
排気側の第２カム軸間を所定の距離とすべく第１カムス
プロケット及び第２カムスプロケットをオーバラップさ
せて配設し、クランクスプロケットと第１カムスプロケ
ットと第２カムスプロケットとに唯一のダブルチエンを
捲回して設けたので、第１カムスプロケットと第２カム
スプロケットとの大径化によって張力を減少させること
ができ、チエンの強度上、スプロケットの単列化が可能
となってアイドラスプロケットを廃止でき、ダブルチエ
ンやアジャスタ、そしてガイドの部品点数を夫々減少し
得て、コストを低減でき、経済的に有利であるととも
に、重量も軽減でき、実用上有利である。また、唯一の
ダブルチエンを使用することにより、ダブルチエンを覆
うチエンカバー上部が平坦形状となり、チエンカバー上
部がエンジンの前方に突出する惧れが全くなく、エンジ
ンをコンパクト化することができ、車両へのエンジン搭
載時の作業性を向上し得るものである。As described above in detail, according to the present invention, the crank sprocket is provided at one end of the crankshaft of the engine, the large-diameter first cam sprocket is provided at one end of the first camshaft on the intake side, and the exhaust gas is exhausted. A large-diameter second cam sprocket is provided at one end of the second cam shaft on the side, and a meshing portion on the outer periphery of at least one of the first cam sprocket and the second cam sprocket is provided offset in the front-rear direction of the engine. , The first cam sprocket and the second cam sprocket are arranged so as to overlap each other so that the first cam shaft on the intake side and the second cam shaft on the exhaust side have a predetermined distance. Since the only double chain is wound around the second cam sprocket, the first cam sprocket and the second cam sprocket The diameter can reduce the tension, the chain can be made into a single row, the idler sprocket can be eliminated due to the strength of the chain, the number of parts of the double chain, the adjuster, and the guide can be reduced respectively, and the cost can be reduced. Can be reduced, which is economically advantageous and the weight can be reduced, which is practically advantageous. Also, by using the only double chain, the upper part of the chain cover that covers the double chain has a flat shape, there is no fear that the upper part of the chain cover will protrude in front of the engine, and the engine can be made compact. It is possible to improve workability when the engine is mounted on the.
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの動弁装置の
概略正面図である。FIG. 1 is a schematic front view of a valve operating system for an engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１の〓−〓線による概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along the line 〓-〓 of FIG.
【図３】図１の矢視〓部分の概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a portion of FIG.
【図４】この発明の従来の技術を示すエンジンの動弁装
置の概略正面図である。FIG. 4 is a schematic front view of a valve train for an engine showing a conventional technique of the present invention.
【図５】図４のＶ−Ｖ線による概略断面図である。5 is a schematic cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】図４の矢視〓部分の概略図である。FIG. 6 is a schematic view of a portion of FIG.
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダヘッドカバー １０ クランク軸 １２ 燃焼室 １４ 吸気側の第１カム軸 １４ａ 一端 １６ 排気側の第２カム軸 １６ａ 一端 １８ クランクスプロケット ２０ 第１カムスプロケット ２２ 第２カムスプロケット ２２ｓ 噛合部 ２４ ダブルチエン ２６ テンショナ ２８ アジャスタ ３０ ガイド ３２ チエンカバー 2 engine 4 cylinder block 6 cylinder head 8 cylinder head cover 10 crankshaft 12 combustion chamber 14 intake side first camshaft 14a one end 16 exhaust side second camshaft 16a one end 18 crank sprocket 20 first cam sprocket 22 second cam sprocket 22s meshing part 24 double chain 26 tensioner 28 adjuster 30 guide 32 chain cover
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年４月２０日[Submission date] April 20, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
【図６】 [Figure 6]
【図５】 [Figure 5]
Claims (2)
ブルチエンを介して吸気側の第１カム軸と排気側の第２
カム軸とに夫々伝達させ、これら第１カム軸及び第２カ
ム軸により吸気バルブ及び排気バルブを夫々開閉動作す
るエンジンの動弁装置において、前記クランク軸の一端
にクランクスプロケットを設け、前記吸気側の第１カム
軸の一端に大径の第１カムスプロケットを設け、前記排
気側の第２カム軸の一端に大径の第２カムスプロケット
を設け、これら第１カムスプロケット及び第２カムスプ
ロケットの少なくとも一方のカムスプロケット外周の噛
合部を前記エンジンの前後方向にオフセットさせて設け
るとともに吸気側の第１カム軸と排気側の第２カム軸間
を所定の距離とすべく第１カムスプロケット及び第２カ
ムスプロケットをオーバラップさせて配設し、前記クラ
ンクスプロケットと第１カムスプロケットと第２カムス
プロケットとに唯一のダブルチエンを捲回して設けたこ
とを特徴とするエンジンの動弁装置。1. A first camshaft on the intake side and a second camshaft on the exhaust side for driving force from an engine crankshaft via a double chain.
In a valve operating system of an engine, which transmits and receives to a cam shaft respectively to open and close an intake valve and an exhaust valve by the first cam shaft and the second cam shaft, a crank sprocket is provided at one end of the crank shaft, A large diameter first cam sprocket is provided at one end of the first cam shaft, and a large diameter second cam sprocket is provided at one end of the second cam shaft on the exhaust side of the first cam sprocket and the second cam sprocket. At least one cam sprocket outer peripheral meshing portion is provided to be offset in the front-rear direction of the engine, and the first cam sprocket and the first cam sprocket and the first cam sprocket are arranged so as to maintain a predetermined distance between the intake-side first cam shaft and the exhaust-side second cam shaft. The two cam sprockets are arranged so as to overlap each other, and the crank sprockets, the first cam sprockets and the second cam sprockets are uniquely arranged. Valve operating system for an engine, wherein a double chain turned provided wound in.
ンク軸の一端にクランクスプロケットを設け、吸気側の
第１カム軸の一端に大径の第１カムスプロケットを設け
るとともに、排気側の第２カム軸の一端に大径の第２カ
ムスプロケットを設け、第２カムスプロケット外周の噛
合部のみを前記エンジンの前方向にオフセットさせて設
け、吸気側の第１カム軸と排気側の第２カム軸間を所定
の距離且つ第１カムスプロケット及び第２カムスプロケ
ットの取付面を略同一とすべく第１カムスプロケット及
び第２カムスプロケットをオーバラップさせて配設し、
一側チエンを第１カムスプロケットに捲回するとともに
他側チエンを第２カムスプロケットに捲回するダブルチ
エンを設けた特許請求の範囲の請求項１に記載のエンジ
ンの動弁装置。2. In the engine valve operating system, a crank sprocket is provided at one end of a crank shaft, a large-diameter first cam sprocket is provided at one end of a first cam shaft on the intake side, and a second cam on the exhaust side is provided. A large-diameter second cam sprocket is provided at one end of the shaft, and only the meshing portion on the outer periphery of the second cam sprocket is provided offset in the forward direction of the engine. The intake-side first camshaft and the exhaust-side second camshaft The first cam sprocket and the second cam sprocket are arranged so as to overlap each other with a predetermined distance and the mounting surfaces of the first cam sprocket and the second cam sprocket are substantially the same,
The valve operating system for the engine according to claim 1, further comprising a double chain that winds the one side chain around the first cam sprocket and the other side chain around the second cam sprocket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303293A JPH06248968A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Valve system of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303293A JPH06248968A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Valve system of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248968A true JPH06248968A (en) | 1994-09-06 |
Family
ID=13217587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6303293A Pending JPH06248968A (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Valve system of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06248968A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6743133B2 (en) * | 2000-04-19 | 2004-06-01 | Joh. Winkelhofer & Sohne Gmbh Und Co. Kg | Chain drive, especially a camshaft/camshaft drive for a motor vehicle |
| KR100737322B1 (en) * | 2004-11-26 | 2007-07-09 | 조. 빈클호퍼 ＆ 쉐네 지엠비에치 ＆ 컴퍼니. 케이지 | Chain drive with chain wheel and aligned support wheel |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP6303293A patent/JPH06248968A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6743133B2 (en) * | 2000-04-19 | 2004-06-01 | Joh. Winkelhofer & Sohne Gmbh Und Co. Kg | Chain drive, especially a camshaft/camshaft drive for a motor vehicle |
| KR100737322B1 (en) * | 2004-11-26 | 2007-07-09 | 조. 빈클호퍼 ＆ 쉐네 지엠비에치 ＆ 컴퍼니. 케이지 | Chain drive with chain wheel and aligned support wheel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4414329B2 (en) | Oil strainer support structure for engine | |
| JPS6133970B2 (en) | ||
| US4674452A (en) | Camshaft driving system for internal combustion engine | |
| JPH1089147A (en) | Cylinder head structure of internal combustion engine | |
| WO2009107668A1 (en) | Timing transmission mechanism in engine | |
| US5178108A (en) | Camshaft drive for an automotive engine | |
| JP3194568B2 (en) | Chain drive mechanism of internal combustion engine | |
| US6953015B2 (en) | Engine | |
| JPH06248968A (en) | Valve system of engine | |
| JP3237739B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US4776307A (en) | Multi-cylinder/combustion engine | |
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JP2004278447A (en) | Overhead cam type engine | |
| JP4408747B2 (en) | Engine with variable valve timing mechanism | |
| JP3591117B2 (en) | Timing adjustment device for engine valve train drive | |
| JPH073167B2 (en) | Camshaft drive for 4-cycle engine | |
| JP2006183623A (en) | Cam drive device of engine | |
| JP2006177237A (en) | Tensioner lifter attachment structure for v type engine | |
| JP3304455B2 (en) | Camshaft drive for V-type engine | |
| JP2667452B2 (en) | 4-cycle engine for motorcycles | |
| JPH0611002A (en) | Chain tensioner | |
| JP2700376B2 (en) | Valve mechanism of OHC engine | |
| KR950005824B1 (en) | Inlet & outlet valve systemof internal combustion engine | |
| JP2006090247A (en) | Parallel multiple cylinder engine for motorcycle and motorcycle loaded with parallel multiple cylinder engine | |
| JPH0577522U (en) | Engine cylinder head cover structure |