JPH062079Y2 - Defarency device - Google Patents
Defarency deviceInfo
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- JPH062079Y2 JPH062079Y2 JP1986117766U JP11776686U JPH062079Y2 JP H062079 Y2 JPH062079 Y2 JP H062079Y2 JP 1986117766 U JP1986117766 U JP 1986117766U JP 11776686 U JP11776686 U JP 11776686U JP H062079 Y2 JPH062079 Y2 JP H062079Y2
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- differential
- bearings
- oil
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デファレンシャル装置における潤滑油注入構
造の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to improvement of a lubricating oil injection structure in a differential device.
従来のデファレンシャル装置は、第5図に示すように、
プロペラシャフト1に連結されるデファレンシャルシャ
フト(以下デフシャフトと称す)2のピニオン3と、ケ
ース4に固定されたリングギヤ5とが噛合されており、
上記デフシャフト2を支承するデファレンシャルキャリ
ア7に連結され、ケース4を覆うデファレンシャルケー
シング(以下デフケーシングと称す)8内には所定量の
潤滑油が収容されている。A conventional differential device, as shown in FIG.
A pinion 3 of a differential shaft (hereinafter referred to as a differential shaft) 2 connected to a propeller shaft 1 and a ring gear 5 fixed to a case 4 are meshed with each other,
A predetermined amount of lubricating oil is contained in a differential casing (hereinafter referred to as a differential casing) 8 that is connected to the differential carrier 7 that supports the differential shaft 2 and covers the case 4.
ところで、上記デファレンシャル装置は、第6図(a)
に示すように、車体フロア6の下方に設けられ、通常、
上記リングギヤ5の中心軸線より下方でリングギヤ5と
ピニオン3とが噛合するようにデフシャフト2が配置さ
れている。このようにデフシャフト2を配置すれば、デ
フシャフト2を支持するフロントベアリング9aとリア
ベアリング9bとが上記潤滑油の液面レベルLより下方
に位置するので、両ベアリング9a・9bに問題なく潤
滑油が供給される。By the way, the differential device is shown in FIG.
As shown in FIG.
The differential shaft 2 is arranged below the central axis of the ring gear 5 so that the ring gear 5 and the pinion 3 mesh with each other. By arranging the diff shaft 2 in this way, the front bearing 9a and the rear bearing 9b supporting the diff shaft 2 are located below the liquid level L of the lubricating oil, so that both bearings 9a and 9b can be lubricated without problems. Oil is supplied.
ところが、近年、プロペラシャフトを真直に配設するこ
とが要求され、このため、第6図(b)に示すように、
リングギヤ5の中心軸線より上方でリングギヤ5とピニ
オン3とが噛合するようにデフシャフト2が配置され
た、いわゆる逆転デフタイプのデファレンシャル装置が
提案されている。このような装置においては、リングギ
ア5の回転に伴ってデフケーシング8内で掻き上げられ
る潤滑油を上記ベアリング9a・9b側へと導く潤滑油
路が、デファレンシャルキャリア7に設けられる。However, in recent years, it has been required to dispose the propeller shaft straightly. Therefore, as shown in FIG. 6 (b),
A so-called reverse rotation differential type differential device has been proposed in which the differential shaft 2 is arranged so that the ring gear 5 and the pinion 3 mesh with each other above the central axis of the ring gear 5. In such a device, the differential carrier 7 is provided with a lubricating oil passage for guiding the lubricating oil scraped up in the differential casing 8 along with the rotation of the ring gear 5 to the bearings 9a, 9b side.
しかしながら、上記のような逆転デフタイプのデファレ
ンシャル装置においても、従来は前記デフケーシング8
の上部に潤滑油注入口が形成されているため、プロペラ
シャフトにデファレンシャル装置を取り付けた後、上記
潤滑油注入口から潤滑油を注入した時点では、デファレ
ンシャルキャリア7内のベアリング9a・9bには潤滑
油が供給されない。この結果、車両の製造工程終了後、
最初にエンジンの運転を開始するときに、両ベアリング
9a・9bが損傷する虞れがあり、この結果、デファレ
ンシャル装置の信頼性が低下するという問題を有してい
た。However, even in the case of the reverse diff type differential device as described above, the differential casing 8 is conventionally used.
Since the lubricating oil injection port is formed in the upper part of the bearing, the bearings 9a and 9b in the differential carrier 7 are lubricated when the lubricating oil is injected from the lubricating oil injection port after the differential device is attached to the propeller shaft. No oil supply. As a result, after the vehicle manufacturing process is completed,
There is a risk that both bearings 9a and 9b may be damaged when the engine is first started, and as a result, the reliability of the differential device is reduced.
本考案は、上記従来の問題点を考慮してなされたもので
あって、車両の製造工程終了後、最初にエンジンの運転
を開始するときに両ベアリングが損傷するのを防止する
ことにより、信頼性を向上することができるデファレン
シャル装置の提供を目的とするものである。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned conventional problems, and prevents damage to both bearings when the engine is first started after the manufacturing process of the vehicle is completed. It is an object of the present invention to provide a differential device that can improve the performance.
本考案に係るデファレンシャル装置は、上記の目的を達
成するために、デファレンシャルケーシング内に設けら
れたリングギアと噛み合うドライブピニオンが、上記リ
ングギアの中心軸線より上方にオフセットされたデファ
レンシャル装置において、上記デファレンシャルケーシ
ングに連結されドライブピニオンを支持するデファレン
シャルキャリアの内部に、デファレンシャルシャフトを
支持するフロントベアリング及びリアベアリングと、こ
れら両ベアリングの近傍に位置し、両ベアリングに潤滑
油を供給する油だまりと、上記リングギアの回転に伴っ
てデファレンシャルケーシング内で掻き上げられる潤滑
油を上記油だまりに導く潤滑油路とを設けると共に、デ
ファレンシャルキャリアには、潤滑油注入時に注入され
る潤滑油が上記油だまりに滞留する位置に潤滑油注入口
を設け、車両の製造工程において潤滑油注入口から潤滑
油を注入したときに、両ベアリング近傍の油だまりに潤
滑油が滞留するように構成したことを特徴とするもので
ある。In order to achieve the above object, the differential device according to the present invention is a differential device in which a drive pinion meshing with a ring gear provided in a differential casing is offset above a central axis of the ring gear. Inside the differential carrier that is connected to the casing and that supports the drive pinion, there are a front bearing and a rear bearing that support the differential shaft, an oil reservoir that is located near these bearings and that supplies lubricating oil to both bearings, and the above ring. A lubricating oil passage for guiding the lubricating oil scraped up in the differential casing with the rotation of the gear to the oil reservoir is provided, and the differential carrier is filled with the lubricating oil injected at the time of lubricating oil injection. The lubricating oil injection port is provided at a position where it stays in the pool, and when the lubricating oil is injected from the lubricating oil injection port in the vehicle manufacturing process, the lubricating oil is retained in the oil pool near both bearings. It is what
本考案の一実施例を第1図乃至第4図に基づいて以下に
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
第1図に示すように、デファレンシャルキャリア(以下
デフキャリアと称す)22の前後に位置するフロントベ
アリング23とリアベアリング31とにより、デファレ
ンシャルシャフト(以下デフシャフトと称す)11が回
転自在に支持されている。このデフシャフト11の前端
部は、エンジンの駆動を伝達するプロペラシャフト12
に連結され、後端部にはドライブピニオン13が設けら
れている。このドライブピニオン13は、ケース14の
フランジ部14aにボルト15にて固定されたリングギ
ヤ16と、リングギヤ16の中心軸線より上方で噛合し
ている(第2図参照)。As shown in FIG. 1, a differential shaft (hereinafter referred to as a differential shaft) 11 is rotatably supported by a front bearing 23 and a rear bearing 31 which are located in front of and behind a differential carrier (hereinafter referred to as a differential carrier) 22. There is. The front end of the diff shaft 11 has a propeller shaft 12 that transmits the drive of the engine.
And a drive pinion 13 is provided at the rear end. The drive pinion 13 meshes with a ring gear 16 fixed to the flange portion 14a of the case 14 with a bolt 15 above the center axis of the ring gear 16 (see FIG. 2).
リングギア16の外周及び前記ケース14のフランジ部
14aの外周には、第4図(a)に示すように、所定の
角度間隔で凹状に切欠された羽根16a…と羽根14b
…とが形成されている。また、フランジ部14aには、
第1図に示すように、上記ボルト15で羽根車27が共
締めされ、この羽根車27の外周には、第4図(b)に
示すように、所定の角度間隔で放射状に立ち上がった羽
根27a…が形成されている。As shown in FIG. 4A, the outer periphery of the ring gear 16 and the outer periphery of the flange portion 14a of the case 14 are blades 16a ...
... and are formed. In addition, the flange portion 14a,
As shown in FIG. 1, the impeller 27 is fastened together with the bolts 15, and on the outer periphery of the impeller 27, as shown in FIG. 4 (b), the blades rising radially at a predetermined angular interval. 27a ... Are formed.
ケース14は、第1図に示すように、デフキャリア22
の左右位置のベアリング24・24で回転自在に支承さ
れており、その内部には、車体前後方向の短軸17によ
り対向配置された一対の傘歯車18、19と、この一対
の傘歯車18、19と噛合するよう左右に対向配置され
た別の一対の傘歯車20、21とからなる傘歯車群が配
置されている。この傘歯車群と上記リングギア16とを
覆うように、デフキャリア22のフランジ部22aには
デファレンシャルケーシング(以下デフケーシングと称
す)25が連結され、このデフケーシング25内には、
第2図に示すように、所定のレベルLとなるように潤滑
油が収容されている。又、デフケーシング25の後部側
には、上記所定のレベルL以上に潤滑油が注入された場
合に、デフケーシング25から潤滑油を抜くレベル用ボ
ルト36が設けられている。また、デフケーシング25
の下部にドレンプラグ29が設けられている。As shown in FIG. 1, the case 14 includes a differential carrier 22.
Is rotatably supported by bearings 24 at the left and right positions of the bevel gears 18 and 19, which are opposed to each other by a short shaft 17 in the vehicle front-rear direction, and the pair of bevel gears A bevel gear group composed of another pair of bevel gears 20 and 21 arranged to face each other so as to mesh with 19 is arranged. A differential casing (hereinafter referred to as a differential casing) 25 is connected to the flange portion 22a of the differential carrier 22 so as to cover the bevel gear group and the ring gear 16, and inside the differential casing 25,
As shown in FIG. 2, the lubricating oil is contained so as to have a predetermined level L. Further, on the rear side of the differential casing 25, there is provided a level bolt 36 for draining the lubricating oil from the differential casing 25 when the lubricating oil is injected above the predetermined level L. Also, the differential casing 25
A drain plug 29 is provided at the bottom of the.
一方、第1図に示すように、上記デフキャリア22内の
一方の側部には、上記デフシャフト11と略平行に潤滑
油路26が形成されている。この潤滑油路26の一方の
端部には、リングギヤ16の外周側方に開口する潤滑油
流入口26aが設けられ、他方の端部には、前記両ベア
リング23・31間に開口する潤滑油排出口26bが設
けられている。同様に、デフキャリア22内の上部に
も、第3図に示すように潤滑油路30が形成され、この
潤滑油路30は、第2図に示すように、デフシャフト1
1と略平行に設けられると共に、その両端部には、リン
グギア16の外周上方に開口する潤滑油流入口30a
と、両ベアリング23・31間に開口する潤滑油排出口
30bとが形成されている。On the other hand, as shown in FIG. 1, a lubricating oil passage 26 is formed on one side of the diff carrier 22 substantially parallel to the diff shaft 11. The lubricating oil passage 26 is provided at one end thereof with a lubricating oil inlet 26a opening to the outer peripheral side of the ring gear 16, and at the other end thereof, the lubricating oil opening between the bearings 23 and 31. A discharge port 26b is provided. Similarly, a lubricating oil passage 30 is formed in the upper portion of the differential carrier 22 as shown in FIG. 3, and this lubricating oil passage 30 is provided in the differential shaft 1 as shown in FIG.
1 is provided substantially in parallel with the lubricating oil inflow port 30a, which is open at the upper end of the outer periphery of the ring gear 16 at both ends thereof.
And a lubricating oil discharge port 30b opening between both bearings 23 and 31.
また、デフキャリア22内の下部側には、上記潤滑油排
出口26b・30bが開口する両ベアリング23・31
間からフロントベアリング23の前部側に至る範囲で潤
滑油を滞留させ得る凹部形状の油だまり28が設けられ
ている。この油だまり28の後部側は、リアベアリング
31が内部に設けられた潤滑油路33により上記デフケ
ーシング25内に連通している。そして、デフキャリア
22の周壁には、両ベアリング23・31間における上
記油だまり28の上方の位置に、このデファレンシャル
装置内に外部から潤滑油を注入するための潤滑油注入口
34が設けられている。この潤滑油注入口34にはプラ
グ35が螺着されている。Further, on the lower side inside the differential carrier 22, both bearings 23 and 31 with the lubricating oil discharge ports 26b and 30b opened.
A recess-shaped oil sump 28 is provided in which the lubricating oil can be retained in a range from the space to the front side of the front bearing 23. The rear side of the oil sump 28 communicates with the inside of the differential casing 25 by a lubricating oil passage 33 having a rear bearing 31 provided therein. A lubricating oil inlet 34 for injecting lubricating oil from the outside into the differential device is provided on the peripheral wall of the differential carrier 22 above the oil sump 28 between the bearings 23 and 31. There is. A plug 35 is screwed into the lubricating oil inlet 34.
上記の構成において、エンジンの運転を開始すると、エ
ンジンの駆動力はプロペラシャフト12とデフシャフト
11とを介してドライブピニオン13に伝達される。こ
れにより、リングギア16とケース14と羽根車27と
が回転するので、リングギヤ16の羽根16a、ケース
14のフランジ部14aの羽根14b、および羽根車2
7の羽根27aにより、デフケーシング25内に収容さ
れている潤滑油が掻き上げられる。この掻き上げられた
潤滑油は、デフキャリア22の潤滑油流入口26a・3
0aから潤滑油路26・30に送り込まれ、この潤滑油
路26・30を介して潤滑油排出口26b・30bから
油だまり28に送り出される。したがって、逆転デフタ
イプのデファレンシャル装置であっても、潤滑油を両ベ
アリング23・31に効率よく供給することができる。In the above structure, when the engine starts to operate, the driving force of the engine is transmitted to the drive pinion 13 via the propeller shaft 12 and the differential shaft 11. As a result, the ring gear 16, the case 14, and the impeller 27 rotate, so that the blade 16a of the ring gear 16, the blade 14b of the flange portion 14a of the case 14, and the impeller 2
The lubricating oil contained in the differential casing 25 is scraped up by the blades 27 a of No. 7. The lubricant oil thus scraped up is supplied to the lubricant oil inlets 26a, 3a of the differential carrier 22.
0a into the lubricating oil passages 26 and 30, and the lubricating oil discharge passages 26b and 30b through the lubricating oil passages 26 and 30 to the oil sump 28. Therefore, even in the reverse differential type differential device, the lubricating oil can be efficiently supplied to both bearings 23 and 31.
さらに、車両を製造するときには、上記構成のデファレ
ンシャル装置をプロペラシャフト12に組み付けた後、
潤滑油注入口34から潤滑油を注入する。このとき、潤
滑油は油だまり28に供給されるとともに、油だまり2
8からオーバーフローした潤滑油が、潤滑油路33を介
してデフケーシング25内に流入する。このようにし
て、油だまり28とデフケーシング25内との両者にそ
れぞれ潤滑油が収容されるので、自動車を製造した後、
エンジンの運転を最初に開始する際においても、両ベア
リング23・31には、潤滑油の注入時に油だまり28
内に滞留している潤滑油がすぐに全体にわたって供給さ
れることとなる。したがって、両ベアリング23・31
の損傷が防止される。また、オイルの粘性が高い寒冷時
等において、デフケーシング25側から潤滑油路26・
30を介しての潤滑油が油だまり28に供給されにくい
状態でエンジンの運転が開始される場合であっても、そ
の時点ですでに油だまり28に滞留している潤滑油が両
ベアリング23・31にすぐに供給されることとなるの
で、これらベアリング23・31の損傷が防止される。Further, when manufacturing a vehicle, after assembling the differential device having the above-described configuration to the propeller shaft 12,
Lubricating oil is injected from the lubricating oil inlet 34. At this time, the lubricating oil is supplied to the oil sump 28 and the oil sump 2
The lubricating oil overflowing from No. 8 flows into the differential casing 25 via the lubricating oil passage 33. In this way, since the lubricating oil is contained in both the oil sump 28 and the differential casing 25, after the automobile is manufactured,
Even when the engine is started for the first time, both bearings 23 and 31 are filled with oil 28 when lubricating oil is injected.
The lubricating oil staying inside will be immediately supplied throughout. Therefore, both bearings 23 and 31
Damage is prevented. In addition, when the viscosity of the oil is high, such as during cold weather, the lubricating oil passage 26
Even when the engine operation is started in a state in which the lubricating oil via 30 is difficult to be supplied to the oil sump 28, the lubricating oil already retained in the oil sump 28 at that time is stored in both bearings 23. As it is immediately supplied to the bearing 31, damage to these bearings 23 and 31 is prevented.
本考案に係るデファレンシャル装置は、以上のように、
デファレンシャルケーシングに連結されドライブピニオ
ンを支持するデファレンシャルキャリアの内部に、デフ
ァレンシャルシャフトを支持するフロントベアリング及
びリアベアリングと、これら両ベアリングの近傍に位置
し、両ベアリングに潤滑油を供給する油だまりと、リン
グギアの回転に伴ってデファレンシャルケーシング内で
掻き上げられる潤滑油を上記油だまりに導く潤滑油路と
を設けると共に、デファレンシャルキャリアには、潤滑
油注入時に注入される潤滑油が上記油だまりに滞留する
位置に潤滑油注入口を設けている構成である。The differential device according to the present invention is, as described above,
Inside the differential carrier, which is connected to the differential casing and supports the drive pinion, are the front and rear bearings that support the differential shaft, the oil reservoir that is located near these bearings and that supplies lubricating oil to both bearings, and the ring. A lubricating oil passage for guiding the lubricating oil scraped up in the differential casing with the rotation of the gear to the oil reservoir is provided, and the lubricating oil injected at the time of injecting the lubricating oil is retained in the oil reservoir in the differential carrier. This is a configuration in which a lubricating oil injection port is provided at the position.
したがって、車両の製造工程で潤滑油注入口から潤滑油
を注入した時点で、両ベアリングに潤滑油を提供する油
だまりに潤滑油が滞留した状態となっているので、車両
の製造工程終了後エンジンの運転を最初に開始するとき
にも、両ベアリングにはすぐに潤滑油が全体にわたって
供給されることになり、このため、これらベアリングの
損傷が防止され、この結果、デファレンシャル装置の信
頼性を向上することができるという効果を奏する。Therefore, when the lubricating oil is injected from the lubricating oil injection port in the vehicle manufacturing process, the lubricating oil is accumulated in the oil pool that provides the lubricating oil to both bearings. Even when the first operation is started, both bearings will be immediately supplied with lubrication oil, which will prevent damage to these bearings and, as a result, increase the reliability of the differential. There is an effect that can be done.
第1図乃至第4図は本考案の一実施例を示すものであ
り、第1図は要部断面した平面図、第2図は縦断正面
図、第3図は第1図のケースの背面図、第4図(a)は
リングギアとデフケースの羽根を示す要部正面図、同図
(b)は羽根車の要部正面図、第5図は従来のデファレ
ンシャル装置の要部断面した平面図、第6図(a)
(b)はデファレンシャル装置の配置構造を示す側面図
である。 11はデフシャフト(デファレンシャルシャフト)、1
3はドライブピニオン、16はリングギヤ、22はデフ
キャリア(デファレンシャルキャリア)、23はフロン
トベアリング、25はデフケーシング(デファレンシャ
ルケーシング)、26・30は潤滑油路、28は油だま
り、31はリアベアリング、34は潤滑油注入口であ
る。1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of a cross section of an essential part, FIG. 2 is a vertical sectional front view, and FIG. 3 is a rear surface of a case shown in FIG. Fig. 4 (a) is a front view of a main part of a ring gear and blades of a differential case, Fig. 4 (b) is a front view of a main part of an impeller, and Fig. 5 is a cross-sectional plan view of the main part of a conventional differential device. Figure, Figure 6 (a)
(B) is a side view showing an arrangement structure of the differential device. 11 is a differential shaft (differential shaft), 1
3 is a drive pinion, 16 is a ring gear, 22 is a differential carrier (differential carrier), 23 is a front bearing, 25 is a differential casing (differential casing), 26 and 30 are lubricating oil passages, 28 is an oil reservoir, 31 is a rear bearing, Reference numeral 34 is a lubricating oil inlet.
Claims (1)
たリングギアと噛み合うドライブピニオンが、上記リン
グギアの中心軸線より上方にオフセットされたデファレ
ンシャル装置において、上記デファレンシャルケーシン
グに連結されドライブピニオンを支持するデファレンシ
ャルキャリアの内部に、デファレンシャルシャフトを支
持するフロントベアリング及びリアベアリングと、これ
ら両ベアリングの近傍に位置し、両ベアリングに潤滑油
を供給する油だまりと、上記リングギアの回転に伴って
デファレンシャルケーシング内で掻き上げられる潤滑油
を上記油だまりに導く潤滑油路とを設けると共に、デフ
ァレンシャルキャリアには、潤滑油注入時に注入される
潤滑油が上記油だまりに滞留する位置に潤滑油注入口を
設けていることを特徴とするデファレンシャル装置。1. In a differential device in which a drive pinion meshing with a ring gear provided in a differential casing is offset above a central axis of the ring gear, a differential carrier connected to the differential casing and supporting the drive pinion is provided. Inside, the front and rear bearings that support the differential shaft, and the oil reservoir that is located in the vicinity of these bearings and that supplies lubricating oil to both bearings, and scrapes up in the differential casing as the ring gear rotates. The lubricating oil passage for guiding the lubricating oil to the oil sump is provided, and the differential carrier is provided with the lubricating oil injection port at the position where the lubricating oil injected at the time of injecting the lubricating oil stays in the oil sump. Differential gear and butterflies.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986117766U JPH062079Y2 (en) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | Defarency device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986117766U JPH062079Y2 (en) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | Defarency device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPS6324451U JPS6324451U (en) | 1988-02-18 |
JPH062079Y2 true JPH062079Y2 (en) | 1994-01-19 |
Family
ID=31003588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986117766U Expired - Lifetime JPH062079Y2 (en) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | Defarency device |
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JP (1) | JPH062079Y2 (en) |
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