JPH06247234A - Traffic accident countermeasure device for car - Google Patents
Traffic accident countermeasure device for carInfo
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- JPH06247234A JPH06247234A JP3656993A JP3656993A JPH06247234A JP H06247234 A JPH06247234 A JP H06247234A JP 3656993 A JP3656993 A JP 3656993A JP 3656993 A JP3656993 A JP 3656993A JP H06247234 A JPH06247234 A JP H06247234A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両の交通事故対策
装置、特に、自車に事故が発生した際に車両の各電気系
統に対する車載バッテリからの給電を自動的に遮断し得
るようにした車両の交通事故対策装置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle traffic accident countermeasure device, and more particularly to a device for automatically shutting off power supply from an on-vehicle battery to each electric system of a vehicle when an accident occurs in the vehicle. Regarding improvement of a vehicle traffic accident countermeasure device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両において、自車に
事故が発生した際の安全性を高め被害を最小限に止どめ
るための、所謂、交通事故対策装置として、例えば加速
度センサ等によって自車に事故が発生したことを検出
し、事故発生時には、車両の各電気系統に対する車載バ
ッテリからの給電を自動的に遮断し得るようにしたもの
が知られている(例えば、特開昭６１−２６９８２６号
公報あるいは実開平２−１４４２号公報参照)。かかる
装置を備えることにより、衝突等の事故発生時に、電気
系統のスパークや過熱などに起因する火災等の二次災害
が生じることを有効に防止し、事故による被害を最小限
に止どめることができる。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle such as an automobile, a so-called traffic accident countermeasure device, for example, an acceleration sensor, is provided as a so-called traffic accident countermeasure device for improving safety and minimizing damage when an accident occurs in the vehicle. It is known that an accident is detected in a vehicle by means of a vehicle, and when an accident occurs, power supply from an on-board battery to each electric system of the vehicle can be automatically cut off (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-2699826 or Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-1442). By providing such a device, it is possible to effectively prevent the occurrence of secondary disasters such as fires caused by sparks or overheating of the electrical system when an accident such as a collision occurs, and to minimize the damage caused by the accident. be able to.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
交通事故対策装置は、いずれも、事故発生時には全ての
電気系統への給電を遮断するものであるので、事故発生
時の安全性向上に寄与し得る各種装置、例えば、エアバ
ッグ装置やプリテンショナーベルトなど、車両衝突時に
乗員を拘束してその保護を図る乗員保護装置、あるいは
所謂アンチスキッドブレーキ装置(以下、ＡＢＳ装置と
略称する)など、車両制動時における車輪のスリップ状
態を制御し得る車両の制動制御装置、もしくは自動車電
話や自動緊急通報装置など、通信手段を介して車外に事
故発生の旨を通報し得る通報装置、更には、ホーンやラ
ンプなど、自車の存在を周囲に認識させ得る自車認識装
置等についても、その電気系統への給電が遮断されてし
まい、各装置が有効に機能し得なくなるという問題があ
った。However, since all the conventional traffic accident countermeasure devices cut off the power supply to all electric systems when an accident occurs, they contribute to the improvement of safety when an accident occurs. Various devices to be obtained, such as an airbag device and a pretensioner belt, an occupant protection device for restraining an occupant in a vehicle collision to protect the occupant, or a so-called anti-skid brake device (hereinafter referred to as ABS device), etc. A braking control device for a vehicle capable of controlling the slip state of the wheels at a time, or a reporting device capable of reporting the occurrence of an accident to the outside of the vehicle via a communication means such as a car telephone or an automatic emergency reporting device, and further, a horn or a lamp. For example, even for a vehicle recognition device that can recognize the presence of the vehicle itself, the power supply to the electric system is cut off, and each device is effective. There is a problem that will not give work.
【０００４】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、事故発生時に車載バッテリから車両の
各電気系統への給電を自動的に遮断し得るようにした車
両の交通事故対策装置において、事故発生時の安全装置
など特定の装置・機器についてはその作動を確保できる
ようにすることを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a vehicle traffic accident countermeasure device capable of automatically cutting off power supply from an on-vehicle battery to each electric system of the vehicle when an accident occurs. In the above, the purpose is to ensure the operation of specific devices and equipment such as safety devices in the event of an accident.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、自車に事故が発生したことを検出する事故検出
手段と、車両の各電気系統に対する車載バッテリからの
給電状態を制御する給電制御手段とを備え、上記事故検
出手段が事故発生を検出した際には、上記バッテリから
の上記各電気系統への給電を自動的に遮断し得るように
した車両の交通事故対策装置において、上記給電制御手
段は、上記事故検出手段が事故発生を検出した場合で
も、所定の電気系統に対しては上記バッテリからの給電
が継続されるように制御することを特徴としたものであ
る。Therefore, the first invention of the present application is to control an accident detection means for detecting occurrence of an accident in a vehicle and a power supply state from an on-vehicle battery to each electric system of the vehicle. In a traffic accident countermeasure device for a vehicle, which is provided with a power supply control means for controlling the power supply to the electric system from the battery when the accident detection means detects an accident. The power supply control means is characterized in that, even when the accident detection means detects the occurrence of an accident, the power supply control means continues the power supply from the battery to a predetermined electric system.
【０００６】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明に係る車両の交通事故対策装置において、上記所定の
電気系統は、事故発生時の安全性向上に寄与し得る安全
装置の電気系統であることを特徴としたものである。A second invention of the present application is the vehicle traffic accident countermeasure device according to the first invention, wherein the predetermined electric system is an electric device of a safety device that can contribute to the improvement of safety when an accident occurs. It is characterized by being a system.
【０００７】更に、本願の第３の発明は、上記第２の発
明に係る車両の交通事故対策装置において、上記安全装
置は、車両制動時における車輪のスリップ状態を制御し
得る車両の制動制御装置であることを特徴としたもので
ある。Further, a third invention of the present application is the vehicle traffic accident countermeasure device according to the second invention, wherein the safety device is capable of controlling a slip state of a wheel during vehicle braking. It is characterized by being.
【０００８】また、更に、本願の第４の発明は、上記第
２の発明に係る車両の交通事故対策装置において、上記
安全装置は、車両衝突時に乗員の保護を図る事故発生時
の乗員保護装置であることを特徴としたものである。Further, a fourth invention of the present application is the vehicle traffic accident countermeasure device according to the second invention, wherein the safety device protects an occupant in the event of a vehicle collision. It is characterized by being.
【０００９】また、更に、本願の第５の発明は、上記第
３または第４の発明に係る車両の交通事故対策装置にお
いて、上記安全装置の電気系統に対する上記バッテリか
らの給電は、上記事故検出手段による事故発生の検出
後、所定時間が経過すれば遮断されることを特徴とした
ものである。Furthermore, a fifth invention of the present application is the vehicle traffic accident countermeasure device according to the third or fourth invention, wherein the electric power supplied from the battery to the electric system of the safety device is the accident detection. It is characterized in that it is cut off when a predetermined time has elapsed after the occurrence of an accident by the means was detected.
【００１０】また、更に、本願の第６の発明は、上記第
２の発明に係る車両の交通事故対策装置において、上記
安全装置は、通信手段を介して車外に事故発生の旨を通
報し得る通報装置であることを特徴としたものである。Furthermore, a sixth invention of the present application is the vehicle traffic accident countermeasure device according to the second invention, wherein the safety device can notify the outside of the vehicle of the occurrence of the accident via a communication means. It is characterized by being a reporting device.
【００１１】また、更に、本願の第７の発明は、上記第
２の発明に係る車両の交通事故対策装置において、上記
安全装置は、自車の存在を周囲に認識させ得る自車認識
装置であることを特徴としたものである。Furthermore, a seventh invention of the present application is the vehicle traffic accident countermeasure device according to the second invention, wherein the safety device is a vehicle recognition device capable of recognizing the presence of the vehicle around. It is characterized by that.
【００１２】また、更に、本願の第８の発明は、上記第
１乃至第７の発明に係る車両の交通事故対策装置におい
て、上記給電制御手段には、上記各電気系統に対する上
記バッテリからの給電が自動的に遮断された後、乗員の
マニュアル操作により、この遮断状態をキャンセルして
給電状態に復帰させる復帰手段が付設されていることを
特徴としたものである。Further, an eighth invention of the present application is the vehicle traffic accident countermeasure device according to the first to seventh inventions, wherein the power supply control means is configured to supply power from the battery to each of the electric systems. After being automatically shut off, a return means is provided for canceling the shut-off state and returning to the power supply state by a manual operation of an occupant.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記事故検
出手段と給電制御手段とを備えたことにより、自車に事
故が発生した際には、事故発生時またはその後において
も作動を確保すべき装置の電気系統など所定の電気系統
に対する給電状態は維持したままで、その他の各電気系
統に対する給電を自動的に遮断することができる。すな
わち、事故発生時には、電気系統のスパークや過熱など
による二次災害の発生を有効に防止しつつ、特定の装置
については、確実に給電状態を保ちその作動を確保する
ことができるようになる。According to the first invention of the present application, the provision of the accident detection means and the power supply control means makes it possible to operate the vehicle when an accident occurs in the vehicle or even after the accident occurs. It is possible to automatically cut off the power supply to each of the other electric systems while maintaining the power supply state to the predetermined electric system such as the electric system of the device to be secured. That is, when an accident occurs, it is possible to effectively prevent the occurrence of a secondary disaster due to sparking or overheating of the electric system, and to reliably maintain the power supply state and ensure the operation of the specific device.
【００１４】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、事故発生時の安全性向上に寄与し得る安全装
置の電気系統に対しては給電が継続されるので、事故発
生時またはその後においても上記安全装置については作
動させることが可能になり、事故発生時の安全性を高め
ることができる。Further, according to the second invention of the present application, basically, the same effect as that of the first invention can be obtained. In particular, since power is continuously supplied to the electric system of the safety device that can contribute to the improvement of safety in the event of an accident, it is possible to operate the above-mentioned safety device in the event of an accident or thereafter. The safety at the time of occurrence can be improved.
【００１５】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、車両制動時における車輪のスリップ状態を制
御し得る車両の制動制御装置、例えば、所謂ＡＢＳ装置
などについては、その電気系統に対する給電が継続さ
れ、作動可能な状態を維持できるので、衝突等の事故発
生後、車両の走行が直ちに停止されない場合には、車輪
がロック傾向になり過度のスリップが生じることを防止
して車両の操縦安定性を確保し、できるだけ短い制動距
離でかつ安全に車両の走行を停止させることができるよ
うになる。Further, according to the third invention of the present application, basically, the same effect as that of the second invention can be obtained. In particular, for a vehicle braking control device capable of controlling the slip state of the wheels during vehicle braking, for example, a so-called ABS device, etc., the electric power supply to the electric system is continued and the operable state can be maintained. If the vehicle does not stop running immediately after an accident, it prevents wheels from tending to lock and prevents excessive slippage, ensuring the stability of the vehicle's operation and ensuring the shortest possible braking distance and safe operation of the vehicle. You will be able to stop running.
【００１６】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第２の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、車両衝突時に乗員の保護を図る事故発
生時の乗員保護装置、例えばエアバッグ装置やプリテン
ショナーベルトなどについては、その電気系統に対する
給電が継続され、作動可能な状態を維持できるので、車
両衝突時における乗員保護性能をを維持し、衝突時の安
全性の確保を図ることができる。Further, according to the fourth invention of the present application,
Basically, the same effect as the second invention can be obtained. In particular, for an occupant protection device in the event of an accident, such as an airbag device or a pretensioner belt, which protects the occupant during a vehicle collision, power supply to its electrical system can be continued and an operable state can be maintained. Occupant protection performance can be maintained and safety in a collision can be ensured.
【００１７】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第３の発明または第４の発明と同様の
効果を奏することができ、特に、事故発生後、上記安全
装置(つまり車両の制動制御装置や乗員保護装置)の作動
完了に要する所定時間が経過すれば、当該安全装置の電
気系統に対する給電が遮断されるようにすることができ
るので、各安全装置を十分に作動させた上で、不要とな
った給電は遮断することができる。Further, according to the fifth invention of the present application,
Basically, the same effects as those of the third invention or the fourth invention can be obtained, and in particular, after the accident occurs, the operation of the safety device (that is, the braking control device of the vehicle or the occupant protection device) is completed. After the required predetermined time has elapsed, the power supply to the electric system of the safety device can be cut off.Therefore, it is possible to fully operate each safety device and cut off the unnecessary power supply. it can.
【００１８】また、更に、本願の第６の発明によれば、
基本的には、上記第２の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、通信手段を介して車外に事故発生の旨
を通報し得る通報装置、例えば、自動車電話や、所謂、
自動緊急通報装置などについては、その電気系統に対す
る給電が継続され、作動可能な状態を維持できるので、
事故発生時には、乗員が自力で通報できる場合は、上記
自動車電話を用いて車外に対し事故発生の旨を支障なく
通報することができ、また、上記自動緊急通報装置を備
えている車両では、乗員が自力で通報できない場合で
も、車外の所定の受信施設、すなわち病院や警察署ある
いは交通事故センタなど、更には、周辺走行中の他車や
路肩に設置された所謂ビーコン等に対して、支障なく、
事故発生の場所や状況について通報することができる。Further, according to the sixth invention of the present application,
Basically, the same effect as the second invention can be obtained. In particular, a reporting device capable of reporting the occurrence of an accident to the outside of the vehicle through the communication means, for example, a car phone or a so-called
For automatic emergency call devices, etc., the power supply to the electric system is continued and the operable state can be maintained.
In the event of an accident, if the occupant can report by himself / herself, he / she can use the above-mentioned car phone to report the occurrence of the accident to the outside of the vehicle without any hindrance. Even if they cannot report by themselves, they will not interfere with the prescribed reception facilities outside the vehicle, that is, hospitals, police stations, traffic accident centers, etc., as well as other vehicles running around and so-called beacons installed on the shoulders. ,
You can report the location and situation of the accident.
【００１９】また、更に、本願の第７の発明によれば、
基本的には、上記第２の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、自車の存在を周囲に認識させ得る自車
認識装置、例えばホーンやランプなどについては、その
電気系統に対する給電が継続され、作動可能な状態を維
持できるので、事故発生時には、支障なく、自車の存在
を後続車等の周辺車両に知らせることができる。Further, according to the seventh invention of the present application,
Basically, the same effect as the second invention can be obtained. In particular, for a vehicle recognition device that can recognize the presence of the vehicle around, such as a horn and a lamp, the power supply to the electric system is continued, and the operable state can be maintained, so that no trouble occurs when an accident occurs, The presence of the own vehicle can be notified to surrounding vehicles such as the following vehicle.
【００２０】また、更に、本願の第８の発明によれば、
基本的には、上記第１の発明乃至第７の発明と同様の効
果を奏することができる。その上、上記復帰手段を設け
たので、事故発生後、二次災害等に対する安全が確認さ
れた場合には、乗員のマニュアル操作で各電気系統に対
する給電を再開できるようになり、事故後における利便
性を確保することができる。Further, according to the eighth invention of the present application,
Basically, the same effects as those of the first to seventh inventions can be obtained. In addition, since the above-mentioned resetting means is provided, if the safety against secondary disasters is confirmed after the accident, it becomes possible to restart the power supply to each electric system by the manual operation of the occupant, which is convenient after the accident. It is possible to secure the sex.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車に
装備された各種機器・装置および電装品等の電気系統に
対する車載バッテリからの給電回路の全体構成を概略的
に表すブロック構成図であるが、この図に示すように、
本実施例では、より好ましくは、上記事故発生時におけ
る安全性向上の観点から、基本的に３種類のグループに
グループ分けされている。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a block configuration diagram schematically showing the overall configuration of a power supply circuit from an on-vehicle battery for electric systems such as various devices / apparatuses and electric components equipped in the vehicle according to the present embodiment. As shown
In the present embodiment, more preferably, basically, the three groups are divided into groups from the viewpoint of improving safety in the event of an accident.
【００２２】第１のグループは、自車に事故が発生した
場合でも、事故発生時の安全性向上に対して特に寄与す
ることがないもので、主として以下のようなものの電気
系統を含んでいる。 ・エンジン関係電装品１１: 例えば燃料制御系やエンジ
ン制御系等の各種電装品など。 ・燃料供給関係電装品１２: 例えば燃料タンクからエン
ジン側へ燃料を送給する燃料ポンプなど、事故発生時に
は最も優先的に給電を遮断してその作動を停止させるべ
き電気系統である。 ・ボディ関係電装品１３: 例えばフロントワイパ,サン
ルーフあるいはパワーアンテナ等の駆動系の電装品な
ど。 ・アクセサリ関係電装品１４: 例えばシガーライタある
いはオーディオ装置等。 ・室内照明関係電装品１５: ルームライト類。 ・空調関係電装品１６: 例えば送風ファン等の駆動系の
電装品など。 ・トラクションコントロール装置関係の電装品１７: 車
両走行時における駆動輪のスリップ状態を制御するもの
で、車両を停止させるべき場合にはＡＢＳ装置が優先的
に作動させられるので、事故発生時には不要である。The first group does not particularly contribute to the improvement of safety when an accident occurs in the own vehicle, and mainly includes the following electrical systems. . -Engine related electrical components 11: For example, various electrical components such as fuel control system and engine control system. -Fuel supply-related electrical component 12: An electrical system, such as a fuel pump that feeds fuel from a fuel tank to the engine side, which should most preferentially cut off power supply and stop its operation when an accident occurs. Body-related electrical components 13: For example, driveline electrical components such as front wipers, sunroofs, and power antennas. -Accessory-related electrical equipment 14: For example, a cigarette lighter or an audio device.・ Indoor lighting related electrical equipment 15: Room lights. -Air-conditioning-related electrical components 16: For example, electrical components for drive systems such as blower fans. -Electrical equipment 17 related to traction control device: This is for controlling the slip state of the drive wheels when the vehicle is running. When the vehicle should be stopped, the ABS device is preferentially operated, so it is unnecessary in the event of an accident. .
【００２３】第２のグループは、事故発生時の安全性向
上に寄与し得るもので、以下のようなものの電気系統を
含んでいる。 ・エアバッグ装置２１: 車両衝突時にエアバッグの展開
により乗員をシート側に拘束してその前動を規制し、乗
員を保護する。 ・ブレーキシステム２２: 車両制動時に車輪がロック傾
向となることを防止し、そのスリップ状態を制御し得る
ＡＢＳ装置を含むブレーキシステムである。The second group, which can contribute to the improvement of safety when an accident occurs, includes the following electrical systems. -Airbag device 21: When a vehicle collides, the airbag is deployed to restrain the occupant to the seat side and restrict the forward movement of the occupant to protect the occupant. Brake system 22: A brake system including an ABS device capable of preventing the wheels from tending to lock during vehicle braking and controlling the slip state thereof.
【００２４】第３のグループは、事故発生時およびその
後の安全性確保に寄与し得るもので、以下のようなもの
の電気系統を含んでいる。 ・自動緊急通報装置３１: 事故が発生した際に、車外の
所定の受信施設、すなわち、予め登録された病院や警察
署あるいは交通事故センタなど、もしくは、周辺走行中
の他車や路肩に設置された所謂ビーコン等に対して自動
的に発信し、事故発生の場所や状況について通報するこ
とができる。尚、自動車電話３３をこの緊急通報の通信
手段として用いることができる。 ・通報画面３２: 上記自動緊急通報装置３１が作動した
ことを画面上に表示して乗員に知らせるものである。 ・自動車電話３３ ・ホーン３４ ・ストップランプ３５,ヘッドランプ３６,テールランプ
３７等のランプ類。The third group, which can contribute to ensuring safety in the event of an accident and thereafter, includes the following electrical systems. -Automatic emergency call device 31: When an accident occurs, it is installed at a predetermined reception facility outside the vehicle, such as a pre-registered hospital, police station, or traffic accident center, or other vehicles or shoulders running around. It is also possible to automatically send a so-called beacon or the like to notify the location or situation of the accident. The car phone 33 can be used as a communication means for this emergency call. -Notification screen 32: The occupant is notified by displaying on the screen that the automatic emergency notification device 31 has been activated.・ Car phone 33 ・ Horn 34 ・ Lamps such as stop lamp 35, head lamp 36, tail lamp 37, etc.
【００２５】本実施例に係る自動車では、自車に衝突等
の事故が発生した際にこれを検出する事故検出センサ２
が設けられるとともに、該事故検出センサ２が事故発生
を検出した際には、車両に装備された各種機器・装置お
よび電装品等の電気系統について、上記のグループ分け
に応じて、当該電気系統に対する車載バッテリＢからの
給電を自動的に遮断し、あるいは継続するように制御す
る給電制御ユニット１が設けられている。尚、上記事故
検出センサ２としては、例えば、車両の加速度を検知す
る所謂Ｇセンサ、あるいは、エアバッグセンサやイナー
シャスイッチ等を用いることができる。In the vehicle according to this embodiment, an accident detection sensor 2 for detecting an accident such as a collision in the own vehicle.
Is provided, and when the accident detection sensor 2 detects the occurrence of an accident, the electric system such as various devices / equipment and electric components mounted on the vehicle is connected to the electric system according to the above grouping. A power supply control unit 1 is provided that automatically cuts off or continues power supply from the vehicle-mounted battery B. As the accident detection sensor 2, for example, a so-called G sensor that detects the acceleration of the vehicle, an airbag sensor, an inertia switch, or the like can be used.
【００２６】また、上記給電制御ユニット１には、上記
事故検出センサ２が事故発生を検出してからの経過時間
をカウントするタイマ４が付設されている。更に、上記
給電制御ユニット１には、上記各電気系統に対する上記
バッテリからの給電が自動的に遮断された後、乗員のマ
ニュアル操作により、この遮断状態をキャンセルして給
電状態に復帰させる復帰手段としてのキャンセルスイッ
チ３が付設されている。該キャンセルスイッチ３は、事
故発生後、二次災害等に対する安全が確認された場合に
は、乗員のマニュアル操作で各電気系統に対する給電を
再開できるようにするものであるが、例えば、事故検出
センサ２等の誤作動などによって電気系統への給電が遮
断された場合などにおいても、給電が遮断された電気系
統の復旧を簡単かつ迅速に行うために使用される。The power supply control unit 1 is also provided with a timer 4 for counting the elapsed time after the accident detection sensor 2 detects the occurrence of an accident. Further, the power supply control unit 1 is provided with a means for returning the power supply from the battery to the electric systems, which is automatically cut off, and then manually cut by an occupant to cancel the cutoff state and return to the power supply state. The cancel switch 3 is attached. The cancel switch 3 enables the power supply to each electric system to be restarted manually by the occupant when the safety against a secondary disaster is confirmed after the accident occurs. Even when the power supply to the electric system is cut off due to a malfunction of 2 or the like, it is used to easily and quickly restore the electric system whose power supply is cut off.
【００２７】上記第１グループの電気系統に対する第１
給電回路１０および第２グループの電気系統に対する第
２給電回路２０には、それぞれ各回路１０,２０におけ
る給電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り換える切換スイッチ１
０Ｓ,２０Ｓがそれぞれ介設されている。これら切換ス
イッチ１０Ｓ,２０Ｓは、通常時はＯＮ側に設定されて
いて給電回路１０,２０を通電状態に維持しているが、
上記給電制御ユニット１から給電遮断の制御信号が入力
された場合には、ＯＦＦ側に投入されて当該回路１０,
２０による給電が遮断されるようになっている。そし
て、その後、上記キャンセルスイッチ３がＯＮされた場
合には、ＯＦＦ側に倒されていた切換スイッチ１０Ｓ,
２０ＳはＯＮ側に復帰し、当該回路１０,２０の給電遮
断状態がキャンセルされ、給電状態に復帰するようにな
っている。一方、上記第３グループの電気系統に対する
第３給電回路３０に設けられた切換スイッチ３０Ｓは常
にＯＮ側に設定され、給電回路３０を常時通電状態に維
持している。The first to the first group of electrical systems
The power feeding circuit 10 and the second power feeding circuit 20 for the electric system of the second group have a changeover switch 1 for switching ON / OFF of the power feeding state in each of the circuits 10 and 20.
0S and 20S are provided respectively. These changeover switches 10S and 20S are normally set to the ON side to maintain the power supply circuits 10 and 20 in the energized state.
When a power cutoff control signal is input from the power supply control unit 1, the power is cut off to turn off the circuit 10.
The power supply by 20 is cut off. Then, after that, when the cancel switch 3 is turned on, the changeover switch 10S, which has been turned to the off side,
20S returns to the ON side, the power supply cutoff state of the circuits 10 and 20 is canceled, and the circuit returns to the power supply state. On the other hand, the changeover switch 30S provided in the third power feeding circuit 30 for the electric system of the third group is always set to the ON side, and the power feeding circuit 30 is always kept in the energized state.
【００２８】尚、本実施例では、上記したように、第１
および第２給電回路１０および２０について、各給電回
路１０,２０毎にその全体の給電状態のＯＮ／ＯＦＦを
切り換える切換スイッチ１０Ｓ,２０Ｓを設けるように
しているが、この代わりに、各電気系統毎に切換スイッ
チを設けてその給電状態のＯＮ／ＯＦＦを切換制御する
ようにしても良い。この場合には、必ずしも各グループ
毎に給電回路をまとめる必要がなく、給電回路を構成す
る際の自由度が高くなる。In this embodiment, as described above, the first
The second power supply circuits 10 and 20 are provided with change-over switches 10S and 20S for switching ON / OFF of the entire power supply state for each power supply circuit 10 and 20, but instead of this, for each electric system. Alternatively, a changeover switch may be provided to control ON / OFF of the power supply state. In this case, it is not always necessary to group the power supply circuits for each group, and the degree of freedom in configuring the power supply circuits increases.
【００２９】次に、上記各電気系統に対する上記給電制
御ユニット１による給電制御について、図２のフローチ
ャートを参照しながら説明する。システムがスタートす
ると、まず、ステップ＃１で、上記事故検出センサ２が
事故発生を検出したか否かを継続的に判定し、これがＹ
ＥＳとなった場合には、ステップ＃２で、第１給電回路
１０の切換スイッチ１０ＳがＯＦＦ側に切り換えられ、
第１グループの電気系統についてのみ、バッテリＢから
の給電が遮断される。このとき、第２および第３グルー
プの電気系統については給電状態が維持されている。Next, power supply control by the power supply control unit 1 for each of the electric systems will be described with reference to the flowchart of FIG. When the system starts, first, in step # 1, it is continuously judged whether or not the accident detection sensor 2 has detected the occurrence of an accident, and this is Y
If ES, in step # 2, the changeover switch 10S of the first power feeding circuit 10 is turned off,
The power supply from the battery B is cut off only for the electric system of the first group. At this time, the power supply state is maintained for the electric systems of the second and third groups.
【００３０】上記第１グループのものは、自車に事故が
発生した場合でも、事故発生時の安全性向上に対して特
に寄与することがないので、事故発生とともに給電が遮
断されることが望ましい。このように、事故発生時に、
不要な電気系統に対する給電を遮断することにより、電
気系統のスパークや過熱などによる二次災害の発生を有
効に防止することができる。また、特に、事故発生時に
は、燃料供給関係の電装品１２への給電が直ちに遮断さ
れることにより、燃料タンクからエンジン側への燃料供
給が直ちに停止され、火災による被害の拡大を防ぐこと
ができる。Even if an accident occurs in the own vehicle, the members of the first group do not particularly contribute to the improvement of safety at the time of the accident, so it is desirable to cut off the power supply when the accident occurs. . In this way, when an accident occurs,
By cutting off the power supply to unnecessary electric systems, it is possible to effectively prevent the occurrence of secondary disasters due to sparks or overheating of the electric systems. Further, in particular, when an accident occurs, the power supply to the electrical components 12 related to the fuel supply is immediately cut off, so that the fuel supply from the fuel tank to the engine side is immediately stopped, and the spread of damage due to the fire can be prevented. .
【００３１】一方、上記第２および第３グループのもの
は、事故発生時あるいは事故発生後の安全性確保に寄与
し得るものであるので、少なくとも事故発生後ある程度
の時間が経過するまでは給電状態を維持し、その作動を
確保する必要がある。従って、これらの電気系統につい
ては、事故発生時に給電が遮断されることはなく、作動
可能な状態が保たれている。このように、事故発生時ま
たはその後においても作動を確保すべき特定の安全装置
等の電気系統に対する給電状態は維持したままで、その
他の各電気系統に対する給電を自動的に遮断することに
より、電気系統に起因する二次災害の発生を有効に防止
しつつ、事故発生時またはその後においても上記安全装
置については作動させることが可能になり、事故発生時
の安全性を高めることができる。On the other hand, the second and third groups can contribute to ensuring safety at the time of an accident or after the accident occurs, so that the power supply state is maintained at least until a certain time has elapsed after the accident occurred. Need to be maintained and its operation ensured. Therefore, for these electric systems, the power supply is not cut off when an accident occurs, and the operable state is maintained. In this way, by automatically cutting off the power supply to other electrical systems while maintaining the power supply state to the electrical system such as a specific safety device that should ensure operation even after or after an accident occurs, While effectively preventing the occurrence of a secondary disaster due to the system, it becomes possible to operate the above-mentioned safety device at the time of an accident or after that, and the safety at the time of an accident can be enhanced.
【００３２】次に、ステップ＃３で、キャンセルスイッ
チ３がＯＮされたか否かが判定され、ＯＮされていない
場合には、ステップ＃４で、事故検出センサ２が事故発
生を検出してから所定時間が経過したか否か、つまり上
記タイマ４がカウントアップしたか否かが判定される。
本実施例では、この所定時間は、第２グループに属する
事故発生時の安全装置としてのエアバッグ装置２１およ
びブレーキシステム２２の作動が完了するために要する
十分な時間として、例えば５分間とした。Next, at step # 3, it is judged whether or not the cancel switch 3 is turned on. If not, at step # 4, a predetermined time is determined after the accident detection sensor 2 detects the occurrence of the accident. It is determined whether time has elapsed, that is, whether the timer 4 has counted up.
In the present embodiment, this predetermined time is set to, for example, 5 minutes, which is a sufficient time required to complete the operation of the airbag system 21 and the brake system 22 which are safety devices in the event of an accident belonging to the second group.
【００３３】そして、この所定時間(５分間)が経過する
と、ステップ＃５で、第２給電回路２０の切換スイッチ
２０ＳがＯＦＦ側に切り換えられ、第１グループに続い
て第２グループの電気系統についても、バッテリＢから
の給電が遮断される。このとき、第３グループの電気系
統については給電状態が維持されている。When this predetermined time (5 minutes) has elapsed, the changeover switch 20S of the second power feeding circuit 20 is turned off in step # 5, and the electric system of the second group is connected to the electric system of the first group. Also, the power supply from the battery B is cut off. At this time, the power supply state is maintained for the electric systems of the third group.
【００３４】このように、車両衝突時に乗員の保護を図
る事故発生時の乗員保護装置であるエアバッグ装置２１
について、事故発生後もその電気系統に対する給電が継
続され、作動可能な状態が維持されることにより、車両
衝突時における乗員保護性能をを維持し、衝突時の安全
性の確保を図ることができる。As described above, the airbag device 21 which is an occupant protection device in the event of an accident in which the occupant is protected in the event of a vehicle collision
With regard to the above, by continuing to supply electric power to the electric system even after the occurrence of an accident and maintaining an operable state, it is possible to maintain occupant protection performance in the event of a vehicle collision and ensure safety in the event of a collision. .
【００３５】また、車両制動時における車輪のスリップ
状態を制御し得る車両の制動制御装置である所謂ＡＢＳ
装置を含むブレーキシステム２２について、事故発生後
もその電気系統に対する給電が継続され、作動可能な状
態が維持されることにより、衝突等の事故発生後、車両
の走行が直ちに停止されない場合には、車輪がロック傾
向となり過度のスリップが生じることを防止して車両の
操縦安定性を確保し、できるだけ短い制動距離でかつ安
全に車両の走行を停止させることができるようになる。Further, a so-called ABS which is a vehicle braking control device capable of controlling a slip state of wheels during vehicle braking.
Regarding the brake system 22 including the device, when the electric power is continuously supplied to the electric system even after the occurrence of the accident and the operable state is maintained, the traveling of the vehicle is not immediately stopped after the occurrence of the accident such as a collision, It is possible to prevent the wheels from tending to lock and to prevent excessive slippage, to ensure the steering stability of the vehicle, and to stop the traveling of the vehicle safely with a braking distance as short as possible.
【００３６】更に、事故発生後、上記各安全装置(エア
バッグ装置２１およびブレーキシステム２２)の作動が
完了するために要する十分な上記所定時間が経過すれ
ば、これら安全装置２１,２２の電気系統に対する給電
が遮断されるようにしたので、各安全装置２１,２２を
十分に作動させた上で、不要となった給電は遮断するこ
とができる。Further, after the occurrence of the accident, if the predetermined time sufficient for completing the operation of each of the safety devices (the air bag device 21 and the brake system 22) has passed, the electrical system of these safety devices 21, 22 is completed. Since the power supply to the device is cut off, the safety devices 21 and 22 can be fully operated and the power supply that is no longer needed can be cut off.
【００３７】その後、ステップ＃６で、キャンセルスイ
ッチ３がＯＮされたか否かが判定され、ＯＮされていな
い場合には、制御が終了し、各電気系統に対する給電状
態はそのままに維持される。すなわち、第１および第２
グループの電気系統については給電が遮断されたままで
あり、一方、第３グループの電気系統については、事故
が発生してから所定時間が経過した後においても安全性
の確保に寄与し得るものであるので、給電状態が維持さ
れ続けることになる。After that, in step # 6, it is judged whether or not the cancel switch 3 is turned on. If not, the control is ended and the power supply state to each electric system is maintained as it is. That is, the first and second
Power supply to the electric system of the group remains cut off, while electric power of the electric system of the third group can contribute to ensuring safety even after a lapse of a predetermined time from the occurrence of the accident. Therefore, the power supply state is continuously maintained.
【００３８】上記第３グループの電気系統には、通信手
段を介して車外に事故発生の旨を通報し得る通報装置と
しての自動緊急通報装置３１や自動車電話３３、あるい
は、上記自動緊急通報装置３１が作動したことを画面表
示で乗員に知らせる通報画面３２、更には自車の存在を
周囲に認識させ得る自車認識装置としてのホーン３４も
しくはストップランプ３５,ヘッドランプ３６及びテー
ルランプ３７等のランプ類が含まれている。このよう
に、通信手段を介して車外に事故発生の旨を通報し得る
通報装置としての自動車電話３３や自動緊急通報装置３
１などについて、その電気系統に対する給電が継続さ
れ、作動可能な状態が維持されることにより、事故発生
時には、乗員が自力で通報できる場合は、上記自動車電
話３３を用いて車外に対し事故発生の旨を支障なく通報
することができ、また、乗員が自力で通報できない場合
でも、上記自動緊急通報装置３１の作動によって、車外
の所定の受信施設、すなわち病院や警察署あるいは交通
事故センタなど、更には、周辺走行中の他車や路肩に設
置された所謂ビーコン等に対して、支障なく、事故発生
の場所や状況について通報することができる。In the electric system of the third group, an automatic emergency notification device 31 or a car telephone 33 as a notification device capable of reporting the occurrence of an accident to the outside of the vehicle through a communication means, or the automatic emergency notification device 31. Screen 32 for notifying the occupant that the vehicle has been activated, and further lamps such as a horn 34 or a stop lamp 35, a head lamp 36, and a tail lamp 37 as a vehicle recognition device capable of recognizing the presence of the vehicle around. It is included. In this way, the car telephone 33 or the automatic emergency notification device 3 as a notification device capable of reporting the occurrence of an accident to the outside of the vehicle through the communication means.
When the occupant can report by himself / herself at the time of the accident by continuously supplying electric power to the electric system and maintaining the operable state of the electric car 1 etc. Even if the occupant cannot make a report by himself / herself, and even if the occupant cannot make a report by himself / herself, the operation of the automatic emergency notification device 31 causes a predetermined reception facility outside the vehicle, that is, a hospital, a police station, a traffic accident center, or the like. Can notify the location and situation of the accident without obstacle to other vehicles running around, so-called beacons, etc. installed on the shoulders of the road.
【００３９】また、自車の存在を周囲に認識させ得る自
車認識装置、例えばホーン３４やランプ類３５,３６,３
７などについても、その電気系統に対する給電が継続さ
れ、作動可能な状態を維持できるので、事故発生時に
は、支障なく、自車の存在を後続車等の周辺車両に知ら
せることができる。Further, a vehicle recognizing device capable of recognizing the presence of the vehicle itself, for example, the horn 34 and lamps 35, 36, 3
As for 7 and the like, since the electric power is continuously supplied to the electric system and the operable state can be maintained, it is possible to inform the surrounding vehicles such as the following vehicles of the existence of the own vehicle without any trouble when an accident occurs.
【００４０】尚、上記ステップ＃３またはステップ＃６
での判定結果がＹＥＳの場合、つまりキャンセルスイッ
チ３がＯＮされた場合には、バッテリＢからの給電が遮
断されている電気系統について遮断状態がキャンセルさ
れ、給電状態に復帰するようになっている。このよう
に、上記キャンセルスイッチ３を設けたことにより、事
故発生後、二次災害等に対する安全が確認された場合に
は、乗員のマニュアル操作で各電気系統に対する給電を
再開できるようになり、事故後における利便性を確保す
ることができる。また、例えば事故検出センサ２等の誤
作動などによって電気系統への給電が遮断された場合に
も、給電が遮断された電気系統の復旧が簡単かつ迅速に
行える。The above step # 3 or step # 6
If the determination result in step S3 is YES, that is, if the cancel switch 3 is turned on, the cutoff state of the electric system in which the power supply from the battery B is cut off is canceled and the power supply state is restored. . By providing the cancel switch 3 in this way, when safety is confirmed against a secondary disaster or the like after the occurrence of an accident, the power supply to each electric system can be restarted by the manual operation of the occupant. It is possible to secure convenience later. Further, for example, even when power supply to the electric system is cut off due to malfunction of the accident detection sensor 2 or the like, the electric system whose power supply is cut off can be easily and promptly restored.
【００４１】また、本実施例に係る自動車電話３３は、
より好ましくは、事故発生が検出された際には、その通
話機能が高められるように構成されている。すなわち、
図３のフローチャートを参照しながら説明すれば、ステ
ップ＃１１で、事故発生が検出されたか否かが判定さ
れ、この判定結果がＹＥＳになった場合には、ステップ
＃１２で、上記自動車電話３３の通話音量,マイク感度
および送信出力が通常よりも所定量だけ高められる。次
に、ステップ＃１３で、キャンセルスイッチ３がＯＮさ
れたか否かが判定され、ＯＮされていなければ制御が終
了し、自動車電話３３はその通話機能が高められた状態
に維持される。一方、キャンセルスイッチ３がＯＮされ
た場合(ステップ＃１３:ＹＥＳ)には、ステップ＃１４
で、上記通話機能が通常状態に復帰するようになってい
る。Further, the car telephone 33 according to this embodiment is
More preferably, when an accident is detected, the call function is enhanced. That is,
Explaining with reference to the flowchart of FIG. 3, it is determined in step # 11 whether an accident has been detected. If the determination result is YES, in step # 12, the car telephone 33 The call volume, microphone sensitivity, and transmission output of the will be increased by a certain amount compared to normal. Next, at step # 13, it is determined whether or not the cancel switch 3 is turned on. If not, the control is ended, and the mobile phone 33 is maintained in a state in which its call function is enhanced. On the other hand, when the cancel switch 3 is turned on (step # 13: YES), step # 14
Then, the call function returns to the normal state.
【００４２】このように、事故発生時に自動車電話３３
の通話機能を高めることにより、事故発生の旨の車外に
対する通報をより容易かつ確実に行えるようになる。Thus, when an accident occurs, the car telephone 33
By enhancing the call function of, it becomes possible to more easily and reliably notify the outside of the vehicle that an accident has occurred.
【図１】 本発明の実施例に係る自動車の各電気系統に
対する車載バッテリからの給電回路の全体構成を概略的
に表すブロック構成図である。FIG. 1 is a block configuration diagram schematically showing an overall configuration of a power supply circuit from a vehicle-mounted battery for each electric system of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】 上記実施例に係る給電制御ユニットによる給
電制御を説明するためのフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart for explaining power supply control by the power supply control unit according to the above embodiment.
【図３】 上記自動車に装備された自動車電話の通話機
能の制御を説明するためのフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart for explaining control of a call function of a car phone equipped in the car.
１…給電制御ユニット ２…事故検出センサ ３…キャンセルスイッチ １０…第１給電回路 ２０…第２給電回路 ２１…エアバッグ装置 ２２…ブレーキシステム ３０…第３給電回路 ３１…自動緊急通報装置 ３３…自動車電話 ３４…ホーン ３５…ストップランプ ３６…ヘッドランプ ３７…テールランプ 1 ... Power supply control unit 2 ... Accident detection sensor 3 ... Cancel switch 10 ... First power supply circuit 20 ... Second power supply circuit 21 ... Air bag device 22 ... Brake system 30 ... Third power supply circuit 31 ... Automatic emergency call device 33 ... Automotive Telephone 34 ... Horn 35 ... Stop lamp 36 ... Headlamp 37 ... Tail lamp
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保田 健治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 才野瀬 浩史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Kenji Kubota No. 3 Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (72) Hiroshi Sainose No. 3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Stock In the company
Claims (8)
故検出手段と、車両の各電気系統に対する車載バッテリ
からの給電状態を制御する給電制御手段とを備え、上記
事故検出手段が事故発生を検出した際には、上記バッテ
リからの上記各電気系統への給電を自動的に遮断し得る
ようにした車両の交通事故対策装置において、 上記給電制御手段は、上記事故検出手段が事故発生を検
出した場合でも、所定の電気系統に対しては上記バッテ
リからの給電が継続されるように制御することを特徴と
する車両の交通事故対策装置。1. An accident detection means for detecting occurrence of an accident in a vehicle, and a power supply control means for controlling a power supply state from an on-vehicle battery to each electric system of the vehicle, wherein the accident detection means In the vehicle traffic accident countermeasure device capable of automatically cutting off the power supply from the battery to each of the electric systems when the above is detected, the power supply control means is configured so that the accident detection means detects the occurrence of an accident. A vehicle traffic accident countermeasure device, characterized in that control is performed so that power supply from the battery is continued to a predetermined electric system even when it is detected.
策装置において、上記所定の電気系統は、事故発生時の
安全性向上に寄与し得る安全装置の電気系統であること
を特徴とする車両の交通事故対策装置。2. The vehicle traffic accident countermeasure device according to claim 1, wherein the predetermined electric system is an electric system of a safety device that can contribute to improvement of safety when an accident occurs. Vehicle traffic accident countermeasure device.
策装置において、上記安全装置は、車両制動時における
車輪のスリップ状態を制御し得る車両の制動制御装置で
あることを特徴とする車両の交通事故対策装置。3. The vehicle traffic accident countermeasure device according to claim 2, wherein the safety device is a vehicle braking control device capable of controlling a slip state of wheels during vehicle braking. Traffic accident countermeasure device.
策装置において、上記安全装置は、車両衝突時に乗員の
保護を図る事故発生時の乗員保護装置であることを特徴
とする車両の交通事故対策装置。4. The vehicle traffic accident countermeasure device according to claim 2, wherein the safety device is an occupant protection device at the time of an accident that aims to protect an occupant in the event of a vehicle collision. Accident countermeasure device.
両の交通事故対策装置において、上記安全装置の電気系
統に対する上記バッテリからの給電は、上記事故検出手
段による事故発生の検出後、所定時間が経過すれば遮断
されることを特徴とする車両の交通事故対策装置。5. The vehicle traffic accident countermeasure device according to claim 3 or 4, wherein power is supplied from the battery to the electric system of the safety device after a predetermined occurrence of an accident by the accident detection means. A vehicle traffic accident countermeasure device that is cut off when time passes.
策装置において、上記安全装置は、通信手段を介して車
外に事故発生の旨を通報し得る通報装置であることを特
徴とする車両の交通事故対策装置。6. The vehicle traffic accident countermeasure device according to claim 2, wherein the safety device is a reporting device capable of reporting the occurrence of an accident to the outside of the vehicle via communication means. Traffic accident countermeasure device.
策装置において、上記安全装置は、自車の存在を周囲に
認識させ得る自車認識装置であることを特徴とする車両
の交通事故対策装置。7. The vehicle traffic accident countermeasure device according to claim 2, wherein the safety device is a vehicle recognition device capable of recognizing the presence of the vehicle to the surroundings. Countermeasure device.
載された車両の交通事故対策装置において、 上記給電制御手段には、上記各電気系統に対する上記バ
ッテリからの給電が自動的に遮断された後、乗員のマニ
ュアル操作により、この遮断状態をキャンセルして給電
状態に復帰させる復帰手段が付設されていることを特徴
とする車両の交通事故対策装置。8. The vehicle traffic accident countermeasure device according to claim 1, wherein the power supply control means automatically cuts off power supply from the battery to each of the electric systems. The vehicle traffic accident countermeasure device is further provided with a returning means for canceling the cutoff state and returning to the power feeding state by a manual operation of an occupant.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03656993A JP3230880B2 (en) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | Vehicle traffic accident countermeasures |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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| JPH06247234A true JPH06247234A (en) | 1994-09-06 |
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Family
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| Country | Link |
|---|---|
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- 1993-02-25 JP JP03656993A patent/JP3230880B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP3230880B2 (en) | 2001-11-19 |
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