JPH0621819Y2 - Vehicle chassis device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【産業上の利用分野】 この考案は車両用シャーシ装置に関し、さらに詳しく
は、リヤートレーリングアームの取付けを容易にした車
両用シャーシ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle chassis device, and more particularly to a vehicle chassis device in which a rear trailing arm can be easily attached.

【従来の技術】[Prior art]

車両用シャーシ装置、とくに、後輪回わりのシャーシ装
置はサイドフレーム間にクロスメンバが架設されてお
り、さらに、クロスメンバには後輪を独立懸架するため
のリヤートレーリングアームが上下方向にスイング自在
に取付けられた構成になっている。 即ち、第４図に示されているように、サイドメンバ１に
対してクロスメンバ２を取付けるためのブラケット３が
固定され、このブラケット３をクロスメンバ２の端部２
Ａが貫いて支持されている。さらに、クロスメンバ２
と、前記ブラケット３にはブラケットアウターブッシュ
４の上端部が固定されており、このブラケットアウター
ブッシュ４と適当な間隔をおいて、リヤークロスメンバ
２にブラケット５が固定され、このブラケット５に対し
てブラケットインナーブッシュ６がボルト固定されてい
る。 このようなシャーシ装置の具体的従来例としては実開昭
59-6570号公報を挙げることができる。A vehicle chassis device, especially a chassis device for rotating rear wheels, has a cross member installed between side frames, and a rear trailing arm for suspending the rear wheels independently is swingable in the vertical direction on the cross member. It is configured to be attached to. That is, as shown in FIG. 4, the bracket 3 for mounting the cross member 2 is fixed to the side member 1, and the bracket 3 is fixed to the end portion 2 of the cross member 2.
A is pierced and supported. In addition, cross member 2
The upper end of the bracket outer bush 4 is fixed to the bracket 3, and the bracket 5 is fixed to the rear cross member 2 with a proper distance from the bracket outer bush 4, and the bracket 5 is fixed to the bracket 5. The bracket inner bush 6 is fixed by bolts. As a concrete conventional example of such a chassis device,
59-6570 can be mentioned.

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

上述のように従来のリヤートレーリングアーム回わりの
シャーシには、リヤークロスメンバ２の結合部のブラケ
ット３とは別にブラケットアウターブッシュ４が必要と
なり部品点数が多くなる問題があった。 また、リヤートレーリングアーム寸法に対してブラケッ
ト４，６のピッチ寸法のばらつきを吸収できず、それが
ため、ブラケットインナーブッシュ６はボルト固定せざ
るを得ず、組立上煩しい作業工程が必要であった。 そこで、この考案はリヤートレーリングアームの取付ブ
ラケットと、リヤークロスメンバ結合用のブラケットを
一体化することで部品点数の削減を図り、トレーリング
アームに対するピッチ誤差を吸収できるようにすること
を目的とするものである。As described above, the conventional chassis around the rear trailing arm has a problem in that the bracket outer bush 4 is required in addition to the bracket 3 at the connecting portion of the rear cross member 2 and the number of parts is increased. In addition, variations in the pitch dimensions of the brackets 4 and 6 cannot be absorbed with respect to the dimensions of the rear trailing arm, so that the bracket inner bushing 6 must be fixed with bolts, and a complicated work process is required for assembly. there were. Therefore, the present invention aims to reduce the number of parts by integrating the mounting bracket for the rear trailing arm and the bracket for connecting the rear cross member, and to absorb the pitch error with respect to the trailing arm. To do.

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上述のような目的を達成するために、この考案はサイド
メンバのリヤトレーリングアームの取付ブラケットを設
けて構成した車両用シャーシ装置において、車幅方向に
沿って分割されたブラケットリヤークロスメンバーアウ
タと、ブラケットリヤ−クロスメンバーインナとにより
構成される取付ブラケットを備え、前記ブラケットリヤ
ークロスメンバアウタ、インナは互に一体化すると共
に、下端部に一体化しない自由部を形成し、この自由部
の下端面をジャッキ受座として、その衝合せ端には間隙
を設けて締付けしろとし、自由部の内部間隔を予めトレ
ーリングアームのブッシュ幅より大きく定めて構成した
ことを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a chassis device for a vehicle, which is provided with a mounting bracket for a rear trailing arm of a side member, and a bracket rear cross member outer divided along the vehicle width direction. , A bracket rear-cross member inner, and the bracket rear cross member outer and inner are integrated with each other, and a free portion which is not integrated is formed at a lower end portion. It is characterized in that the end face is used as a jack seat, the abutting end is provided with a gap for tightening, and the internal interval of the free portion is set to be larger than the bush width of the trailing arm in advance.

【作用】[Action]

リヤークロスメンバならびに、トレーリングアームのた
めの両ブラケットが単一であって、その下端部が寸法上
幅方向に融通性をもっているので、ピッチ寸法のばらつ
きを吸収し、さらには、ジャッキアップ時の受座として
利用することもできる。Both the rear cross member and the bracket for the trailing arm are single, and the lower end of the bracket is flexible in the width direction. Therefore, it is possible to absorb the variation in the pitch dimension, and further, when jacking up. It can also be used as a seat.

【実施例】【Example】

以下、この考案の実施例を第１図ないし、第３図に沿っ
て説明する。これらの図において符号11はシャーシを構
成するサイドメンバを示し、このサイドメンバ11の後寄
り部分にはブラケットリヤークロスメンバ20が取付けら
れる。このブラケットリヤークロスメンバ20はアウタ2
1、インナ22の２つの部材の併せ構造になっており、ア
ウタ21、インナ22の上縁部にはサイドメンバ11の下面縁
或いは側面下部に密着できる受座23が両メンバによって
構成される。 アウタ21、インナ22は側面視略三角形状をしており、そ
の側縁が幅方向に折曲げられてリム部21Ａ，22Ａを形成
していて、両リム部21Ａ，22Ａは互に溶接により一体化
されている。 さらに、この溶接部Ｗは車両の前後方向の側面の全域で
はなく、アウタ21、インナ22の下端縁から適当な高さの
位置で終了しており、アウタ、インナの下端部は互に自
由部Ｆになっている。 アウタ21、インナ22で構成されるブラケットリヤークロ
スメンバ20は中空状であって、リヤークロスメンバ40が
貫く窓孔24,25がそれぞれに穿けられ、さらに、前記自
由部Ｆにはブッシュ取付けのためのボルト孔26,27が穿
けられている。 アウタ21,22の下端面は平らなジャッキ受座28になって
おり、両者の衝合せ面には締付しろとなる間隙Ｇがあり
車両の前後方向の後面における自由部Ｆにはリム21Ａ，
22Ａが省略されてトレーリングアームＴのブッシュＴＢ
を挿入するための開口部29が形成されている。 そして、自由部Ｆの内部間隔のノミナル寸法Ｘ_１はブッ
シュＴＢの幅Ｘ_２より大きく定められている。 図中30はブラケットインナーブッシュ、40はリヤークロ
スメンバを示している。 そして、ブラケットリヤークロスメンバ20に対し、トレ
ーリングアームＴのブッシュＴＢをボルトＢを用いて取
付ける際には、開口部29からブッシュＴＢを挿入してボ
ルト孔26,27位置まで来たし、ボルト孔26,27からボルト
Ｂを挿入してナットＢＴで締めることで、ブラケットリ
ヤークロスメンバ20の自由部Ｆを締付ける。アウタ21、
インナ22の自由部Ｆの内部間隙Ｘ_１を縮める。予めこの
内部間隙Ｘ_１はブッシュＴＢの幅Ｘ_２より大きく定めて
おいて、間隙Ｇを締めしろとして利用している。 また、自由部Ｆの下端面はジャッキ受座28として利用で
きる。 トレーリングアームＴのもう一つのアームはリヤークロ
スメンバ40に直接固定してあるブラケットインナーブッ
シュ30に取付けられる。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. In these drawings, reference numeral 11 indicates a side member which constitutes a chassis, and a bracket rear cross member 20 is attached to a rear portion of the side member 11. This bracket rear cross member 20 is outer 2
The two members, that is, the inner member 22 and the inner member 22, have a combined structure, and at the upper edge portion of the outer member 21 and the inner member 22, a seat 23 that can be brought into close contact with the lower edge of the side member 11 or the lower portion of the side surface is formed by both members. The outer 21 and the inner 22 have a substantially triangular shape in a side view, and side edges thereof are bent in the width direction to form rim portions 21A and 22A. Both rim portions 21A and 22A are integrally welded to each other. Has been converted. Further, this welded portion W ends not at the entire side surface in the front-rear direction of the vehicle but at a position at an appropriate height from the lower end edges of the outer 21 and the inner 22, and the lower ends of the outer and the inner are mutually free portions. It is F. The bracket rear cross member 20 composed of the outer 21 and the inner 22 is hollow and has window holes 24 and 25 through which the rear cross member 40 penetrates. Bolt holes 26 and 27 are drilled. The lower end surfaces of the outer parts 21, 22 are flat jack seats 28, and the abutting surfaces of the outer parts 21, 22 have a gap G as a tightening margin, and the rim 21A, rim 21A,
Bushing TB of trailing arm T with 22A omitted
Is formed with an opening 29 for inserting. The nominal dimension X ₁ of the internal space of the free portion F is set to be larger than the width X _{2 of the} bush TB. In the figure, 30 is a bracket inner bush, and 40 is a rear cross member. When the bush TB of the trailing arm T is attached to the bracket rear cross member 20 with the bolt B, the bush TB is inserted from the opening 29 to reach the bolt holes 26, 27, and the bolt hole 26. The free portion F of the bracket rear cross member 20 is tightened by inserting the bolt B from 27 and 27 and tightening the nut BT. Outer 21,
The inner gap X ₁ of the free portion F of the inner 22 is reduced. The internal gap X ₁ is set to be larger than the width X _{2 of the} bush TB in advance, and the gap G is used as a tightening margin. Further, the lower end surface of the free portion F can be utilized as the jack seat 28. The other arm of the trailing arm T is attached to the bracket inner bush 30 directly fixed to the rear cross member 40.

【考案の効果】[Effect of device]

以上の説明から明らかなように、この考案の車両用シャ
ーシ装置は、ブラケットリヤークロスメンバをアウタ、
インナの部材で形成し、両部材の衝合部を互に一体化す
ると共に、下端寄りの部分を自由部として、予めトレー
リングアームｔのブッシュ幅より大きく定め、自由部を
ブッシュ取付けと共に締付け得るように構成したから、
ブラケットリヤークロスメンバ単体でリヤークロスメン
バと、トレーリングアームを取付け得て、部品点数の削
減、さらには、ブラケットリヤークロスメンバの内部間
隙を予め大きくしてあるのでブッシュの取付け作業が容
易であり、かつ、ブラケットのピッチ寸法の誤差を吸収
できるなど組立作業上も有益である。As is apparent from the above description, the vehicle chassis device of the present invention has the bracket rear cross member,
It is formed of an inner member, the abutting portions of both members are integrated with each other, and a portion near the lower end is defined as a free portion in advance to be larger than the bush width of the trailing arm t, and the free portion can be tightened together with the bush attachment. Because it was configured like
The rear cross member and the trailing arm can be attached to the bracket rear cross member alone, reducing the number of parts, and the internal clearance of the bracket rear cross member is made large in advance, so the bush installation work is easy. In addition, it is advantageous in the assembling work such that the error in the pitch dimension of the bracket can be absorbed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図はこの考案による車両用シャーシ装置の概略説明
正面図、第２図はブラケットリヤークロスメンバの斜面
図、第３図はトレーリングアームのブッシュとブラケッ
トリヤークロスメンバとの関連を示す説明図、第４図は
従来のシャーシ装置の概略説明正面図である。 11……サイドメンバ 20……ブラケットリヤークロスメンバ 21……アウタ、22……インナ 21Ａ，22Ａ……リム部、23……受座 24,25……窓孔、26,27……ボルト孔 28ジャッキ受座、29……開口部 Ｆ……自由部、Ｇ……間隙、Ｘ_１……内部間隔 Ｘ_２……ブッシュ幅FIG. 1 is a schematic front view of a vehicle chassis device according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a bracket rear cross member, and FIG. 3 is an explanatory view showing a relationship between a bush of a trailing arm and a bracket rear cross member. FIG. 4 is a schematic explanatory front view of a conventional chassis device. 11 …… Side member 20 …… Bracket rear cross member 21 …… Outer, 22 …… Inner 21A, 22A …… Rim part, 23 …… Catch 24,25 …… Window hole, 26,27 …… Bolt hole 28 Jack seat, 29 …… Opening F …… Free area, G …… Gap, X ₁ …… Internal spacing X ₂ …… Bush width

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】サイドメンバにリヤトレーリングアームの
取付ブラケットを設けて構成した車両用シャーシ装置に
おいて、車幅方向に沿って分割されたブラケットリヤー
クロスメンバーアウタと、ブラケットリヤークロスメン
バーインナとにより構成される取付ブラケットを備え、
前記ブラケットリヤークロスメンバーアウタ、インナは
互に一体化すると共に、下端部に一体化しない自由部を
形成し、この自由部の下端面をジャッキ受座として、そ
の衝合せ端には間隙を設けて締付けしろとし、自由部の
内部間隔を予めトレーリングアームのブッシュ幅より大
きく定めて構成したことを特徴とする車両用シャーシ装
置。1. A vehicle chassis device having a side member provided with a mounting bracket for a rear trailing arm, comprising a bracket rear cross member outer and a bracket rear cross member inner divided along the vehicle width direction. Equipped with a mounting bracket,
The bracket rear cross member outer and inner are integrated with each other, and a free portion which is not integrated is formed at the lower end portion, and the lower end surface of this free portion serves as a jack seat, and a gap is provided at its abutting end. A chassis device for a vehicle, characterized in that a tightening margin is provided, and an internal interval of a free portion is previously set to be larger than a bush width of a trailing arm.