JPH0622516U - Exhaust gas purification device for engine - Google Patents
Exhaust gas purification device for engineInfo
- Publication number
- JPH0622516U JPH0622516U JP6423492U JP6423492U JPH0622516U JP H0622516 U JPH0622516 U JP H0622516U JP 6423492 U JP6423492 U JP 6423492U JP 6423492 U JP6423492 U JP 6423492U JP H0622516 U JPH0622516 U JP H0622516U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- engine
- air
- cooling
- muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シリンダ１３やシリンダヘッド１６等の本体部
分を変更することなく、簡単かつ小型な構成で排ガスを
効率よく浄化し、小型汎用エンジンに対しても容易に適
用することができるエンジンの排ガス浄化装置を提供す
る。
【構成】冷却ファン２５を覆うファンハウジング２８の
内部とマフラー２４または排気管２３の内部を導風管３
０、４０で接続し、排ガスが流れる時の負圧を利用し
て、冷却ファン２５で生成される冷却風の一部をマフラ
ー２４または排気管２３内に導入する。前記導風管３
０、４０に排ガスの逆流を阻止するための逆止弁３１を
設ける。
(57) [Abstract] [Purpose] Efficiently purifying exhaust gas with a simple and compact structure without changing the main body parts such as the cylinder 13 and the cylinder head 16, and easily applying it to small general-purpose engines. An exhaust gas purifying device for an engine is provided. A baffle tube 3 is provided between the inside of a fan housing 28 that covers the cooling fan 25 and the inside of the muffler 24 or the exhaust pipe 23.
0 and 40 are connected, and a part of the cooling air generated by the cooling fan 25 is introduced into the muffler 24 or the exhaust pipe 23 by using the negative pressure when the exhaust gas flows. The air guide tube 3
A check valve 31 for preventing reverse flow of exhaust gas is provided at 0 and 40.
Description
【０００１】[0001]
本考案はエンジンの排ガス浄化装置に関し、詳しくは冷却ファンとファンハウ ジングを有する強制空冷エンジンの排ガス浄化装置に関する。 The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for an engine, and more particularly to an exhaust gas purifying apparatus for a forced air cooling engine having a cooling fan and fan housing.
【０００２】[0002]
エンジンの排ガス浄化装置として、排気系のマフラー内にエアポンプ等により 空気を導入して排ガスの未燃焼分を再燃焼させる方式のサーマルリアクター方式 が使用されている。このサーマルリアクター方式は、例えば自動車のエンジンに おいて広く使用されている。また、自動２輪車等においては、実公昭５５−５３ ６９３号公報に開示されているような、排気脈動を利用して排気ポートに空気を 導入して排ガスの未燃焼分を再燃焼させる方式も使用されている。 As an engine exhaust gas purification device, a thermal reactor system is used in which air is introduced into the muffler of the exhaust system by an air pump or the like to recombust unburned exhaust gas. This thermal reactor system is widely used, for example, in automobile engines. Further, in a motorcycle or the like, a method of introducing air into an exhaust port by utilizing exhaust pulsation and recombusting an unburned portion of exhaust gas as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 55-53693. Is also used.
【０００３】[0003]
上記サーマルリアクター方式では、構造が複雑になり、また、数々のセンサ類 やエアポンプ等多くの構成部品を必要とすることから、これらの構成部品を取り 付けるスペースを確保せねばならず、その結果エンジン全体の構成が複雑で大型 になってしまい、特に小型汎用エンジンに対しては適用し難いという課題がある 。一方、上記排気ポートに空気を導入する方式では、シリンダヘッド等のエンジ ン本体の構造を大幅に変更する必要があり、かつエンジン全体の寸法および重量 も増大することから、やはり小型汎用エンジンに対しては適用し難いという課題 がある。 The above-mentioned thermal reactor system has a complicated structure and requires many components such as many sensors and air pumps. Therefore, it is necessary to secure a space for mounting these components, and as a result, an engine is required. There is a problem that the entire configuration becomes complicated and large, and it is difficult to apply it especially to small general-purpose engines. On the other hand, in the method of introducing air into the exhaust port, it is necessary to drastically change the structure of the engine body such as the cylinder head, and the size and weight of the entire engine are increased. However, there is a problem that it is difficult to apply.
【０００４】 本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は 、強制空冷エンジンであれば、エンジン本体を変更することなく簡単かつ小型な 構成で実施でき、小型汎用エンジンに対しても容易に適用することができ、しか も排ガスを効率よく浄化することが可能なエンジンの排ガス浄化装置を提供する ことである。The present invention has been made in view of such technical problems, and an object of the present invention is to implement a forced air-cooled engine with a simple and compact structure without changing the engine body. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas purifying apparatus for an engine that can be easily applied to a small-sized general-purpose engine and can effectively purify exhaust gas.
【０００５】[0005]
請求項１の考案は、冷却ファンとファンハウジングを有する強制空冷エンジン において、ファンハウジングとマフラーまたは排気管とを導風管で接続し、前記 冷却ファンで生成される冷却風の一部を前記導風管を通して前記マフラーまたは 排気管の内部へ導入する構成とすることにより、上記目的を達成するものである 。また、請求項２の考案は、上記構成に加えて、前記導風管に逆流防止用の逆止 弁を設ける構成とすることにより、さらに効率よく上記目的を達成し得るエンジ ンの排気浄化装置を提供するものである。 According to the invention of claim 1, in a forced air cooling engine having a cooling fan and a fan housing, the fan housing and the muffler or the exhaust pipe are connected by an air guide pipe, and a part of the cooling air generated by the cooling fan is introduced by the air guide pipe. The above object is achieved by adopting a structure in which the air is introduced into the muffler or the exhaust pipe through a wind pipe. According to the invention of claim 2, in addition to the above-mentioned configuration, a check valve for preventing backflow is provided in the air guide pipe, whereby the engine exhaust emission control device capable of achieving the above-mentioned object more efficiently. Is provided.
【０００６】[0006]
以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したエ ンジンの排気浄化装置の第１実施例を示す縦断面図であり、図２は図１中の線２ −２から見た平面図である。図１および図２において、エンジン本体１０のクラ ンクケース部１１にはクランクシャフト１２（図１）が軸支され、エンジン本体 １０のシリンダ部１３にはピストン１４（図１）が摺動可能に嵌挿され、前記ク ランクシャフト１２と前記ピストン１４はコネクティングロッド１５（図１）に より連接されている。シリンダ部１３の頂部にはシリンダヘッド１６が固定され 、該シリンダヘッド１６と前記ピストン１４の頂面との間に燃焼室１７（図１） が形成されている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical sectional view showing a first embodiment of an engine exhaust gas purification apparatus to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view taken along line 2-2 in FIG. 1 and 2, a crankshaft 12 (FIG. 1) is axially supported by a crankcase portion 11 of an engine body 10, and a piston 14 (FIG. 1) is slidably fitted in a cylinder portion 13 of the engine body 10. The crankshaft 12 and the piston 14 are connected by a connecting rod 15 (FIG. 1). A cylinder head 16 is fixed to the top of the cylinder portion 13, and a combustion chamber 17 (FIG. 1) is formed between the cylinder head 16 and the top surface of the piston 14.
【０００７】 そして、シリンダヘッド１６には、吸気ポート１８（図１）から燃焼室１７へ 導入される吸気（混合気）を制御するための吸気バルブ１９（図１）、燃焼室１ ７から排気ポート２０（図１）を通して排出される排ガスを制御するための排気 バルブ２１（図１）、燃焼室１７内の混合気に点火するための点火栓２２（図２ ）などが装着されている。前記排気ポート２０から排出される排ガスは、排気管 ２３およびマフラー２４を通して外部へ放出される。The cylinder head 16 has an intake valve 19 (FIG. 1) for controlling intake air (air mixture) introduced into the combustion chamber 17 from the intake port 18 (FIG. 1), and exhaust gas from the combustion chamber 17 An exhaust valve 21 (FIG. 1) for controlling exhaust gas discharged through the port 20 (FIG. 1), a spark plug 22 (FIG. 2) for igniting the air-fuel mixture in the combustion chamber 17, and the like are mounted. The exhaust gas discharged from the exhaust port 20 is discharged to the outside through the exhaust pipe 23 and the muffler 24.
【０００８】 図１において、前記クランクシャフト１２はエンジン本体１０の図示左側へ突 出しており、この突出部には、冷却ファン２５と一体化されたフライホイール２ ６が固定されており、さらに、該クランクシャフト１２の突出先端部には、エン ジン始動用のリコイルスタータ２７が取り付けられている。図１および図２にお いて、エンジン本体１０の図示左側には、前記冷却ファン２５によって生成され る冷却風をシリンダ部１３およびシリンダヘッド１６の表面に沿って流し、これ らの発熱部の冷却効果を高めるためのファンハウジング２８が取り付けられてい る。このファンハウジング２８には空気入口２９（図２）および空気出口（不図 示）が形成されており、冷却ファン２５の回転（エンジン回転）により、図１中 の鎖線矢印で示すように、空気入口２９から冷却風を導入し、これをシリンダ１ ３およびシリンダヘッド１６などの高温部の表面に沿って流した後、前記空気出 口から外部へ放出するように構成されている。こうして、強制空冷エンジンが構 成されている。In FIG. 1, the crankshaft 12 protrudes to the left side of the engine body 10 in the drawing, and a flywheel 26 integrated with a cooling fan 25 is fixed to this protrusion. A recoil starter 27 for engine starting is attached to the protruding tip of the crankshaft 12. 1 and 2, cooling air generated by the cooling fan 25 flows along the surfaces of the cylinder portion 13 and the cylinder head 16 on the left side of the engine body 10 to cool the heat generating portions. A fan housing 28 is attached to enhance the effect. An air inlet 29 (FIG. 2) and an air outlet (not shown) are formed in the fan housing 28, and the rotation of the cooling fan 25 (engine rotation) causes the air to flow through the air as shown by the chain line arrow in FIG. Cooling air is introduced from the inlet 29, flows along the surfaces of the high temperature parts such as the cylinder 13 and the cylinder head 16, and is then discharged to the outside from the air outlet. Thus, the forced air cooling engine is constructed.
【０００９】 図１および図２の第１実施例においては、前記ファンハウジング２８と前記マ フラー２４との間に、前記冷却ファン２５によって生成される冷却風の一部を該 マフラー２４内に導入するための導風管３０が設けられている。すなわち、マフ ラー２４内の脈動と冷却風の静圧を利用して冷却風の一部を該マフラー２４内へ 導入するように構成されている。図３は図２中の線３−３に沿って導風管３０と マフラー２４との接続部を示す部分断面図である。前記導風管３０のファンハウ ジング２８側の接続部は、冷却風の静圧および動作を考慮して、マフラー２４か らの排ガスの逆流が生じることなく、該冷却風を円滑で強制的にマフラー２４へ 導入し得る位置であれば、任意の位置に選定することができるものであり、例え ば図１および図２に示すような位置に選定される。In the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a part of the cooling air generated by the cooling fan 25 is introduced into the muffler 24 between the fan housing 28 and the muffler 24. An air guide tube 30 is provided for the operation. That is, the pulsation in the muffler 24 and the static pressure of the cooling air are utilized to introduce a part of the cooling air into the muffler 24. FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing the connection between the air guide tube 30 and the muffler 24 along the line 3-3 in FIG. In consideration of the static pressure and operation of the cooling air, the connecting portion of the air guide tube 30 on the fan housing 28 side smoothly and forcibly operates the cooling air without causing backflow of exhaust gas from the muffler 24. Any position can be selected as long as it can be introduced into 24. For example, the position shown in FIGS. 1 and 2 is selected.
【００１０】 図１において、前記導風管３０には逆流防止用の逆止弁３１が設けられている 。この逆止弁３１は、マフラー２４内からファンハウジング２８内への排ガスの 逆流を確実に阻止するためのものであり、図示の例では導風管３０のファンハウ ジング２８側の開口部に配設されたリード弁で構成されている。さらに、図示の 例では、前記導風管３０のファンハウジング２８側の開口部の近傍に、冷却風に 塵埃が混入した場合に該塵埃がマフラー２４内へ進入することを防止するための 邪魔板３２が設けられている。In FIG. 1, the wind guide tube 30 is provided with a check valve 31 for preventing backflow. The check valve 31 is provided to surely prevent the backflow of the exhaust gas from the muffler 24 into the fan housing 28. In the illustrated example, the check valve 31 is provided at the opening of the air guide tube 30 on the fan housing 28 side. It is composed of a reed valve. Further, in the illustrated example, a baffle plate for preventing dust from entering the muffler 24 when dust is mixed in the cooling air near the opening of the air guide tube 30 on the fan housing 28 side. 32 is provided.
【００１１】 以上図１〜図３で説明した第１実施例によれば、マフラー２４内の脈動と冷却 風の静圧を利用してエンジン冷却風の一部を該マフラー２４内に導入することに より、未燃焼のまま排出されようとする排ガスを、該排ガスの高温（例えば７０ ０℃〜８００℃）と空気中の酸素を利用して再燃焼させることができ、これによ って排ガスの浄化を図ることができる。また、上記実施例では、ファンハウジン グ２８とマフラー２４とを導風管３０で接続するだけの構成で、しかもマフラー ２４内の高温排ガス自身で燃焼を促進させることができるので、簡単かつコンパ クトな構成で、効率よく排ガスを浄化することができ、小型汎用エンジンに対し ても容易に適用可能なエンジンの排ガス浄化装置が得られる。また、エンジンの 冷却風を利用するため、エンジンの回転数に応じた冷却風圧力、すなわち、排ガ ス浄化装置に必要な適正な導入空気量が得られるので、効率的で効果的な成果を 得ることができる。According to the first embodiment described above with reference to FIGS. 1 to 3, a part of the engine cooling air is introduced into the muffler 24 by utilizing the pulsation in the muffler 24 and the static pressure of the cooling air. As a result, the exhaust gas that is about to be discharged without being burned can be reburned by using the high temperature of the exhaust gas (for example, 700 ° C. to 800 ° C.) and the oxygen in the air. Can be purified. Further, in the above embodiment, the fan housing 28 and the muffler 24 are simply connected by the air guide tube 30, and the high temperature exhaust gas in the muffler 24 itself can promote the combustion, so that it is simple and compact. With such a configuration, exhaust gas can be efficiently purified, and an exhaust gas purification apparatus for an engine that can be easily applied to a small general-purpose engine can be obtained. In addition, since the cooling air of the engine is used, the cooling air pressure corresponding to the engine speed, that is, the appropriate amount of introduced air required for the exhaust gas purification device, can be obtained, resulting in efficient and effective results. Obtainable.
【００１２】 図４は本考案を適用したエンジンの排ガス浄化装置の第２実施例を示す縦断面 図であり、図５は図４中の線５−５から見た平面図である。図４および図５は、 図１および図２と同じ構成を有する強制空冷エンジンに、本考案による排ガス浄 化装置の第２実施例を適用したものである。図４および図５においては、ファン ハウジング２８と排気管２３との間に、前記冷却ファン２５によって生成される 冷却風の一部を該排気管２３内へ導入するための導風管４０が設けられている。 すなわち、排気管２３内の負圧を利用して冷却風の一部を該排気管２３内に導入 するように構成されている。本実施例は、冷却風を排気管２３内へ導入する点で 前述の第１実施例と相違しており、その他の構成は第１実施例の場合と実質上同 じであり、それぞれ対応する部分を同一符号で示し、それらの詳細説明は省略す る。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a second embodiment of an exhaust gas purifying apparatus for an engine to which the present invention is applied, and FIG. 5 is a plan view taken along line 5-5 in FIG. 4 and 5 show a second embodiment of the exhaust gas purifying apparatus according to the present invention, which is applied to a forced air cooling engine having the same configuration as in FIGS. 1 and 2. In FIG. 4 and FIG. 5, an air guide pipe 40 for introducing a part of the cooling air generated by the cooling fan 25 into the exhaust pipe 23 is provided between the fan housing 28 and the exhaust pipe 23. Has been. That is, the negative pressure in the exhaust pipe 23 is used to introduce a part of the cooling air into the exhaust pipe 23. This embodiment is different from the above-described first embodiment in that cooling air is introduced into the exhaust pipe 23, and other configurations are substantially the same as those in the first embodiment and correspond to each other. Portions are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００１３】 図４および図５の第２実施例においても、前記導風管４０のファンハウジング ２８側の接続部は、冷却風の静圧および動作を考慮して、排気管２３からの排ガ スの逆流が生じることなく、該冷却風を円滑に排気管２３へ導入し得る位置であ れば、任意の位置に選定することができるものであり、例えば図４および図５に 示すような位置に選定される。また、本実施例においても、前記導風管４０には 逆流防止用の逆止弁３１が設けられている。この逆止弁３１は、排気管２３内か らファンハウジング２８内への排ガスの逆流を確実に阻止するためのものであり 、導風管４０のファンハウジング２８側の開口部に配設されたリード弁で構成さ れている。さらに、本実施例でも、前記導風管４０のファンハウジング２８側の 開口部の近傍に、冷却風に塵埃が混入した場合に該塵埃が排気管２３内へ進入す ることを防止するための邪魔板３２が設けられている。Also in the second embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the connection portion of the air guide tube 40 on the fan housing 28 side is provided with an exhaust gas from the exhaust pipe 23 in consideration of the static pressure and operation of the cooling air. As long as the cooling air can be smoothly introduced into the exhaust pipe 23 without backflow of the gas, it can be selected at any position. For example, as shown in FIGS. 4 and 5. Selected for position. Also in this embodiment, the wind guide tube 40 is provided with a check valve 31 for preventing backflow. The check valve 31 is for surely blocking the backflow of the exhaust gas from the exhaust pipe 23 into the fan housing 28, and is provided at the opening of the air guide pipe 40 on the fan housing 28 side. It consists of a reed valve. Further, also in this embodiment, in order to prevent dust from entering the exhaust pipe 23 when dust is mixed in the cooling air near the opening of the air guide pipe 40 on the fan housing 28 side. A baffle plate 32 is provided.
【００１４】 以上図４および図５で説明した第２実施例によっても、排気管２３内の脈動と エンジン冷却風の静圧を利用してエンジン冷却風の一部を該排気管２３内に導入 することにより、未燃焼のまま排出されようとする排ガスを、該排ガスの高温（ 例えば７００℃〜８００℃）と空気中の酸素を利用して再燃焼させることができ 、これによって排ガスの浄化を図ることができる。また、上記実施例でも、ファ ンハウジング２８と排気管２３とを導風管４０で接続するだけの構成で、しかも 排気管２３内の高温排ガス自身で燃焼を促進させることができ、簡単かつコンパ クトな構成で、効率よく排ガスを浄化することができ、小型汎用エンジンに対し ても容易に適用可能なエンジンの排ガス浄化装置が得られる。Also according to the second embodiment described in FIGS. 4 and 5, a part of the engine cooling air is introduced into the exhaust pipe 23 by utilizing the pulsation in the exhaust pipe 23 and the static pressure of the engine cooling air. By doing so, the exhaust gas that is about to be discharged without being burned can be reburned by utilizing the high temperature of the exhaust gas (for example, 700 ° C. to 800 ° C.) and oxygen in the air, thereby purifying the exhaust gas. Can be planned. Also in the above embodiment, the fan housing 28 and the exhaust pipe 23 are simply connected by the air guide pipe 40, and the high temperature exhaust gas in the exhaust pipe 23 itself can promote combustion, which is simple and compact. It is possible to obtain an exhaust gas purifying apparatus for an engine, which has a simple structure, can purify exhaust gas efficiently, and can be easily applied to a small general-purpose engine.
【００１５】 なお、前述の各実施例では、塵埃を遮断するために邪魔板３２を設けたが、こ れに代えて、導風管３０、４０の開口部に所定メッシュの金網等のフィルタ手段 を設けてもよく、さらには、塵埃が無い場合にはこれを省略してもよい。また、 前述の各実施例では、４サイクルエンジンを例に挙げて説明したが、本考案は２ サイクルエンジンに対しても同様に適用でき、同様の効果が得られるものである 。In each of the above-described embodiments, the baffle plate 32 is provided to block the dust, but instead of this, a filter means such as a wire mesh of a predetermined mesh is provided at the openings of the air guide tubes 30 and 40. May be provided, and if there is no dust, this may be omitted. Further, in each of the above-described embodiments, the four-cycle engine has been described as an example, but the present invention can be similarly applied to the two-cycle engine and the same effect can be obtained.
【００１６】[0016]
【考案の効果】 以上の説明から明らかなごとく、請求項１の考案によれば、冷却ファンとファ ンハウジングを有する強制空冷エンジンにおいて、ファンハウジングとマフラー または排気管とを導風管で接続し、前記冷却ファンで生成される冷却風の一部を 前記導風管を通して前記マフラーまたは排気管の内部へ導入する構成としたので 、強制空冷エンジンにおけるエンジン本体を変更することなく簡単かつ小型な構 成で排ガスを効率よく浄化することができ、小型汎用エンジンに対しても容易に 適用することができるエンジンの排ガス浄化装置が提供される。As is apparent from the above description, according to the invention of claim 1, in the forced air cooling engine having the cooling fan and the fan housing, the fan housing and the muffler or the exhaust pipe are connected by the air guide pipe. Since a part of the cooling air generated by the cooling fan is introduced into the muffler or the exhaust pipe through the air guide tube, a simple and compact structure can be achieved without changing the engine body of the forced air cooling engine. An exhaust gas purification apparatus for an engine is provided which can efficiently purify the exhaust gas by the composition and can be easily applied to a small general-purpose engine.
【００１７】 請求項２の考案によれば、上記構成に加えて、前記導風管に逆流防止用の逆止 弁を設ける構成としたので、上記効果に加えて、排ガスの逆流を一層確実に阻止 することができるエンジンの排ガス浄化装置が提供される。According to the second aspect of the present invention, in addition to the above-mentioned configuration, the check valve for preventing backflow is provided in the air guide pipe. Therefore, in addition to the above effects, the backflow of exhaust gas can be more reliably achieved. Provided is an exhaust gas purifying apparatus for an engine that can prevent the exhaust gas.
【図１】本考案を適用したエンジンの排ガス浄化装置の
第１実施例を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of an exhaust gas purifying apparatus for an engine to which the present invention is applied.
【図２】図１中の線２−２から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view taken along the line 2-2 in FIG.
【図３】図２中の線３−３に沿った部分断面図である。3 is a partial cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG.
【図４】本考案を適用したエンジンの排ガス浄化装置の
第２実施例を示す縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a second embodiment of an exhaust gas purifying apparatus for an engine to which the present invention is applied.
【図５】図４中の線５−５から見た平面図である。FIG. 5 is a plan view taken along line 5-5 in FIG.
１０ 本体ケース １１ クランクケース部 １２ クランクシャフト １３ シリンダ部 １４ ピストン １５ コネクティングロッド １６ シリンダヘッド １７ 燃焼室 ２０ 排気ポート ２１ 排気バルブ ２３ 排気管 ２４ マフラー ３０ 導風管 ３１ 逆止弁 ３２ 邪魔板 ４０ 導風管 10 Main body case 11 Crank case part 12 Crank shaft 13 Cylinder part 14 Piston 15 Connecting rod 16 Cylinder head 17 Combustion chamber 20 Exhaust port 21 Exhaust valve 23 Exhaust pipe 24 Muffler 30 Air guide pipe 31 Check valve 32 Baffle plate 40 Air guide pipe
Claims (2)
る強制空冷エンジンにおいて、ファンハウジングとマフ
ラーまたは排気管とを導風管で接続し、前記冷却ファン
で生成される冷却風の一部を前記導風管を通して前記マ
フラーまたは排気管の内部へ導入することを特徴とする
エンジンの排ガス浄化装置。1. In a forced air cooling engine having a cooling fan and a fan housing, the fan housing and a muffler or an exhaust pipe are connected by an air guide pipe, and a part of the cooling air generated by the cooling fan is part of the air guide pipe. An exhaust gas purifying apparatus for an engine, characterized in that the exhaust gas is introduced into the muffler or the exhaust pipe through the exhaust gas.
けることを特徴とする請求項１のエンジンの排ガス浄化
装置。2. The exhaust gas purifying apparatus for an engine according to claim 1, wherein the air guide tube is provided with a check valve for preventing backflow.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992064234U JP2598275Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Engine exhaust gas purification equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992064234U JP2598275Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Engine exhaust gas purification equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622516U true JPH0622516U (en) | 1994-03-25 |
| JP2598275Y2 JP2598275Y2 (en) | 1999-08-03 |
Family
ID=13252236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992064234U Expired - Lifetime JP2598275Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Engine exhaust gas purification equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598275Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5694816U (en) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 |
-
1992
- 1992-08-21 JP JP1992064234U patent/JP2598275Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5694816U (en) * | 1979-12-21 | 1981-07-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2598275Y2 (en) | 1999-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7296657B2 (en) | Engine exhaust muffler with exhaust emission control function | |
| EP1365137A4 (en) | Exhaust gas purifier for internal combustion engines | |
| JP2008175200A (en) | Monolithic cylinder-crankcase | |
| AU2001220320A1 (en) | Muffler for internal combustion engine | |
| SE9901356D0 (en) | Arrangement for ventilation of crankcase gases at internal combustion engine | |
| BRPI0414182A (en) | internal combustion engine, piston type | |
| DK0583507T3 (en) | Soot filter with hot gas generator | |
| JPH09177562A (en) | V type engine | |
| JPH0622516U (en) | Exhaust gas purification device for engine | |
| WO2020195665A1 (en) | Engine | |
| JPH064358U (en) | Engine intake intake structure | |
| JP3906645B2 (en) | Engine auxiliary cooling system | |
| JP3008550B2 (en) | Secondary air introduction device | |
| JPH03286122A (en) | Exhaust purification device of two-cycle engine | |
| JP2504049Y2 (en) | Engine with exhaust gas purification function | |
| FR2441064A1 (en) | TURBOCHARGER INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP2571218Y2 (en) | General purpose engine | |
| JPH05113119A (en) | General purpose internal combustion engine with secondary air feeder | |
| RU92016029A (en) | PRESSURE EXCHANGER | |
| KR100410489B1 (en) | The contamination purifying device of blow-bye gas | |
| JP2971209B2 (en) | General-purpose internal combustion engine | |
| JPH04101011A (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
| SU392264A1 (en) | INSIDE NOISE MUFFLER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| KR200246567Y1 (en) | Exhaust Manifold Cooling System | |
| CN113544366A (en) | Engine |