JPH0623498Y2 - 車速応動弁 - Google Patents
車速応動弁Info
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- JPH0623498Y2 JPH0623498Y2 JP1985104991U JP10499185U JPH0623498Y2 JP H0623498 Y2 JPH0623498 Y2 JP H0623498Y2 JP 1985104991 U JP1985104991 U JP 1985104991U JP 10499185 U JP10499185 U JP 10499185U JP H0623498 Y2 JPH0623498 Y2 JP H0623498Y2
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- Japan
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- vehicle speed
- valve
- rotating
- oil
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は車速応動弁に関する。
(従来の技術) 車速応動弁は車速に応じて作動する弁体を備え、車速に
応じて油路の開閉、切換え等を行う。
応じて油路の開閉、切換え等を行う。
しかしながら、油圧ポンプによる供給油圧を一定にする
流量制御弁の背圧回路等に介設し、車速に応じてその圧
力調節を行うための車速応動弁は、ニードル弁等による
流量調節を行う場合と異なり、弁作動のために大きな作
動力を要するので、一般に、車速に対応して回転駆動さ
れる車速応動弁専用のポンプを備え、該ポンプからの圧
油を利用して弁体を車速に応じて作動させ、あるいは、
電気的車速センサの信号により、比例ソレノイド等を用
いて応動弁の作動を行っている。
流量制御弁の背圧回路等に介設し、車速に応じてその圧
力調節を行うための車速応動弁は、ニードル弁等による
流量調節を行う場合と異なり、弁作動のために大きな作
動力を要するので、一般に、車速に対応して回転駆動さ
れる車速応動弁専用のポンプを備え、該ポンプからの圧
油を利用して弁体を車速に応じて作動させ、あるいは、
電気的車速センサの信号により、比例ソレノイド等を用
いて応動弁の作動を行っている。
(考案が解決しようとする問題点) そのため、従来の車速応動弁では構造が複雑となり、ま
た、車速に対応させて弁体を確実に作動させることがで
きない等の不具合があった。
た、車速に対応させて弁体を確実に作動させることがで
きない等の不具合があった。
本考案は前記事情に鑑み案出されたものであって、本考
案の目的とする処は、構造簡易で、しかも車速に対応さ
せて確実に弁体を作動させることができる車速応動弁を
提供するにある。
案の目的とする処は、構造簡易で、しかも車速に対応さ
せて確実に弁体を作動させることができる車速応動弁を
提供するにある。
(問題点を解決するための手段) 本考案は前記目的を達成するために、パワーステアリン
グアシスト用の供給油圧を制御する流量制御弁(41)の背
圧回路(62a)に介設して上記供給油圧の調節をするため
の車速応動弁であって、動力伝達系に接続され車速に対
応した回転速度で回転する回転部材(71)と、この回転部
材(71)に該回転部材(71)のほぼ径方向に可動自在に組込
まれた可動部材(72)と、この可動部材(72)に当接し該可
動部材(72)との摩擦力で車速に応じた回転トルクを受け
る被回転部材(76)と、この被回転部材(76)に係合し該被
回転部材(76)の回転トルクによって上記背圧回路を開閉
する圧力調節用弁体(85)と、この圧力調節用弁体(85)を
付勢しその作動圧力を規定する弾発手段(92)(95)とを備
えた。
グアシスト用の供給油圧を制御する流量制御弁(41)の背
圧回路(62a)に介設して上記供給油圧の調節をするため
の車速応動弁であって、動力伝達系に接続され車速に対
応した回転速度で回転する回転部材(71)と、この回転部
材(71)に該回転部材(71)のほぼ径方向に可動自在に組込
まれた可動部材(72)と、この可動部材(72)に当接し該可
動部材(72)との摩擦力で車速に応じた回転トルクを受け
る被回転部材(76)と、この被回転部材(76)に係合し該被
回転部材(76)の回転トルクによって上記背圧回路を開閉
する圧力調節用弁体(85)と、この圧力調節用弁体(85)を
付勢しその作動圧力を規定する弾発手段(92)(95)とを備
えた。
(作用) 回転部材(71)が所定回転速度以上で回転すると、遠心力
により可動部材(72)と被回転部材(76)の摩擦力は弾発手
段(95)の弾発力よりも大きくなり、弁体(85)を作動させ
油路の開閉等を行う。そして動力伝達系に接続され車速
に対応した回転速度で回転する回転部材(71)に組込んだ
可動部材(72)の遠心力を利用して弁体(85)を作動させる
ようにしたので、簡易な構造にして車速に対応させて確
実に弁体(85)を作動させることができ、その結果、流量
制御弁の背圧回路の油圧が調節されることから、パワー
ステアリングアシスト用の供給油圧を車速に応じて制御
することができる。
により可動部材(72)と被回転部材(76)の摩擦力は弾発手
段(95)の弾発力よりも大きくなり、弁体(85)を作動させ
油路の開閉等を行う。そして動力伝達系に接続され車速
に対応した回転速度で回転する回転部材(71)に組込んだ
可動部材(72)の遠心力を利用して弁体(85)を作動させる
ようにしたので、簡易な構造にして車速に対応させて確
実に弁体(85)を作動させることができ、その結果、流量
制御弁の背圧回路の油圧が調節されることから、パワー
ステアリングアシスト用の供給油圧を車速に応じて制御
することができる。
(実施例) 以下、本考案の一実施例を車両のパワーステアリング装
置に用いた場合を説明する。
置に用いた場合を説明する。
第1図はパワーステアリング装置の油圧回路図を示す。
(1)はオイルポンプ、(2)はオイルタンク、(3)はコント
ロールバルブ、(4)はパワーシリンダで、オイルポンプ
(1)の吸込口(1a)とオイルタンク(2)は油路(6)で接続
し、オイルポンプ(1)の吐出口(1b)とコントロールバル
ブ(3)は油路(7)で接続する。
ロールバルブ、(4)はパワーシリンダで、オイルポンプ
(1)の吸込口(1a)とオイルタンク(2)は油路(6)で接続
し、オイルポンプ(1)の吐出口(1b)とコントロールバル
ブ(3)は油路(7)で接続する。
パワーシリンダ(4)のピストン(11)で画成された左右の
シリンダ室(12),(13)とコントロールバルブ(3)は油路(1
4),(15)で接続し、パワーシリンダ(4)のピストンロッド
(17)両端はタイロッド等を介して左右の操向輪に接続さ
れ、また、ピストンロッド(17)にはラック(18)が形成さ
れている。
シリンダ室(12),(13)とコントロールバルブ(3)は油路(1
4),(15)で接続し、パワーシリンダ(4)のピストンロッド
(17)両端はタイロッド等を介して左右の操向輪に接続さ
れ、また、ピストンロッド(17)にはラック(18)が形成さ
れている。
(21)はステアリングホイールで、ステアリングホイール
(21)の操作によりピニオン軸(22)がラック(18)上を転動
して作動弁(23)の弁体(24)を摺動し、弁体(24)の両側に
画成された油室(26),(27)は、コントロールバルブ(3)の
弁体(31)の両側に画成された油室(32),(33)に夫々油路
(34),(35)を介して連通されている。
(21)の操作によりピニオン軸(22)がラック(18)上を転動
して作動弁(23)の弁体(24)を摺動し、弁体(24)の両側に
画成された油室(26),(27)は、コントロールバルブ(3)の
弁体(31)の両側に画成された油室(32),(33)に夫々油路
(34),(35)を介して連通されている。
而してステアリングホイール(21)の操作により弁体(24)
を摺動し、油室(26),(27),(32),(33)、油路(34),(35)を
介してコントロールバルブ(3)の弁体(31)を摺動させ、
油路(14),(15)を介してオイルポンプ(1)の圧油を左右の
シリンダ室(12),(13)に給排してパワーアシストを行
い、図中(36)はコントロールバルブ(3)、作動弁(23)と
オイルタンク(2)を接続する油路を示す。
を摺動し、油室(26),(27),(32),(33)、油路(34),(35)を
介してコントロールバルブ(3)の弁体(31)を摺動させ、
油路(14),(15)を介してオイルポンプ(1)の圧油を左右の
シリンダ室(12),(13)に給排してパワーアシストを行
い、図中(36)はコントロールバルブ(3)、作動弁(23)と
オイルタンク(2)を接続する油路を示す。
(41)は流量制御弁で、流量制御弁(41)は前記オイルポン
プ(1)とコントロールバルブ(3)を接続する油路(7)に介
設する。
プ(1)とコントロールバルブ(3)を接続する油路(7)に介
設する。
前記流量制御弁(41)は弁体(43)を備え、流量制御弁(41)
の油室(45)と弁体(43)の環状溝(46)はオイルポンプ(1)
の吐出口(1b)に油路(47)を介して接続し、また油室(45)
と環状溝(46)には油路(7)を接続する。流量制御弁(41)
の背圧室(51)はオリフィス(52a)を有する油路(52)を介
して前記環状溝(46)に接続し、また背圧室(51)はリリー
フ弁(53)を有する油路(54)を介してバイパス路(55)に接
続し、油室(45)の圧力上昇時、弁体(43)を背圧室(51)側
へ移動させ、油室(45)の油をバイパス路(55)を介して逃
がし、コントロールバルブ(3)、パワーシリンダ(4)側に
供給する圧油の圧力を一定に保つ。
の油室(45)と弁体(43)の環状溝(46)はオイルポンプ(1)
の吐出口(1b)に油路(47)を介して接続し、また油室(45)
と環状溝(46)には油路(7)を接続する。流量制御弁(41)
の背圧室(51)はオリフィス(52a)を有する油路(52)を介
して前記環状溝(46)に接続し、また背圧室(51)はリリー
フ弁(53)を有する油路(54)を介してバイパス路(55)に接
続し、油室(45)の圧力上昇時、弁体(43)を背圧室(51)側
へ移動させ、油室(45)の油をバイパス路(55)を介して逃
がし、コントロールバルブ(3)、パワーシリンダ(4)側に
供給する圧油の圧力を一定に保つ。
(61)は車速応動弁で、車速応動弁(61)は流量制御弁(41)
の背圧室(51)とオイルタンク(2)を接続する油路(62)に
介設する。
の背圧室(51)とオイルタンク(2)を接続する油路(62)に
介設する。
次に第2図乃至第4図を参照して車速応動弁について説
明する。
明する。
第2図は車速応動弁、ファイナルカウンタギヤ部分の要
部断面側面図、第3図及び第4図は夫々第2図のIII−I
II線、IV−IV線断面図を示す。
部断面側面図、第3図及び第4図は夫々第2図のIII−I
II線、IV−IV線断面図を示す。
車速応動弁(61)はミッション機構のファイナルカウンタ
ギヤ(64)に噛合し、車速に比例して回転する回転軸(65)
を備え、回転軸(65)は下部ケース(66)と上部ケース(67)
で回転自在に支持する。
ギヤ(64)に噛合し、車速に比例して回転する回転軸(65)
を備え、回転軸(65)は下部ケース(66)と上部ケース(67)
で回転自在に支持する。
前記下部ケース(66)の上部には回転軸(65)とピン(68)を
介して結合し回転軸(65)と一体に回転する回転部材(71)
を取付け、回転部材(71)には径方向に可動自在に複数の
可動部材(72)…を組込む。
介して結合し回転軸(65)と一体に回転する回転部材(71)
を取付け、回転部材(71)には径方向に可動自在に複数の
可動部材(72)…を組込む。
前記可動部材(72)の外端には球面状の係合部(73)を形成
し、コイルスプリング(74)により可動部材(72)を径外力
に付勢する。
し、コイルスプリング(74)により可動部材(72)を径外力
に付勢する。
前記回転部材(71)は回転軸(65)に遊嵌した被回転部材(7
6)で覆う。
6)で覆う。
前記被回転部材(76)はピン(77)が立設された上面部(78)
と、上面部(78)から垂設され前記可動部材(72)…の係合
部(73)に臨む円筒部(79)とで構成する。
と、上面部(78)から垂設され前記可動部材(72)…の係合
部(73)に臨む円筒部(79)とで構成する。
前記上部ケース(67)には前記ピン(77)の案内を自在とし
た長溝(81)を形成し、ピン(77)に係合させてピストン体
(82)を軸方向動自在に上部ケース(67)に組込む。
た長溝(81)を形成し、ピン(77)に係合させてピストン体
(82)を軸方向動自在に上部ケース(67)に組込む。
上部ケース(67)には背圧室(51)側の油路(62a)と、オイ
ルタンク(2)側の油路(62b)を接続する油路(83)を形成
し、図中(620a),(620b)は油路(62a),(62b)のポートを示
す。そしてピストン体(82)の軸部(82a)で鋼球(85)を軸
方向に動かすことにより弁座(86)で画成されるポート(8
7)の開口面積を調整し、止め栓(91)とピン(77)との間に
介設したコイルスプリング(92)及び止め栓(94)と鋼球(8
5)との間に介設したコイルスプリング(95)により鋼球(8
5)を弁座(86)に密接させ、油路(83)を閉塞するように付
勢する。
ルタンク(2)側の油路(62b)を接続する油路(83)を形成
し、図中(620a),(620b)は油路(62a),(62b)のポートを示
す。そしてピストン体(82)の軸部(82a)で鋼球(85)を軸
方向に動かすことにより弁座(86)で画成されるポート(8
7)の開口面積を調整し、止め栓(91)とピン(77)との間に
介設したコイルスプリング(92)及び止め栓(94)と鋼球(8
5)との間に介設したコイルスプリング(95)により鋼球(8
5)を弁座(86)に密接させ、油路(83)を閉塞するように付
勢する。
前記スプリング(74),(92),(95)の弾発力は回転部材(71)
の所定回転速度以上において、可動部材(72)の係合部(7
3)と円筒部(79)との遠心力の作用による摩擦力により被
回転部材(76)をスプリング(95)の弾発力に抗して回動す
るよう構成する。
の所定回転速度以上において、可動部材(72)の係合部(7
3)と円筒部(79)との遠心力の作用による摩擦力により被
回転部材(76)をスプリング(95)の弾発力に抗して回動す
るよう構成する。
本実施例は前記のように構成したので、回転部材(71)は
ファイナルカウンタギヤ(64)、回転軸(65)を介して車速
に比例して回転し、所定回転速度以上において、回転速
度に応じて鋼球(85)を動かし、ポート(87)を開いて油路
(62a),(83),(62b)を連通させる。そして背圧室(51)の油
を油路(62a),(83),(62b)を介して逃がし、背圧室(51)の
圧油の圧力を下げ、弁体(43)を背圧室(51)側に移動さ
せ、コントロールバルブ(3)、パワーシリンダ(4)側へ供
給する圧油をバイパス路(55)を介して逃がし、高速時に
おける操舵を重くする。
ファイナルカウンタギヤ(64)、回転軸(65)を介して車速
に比例して回転し、所定回転速度以上において、回転速
度に応じて鋼球(85)を動かし、ポート(87)を開いて油路
(62a),(83),(62b)を連通させる。そして背圧室(51)の油
を油路(62a),(83),(62b)を介して逃がし、背圧室(51)の
圧油の圧力を下げ、弁体(43)を背圧室(51)側に移動さ
せ、コントロールバルブ(3)、パワーシリンダ(4)側へ供
給する圧油をバイパス路(55)を介して逃がし、高速時に
おける操舵を重くする。
以上において、回転部材(71)はカウンタギヤ(64)に比例
して、即ち車速に比例して回転するので、可動部材(72)
に作用する遠心力は車速に正確に対応し、従って簡易な
構造にして油路(83)の開閉を車速に対応させて確実に行
うことができる。
して、即ち車速に比例して回転するので、可動部材(72)
に作用する遠心力は車速に正確に対応し、従って簡易な
構造にして油路(83)の開閉を車速に対応させて確実に行
うことができる。
また、実施例の如く可動部材(72)にスプリング(74)の弾
発力を作用させれば、該スプリング(74)のばね定数を適
宜決定することにより、車速の広範囲域に対応させてポ
ート(87)の開口面積を可変調整することも可能となる。
発力を作用させれば、該スプリング(74)のばね定数を適
宜決定することにより、車速の広範囲域に対応させてポ
ート(87)の開口面積を可変調整することも可能となる。
次に第5図を参照して第2実施例を説明する。
第1実施例と同一部材、同一箇所に同一符号を付して説
明すると、上部ケース(67)にピン(77)を案内する長溝(1
01)を形成し、また上部ケース(67)に軸方向動自在に軸
(102)を組込み、ピン(77)を軸(102)の長溝(103)に係合
させ、止め栓(105)、上部ケース(67)の段部(106)、ばね
受(107),(108)、ストッパ(111)、コイルスプリング(11
2)を介して軸(102)を中立位置に付勢する。
明すると、上部ケース(67)にピン(77)を案内する長溝(1
01)を形成し、また上部ケース(67)に軸方向動自在に軸
(102)を組込み、ピン(77)を軸(102)の長溝(103)に係合
させ、止め栓(105)、上部ケース(67)の段部(106)、ばね
受(107),(108)、ストッパ(111)、コイルスプリング(11
2)を介して軸(102)を中立位置に付勢する。
軸(102)の中間部にはV字状の凹溝(113)を形成し、前記
凹溝(113)に臨ませて軸(102)の直交方向から上部ケース
(67)に油路(115),(116)を形成し、油路(115),(116)は夫
々止め栓(117),(118)で閉塞する。
凹溝(113)に臨ませて軸(102)の直交方向から上部ケース
(67)に油路(115),(116)を形成し、油路(115),(116)は夫
々止め栓(117),(118)で閉塞する。
前記ポート(620a)に接続する油路(121)は前記油路(116)
に、前記ポート(620b)に接続する油路(122)は前記油路
(115)に夫々接続する。
に、前記ポート(620b)に接続する油路(122)は前記油路
(115)に夫々接続する。
そして前記各油路(115),(116)にコイルスプリング(124)
により付勢して小径状の鋼球(125),(125)と大径状の鋼
球(126)を組込み、大径状の鋼球(126)を弁座(127)に密
接させポート(128)を閉塞するように付勢する。
により付勢して小径状の鋼球(125),(125)と大径状の鋼
球(126)を組込み、大径状の鋼球(126)を弁座(127)に密
接させポート(128)を閉塞するように付勢する。
而して前進時或いは後進時、回転部材(71)が所定回転速
度以上で回転すると、ピン(77)を介して軸(102)は軸方
向動作し、凹溝(113)が移動して、小径状の鋼球(125),
(125)を介して大径状の鋼球(126)を軸(102)の径外方へ
動かし、ポート(128),(128)を開き、前進時及び後進時
における所定車速以上において背圧室(51)の油を逃がし
操舵を重くする。
度以上で回転すると、ピン(77)を介して軸(102)は軸方
向動作し、凹溝(113)が移動して、小径状の鋼球(125),
(125)を介して大径状の鋼球(126)を軸(102)の径外方へ
動かし、ポート(128),(128)を開き、前進時及び後進時
における所定車速以上において背圧室(51)の油を逃がし
操舵を重くする。
尚、実施例においては油路を開閉する開閉弁に本考案を
適用した場合について説明したが、本考案はこれに限ら
ず例えば方向切換弁等の種々の制御弁に適用できること
は無論のことである。
適用した場合について説明したが、本考案はこれに限ら
ず例えば方向切換弁等の種々の制御弁に適用できること
は無論のことである。
(考案の効果) 以上の説明で明らかなように本考案によれば、流量制御
弁の背圧回路に介設する高負荷制御用の圧力調整用弁体
が、作動用の圧力源を別途設けることなく車速に対応し
て確実に作動されるので、供給油圧を車速に応じて制御
することができるパワーステアリング装置を簡易な構造
によって構成することができる。
弁の背圧回路に介設する高負荷制御用の圧力調整用弁体
が、作動用の圧力源を別途設けることなく車速に対応し
て確実に作動されるので、供給油圧を車速に応じて制御
することができるパワーステアリング装置を簡易な構造
によって構成することができる。
第1図はパワーステアリング装置の油圧回路図、第2図
は車速応動弁、ファイナルカウンタギヤ部分の要部断面
側面図、第3図及び第4図は夫々第2図のIII−III線、
IV−IV線断面図、第5図は第2実施例の要部断面図であ
る。 尚、図面中(1)はオイルポンプ、(3)はコントロールバル
ブ、(4)はパワーシリンダ、(41)は流量制御弁、(62a)は
背圧回路、(65)は回転軸、(66)は下部ケース、(67)は上
部ケース、(71)は回転部材、(72)は可動部材、(76)は被
回転部材、(77)はピン、(82)はピストン体、(85)は鋼球
(圧力調節用弁体)、(92),(95)はスプリングである。
は車速応動弁、ファイナルカウンタギヤ部分の要部断面
側面図、第3図及び第4図は夫々第2図のIII−III線、
IV−IV線断面図、第5図は第2実施例の要部断面図であ
る。 尚、図面中(1)はオイルポンプ、(3)はコントロールバル
ブ、(4)はパワーシリンダ、(41)は流量制御弁、(62a)は
背圧回路、(65)は回転軸、(66)は下部ケース、(67)は上
部ケース、(71)は回転部材、(72)は可動部材、(76)は被
回転部材、(77)はピン、(82)はピストン体、(85)は鋼球
(圧力調節用弁体)、(92),(95)はスプリングである。
Claims (3)
- 【請求項1】パワーステアリングアシスト用の供給油圧
を制御する流量制御弁の背圧回路に介設して上記供給油
圧の調節をするための車速応動弁であって、 動力伝達系に接続され車速に対応した回転速度で回転す
る回転部材と、 前記回転部材に該回転部材のほぼ径方向に可動自在に組
込まれた可動部材と、 前記可動部材に当接し該可動部材との摩擦力で車速に応
じた回転トルクを受ける被回転部材と、 前記被回転部材に係合し該被回転部材の回転トルクによ
って上記背圧回路を開閉する圧力調節用弁体と、 前記圧力調節用弁体を付勢しその作動圧力を規定する弾
発手段とを備えてなる車速応動弁。 - 【請求項2】前記可動部材はスプリングにより回転部材
の径方向に付勢されている前記実用新案登録請求の範囲
第1項記載の車速応動弁。 - 【請求項3】前記弁体は被回転部材の正逆転に連係して
作動する前記実用新案登録請求の範囲第1項記載の車速
応動弁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985104991U JPH0623498Y2 (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | 車速応動弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985104991U JPH0623498Y2 (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | 車速応動弁 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6213765U JPS6213765U (ja) | 1987-01-27 |
JPH0623498Y2 true JPH0623498Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=30978998
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985104991U Expired - Lifetime JPH0623498Y2 (ja) | 1985-07-10 | 1985-07-10 | 車速応動弁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0623498Y2 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49108732A (ja) * | 1973-02-19 | 1974-10-16 | ||
JPS5396129A (en) * | 1977-02-03 | 1978-08-23 | Kayaba Ind Co Ltd | Power steering device |
-
1985
- 1985-07-10 JP JP1985104991U patent/JPH0623498Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49108732A (ja) * | 1973-02-19 | 1974-10-16 | ||
JPS5396129A (en) * | 1977-02-03 | 1978-08-23 | Kayaba Ind Co Ltd | Power steering device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6213765U (ja) | 1987-01-27 |
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